Відео

@@venturinix comprato su amazon ma poi sostituito dopo circa 6 mesi perché di pessima fattura, ho montato il regolatore di un transalp 650

@@antoniopaolinelli7690 grazie mille

@@tizianognassi1698 Grazie

@@salvo90 Ciao purtroppo non è raro che quando l’ugello rimane nella stessa posizione per tanti anni e poi viene smontato non torni più nella sua sede, infatti io spesso evito anche di smontarlo, hai due opzioni, o lo sostituisci o provi a levigarlo con della carta abrasiva fino a che non riesci ad incastrarlo, nel mio caso una volta l’ho anche bloccato con un po di pasta per le guarnizioni per evitare che potesse uscire dalla sua sede

@@ClassicGarageNapoli Grazie mille! preferisco sostituirlo ma nel frattempo che aspetto il ricambio provo a levigarlo ed incastrarlo in qualche modo

​@@ClassicGarageNapoli l'ho levigato ed ho utilizzato della pasta per guarnizioni facendo attenzione che fosse resistente alla benzina ma dopo 200km la pasta si è sciolta e sta volta il getto è finito nel condotto di aspirazione. Per fortuna si sarà incastrato dato che non ha spaccato nulla, ora cercherò di smontarlo per toglierlo eh ho comprato un altro getto. Nel caso anche quello nuovo non dovesse rimanere in posizione sapresti consigliarmi una pasta per guarnizioni adatta? Grazie!

@@salvo90 non saprei, una cosa che posso consigliarti e come fanno in molti e di creare con un filo di acciaio molto sottile un cappio intorno all’ugello e di tirarlo attraverso la guarnizione fuori dal corpo del carburatore per bloccarlo dove ti pare in modo da evitare che ricada nel collettore

@@ClassicGarageNapoli Grazie!

Ciao dalla misurazione dei campi dello statore non esce una misurazione in voltaggio ma in resistenza OHM e non si può misurare con motore in moto

Certo che la centralina non deve avere un costo tanto basso, proverei a cambiarle di posizione se si trova in un posto molto caldo e se la spesa non è eccessiva anche a cambiare il regolatore di tensione potrebbe anche essere lui la causa anche se non da segni, inoltre non usare ricambi cinesi altrimenti rischi di fare peggio

In genere no

Ciao, tutto si monta e si smonta, ma non ho capito bene di cosa si tratta

Si dovrebbe essere lo stesso, anche se non fosse on line sono disponibili i kit di revisione per tutti i modelli e il procedimento è lo stesso

Grazie mille per la risposta! Prima o poi mi dedicherò al restauro del mio Maggiolino. I tuoi ottimi video mi saranno di grande aiuto, grazie!

Ciao, la tensione non deve salire mai oltre i 15 altrimenti si sovraccarica la batteria e la devi poi buttare nel giro di poco tempo, se accelerando hai un range che va dai 13 ai 15 circa allora sei a posto, il tuo regolatore funziona bene

@@ClassicGarageNapoli ok quindi accelerando a 2/3 mila giri non deve superare i 14/15 giusto? Grazie comunque!

@@YouTuME92 esatto

@@ClassicGarageNapoli Grazie 🙏

Dovrebbe essere ok

Ciao, sinceramente per lo più opero su carburatori solex vw non ti saprei dire, anche se difficile che non ci sia il tipo stampigliato da qualche parte, forse è ex militare?

@@ClassicGarageNapoli si è ex militare

Ciao all’interno di quel condotto è presente una minuscola sfera metallica che funge da valvola di non ritorno, prova a muovere in carburatore in varie direzioni per muoverla dovresti sentirla ad orecchio se non la senti spruzza del wd 40 fai agire e soffia, ad ogni modo l’auto come va? Perche quando la pompa di ripresa non funziona l’auto va uno schifo, un ultima cosa il foro da soffiare dove ce la membrana dovrebbe essere quello in basso e se spruzzi nel foro dell arricchitore e normale che lo senti chiuso perche la microsfera lo tappa creando la valvola di non ritorno che ti ho detto prima

l'auto va male soprattutto quando si schiaccia a fondo il gas. al inimo gira benissimo. prima do provare a soffiare ho provato la procedura che descrivi nel video, cioe, con benzina in vaschetta e provare a dare il gas. E' proprio allora che ho non ho visto uscire benzina dall'ugello. ps: ho provato anche con membrana nuova ma nulla !!! il wd 40 quindi dovrei sprozzarlo nel foro in basso dietro la membrana? semmai lo metto in entrambi per non sbagliare... (rumori di sfere non ne sento...come si toglie il tappo sopra quella sfera che si vede in vaschetta? grazie in anticipo sei gentilissimo e preparato.@@ClassicGarageNapoli

@@paolobaravelli3387 ok allora c’è il problema, probabilmente il carburatore è rimasto fermo molto tempo e le sfere sono bloccate dalle incrostazioni, estrarre la sfere che sono due è abbastanza complicato e difficile da spiegare, 1- togli l’arricchitore mettici wd40 e soffia vedi se è libero 2-wd40 nei fori e nel condotto tra arricchitore e membrana se puoi anche il filo metallico e prova a sbollare la sfera, lascia agire un po e soffia se non dovesse sbloccarsi prendi un po di WC NET inseriscilo nei condotti e lascia agire per qualche minuto poi lava tutto con acqua, puoi ripetere l’operazione qualche volta, stai attento a non far andare il wc net sul galleggiante lo distrugge

Il tappo nella vaschetta è ad incastro si toglie inserendo una vite della filettatura adatta e si tira

@@ClassicGarageNapoli ho provato già ieri sera ad avvitare una vita ( proprio una del coperchiò membrana ) e ho tirato con una pinza , ma nulla!!! E ho tirato forte! Rifacendo un altro tentativo con benzina in vaschetta, ho visto che quando premo sulla membrana escono bolle aria dal foro in vaschetta sotto il tappo sfera! Sembra che lavori al contrario!!! Boh

È una procedura complessa che usa tre tipo di acido diversi e termina con un lavaggio nella benzina, ne sarebbe uscito un video di due ore improponibile

Ciao grazie, per pulire il carburatore uso un mix di acidi e in ultimo lo lavo nella benzina, i kit di revisione sono in vendita su tutti i principali e commerce ma gli stessi differenziano a volte in prezzo e qualità, riguardo alla pompa se è revisionabile quindi il modello non sigillato io personalmente la revisione anche se tra prezzo kit e pompa nuova la differenza può essere minima, una pompa originale è sempre un valore aggiunto

In genere quando si verificano perdite lungo l’alberino centrale la causa è della valvola a spillo che non si chiude perfettamente facendo riempire la vaschetta oltre il dovuto e fuoriuscendo dalla stessa lungo il carburatore trova uscita dall’alberino della farfalla inferiore, comunque bisogna smontarlo verificare che sia effettivamente questa la causa e pulire la valvola, se cosi fosse ciò si verifica perche arriva dello sporco dal serbatoio quindi verifica che sotto il serbatoio ci sia un filtro se il caso sostituiscilo, è sopratutto non usare l’auto con le perdite di benzina non si scherza.

Ciao, in questo video sono indicati per l’appunto alcuni passaggi che servono proprio a testare il funzionamento del regolatore di tensione

Salve ma nn si vede cm testi il regolatore si vede solo che lai sostituito io vorre i vedere cm lo testi x vedere se è buono o no

@@tommasoborelli4606 il test si effettua misurando la tensione sulla batteria a moto avviata

La funzione del regolatore è semplicemente quella di trasformare la corrente dallo statore in corrente continua per ricaricare la batteria, se la batteria ha sempre girato bene probabilmente il regolatore la ricaricava bene e quindi funzionava, il quadro che si spegne potrebbe anche essere dovuto a un collegamento elettrico difettoso o un fusibile ossidato, hai fatto le prove su regolatore è statore con un multimetro?

È al limite

Si e troppo 15. Carica troppo sempre da sostituire potrebbe anche danneggiarla come le lucie. Del faro una volta bruciata. No ma avchede spesso e un segniale

Ciao, vai tranquillo è quasi la stessa cosa anzi le anteriori sono più semplici

@@ClassicGarageNapoli grazie 🙏

Io ti consiglio di attenerti alle specifiche tecniche indicate nel libretto uso e manutenzione, quindi usa la specifica do olio che ho indicato nel video, forse in un cambio moderno un additivo sarebbe indicato ma in un cambio vecchio come quello delle nostre auto non sappiamo gli effetti che alla lunga potrebbe avere

Grazie sempre 🙏

Certo che è consigliabile, nessuno mai ti dirà che dei tamburi frenano meglio di due dischi, è un operazione che va valutata costo beneficio

Si è possibile alzare l’assetto posteriore praticamente a costo zero, bisogna smontare la piastra che attacca la sospensione alla lama agire sul millerighe spostandolo di qualche tacca, non è semplice da spiegare ma è fattibile anche se in genere si tende ad alzare o ribassare anteriore e posteriore insieme per avere un assetto omogeneo

Nn riesci a fare un video? Anche se sommario... grazie

@@elvacherounpoditutto9850 Ho in programma di ribassare un Maggiolino Jeans al posteriore spostando le piastre all’anteriore montando dei perni fusi ribassati ma l’auto è ancora in stato embrionale è forse se tutto va bene potrei riuscirci verso l’inizio della prossima estate

ua-cam.com/video/XuXuUkuxylc/v-deo.htmlsi=RdhVGPok5f6cv5Zw

Addirittura 😳

Ti direi che è indifferente, ma se l’olio è caldo naturalmente è più fluido è scorre meglio, se puoi fallo a caldo e sopratutto lascia per un bel po di tempo che scorra tutto fuori, io così farei 👋

0,15 millimetri

Grazie

Escie alternata poi è il regolatore che trasforma a v12e ricarica la batteria ...la corrente in più la disperde sulle alette del regolatore quindi lo sentirai caldo

Conosco bene come funziona, sono un tecnico elettronico e l'ho studiate. Ma parlare di fase su una tensione continua è sbagliato. La tensione che va dal regolatore alla batteria è continua e per tale va denominata. Le fasi stanno tra alternatore e regolatore, e sono tre.

@@Factory108 grande ok grazie

Ciao, certo che è possibile, anche se per individuare il difetto che mi hai descritto credo sia meglio fare prima una messa a punto generale, tipo fasatura e regolazione punterie se non si dovesse risolvere puoi ipotizzare una revisione al carburatore, se ti occorre qualcosa puoi anche contattarmi via whatsapp al 3394494050 Raffaele

@@ClassicGarageNapoli grazie mille effettivamente ci vuole qualcuno che conosce bene la macchina anche perché potrebbe essere un difetto della macchina stessa intanto grazie eventualmente chiamerò ciao auguri di buone feste

@@flaviobellavia6013 Tanti auguri di buon Natale anche a te

Quella dovrebbe essere montata sulla parte superiore della flangia praticamente appena sotto la pompa

E passato un po’ di tempo ma per sicurezza do un occhiati ai manuali e ti aggiorno

Ho controllato sul manuale 30.0 mKg

Ciao 15 volts possono essere troppi dipende dalla moto, forse solo in caso di batterie al gel, se accelerando la moto ti arrivano picchi di 15 volt sei nella norma, lo statore lo testo a motore spento è un elemento delicato e a motore in moto ho paura che per un minimo errore si possano bruciare gli avvolgimenti

Non deve salire verso i quindici. Significa che carica troppo. Sempre è il regolatore che non lavora bene. Portando la rottura della batteria. A lungo andare

Ciao ma hai problemi di avviamento? Batteria scarica? Se a motore avviato hai 14,40 va bene ma se accellerando la tensione scende invece che salire qualche problema lo hai, ma la prima cosa che in questo caso ti dovrebbe capitare sarebbe quella che quando vai ad avviare la moto trovi la batteria scarica

@@ClassicGarageNapoli per l'avviamento e tutto apposto lo spunto è buono e la batteria l'avevo staccata per circa 2 mesi ma tenuta con il mantenitore.....e ricollegata oggi perché gli ho fatto il tagliando

@@marcosinis209 ok lascia stare la misurazione dello statore se fosse guasto darebbe valori diversi tra una fase e l’altra, prova a girare e vedi se la batteria tiene, nel caso fai una misurazione della tensione prima di uscire e magari una quando sei rientrato la sera, e confronta la differenza

@@ClassicGarageNapoli eccomi...ho scordato di aver detto se ti è utile che ho fatto la misurazione anche a motore acceso solo statore e la misurazione dei pin erano variabili....comunque appena questi giorni lo farò un giro e vi aggiorno, non vorrei azzardare con i problemi 😔

@@marcosinis209 esatto era proprio quello che volevo intendere

Immagino, prova su qualche forum se qualcuno ha un problema simile, in genere i problemi su certi componenti si ripetono in serie, probabilmente ce qualche ingranaggio rotto o bloccato

Nel post in questione è un problema abbastanza comune per i Volkswagen Maggiolino anni 70, si smangia o si stacca un piccolo ingranaggio che aziona il contachilometri mentre il tachimetro continua a funzionare, ma è un problema comune si molte auto d’epoca probabilmente è lo stesso problema anche per lei

Grazie è sempre un piacere

Ti ringrazio, le tue osservazioni sono più che corrette, per revisionare un impianto frenante occorre sostituire senza dubbio: cilindretti, ganasce, tubazioni flessibili, olio, registri, cavo freno di stazionamento, registrare l’apertura delle ganasce, portata della pompa, eventuali ostruzioni delle tubazioni e infine perdite varie, ma il video che ho proposto ha come solo e singolo intervento la sostituzione del cilindretto, lo stesso un particolare che da solo,a differenza del resto dell’impianto, dopo un lungo stop diciamo un anno o poco più magari in un luogo umido, restare bloccato e di conseguenza un intervento radicale su tutto l’impianto può essere eccessivo e dispendioso, nel caso in questione il cilindretto, unico dei 4 sbilanciava la frenata al posteriore motivo per il quale sono intervenuto in un primo momento sui due posteriori e poi successivamente sugli anteriori, realizzando comunque un unico video.

Dipende dalla batteria sopratutto se è piombo, gel o altro, ma secondo me non deve superare i 15 volts

14.5+_ 0.5 nel mio caso ducati.... credo che il limite sia 15 volts

Io ho una lipofe e cn quella moifica sta a 13,6 / 8 è buono o basso?

Che tipo di problemi elettrici hai avuto? Ad ogni modo testalo come ho indicato nel video se i valori sono nella norma ti consiglio di lasciarlo lì, l’elettronica ducati di sicuro non è da buttare