Відео

3:15 ターフィー号とバファローズの牛と同じデザイナーさんなのかな

淀快速ターフィー号は運転中ずっと競馬予測の放送をしていてうるさかった。なお、到着後下りずに京都に向かう。 宇治快速も１回だけ乗りました。「わかばスペシャル」だったな。 1900系で列車選別装置は「回送」表示だった。 本線を心地よく快速運転して、宇治線に入ると踏切の下りるのがホーム進入後のため、運転手と助役のやり取りが「閉まるまでゆっくり・・・」とか言ってたような気がします。 どちらも残念ながら写真も何も記録していなかった。

昨今もまた、競馬ファンが増えているように感じる事もあり、またターフィ号が復活するのかなと密かに期待しています

昭和50年～53年頃の正月の終夜運転の急行は京橋～枚方市が昼間の急行停車駅+守口市、枚方市～中書島は各駅停車、中書島～三条が急行停車駅に止まっていました。これも見方によっては元祖「快速」と言えそうですね。 当時の広告で「お正月は特急・急行10分ヘッド」とあったのが良き思い出です。ロングシートの1900系の特急は敬遠されがちでしたが、、

現役おけいはんの物です。実はここでは取り上げられていない「4つ目の快速」があったんです… それが2002年春運転の「京都ロマンス快速」 停車駅は現行の特急から樟葉を抜いたもの（当時の朝ラッシュ特急と同じ）で8000系での運転、しかも鳩マーク+臨時幕+副票2枚という、何とも豪華な臨時列車でした。 この「京都ロマンス快速」はこの春のみの運転で、秋からは停車駅はそのままで「もみじエクスプレス」、翌年春は「さくらエクスプレス」となり、「快速」としては運転されなくなった一度限りの列車だったのも特徴です。

1900四角目　懐かしいな

なんか、どれも中高生のパワーポイントみたいなフォントやなぁ…

淀屋橋〜樟葉までを急行停車駅と同様、樟葉から出町柳からは各駅に止まる形で定期種別化して欲しい所(実現するなら急行と立場交代の可能性高)

沿線民ですが目の付け所が素晴らしいです！

競馬場へ行くのに「快速」は縁起もいいですね。快足と音が同じですし。

2024/06/23は宝塚記念が京都競馬場で開催だったからか臨時急行が運転されていた。ただし急行なので守口市、寝屋川市、香里園、枚方公園、石清水八幡宮にも停車した。個人的にはこの列車がターフィー号の代わりと思う。

臨時特急あじさい号は今年の6月に運行されていましたね！ 守口市ー萱島B線で快速特急に抜かれ、枚方市では停車駅の同じ特急に先を譲る奇妙なダイヤでした。 似たようなものとして、小田急の通勤準急あみだくじ走法がありますね。

日中急行が守口市を通過していた頃、天満橋行臨時急行は当駅を停車したのが嬉しかった。

宇治快速は今の時代なら某吹奏楽アニメとのコラボ列車が設定されてたかも。

これは短命すぎ 迫真の匠最高

151系こだま、0系からN700系までの新幹線、高速バスとそれぞれの時代の競合に対し、次々と特急を繰り出す近鉄の精神に脱帽🎉。

完全に引退してしまったなあ…あんまり乗れなかったから印象はあまりないけど、2000系・2200系を陰で支えた名車でした 全車特別車で3両という構成は登場時のミュースカイと共通しているので、ミュースカイに混じって今でも活躍している世界線もあったりしたのかな…

時間短縮どころか紀州路快速を日根野〜和歌山間で各駅停車に格下げした頃からこの動画の趣旨と真逆の流れになってるよね

3000系は何百回と見てるんですけど家が沿線なので今でこそ樟葉から特急乗ってますがほぼ3000系って乗った事が無いですね😢

ど素人の自分だと単純に中間車を外して２両編成にしてもよかった気がするが…。三河線とか昼間のローカル折り返しに使っても…。

だったら近鉄みたいに強引に線路を引くってやり方で静岡に小田急を持っていくんよ

貴重な画像をアップしていただき、ありがとうございます。

JR371系の方が新幹線カラーで格好良かった

実は国鉄も手をこまねいていた訳ではなく 線形の良い東海道本線ー草津線経由にして速度向上と京阪神地区の乗客独占を図ったり、食堂車も連結、更にその食堂車には機関車を重連にしてまで「燕」用の冷房付き車両を持ってきたり、可能な限り手を打ってました。 面白いのは新幹線にフルボッコにされた名阪ノンストップ特急再活性化策に戦前国鉄が対近鉄に用いた「食いもんで釣る」を行った事。 まあ明治以来一貫して胃袋も財布も貧困な日本故これが成功したのは「替えだま」に電子レンジ付きビュッフェ車を投入してぐずる子供にハンバーグステーキ食わせて丸め込んだ時ぐらいですがw

自動幌連結装置は9500系･9100系の20番台に受け継がれようとしていますね。

2000系は2扉のクロスシートの方が良かつた。

RSEは、ハイデッカーにしたので、短命で終わっ てしまいました。371系同様にハイデッカーでな ければ今でも、ふじさん号で運用されていると思 います。MSEは、ふじさん号として作られていま せん。

蒲郡線はmanaca等の交通系ICカード使用不可 無人駅が多く、ICカード対応の改札機やチャージ機能の入った券売機が置けない❗ ちなみに、名鉄バスの蒲郡営業所エリアはmanaca等の交通系ICカードは使用出来る

ﾄﾞｩﾜｧが有名になりすぎちゃったけど、「パノラマがスーパーしてない」って言われてるのも妙にしっくりきてて良かったよなぁ。好きな車両だったのに、早期の引退は悲しいわ😢

長野電鉄か富山地鉄あたりに譲渡して欲しかったな…

大手私鉄でローレル賞と現在も無縁なのは西武くらい?

もし、昭和50年代半ばの交通体系だったら、本線直通特急「三河湾」号は1600系が投入されていたら、賑わっていただろうか。

製造所　堺の帝国車輌(後の東急車輌　鳳)だったんですね。

愛知万博の時点で既に21世紀なんですけど。

実は１９７３年の祇園祭、大文字送り火輸送は史上唯一臨時特急も全てクロスシート車で運用されたが、これは１９００系が改造待ちだったのを臨時特急に抜擢したため。

小田急はあのクソ法の影響で散々ですね、障がいは気の毒ですがそれを鉄道会社が負担するのはおかしな話、悪質な外国人に垂れ流している予算でも充てるべきですよ。

知多の人間ですが、知多から蒲郡へ行くには、やっぱり車を使います。 名鉄オンリーだと、神宮前まで行きそこから安城、安城から吉良吉田、そこから蒲郡。 かなり遠いですね。 金山からJＲだとしても、新快速や快速でもやっぱ時間が掛かる。 電車だけでは、遠回りの印象が拭えない。 ただし、車だとしても自動車専用道路が無いのがネックかな？

この形式大好きだったけど 名鉄の被害者です

ミュースカイの停車型用にしたほうが絶対良かった。中途半端なもったいない精神で潰しの効かない改造になったように思う。

私は、元名古屋鉄道に勤務していましたがやはりパノラマDXが個人的には好きでした。2両で走っていて後に3両になりました。常滑、河和の特急は全席指定でパノラマカーだったです。（スーパーと比べるとしょぼい）

それでもﾄﾞｩﾜｧｾﾝﾅﾅﾋｬｸ！で大衆に名が知られただけでもまだマシな方なのかも…しれない。

子供の頃、ロマンスカー乗せてくれなかったから未だにムカつく ロマンスカーミュージアムの動いてないRSE乗ったけど、気が済まない 特別に走らせてくれないかな

12:10 確か1700系の運用の場合2200系より多い1列分はオンライン販売にはせず、車掌の持つ予備席扱いにしてたはず

阪急今プライベースって言うかっこいいのが誕生してるよ新2300系って言うのも予約したら乗れるみたいだから知らない人は乗った方がいいよJR西日本好きだけど阪急の方がいい今は阪急がめっちゃ好き

2000系900番台w

西ドイツ連邦鉄道のET403とそっくりだなぁ… 元となったデザインは西ドイツのET403らしい。 インターシティー用のICEの先駆け的な存在

多田に親戚がいた身としては、能勢電のしたたかな進化ぶりに快哉を叫びましたよ。「阪急の子分」になる道を選んで良いとこどりしまくりなんですから。 もし宝塚線にPRiVACEが導入されるなら、日生エクスプレスじゃないかって勝手に想像してます。朝夕限定ながら、梅田直結列車が20年以上走り続けるだけの需要があるんですから。

ガキの頃、関西ブルトレにヘッドマークが復活したのと、EF58のお座敷きのくにが走るっちゅうて 大阪駅と天王寺駅に同級生と撮りに行き、帰りの3000系の車内のテレビでロサンゼルスオリンピックの閉幕式を見たのがめちゃくちゃ思い出やわ 一時期門真に住んでたけど 遅くに寝屋川車庫に入庫する特急編成が萱島行きの各停になってて3000系やったら迷わず乗ったなぁ 隣の列車が1900系やったらちょっと迷ったけどw

晩年に増備された６両編成のパノラマカーには「座席指定」という種別幕がありました。

特急優先ダイヤ時代に通過線有りの高架駅にしたのが堀田駅。