- 9
- 103 439
Pavel Cub
Приєднався 11 лип 2020
Русскоязычный канал о строительстве самолетов
Авионика легкого самолета на примере самолета Карбон Каб.
Авионика, приборы самолета, легкий самолет, указатель скорости, самолет своими руками, приборы
Переглядів: 3 348
Відео
Покраска крыла легкого самолета
Переглядів 2,4 тис.Рік тому
Технологический процесс покраски крыла самолета с тканевой обшивкой краской Stewart Systems.
Обтяжка крыла самолета тканью. Часть 2.
Переглядів 7 тис.2 роки тому
Учебный фильм об обтяжке крыла легкого самолета тканью на примере самолета Carbon Cub
Обтяжка крыла самолета тканью, Часть 1.
Переглядів 18 тис.2 роки тому
Обтяжка крыла легкого самолета тканью на примере самолета Карбон Каб по системе Стюарт Системс.
Конструкция самолета Карбон Каб. Задняя часть капота двигателя.
Переглядів 2,8 тис.2 роки тому
Описание конструкции самолета Карбон Каб.
Система триммирования самолета Карбон Каб
Переглядів 3,7 тис.3 роки тому
Описание системы триммирования легких самолетов
Фюзеляж самолета Карбон Каб EX-3. Часть 2.
Переглядів 4,3 тис.3 роки тому
Конструкция фюзеляжа самолета Карбон Каб. Фюзеляж. Топливная система, Панели фюзеляжа, Аварийный радиомаяк.
Фюзеляж самолета Карбон Каб EX-3. Часть 1
Переглядів 32 тис.3 роки тому
Обзор конструкции фюзеляжа самолета Карбон Каб
Конструкция Крыла самолета Карбон Каб EX-3
Переглядів 29 тис.4 роки тому
Обзор конструкции крыла самолета Карбон Каб
Очень нравится видео. Единственный вопрос с выбором материала для каркаса фюзеляжа самолета. Стальная труба стенка 1,5-1,7 мм. Основной критерий это ремонтопригодность (полуавтоматом или аргоном можно заварить ) и деформация вместо травмирующих срезов стеклопластика или карбона ,с возможностью исправления в стареле . Но я для своего жюзеляжа(не самолета) выбрал алюмин трубу амг и других норм сплавов. Если перевести в вес, то 1,5-1,7 стали это кап минимум 3,5-4,5 мм алюм трубы. Жесткость таких труб никак не может сравниться со стальной!
Как насчёт импортозамещения? Если убрать материалы и электронику клятых буржуев,то построишь ты максимум самолёт можайского! Нет ничего своего,но мы хаем этих людей ,что сделали все эти крутые вещи!
Толково и очень доступно снято! Спасибо автору!!!
К нервюрам ткань зря не приклеил. Между заклёпками она будет вздуваться. Сами Stewart Systems к нервюрам приклеивают.
@@yuriykurovskiy6478 приклеил. Когда промазываешь полоску сверху то как раз все пропитывается. Все четко по технологии.
На каких ещё ниточках😂
Сила вакуума передается сверху вниз...
Называть объем в галлонах? Серьёзно??
Самолет не летает по милям в час. Скорость в узлах
Ну это не так. На всех самолетах на которых я летал скорость номинирована в MPH - miles per hour. И во всей документации, учебниках и книгах все скорости для моих самолетов написаны в mph. А узлы( knots) это nautical miles per hour. Да, видел у некоторых самолетах такое.
Вертикал в горизонтали... Супер, в следующий раз еще бордюры сделайте. И звук как из консервной банки
какая дурь...полностью дюралевый набор крыла покрывать заплаточным способом тряпкой...уж при такой цене могли бы вместо понтопластика кабины 4 листа дюраля на обшивку положить...
Ну я не знаю в курсе вы или нет но все кабоподобные самолеты от J3 до новых Husky сделаны именно так. И никто дурью это не называет.
@@pavelcub3185 это я назвал как оно того заслуживает ибо долговечность крыла при атмосферном и ультрафиолетовом воздействии в первую очередь обеспечивается обшивкой крыла...алюминиевая самая долговечнаяи при такой стоимости кита было бы честнее обеспечить равную долговечность крыла(алюминиевый набор и алюминиевая же обшивка)а не геморройную в обтяжкеи сравнительно недолговечную тряпчонку натягивать...класть в кит вместо функциональных дюралевых листов понто-углепластик кабины я и назвал дурью..и судя по тому с каким выражением лица вы их держали в руках и называли стоимость в 3 юсовских килорубля похоже и сами думаете в этом направлении...но думать и озвучить на публику это естессно 2 большие разницы...плиз за мою честность во мнении... и не надо задавать мне вопрос АХтоТыТакой...суть мысли от этого не меняется...
Маркетинг это нужно кому-то впаривать эту ткань этот клей и курсы по обтяжке
@@pavelcub3185 я называю и щас докажу....любая ткань а синтетика особливо оооочень чувствительна к ультрафиолету и перепадам температур....ресурс крыла будет сильно ограничивать именно эта тряпка....набор дюралевый и для равного ресурса надо и обшивку делать дюралевой тем более што и к механическим воздейстыиям которых не избежать на лёгком самолёте она гораздо терпимее...окромя того дюралевая обшивка является РАБОТАЮЩЕЙ на кручение перерез и изгиб....если б ты переплатил чуток за ПРАКТИЧНОСТЬ а не за ПОНТЫв виде понтопластика в кабину это было бы более разумное вложение денег....так наверно американцу понятнее...ты и сам всё это знал и разбирающиесяв самолётостроении люди знают...так зачем вынуждал на этот ответ?
Вы хоть представляете какой геморой с мягкой обшивкой. Гораздо проще и технологичней дюраль или поликарбонат. Не требует ремонта как минимум в течении 6 лет. А дюраль пожизненно. Слышу вашь возглас тяжелее. А вы взвесте кусок пропитанного и окрашенного полотна он окажется не на много легче дюраля 0,5мм и если учитывать что дюраль ещё и работающий то силовой набор гораздо легче. То это преимущество стремиться к нулю. Тезнолокия изготовления гораздо проще смотрите страницу самолёт Ермакова. И вы поймёте утопию тряпочной обшивки.
Спасибо, было очень интересно.
на счет подьемной силы хотелось бы уточнить , как тогда обьяснить симметричный профиль крыла ?
При симметричном профиле и нулевом угле атаки - то есть поток параллелен хорде - подъемной силы не будет. Это можно увидеть на поляре таких профилей. Когда ненулевой угол атаки то поток огибавет профиль снизу и получается что путь который проходит поток длиннее. Но тут можно еще поспорить и спросить - ок, а как насчет плоской пластины. Если ее поставить под углом к потоку то она же будет создавать подьемную силу? Да, это прлисходит за счет отбрасывания части потока снизу вниз. И по закону сохранения импульса создается сила вверх. Вообще об этом много пишется, на самом деле существует несколько режимов и способов обьяснить все на пальцах. Но суть в том что и бернулли и закон сохранения импульса все равно выполняются.
понял , благодарю за информацию@@pavelcub3185
Ну и троса как вы поняли это просто опасно. Проще и надежнее делать тяги из трубы д-16.
Плюс вам надо сделать раму под сиденья, иначе вам придется перетяжелять сиденья. У нас сидения это просто выклейка из стеклоткани с углепластиком, устанавливваемая на вваренную раму. Это усиливает общую конструкцию всей рамы самолёта и существенно снижает вес. И трубы под лобовым стеклом можно не делать, но только на хромоле. А вы вынуждены их ставить, потому что у вас труба сырая. - Но, как выяснилось у вас на раме нормальный хромоль. Передние трубы под стеклом спорное решение.
Раму лучше делать из хром-молибдена. В Tomark aero мы сбрасывали фюзеляж с 2 метров. Рама осталась целой, шасси сломали с третьего раза. Толщина стенки на хромоле 1мм.
ферма фюзеляжа сделана из стали 4130 - matmatch.com/learn/material/4130-steel как раз chromoly. По поводу сырая труба. Все простые самолеты имеют фермы из стали типа 4130 (30ХМА) и все они "сырые" закаливать фюзеляж целиком - очень сложная работа, требует огромной печи, и фюзеляж ведет при отпуске. А варить закаленные трубы -так они в зоне сварки отпускаются. Для общего знания - фюзеляжи Яков времен войны все были так сделаны.
@@pavelcub3185 просто у вас в ролике фигурирует некая "сырая сталь", а это обычно ст20 - ст40. Обыкновенная углеродистая. Я знаю, что рамы самолетов, гоночных автомобилей и прочего подобного делают из хромоля. Это давно и везде. Рамы в Tomark aero для верхнепланов варил я.
Здравствуйте! Напишите, пожалуйста, вашу эл. почту, хочу направить вам пару вопросов по авиа-тематике)
лучше свой напишите, я отвечу
Отсмотрел всё. Подписался. Сперва не понял, зачем триммировать угол атаки хвостового оперения, когда можно триммировать ручку через пружину. Подумал. Понял. Чем ближе к 180 градусам положение хорд хвостового оперения и рулей высоты тем меньше лобовое сопротивление. Спасибо. Буду строить или нет, сейчас не важно, но мозг потренировал.
Отсмотрел всё. Подписался. Сперва не понял, зачем триммировать угол атаки хвостового оперения, когда можно триммировать ручку через пружину. Подумал. Понял. Чем ближе к 180 градусам положение хорд хвостового оперения и рулей высоты тем меньше лобовое сопротивление. Спасибо. Буду строить или нет, сейчас не важно, но мозг потренировал.
Лего для взрослых))) Благодарю за то что делитесь тем что делаете!
Нам летать не дают....
Странно что лонжерон, не в максимальной толщине профиля крыла.
Ну а доя чего в двухлонжеронном крыле делать первый лонжерон на максимальной строительной высоте? Тогда получится что второй ничего себе не заберет из нагрузки.
Павел у Вас огромный талант преподавателя! Очень круто видеть человека увлечённо, компетентно и максимально развёрнуто рассказывающего о любимом деле 👍🤝
Спасибо, приятно слышать!
Сколько заморочки с тканью, не ппроще было - цельнометалическое крыло?
Ну проще не было бы. Там свои заморочки. Считается что для самолетов с такой скоростью и нагрузкой на крыло как у каба - крыло с тканевой обшивкой легче.
интересно, что висит на can-шине в самолете, 232/485 более мене понятно (точнее вообще не понятно, но можно хотя предположить), а вот про can даже предположений нет к примеру на RS-232 может висеть геолокация или радио
рулевые машинки автопилота висят на can bus например
Bred symashedshego!!!! Trybka Pitot izmerjaet davlenie(2:07)
Познавательное видео. После полной сборки самолёта он как-то проверяется государственными органами на предмет правильности сборки/работоспособности всех приборов, механизмов и т.д.?
формально проверяется. приходит человек и проверяет соответствие нормам. И по итогам выдает сертификат. Но в реальности если вы просверлили где то полку лонжерона или болт не затянули где то - никто этого не увидит. весь риск лежит на строителе. Даже страховка не обязательна. Полная свобода. Государству важно чтобы у вас был транспондер исправен и тд. Чтобы вы другим не мешали хотя бы.
А сколько денег вам обошёлся этот Карбон Каб?
$230,000
@@pavelcub3185 спасибо, так и прикидывал. Эх дороговато, но очень хорош
Спасибо, что делитесь своим опытом! Продуманная, технически насыщенная система. Интересно было бы самому тоже поработать с подобным.
Шикарный ролик, очень интересно
Ткань для обтяжки- Ткань синтетическая лавсан. Применяется для пошива салфеток и мешков. Применяется для фильтрации молока и других жидкостей от механических примесей. Для фильтрации молока можно использовать лавсан любой плотности, в зависимости от используемого молока (коровье, козье, овечье и т.д.) и его жирности. Лавсан тот же дакрон, полный аналог. В СССР полиэтилентерефталат и получаемое из него волокно называли лавсаном, в честь места разработки - Лаборатории высокомолекулярных соединений Академии наук. Аналогичные волоконные материалы, изготавливаемые в других странах, получили другие названия: терилен (Великобритания), дакрон (США), тергал (Франция), тревира (ФРГ), теторон (Япония), полиэстер, мелинекс, милар (майлар), Tecapet («Текапэт») и Tecadur («Текадур») (Германия) и так далее. Пластики на основе полиэтилентерефталата называются ПЭТФ (в русской традиции) либо PET (в англоязычных странах). В настоящее время в русском языке употребляются оба сокращения, однако когда речь идёт о полимере, чаще используется название ПЭТФ, а когда об изделиях из него - ПЭТ. Не благодарите.
Клей Клейберит Супратерм 430.7 похож один в один. Высокотермостойкий однокомпонентный кашировальный клей для глубокой вытяжки, мембранного прессования и мультиформпрессования, а также процесса запечатывания нагревом.Основа: полиуретановая дисперсия Плотность: около 1,1 г/см Уровень рН: ок. 7 Вязкостьпри 20 С: 2500+/-300 mPa*s Цвет: голубой Разбавитель: дистиллированная вода Хорошая теплостойкость - до 120° С (в зависимости от условий в помещении и геометрии профиля)
Павел, добрый день! Как у Вас дела, как прогресс в строительстве? Было бы интересно увидеть продолжение!
Закончил всю авионику. Думаю на след неделе сделать по авионике видео
@@pavelcub3185 Спасибо! Удачи!
Чувствуется,что человек не имеет технического образования совсем.В связи с этим изложение не всегда понятно и вызывает недоверие к нему как специалисту.Жаль.
180 лс на 400 кг + ВИШ...конечно будет разбег такой..НО если его загрузить как указан мах. вес+топлива до отказа +отсутствие встречного ветра..то разбег будет в 6 раз больше--проверенно..и с такой низкой удельной нагрузкой на крыло+монструозное сопр. колёс полёту..при ветре боковом в 10 мс..пилотирование Этого ..будет -наказанием...пока в него 500 кг не кинеш..и в заканцовки крыла баки неперенесёш..так что всё это хтрим...поэтому в массы не пошло..а предкрылки есть у этого чуда? :)
Предкрылков нет. Есть вихрегенераторы. У меня есть второй самолет почти такой же, поэтому я в курсе как они летают.
Доброго здравия! Отличное видео по технологии обтяжки на Русском! Клей на водной основе, это как ПВА?
Нет, не пва точно. Похож на резиновый когда застывает. Сказать что в основе не могу. Общая тенденция такая что все стараются уйти от всего где есть ацетон или подобные растворители. Сожно работать дома, запаха нет почти
@@pavelcub3185 у эпоксидной смолы тоже нет запаха, как и у радиации. Но можно умереть.
Нудятина
А трубу снаружи нельзя что ли было установить? Та что между креплением подкосов
А нельзя сделать без краски? Только с защитой от ультрафиолета. Т. К. Я так понимаю, что большую часть стоимости жрёт именно краска
В данной системе (ткань, клей, защита от ультрафиолета, грунт, краска) - верхний слой обязательно нужен. Но есть ткани которые вообще не надо красить или чем либо покрывать. Например oratex.
@@pavelcub3185 вот это хорошая тема. А то что-то 500$ за краску вообще не очень.
@@pavelcub3185 мне важно ваше мнение, почему вы не стали использовать оратекс? Просто хотелось бы такой тканью покрыть и крылья и фюзеляж. Летать в России, садиться на поля. Внешний вид не важен. Подойдёт она? И я так понимаю оратекс будет намного дешевле, чем полифайбер? Особенно если нет оборудования
Думал делать крылья из ткани. Какой же я был дурак. Спасибо что переубедили!
А не проще было бы концевые выключатели с проводами установить неподвижно на ферму , того гляди провода отвалятся со временем.😮
я думаю что да, надо было делать выключатели неподвижно. Но я же не проектировал этот самолет. Я вообще многие вещи сделал бы по другому. Там есть очевидные вещи которые надо на мой взгляд переделывать. И кстати многие переделывают. Просто у меня руки не доходят.
@@pavelcub3185 Спасибо за ответ ! Я тоже но в первые начинаю строить самолёт.
У тебя есть талант преподавателя , это довольно редко ,многие люди знают ,понимают а вот объяснить понятно ,доступно не могут, связано это наверно со способностью излагать свои мысли
Аж завидую людям, у которых есть образование и финансы заниматься таким. И также хотел похвалить вашу аккуратность - я бы вот так великолепно поклеить не смог - у мну руки из ****
Оказалось что главное - это чтобы время было.
@@pavelcub3185 Ну, не знаю, в моём случае всё наоборот - время есть, а вот образования и финансов нет.
Не деньги это решают, а желание, когда есть желание, то деньги ты начинаешь автоматически зарабатывать своим любимым делом.. я к примеру это поздно осознал, т.к. учился в авиационном вузе, но. желания не было, другие интересы были, а когда время прошло и от диплома остался вакуум в голове, пришло понимание и желание.. потому, смотрю видео и теперь думаю как заработать деньги, чтоб было такое вот хобби, т.к. перепутал последовательность. А Павел ничего не путал, явно. Счастливый человек.
делай арго 02...без всех энтих понтов забугорных..
Отличное видео! Очень благодарен автору! И да есть вопрос где приобрести дакрон и да дакронов должно выпускаться целая куча разновидностей и очевидно не все пойдут для плоскостей
Ну мы в Америке все покупаем на aircraft spruce. Где купить в РФ я не знаю
Дакрон, он-же майлар, полиэстер и лавсан. В России используют фильтровальную ткань.
А можно поликорбанат пластик?
авиамодельная школа, один в один
Отслоение у тебя произошло из за недостаточной межслойной просушки. А это , в свою очередь, вызвано слишком большим количеством слоёв самой краски.
Название компании которая делает кит написать можно вы называете ее как то не понятно сто раз повторение прослушивал так и не понял? Спасибо!
нашел сам CubCrafters Carbon Cub EX
Сколько стоит Carbon Cub? Теперь FAA перечисляет Carbon Cub как комплект, требующий от владельца выполнения 51 процента работы. Эта формальность облегчает проверку будущих завершенных новичков. Готовый самолет будет стоить около 120 000 долларов , и на его сборку потребуется от 900 до 1500 часов.
@@zubnik11 кит стоит 240 тыс
*Ура я нашел вариант легкой перетяжки фюзеляжа и плоскостей - серым армированным скотчем, в два слоя и не надо париться со спец материалами....спасибо медведю научил )))))*
Каким образом можно у вас чертежи получить или куплю по разумной цене или в дар?
@@zubnik11 у меня карбон каба нет чертежей, суперкабовские вот тут: www.supercubproject.com/drawings/main.aspx
Павел ты молодец! Навык маляра дорого дается, потому что ошибки неизбежны, ты осилил! Спасибо что делишься опытом. Ждем следующих видео.