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ダイソーって許可取ってんのかな？ 取ってなかったら普通にアウトやけど.. 自分も良く買うしダイソーはあんまり言えんけど

圧倒的に2型ですね

懐かしー！

貴重なDaiwaのクロスラップ方式

ジムニーを乗るとゆう事は、ジムニーでしか味わえない時間を味わうとゆうことで、他の事は、他の車でどうぞ、ビート、カプチーノはオープンエアーを味わうだけ！そうゆうこと

ジムニーも運転面白いけど、やっぱりパジェロミニの方がいいもの感が強く感じられるのです（当社比） パジェロミニではありませんが、最終型が出た時に本気でOEM車の日産キックス（KIX）の四駆の５速マニュアルを買おうかどうか迷っていたのは良い思い出… 結局買わずに終わりましたが、買っておけばよかったと今はとても後悔しています💧

オンロードで快適なのはパジェロミニ。疲れないのは大事。 一部ジムニー乗りの民度が低くて嫌

2011は安いかも

MT車が欲しかったけど希少なのでATにしてしまった。2008年式だけどミッション壊れたらついでにMTに載せ替えとか？言うのは簡単だけど実際は難しいのだろう・・・

リッター4キロしか走らないランクル80ガソリン車からの乗り換えだからリッター8〜10は全く苦にならないぞ！ 街中のコインパーキング場所を選ばす駐車できるしね！ ランクル80はコインパーキング選ばないと出入りできないんだわ！

11の幌が一番かな^_^ 30も良いね^_^

普通にダイソー爆釣しますよ😊 最近はダイソーのワームメインでバス釣りしてます😊

23以降は以前のモデルとフレームの構造が違うので内部の腐食がどうしても避けられない、中古車を買う時はフレームの下の穴に指を突っ込んで錆の程度を確認した方がいいかも 本当に内部から錆始めるともう手が付けられなくて廃車になる個体も多い 二代目までのはボディは錆びるけどフレームが錆びにくく出来てるからまだよいのだけど

雪国通勤用にXLに１６年乗りました。私の選ぶデメリットは燃費悪い、遅い、うるさい、錆びるです。あれは早く走れるトラクターと思わないと高速は走れません。新しいうちは頑張って９０キロ以上で走りましたが、うるさく心理的に圧迫され、気づくと７５キロということもありました。燃費は現行BMW３シリーズガソリンモデルよりはるかに悪いです。乗り換えたVW UP!はハイオクながら1.7倍の燃費で高速を30キロ以上速く静かに安定して巡行できます。それに大口径タイヤ、ショートホイールベースで急ハンドルで横転しそうになりなったこともありました。それと防錆対策が全然ダメ。ドイツ車と同じ条件で使っているといやになるくらい錆が浮く。タイヤハウスは皆が気をつけますが、ヘッドライトの裏側、リアゲート下のジャッキ収納部分に水がたまって水抜きしないと腐ります。悪いことさんざん書きましたが、雪国では絶対互換できない唯一の車で、草むらに脱輪しても脱出できる素晴らしい車です。

パジェロミニ ATに13年乗ってますがAT壊れた事ないです。ATが壊れやすいのは2002年8月までの20バルブモデルです。それ以降のモデルは対策品になってるので壊れにくくなっています。ATフルードを定期的に交換していれば大丈夫ですね。

たまたまじゃね？

単純にジムニーほどガチじゃないだけの話でしょ？

ジクベイト！？どこにありましたか!

2006年式の新古車を買って現在20万キロです。 フルノーマルで乗ってるのと、長距離が多いからかほんとに丈夫で壊れません。 一度だけイグニッションコイルが故障しましたが、本当にそれだけです笑 あ、あとシートのサイドサポートが破れたので縫って直しました！

ダイソーのはハリが強いので、少し茹でて使うと良いかもしれませんね。

30円は安すぎるw

ウチの娘は形が好きらしい。タイヤが大きく生意気なチョロＱみたいのが良いんだと。だからジムニーみたいな形なら良いって安いパジェロミニにするした。ハスラーやタフトだと普通の軽じゃん!って一応コダワリらしいw

JA12W 5MT 195のトランパスMTの11純正ホイール、通勤片道8km 大体リッター11kmですね！最高で満タンで520km位走りました！ JA系のATは3速で人権が無いのでAT限定免許の人は相当な覚悟を持ってジムニーを選ばないといけません！！

ヤフオクで車検付き45000円という激安JB23の1型を買って、はや6年。 当時15万キロ台 キーレス破損、サーモスタット全開固着、イグニッションコイル作動不良、オルタネーター発電不良、燃料ポンプ作動不良、運転席破損、回し過ぎによるエンジンブロー、ミッションオイル漏れ、リアデフオイル漏れ、ミッションブロー、 などなどありましたが、現在約20万キロ！！ まだまだ乗りますwww

パジェロミニのAT車は壊れる理由1 位 は　オートマチックオイルの交換を頻繁に行わなかった事が原因　特に通勤などで距離乗る人は1年に1回　交換する事をおすすめする　 三菱の軽自動車用3速ATはとにかく鉄クズやカスや砂みたいなゴミが溜まりやすい　そのゴミが詰まってトランスミッションがブローする場合がほとんど　だから頻繁にオートマチックオイル交換や清掃が必要‼️ 4〜5年ぐらい経ったら　トランスミッション内部の洗浄をやった方が良い　 三菱の90年代設計の軽自動車は3速ATが採用されているのでパジェロミニ以外の車種もメンテナンスが必要

ジムニーもオートマ壊れます パジェロミニだけではありません

使い方では僕も正直パジェロミニでも充分だが単純にジムニーの方が見た目が好きで乗ってる 4気筒エンジンは羨ましい…

酷いな今時、 三菱らしい、 無くならないのが不思議 三菱自動車、、日産も、、 買う人の気が知れない、 トヨタ、スズキでいい、

本格クロカンやらないならPミニでいいっしょ。JB64に乗ってるとPミニもちょっと欲しくなる。

ぶっちゃけパジェロミニってあれパジェロとは全く関係ないからな。車のことだから好きなら何でもいいしそれはアリなんだがもしかしてパジェロにあやかってすごいと思っていたら大間違い今は亡き三菱大江工場のゼロ戦ラインで作られていて。パジェロは子会社のPMC岐阜工場で作られてた。余談だがGTOは先の大江工場生産

JB64になってPミニが上回るとこが無くなってます!

ジムニーは指名買いのユーザーさんが多いとか?パジェロミニは､ダイハツ･テリオスキッドやスズキkeiが主な対抗馬だったそうです🚙

ジムニーもよく似たもんよ。K6エンジンはすぐブローする。

2006年にジムニーとパジェロミニのどちらを買おうか迷って、 結局、三菱の営業さんの熱心さに押されて、新車のパジェロミニを買いました。 それから18年、大分くたびれましたが、長く連れ添った相棒のような存在で、 買い替える気が起きません。これからも修理しながら乗ってきます。

私もジムニー（JA23） 2024無職からのスタートです。 しかも3月車検通らず 2年前も通らず4ヶ月かかりました。 今回はそれ以上掛かりそうです。 イグニッション部の作業勉強になりました。 私も同じ症状出てます。

全く同じことで悩んでたのでとても有益な動画でした👌✨ 星の評価も自分と一緒でした笑 パジェロミニATミッションの完成度が高ければ外観はめちゃくちゃ好みなんですけどねぇ💦

えっ？　主のジムニー燃費悪すぎ 2インチアップのATで185はいてるけど　満タンで360キロは走る

専用工具が素敵😂

4型乗りですが私の車両は2ヶ月乗らなくてもキック1～2回でエンジンがかかるのですが、乗った後にエンジンが熱くなった状態の方が始動性が悪く、キックを10回ぐらいしないとかからない事があり、大変困惑しています。ツーリングなどでコンビニや道の駅で恥ずかしい思いをしています😢

ジムニー乗せて頂いてる俺の燃費のほうが圧倒的に悪い

JB23 のリビルトタービンは4万円台　 整備工場に依頼して工賃かかってもも6万円ほど　新品は15万くらいでしたかね。エンジン乗せ替えても25万円程度　 色々故障しますが　部品が出るので壊れたら交換をして愛を深めるのがJB23 の魅力

カーナビなのですけど　雀卓作ってるメーカーがアフターサービスもしっかりしていてお勧めです

jb23 4型(2004年)乗ってますが大した故障はありませんが故障はあります。 故障したところは ラジエター割れで冷却水漏れ(樹脂製のため) エアコンのベルト鳴き(この年代のスズキは必ずあると言っても過言ではない) ナックルのパッキン劣化(水が侵入し錆の原因、グリスが流れギアの破損、車検受からないため早急に修理してください。) ですかね。個人店から全部委託しても10万ぐらいで済みます。 それと買うならフレームの錆を確認してください。鉄くず個体はトランクルームが腐って穴開いてます笑

ストッパープラグともう1個小さな部品を交換すればほぼ治ります。部品代は安いです。 ただしバルブボディの分解清掃も兼ねた修理は最低2日はかかります。 細かい部品が50個以上あるので知識と集中力と器用さが必要です。ディーラーですらやらない作業です。 個人で何台か再生させましたが、ATコンピューターの異常やストッパープラグの破断は今までありませんでした。

別々のムーヴメントを3つ突っ込んであるんだなw 相当サイズ大きいよね？ 右上の12時間表記ってどう使うの？ せめて24時間の目盛りが振ってあれば意味もあるような気がするけど…

右下の小さい方は、GMT用ですね。 時差のある場所に行った時に大きい方を現地時間、小さい方を地元の時間にしておきます。

マニュアルで田舎で市街地あまり無いところで、後期モデル 純正タイヤでリッター17km

7型乗ってますが、ほぼ街乗りノーマルＭＴでリッター15～16ｋｍですね。燃費重視なのでカスタムはしません。

2型に長く乗ってますがドラムブレーキはしっかり効きますが慣れないとすぐにロックするので注意が必要です。あと、CDI等の電装系の部品が出ないから維持するには覚悟がいるかもです…

2型後期型AT乗ってたけど過走行したせいで4本あるプラグケーブルうちのどれか1本が2年置きに必ずダメになってちょいちょい交換してた あとボディーが結構脆くこまめに洗車してもフェンダー廻りや運転席ドア下が錆だらけになってボロボロ穴が空いたりした でも愛着湧く車だったから22万キロまで乗ったし雪道走行は最強だと思った