Відео

@@Misjonarz. Jeżdżę na dętkach, mleko miałem ponad pół sezonu, ale wróciłem z powrotem do dętek. Ciśnienie zależne od wypadu, jeżeli mam terenu powyżej 80% to przód 2 -2,1, tył 2,4, jeżeli asfaltu to 3 - 3,2 z przodu, tył 3,3 -3,5, tak sobie od paru sezonów wyrobiłem idealne ciśnienia pod siebie, oczywiście w gravelu i singiel speedzie.

@@darekbike ok , dzięki bardzo za odp. Też planuję zakup tych opon. Wytrzymałe na przebicia?

@@Misjonarz. Wręcz pancerne, i na przebicie, i na zużycie, i to wszystko przy bardzo fajnej wadze.

@@krzysztofnowak1185 Dzięki 🙂 pozdrowionka 🙂

@@pukajec93 Z czyszczeniem nie ma najmniejszego problemu, nieraz miałem okazję je szorować, i wyglądały jak nowe. Większy z nimi jest problem, a mianowicie dość miękką podeszwą, po jakimś czasie użytkowania zrobiłem materiał konkretnie o tym modelu, i moim zdaniem te buty nadają się tylko do spokojnej jazdy, przez około 2 godziny, bo potem mam efekt jakbym jechał w klapkach, a nie w butach gravelowych, tak że szczerze nie polecam Ci ich, zwłaszcza na MTB, gdzie masz podjazdy i trzeba nieraz mocno deptać, no chyba że jeździsz tylko po lesie, ze 3 godziny tylko, to wtedy tak, zwłaszcza że względu na wygląd, bo prezetują się rewelacyjnie.

@@darekbike Myśle o zakupie KM4 a Ty masz na myśli GK1 jeżeli chodzi o podeszwe?

@@pukajec93 Tak, opisałem GK1, myślałem że o nie pytasz, na filmie omawiałem obydwa modele, ale dużo więcej pytań było o te GK1. Model KM4 to już inna bajka, mogę tylko jedno napisać, rewelacja pod każdym względem, i sztywności, wyglądu, użyteności, wodoodporności i czyszczenia, one są zrobione z całkiem innego rodzaju tej siateczki, materiał jest innej gęstości niż model GK1, dlatego są bardzo odporne na wodę, błoto, bezproblemowo się je czyści, ten model mogę polecić z czystym sumieniem.

@@Rafa-sh2hr Wpierw zobaczę co wniosła, zaraz będę aktualizował.

@@sillything306 To nie są jakieś obręcze gravelowe, są to przełajowe Mavici o szerokości wewnętrznej 19,6 mm, a oponki trzymają na nich nawet rozmiar producenta, a dokładniej wyszło 38,7 mm.

@@darekbike Ło Panie... to jak załoze na swoje obrecze 23mm, to wyjdzie pewnie z 40mm opona.. przedni widelec, to spokojnie, ale w tylnym moze juz sie nie zmieścić :(

@@sillything306 Miałem założone chwilę te opony na koła Falcona w gravelu, obręcze mają wewnętrzną 24 mm i Vittorie ułożyły się do wymiaru 40,2 mm.

@@robsiek35 Fajnie że się spodobało, pozdrawiam 🙂😀

@@Faraon_krystian Kapitalnie, tylko to mi przychodzi na myśl, zero problemów z czymkolwiek, nic nie trzeszczy, nic nie stuka, jeździ się świetnie, rozmiar idealny, co tu więcej napisać, napęd jak na razie sprawuje się bezproblemowo, jeżdżę na trzech łańcuchach, wymieniam co tysiąc kilometrów, a jak się skończy napęd, to wrzucę do niego chyba elektronikę GRX-a lub Srama.

Dziękuję za odpowiedź ❤❤ może na zimie uda się wyhaczyc dobrą​ promocję na Griffina chociaż też zastanawiam się nad kanzo fast 2x11@@darekbike

@@Faraon_krystian Jakbyś miał jakieś szczegółowe pytania, to pytaj śmiało 🙂

@@mosqitoomusic Dokładnie chodzi o skrót TLR, czyli Open Tubulars, czyli przystosowana do systemu bezdętkowego, ale można też oczywiście stosować z dętkami, wersja bez TLR jest niby tylko z dętkami, ale spokojnie można zastosować z mlekiem mając oczywiście obręcze pod tublessa. Tak że reasumując jeżeli masz dętki to bez znaczenia które wybierzesz, ważne żeby były w wersji pro, bo te wersje mają oplot na poziomie 360tpi, są ręcznie robione, są mega wytrzymałe, i na koniec kosztują swoje. Miałem i jeździłem na wersjach bez pro, czyli są to już zwykłe wulkanizowane opony z osnową 120 tpi, są trochę cięższe, bo jest to zwykła guma, jeździło się na nich bardzo dobrze, ale nie zapewniały nawet w połowie poczucia pewności że nie będzie kapcia, w wersjach pro, jeżdżę nie myśląc co jest na drodze, są mega odporne na ścieranie, nie mówiąc już o przebiciu, oczywiście można je przebić, nie mówię że nie, ale mi się nie zdarzyło jak na razie. Mając okazję pojeździć i na tych pro, i na tych bez pro przesiadłem się bez zastanawiania się wersję pro, a czy już kupisz model TLR czy nie, to w przypadku dętek nie będzie miało większego znaczenia. Co do jazdy w jeśnień czy zimie, to jeżdżę bez problemu, oby tylko nie było śniegu czy dużo mokrych liści, bo jak każda opona typu slick, tak i ta będzie się ślizgać na śniegu i uślizgiwać się na mokrych liściach, na mokrym asfalcie trzyma się wyśmienicie. Ja jednak jeździłem dość sporo też po mokrych liściach i świeżymi czy mokrym śniegu, ale bardzo ostrożnie, bez szaleństw, tak dla przykładu jeździłem będąc w Bydgoszczy lasem na Koronów, tam i z powrotem 60-parę kilometrów bez wywrotki, także da się, jak tylko robi się to z głową.

@@darekbike Dzięki wielkie za odpowiedź. Zamówione!!! Jeszcze pytanie uzupełniające. Jakie dętki TPU pod tę oponę. Pirelli Cinturato czy BARBIERI NXT TPU Gravel? Pod szosę Smart Tube Pirelli są mega ale słyszałem, że te pod gravela Cinturato nie lubią małych ciśnień.(codziennie schodzi zbyt dużo powietrza). A widziałem w jednym komentarzu, że używasz BARBIERI.

@mosqitoomusic Barbieri trochę tańsze od Pirelli, ale nie odbiegają jakością ani na krok względem Pirelli, jedne i drugie bardzo dobrze trzymają ciśnienie, przynajmniej u mnie, nie miałem jeszcze przypadku aby bezpiecznie i dobrze założona dętka Pirelli czy Barbieri miały straty w ciśnieniu po paru dniach, na ogół czy to w gravelu, czy szosie po dwóch tygodniach strata była w granicach 0,5 bara, po ponad miesiącu w gravelu zostało z 3,2 bara 2,1, tak że dobry wynik.

@@darekbike - jako uzupełnienie tematu, bo może się komuś przyda. Z racji zerowego doświadczenia w zakładaniu opon pojechałem do serwisu z nowymi Strada Bianca 36 TRL oraz nowymi dętkami barbieri do gravela. Serwis naprawdę top i często korzystam w różnych innych sprawach. Po podjęciu próby serwisant oddzwonił i odmówił założenia opon z obawy przed uszkodzeniem etc... Rozumiem go całkowicie. Musiałem zmierzyć się z tym sam. Filmik ten bardzo pomógł! Pomógłby jeszcze lepiej gdybym obejrzał go dokładnie bez pominięcia szczegółu (przegapiłem wodę wewnątrz opony przed dętką co jest kluczowe). Przyznaje się, że nim ogarnąłem, zniszczyłem 3 dętki. No nie chciały wchodzić te gravelowe, a jak weszły to strzelały. W desperacji wsadziłem to co miałem pod ręką na zapas czyli cieńsze pirelli smart tube do opon szosowych i działa !!! Opony pięknie się ułożyły i śmigam bez problemów. Podaję jako ciekawostkę. Przy moich kołach (DT Swiss R500) miejsca jest tak mało, że do opon gravelowych 36 sprawdziły się dętki tpu, których w szosie używam do opon 28.

@@mosqitoomusicJa lekko moczę i oponę w środku, i dętkę, najlepiej woda z płynem pieniącym, taki sposób pozwala dętce przysunąć się nawet o milimetr, a nieraz i ten milimetr pomaga🙂, nigdy nie używam talku, pudru, bo moim zdaniem te produkty powodują że dętka potrafi się zaprzeć o oponę w środku, woda zawsze będzie śliska i co najważniejsze wyparuje, a talk zostanie. Zresztą u mnie się sprawdza woda z mydłem w sprayu, nigdy nie zdarzyło mi się nie założyć jakiekolwiek opony, wolniej czy szybciej, ale zawsze, a trochę tych opon założyłem 🙂.

@@Misjonarz. 177cm, wybrałem M, miałem okazję pojeździć na rozmiarze S i M, wybrałem M, na S-ce ciągle przesuwałem się na siodełku do tyłu.

@@Misjonarz. Ale wieź w 100% pod uwagę, że to tylko moje odczucia związane z rozmiarem Kanzo Fast.

@@krzysztof616 Oczywiście poza aplikacją Sigma Ride można sobie układać trasy jak się chce, czy to na komoot, garmin connect, mapy.cz, strava czy aplikacja na komputer sigma data center, ja to wiem i tam planuję wszystkie trasy, ale film dotyczy tylko i wyłącznie licznika i aplikacji sigma ride, w której brakuje bardzo dodatkowych punktów nawigacyjnych, ma się to oczywiście zmienić w najbliższym czasie.

@@WPfix Nie mam pojęcia, bo nie używam stravy, do niczego nie jest mi potrzebna 🙂

@@zgr5421 Dwie opcje ciśnień stosuję w tych oponach, na szutry od 2 do-2,6 bara, a na asfaltach 3-4,5 bara. Na szutrach przy niższych ciśnieniach jest po prostu komfortowo, a na asfaltach z wyższym ciśnieniem szybko, już parę razy mówiłem na filmach, że te opony na asfalcie potrzebują ciśnień rzędu od 3 do 4,5 aby pokazały swoje właściwości szosowe. Zdarzało mi się na trasach strikte szutrowych mieć odcinki krótkie ale asfaltowe, i od razu dało się odczuć, że przy ciśnieniu 2-2,2, te opony dosłownie były przyklejone do nawierzchni, co powodowało odczucie tak zwanego "zamulenia"

@@darekbike A te 2-2.6 to tubeless czy na dętce? Jakie w ogóle vittoria podaje minimalne ciśnienie na boku opony?

@@zgr5421 w przypadku 38c podane przez producenta od 3-do 6, Ja na szutry przy dętkach tpu daję dokładnie przód 2-2,2, a tył 2,2-2,4-2,6.

@@darekbike Dzięki. Nie ryzykowałem nigdy na dętkach z niższym ciśnieniem niż jest podane na oponie, ale chyba spróbuję. Do tubeless jakoś nie mogę się przekonać z tego co czytam ile babrania jest.

@@zgr5421 Jak dojdziesz do wprawy, to idzie to bardzo szybko i czysto, ale w domu, w trasie już nie jest tak kolorowo, zwłaszcza jak mleko nie uszczelni i trzeba zmienić na dętkę, jeździłem na mleku prawie przez sezon, jak miałem jeszcze Superiora X- rolada. Na takim ciśnieniu jeżdżę już długo na szutrach, nieraz trafiają się sekcje kamieniste, z korzeniami, itp, ale jeszcze nie zdarzyło się mi dobić opony. Producenci zawsze podają granicę wytrzymałości uśredniając ją, jak na przykład w przypadku ram rowerowych, gdzie podane jest max 120kg, a niektórzy ważą 20-30kg więcej i śmigają bez problemu

@@lukaszkolasinski87 Pozdrowionka 🙂

@@zgr5421 Nieraz patrzę na ich testy, ale jednak jakby nie patrzeć,to nadal są to testy wręcz laboratoryjne, które nieraz bardzo odbiegają od tego, co potem odczuwamy w realu, na drodze. Sam się niejednokrotnie o tym przekonałem, i zawsze twierdziłem i twierdzę, że na takie testy należy jednak patrzeć trochę z boku, zbyt dużo dochodzi innych jeszcze czynników w realu, na przykład jakość drogi, wiatr, nasza waga, waga roweru, i wiele jeszcze innych drobiazgów, które jednak mają w całości, gdy się skumulują duży wpływ na nasze późniejsze odczucia z jazdy na danych oponach.

@@darekbike Jasne, chociaż nasze osobiste testowanie to również spektrum wielu zmiennych czynników, które w przypadku kogoś innego mogą się różnić. Więc w sumie ciężko to wszystko porównywać, chyba że ktoś już naprawdę zęby na tym zjadł i jest zawodowcem. A jak byś podsumował speedero po własnych doświadczeniach? Przymierzam się do nich, ale nie jako "asfaltówki" tylko raczej szybkie "uniwersalne" asfalto-chodnikówki oraz w lekki teren (głównie ubite szutry i ścieżki leśne, rzadko piaszczyste).

@@zgr5421 Właśnie o tym pisałem, i zawsze podkreślam na filmach że to są tylko moje obserwacje, odczucia, itp. Co do Tufo Speedero to jedno mogę powiedzieć, że są w miarę szybkie, i na asfalcie, i na szutrach, u mnie poległy z dwóch powodu, jak i większość opon , pierwszy powód tak zwane zamulanie na dobrym asfalcie, drugi powód to głośność tych opon na asfaltach, ale znów są to tylko moje odczucia., choć buczenie na asfalcie to już fakt. Długo , bardzo długo szukałem, testowałem różne opony, lawirowałem pomiędzy rozmiarami 35c, a 42c, pomiędzy slickami, a bieżnikiem, i tak dotarłem do opon które spełniły i spełniają moje oczekiwania. 3 pierwsze miejsce opon które wywarły na mnie spore wrażeniel, i zostały ze mną: Challange Strada Bianca 36c i 40c Continental Contact Speed 35c i 42c Vittoria Terreno Zero 38c

@@darekbike Dzięki! Będę im się jeszcze przyglądać, choć ta Vittoria to chyba jednak na moje potrzeby za gładka.

@@zgr5421 Ja teraz do drugiego kompletu kół w gravelu, na jesień i zimę pakuję opony Challange Gravel Gringer 38c.

@@grzegorzxxx9309 Podświetlenie nocne jest, co do tętna procentowego to szczerze nie mam pojęcia, bo nie używam, aktualne tętno poprzez opaskę lub zegarek pokazuje.

@@darekbike dokładnie mam na myśli aktualnie tętno,ale czy wyświetla w procentach ???

@@grzegorzxxx9309 Nie, ten licznik nie pokazuje HR max, czyli procentowe, tylko zwykły pomiar tętna z opaski lub zegarka, za ubogi licznik.

@@grzegorzxxx9309 Dokładna waga to 1273g, koła nie do kupienia w Polsce, ani już we Włoszech, Campagnolo robiło dla Fulcrum takie koła na zamówienie od 2015 do 2017 roku, a Fulcrum brandowało w swoje logo, tak się dowiedziałem od sprzedającego.

@@darekbike Jest możliwość kupić takie koła używane ??? Jeżeli tak,to gdzie mogę szukać ??? Jaka jest pełna nazwa kół ??? Pozdrawiam.

@@grzegorzxxx9309 Pewno trzeba by było szukać takich używanych po całej Europie, strony włoskie, francuskie, hiszpańskie, może ktoś sprzedaje. Podaję Ci to co mam na papierach z Włoch - Fulcrum Rancing 3 Pro ,aluminium 3WF. (stop aluminium 518.0 (7,5-8,5% magnezu), z tego co przetłumaczyłem.

Dendy Horse mają teraz w wyprzedaży bardzo lekkie koła aluminiowe - Pozytron 15 SPX, które ważą też bardzo ładnie, nieco powyżej 1400g.

@@-Road.Biker- Nie dziękuję żeby nie zapeszyć 😉😀🙂

@@jdadize Z jednej strony Masz rację, z drugiej strony gość niosący tak głośno wyjący rower typu szosa, gravel, MTB, i ubrany w ciuch normalny (cywilny), u większości ludzi jednak zwróci uwagę. W moim przypadku jednak byłem ubrany typowo rowerowo, pani mnie zmierzyła od góry do dołu i tyle. W przypadku tego alarmu stosuję jednak przypięcie go do czegokolwiek, tym bardziej że w zestawie jest bardzo, ale to bardzo dobra linka, którą udało mi się przeciąć dopiero kątówką (fleksem). Parę miesięcy później miałem przypadek pod sklepem w Tarnowie, rower z alarmem przypiąłem do barierki koło sklepu, będąc głęboko w sklepie usłyszałem wyjący alarm, wyskoczyłem ze sklepu, rower był ruszony, alarm wył niemiłosiernie, a jakiś gość uciekał w popłochu, wokół sklepu zebrało się parę osób pytając co się stało i dzieje. Ten alarm naprawdę robi sporo szumu i spore zainteresowanie, sam nigdy bym się nie zdecydowała nieść taki wyjący rower, no chyba że byłbym skończonym debilem.

@@darekbikeNie mówię że to nic nie daje. Sam używam alarmu (innego ale też robi zamęt) ale to nam , ludziom uczciwym. się tylko tak wydaje że pewnych rzeczy się nie da zrobić bo wstyd , bo ludzie zareagują. Naprawdę złodzieje idą na "bezczela " i zawsze mają wytłumaczenie a lak nie to : "chcesz w dziób" i ludzie udają ze nie widzą. Ale oczywiście każde zabezpieczenie jest lepsze niż jego brak tylko trzeba pamiętać że to nie jest coś co nas w pełni zabezpieczy a tylko zwiększa nasze szanse.

@@jdadize Masz rację, zbyt dużo ludzi boi się zareagować, i to nawet nie z obawy o siebie, a o problemy po zdarzeniu, policja, sąd, tłumaczenie, niestety tak nas nauczyły niechlubne czasy , i co najgorsze przenosi się to na następne pokolenia.

@@align4956 Jest oczywiście, można ten dystans zresetować, czyli wyzerować, ale edytować już nie. Nie można dopisać dystans na przykład z innego roweru.

@@autex1974 Dzięki wielkie 🙂😀

@@damiangrabowski435 Dzięki wielkie 🙂😀, pozdrowionka 😀

@@marcinmaziarka1662 Ja znalazłem ten rower, po ponad dwóch latach na tej stronie: www.subito.it

@@marcinmaziarka1662 Obserwowałem też włoski odpowiednik polskiego olx, allegro.

@@darekbike bardzo dziękuję Ci za odpowiedź 😄

@@marcinmaziarka1662 Bardzo proszę 🙂

@@darekbike Darku , a masz linki do tych aplikacji , coś nie mogę w Google ich namierzyć

@@ddrewkon1031 Dzięki 😉😀

@@januszwidzyk4656 Jakby tylko była możliwość odpięcia klamki jak w wersji na sztywną oś (wersja pług) to bym kupił 🙂

@@101wilku101 Nie dziękuję, bo zapeszę 😀😉

@@koontzu Taki jest plan, ale zajeżdżę wpierw ten napęd, a potem wleci dokładnie veloce 👍👍😀

@@jawa350rs7 Dokładnie 👍🙂, pozdrowionka 😀

@@JG-fq6wh Nie dziękuję, bo zapeszę 😀😉, ale i tak dzięki wielkie 😀

@@magorzatagroth-bobrowska6746 Nie dziękuję, bo zapeszę 😀😀

@@magorzatagroth-bobrowska6746 Tu masz link do zacisków: allegro.pl/oferta/zaciski-piast-kol-bbb-whellfixed-bqr-03-zestaw-przod-tyl-78g-16092605472?srsltid=AfmBOooA7CTp8uFfKBJodJ33GDLCTBz-15w038FS7JmmeYyTo_xPRXs1tlY

@@align4956 Tak, jak tylko zamontujemy i sparujemy czujnik prędkości/kadencji to wybieramy na liczniku priorytet z jakiego źródła ma być mierzona prędkość i dystans.

@@darekbike ok dzięki, a można edytować dystans całkowity? Chciałbym wpisać obecny przebieg do nowego licznika

@@align4956 Niestety nie, w tych nowych licznikach takiej możliwości już nie ma. A pamiętam jak miałem taki stary kablowy licznik Sigmy, i pamiętam że właśnie wpisywałem przebieg z poprzedniego licznika. Może w jakiś aplikacjach typu komoot czy strava, czy jeszcze inne, ale tego już nie wiem.

@@tomaszwiatr781 No nie, jeszcze go nie było jak bawiłem się woskami na gorąco, ale podejrzewam że efekt będzie taki sam, takie są właściwości tych wosków. Wiele wosków przetestowałem, łącznie ze świeczkami, i na chwilę tego materiału, wosk absoluteblack był najlepszy.

@@tomaszwiatr781 Niestety tak jest, wraz z wyciągnięciem łańcucha wydajność spada, jest to uzależniona też od warunków w jakich jeździmy oczywiście, ale przede wszystkim od zużycia łańcucha. Łańcuch po 2-3 tysiącach kilometrów choćby nie wiem jak przeprowadzał aplikację wosku, to i tak wytrzyma góra 100km, wszystko fajnie i ładnie wygląda jak jest nowy, tak średnio od 1 tysiąca do 1,5 tysiąca kilometrów.

Skoro pomiędzy każdym kolejnym woskowaniem mijało coraz mniej kilometrów, od 220 km do 100 km wygląda jakby było coraz gorzej, ale poza innym napędem był też chyba inny łańcuch, a więc nie Campagnolo (!), no i to zużycie łańcucha zmniejszało cykle smarowania, poza tym w single speed łańcuch nie wędrował po zębatkach... Jakkolwiek wykonano dobrą robotę ze smarowaniem i pomiarami to badanie nie może być podstawą sugestii, że ten jeden akurat wosk w buteleczce jest lepszy... a to że używano "lakowania" na gorąco nie świadczy nawet, że jest to gorsze rozwiązanie, choć poświęcanie tyłu godzin jest to pewien problem obiektywnie rzecz biorąc 😢 i na tym tle wszystko wygląda lepiej. Ja w każdym razie po zmianie napędu i łańcucha przechodzę na wosk z uwagi na czystość ale z przekory nie użyję tego najbardziej promowanego 😀.

P.S. Informacja o tym Momum pokazuje że to obiektywny materiał, wspomina się też o Soudalu i CeramicSpeeda. Nie powiem złego słowa 😮 ale trzeba uważać na uleganie promocji, które wpływają nie raz na nasze decyzje wbrew zaletom, gdy w natłoku rozwiązań wybieramy to co pokazywane jest częściej.

@@tomaszwiatr781 Wosk na gorąco moim zdaniem nadaje się wyłącznie do napędów w rowerach szosowych, tak jednak występują w miarę idealne warunki, z moich realnych obserwacji i jeżdżenia od 2,5 tysięcy na łańcuchu Campy zaczyna się spadek wydajności wosku na gorąco, na łańcucha Srama, Shimano cz Kmc jest to szybciej wyczuwalne. Co do wosków suchych to jeździłem na 3 woskach, Soudal, Smoove i 7bike pro wax, na różnych napędach wliczając singiel speeda, choć jego nie brałem do końca pod uwagę, bo jednak jest to napęd jednorzędowy i tak jak piszesz nie ma ruchu po kasecie, gdzie jednak ma to wpływ na wydajność wosku. Na ogół bardzo podobne woski pod kątem utrzymywania się na łańcuchu, różnica jest na czystości, no i przede wszystkim ta wydajność jest uzależniona od warunków, nie ma co patrzeć na badania , gdzie woski testuje się wręcz w laboratoryjnych warunkach, które nijak się nie mają do rzeczywistości. Jeżdżę na tych woskach już 4 sezon, wosk Smoove odrzuciłem po jednym sezonie, bo zauważalnie odstawał od dwóch pozostałych, co do Soudala i 7bike pro wax, to tu trzeba wybrać pomiędzy nimi co dla nas jest ważniejsze, czystość czy wydajność, 7 bike pro wax jest wydajniejszy, ale bardziej brudzi, Soudal bardziej czysty, troszeczkę mniej wydajny, ale tak jak pisałem wcześniej, jest to uzależnione od tego, na jakim wosku jedziemy w danym dniu. Ja zostawiłem sobie te dwa woski w moich rowerach, w szosach używam Soudal, a w grawelu, singiel speedzie 7bike pro wax.

@@stalker777777777 Chyba zacznę oferować zakładanie tych opon 😀, wysyłka kół z dętkami, oponami ....... I po kłopocie dla właścicieli. Ja już zakładałem 8, nie ,10 razy, ostatnio do szosy, oczywiście nie twierdzę że szło to bez oporów, ale nie dużych.

@@darekbike Ja nie wiem, ściągnąłem jakoś w końcu, zakładam z powrotem no i nie dam rady. W ogóle to w kilku miejscach bok opony się nie układa a jest pofałdowany, czy to jakaś wada fabryczna i może od tego to ? bo aż się dziwię, że Ty to zakładasz bez większych problemów a ja tu się z tym naciągam jak debil. Ostatnie 10% opony to jest jakieś nieporozumienie, co zalożę kawałek to z kolei z drugiej strony wychodzi.opona się podwija aż do połowy łyżki nie idzie jej wepchać. Staram się ją wsunąć jak najbliżej aby była mniejsza siła. Po ściągnięciu dętki zauważyłem, że w 1 miejscu opona się nie ułożyła, bok był zawinięty i schowany a nie równy i chyba tylko dlatego wtedy założyłem tą oponę a teraz jak jest ułożone dobrze to nie jestem w stanie jej założyć do końca.... Zakładanie challenge gateway 40, jak zacząłem używać siły to weszło w minutę, używałem 2x mniej siły co tu, albo i 3... Ogólnie to już mam miejscami z dołu boków pozrywane kawałeczki tej opony od używania ogromnej siły aby je docisnąć, no to nie wiem czy to jest normalne

@@stalker777777777 No niestety jest to normalne, także to pofałdowanie. Dla spróbowania okleiłem jednym razem obręcz dokładnie w środku, założyłem wentyl pod tublessa, założyłem oponę bez dętki i napompowałrm do maxa podanego przez producenta, zostawiłem na noc i cały dzień, wieczorem spuściłem powietrze i okazało się że opona fajnie się rozciągneła, drugi sposób to założenie/włożenie nie nampowanej zwykłej dętki w obręcz, potem montujemy na nią oponę nie wkładając w ranty obręczy i napompowanie tak aby dętka rozciągnęła oponę. Ale osobiście w większości zakładam oponę normalnie, rant opony układam do środka obręczy, potem pompuje dętkę do 0,5 atmosfery, następnie moczę ją wodą z mydłem i wkładam pomiędzy obręcz a oponę pilnując aby rant opony był w środku obręczy, następnie wkładam drugi bok opony ciągle pilnując aby druga strona opony była cały czas w środku obręczy, na ogół udaje mi się wcisnąć oponę palcami, w niektórych przypadkach użyłem łyżek, jak bym mógł to bym pomógł, chyba że mieszkasz niedaleko Bochni,Warszawy lub Łodzi.

@@stalker777777777 Niestety te opony są bardzo ciężkie do zamontowania i ułożenia za pierwszym razem, wiele, bardzo wiele osób poległo przy montażu i oddają do serwisu. Tak samo tyczy się to dętek tpu przy tych oponach, założenie już raz napompowanej dętki tpu razem z nowymi tymi oponami równa się z cudem, zawsze montuję te opony z nowymi dętkami które mają sporo mniejszą objętość niż już raz napompowane.

@@darekbike Ja się poddałem, spróbuję oddać te opony (kupione na bikeinn), bo to jest dramat... z tym napompowaniem pustej opony to ciekawa sprawa, z tym, że jak ją napompować skoro nie mogę jej założyć :D Zamówiłem tufo thundero HD, oby było normalne do założenia.

@@stalker777777777 Zawsze ten pierwszy raz z karbonowymi kołami tak wygląda, potem już idzie 😀👍👍

@@bazyluuu Dzięki bardzo 🙂👍👍

@@Ramzes1985 Mój przekrok 85, czyli powinienem mieć siodełko na wysokości od środka suportu 75, mam 76, tak jest idealnie. Pojeździłem na rozmiarze S i M, wybrałem M, z tego powodu co mówię na filmie, na S-ce ciągle przesuwałem się do tyłu, szukałem instynktownie swojego idealnego miejsca, na M-ce to przesuwanie ustało, czułem że mam idealną pozycję i tak zostało do dziś. Jeżeli masz tylko taką możliwość to spróbuj choć na chwilę pojeździć na tych dwóch rozmiarach. Tak jak mówiłem na filmie, Ridley ma specyficzną rozmiarówkę, krótsze ramiona i będziesz wyciągnięty na M-ce, S-ka będzie wtedy idealna, super byłoby jakbyś się przymierzył do M-ki i S-ki.

@@rombor2604 Jeżeli trasa została wgrana na urządzenie, to będzie działać tylko po wyznaczonym śladzie, ale bez wsparcia telefonu i jego nawigaci.

⁠​⁠​⁠​⁠@@darekbikea na czym miało by polegać wsparcie i nawigacja skoro trasa będzie wgrana na urządzenie ?

@@rombor2604 Jeżeli masz licznik sparowany z telefonem i aplikacją sigma ride, to na liczniku pojawiają się dokładniejsze wskazówki trasy, czyli za ile masz skręcić, ile zostało do skrętu, przybliżenie miejsca skrętu na mapie licznika, inaczej też wyglądają wskazówki jeżeli zjedziesz z wyznaczonego śladu, niebezpieczne miejsca na drodze i jeszcze parę innych już niepotrzebnych moim zdaniem rzeczy, tak czy siak lepiej to wygląda razem z telefonem zwłaszcza w mieście, w gąszczu ulic.

@@darekbikerozumiem, dziękuję za wyjaśnienie. Pozdrawiam

@@rombor2604 Pozdrowionka 🙂

@@stangrze2052 Niestety, ale wiele rzeczy możliwe jest tylko w Polsce, tak było,jest i będzie, czy to się komuś podoba, czy nie. A co do tego czy gdzieś byłem czy nie, to jest wyłącznie moja sprawa, i nic nikomu do tego, ale niestety moje zdanie poparte jest doświadczeniami spoza granic naszej pięknej Polski.

@@aygor9350To fakt, lato dopisało i dalej dopisuje, ale masz rację, za gorąco 🙂 Tu masz namiar na torebkę, mają wszystkie modele. www.centrumrowerowe.pl/torba-na-kierownice-ulac-coursier-pulse-1-1l-pd38673/?v_Id=212641

@@darekbike Dzięki

Nie mogę tego czytać ja chce 40 stC :-)

@@manfrednt 😀😅😅👍

@@Koobitza1 Piasty są jak muzyka 😀👍👍

Może mijaliśmy się, któż to wie😀, pozdrawiam serdecznie 🙂

Cześc, co ta trasa się nie zgadza. Na filmie jedziesz na tamie. Na komoot nie. Poza tym miałem wrażenie na filmie, że do tamy jechałeś od Poddębic drogą wojewódzką. Poza tym fajny filmik

@@tomasznowak1626 W trakcie pozmieniałem, miałem nie jechać przez tamę, potem jednak zdecydowałem że jednak wstąpię, tym bardziej że pamiętałem że zaraz za tamą skręcałem parę lat temu w prawo na Osadnik Gajówka, a potem przed publikacją filmu zapomniałem zaktualizować trasę, ale chyba będę musiał to zrobić, bo nie pasuje do filmu 🙂👍

@@lucjuszpierz6168 Moim zdaniem absolutnie nie, nie będzie żadnej różnicy w komforcie, a spora przewaga będzie w wytrzymałości na przebicie czy zużycie, no o oczywiście na szybkości i dynamice po stronie Contact Speedów. Osobiście nie wymieniałbym, i nawet bym o tym nie pomyślał 🙂

@@rarotonga-paul Dzięki serdeczne, i pozdrawiam z całego serca 🙂😀

@@rarotonga-paul Dzięki wielkie 🙂, zgadzam się w 100%, piękne są tam tereny do jazdy na rowerze, wracam w ten rejon Słowacji co roku, odnajdując co rusz nowe trasy🙂

@@remphil Niech służy jak najdłużej 🙂

@@wemb_zone Dokładnie 👍

@@Klopcyna Potwierdzam Twoją opinię 😀, opony na moim trzy miejscowym pudle zwycięzców 👍👍🙂

@@bogusawkomarski3959 Nie, bez znaczenia jak je założysz 🙂

Okey Dzięki Szerokości

@@bogusawkomarski3959 Pozdrowionka 😀