Відео

笛の音お借りしても良いですか？

次は…京王のATCあたりをお願いしますm(_ _)m

8:05の映像、速度計のアンバー照明好きです(^_^;)

轢いた瞬間の運転士と車掌の笑顔がシュール過ぎる。

バームクーヘンかと思った

昔は隣の板橋駅も踏切警手さんいて、ワイヤー式の大きな昇降式踏切で味があったのに残念です。 コンテナ扱いする貨物駅や、セメント運搬の貨物も出入りしてたの懐かしいです。

1:32

なぜ十条駅だけ踏切警手が残っているのでしょうか。湘南新宿ラインとかにも似たような交通量の多い開かずの踏切があったような気が...。

廃止までどうか無事故でご安全に🏳

>重畳 ブラシレスモーター、ステッピングモーターで言うキャリブレーション？

昔は近鉄の大和西大寺駅すぐ横の踏切にも小屋に人がいたんだけど、いつのまにか居なくなった。

♪チンは速度制御の信号を受け取った合図？構内の地上端子を通過した合図？

京王線のATCを解説してください。井の頭線はATS－Pですか？

千葉県の県民性 　いじが悪い 気質も　讃岐に 似ている　 私は嫌いだな

かろうじて高校生がいるが 館山-大原は2時間毎の運行 2両が相応しい 菜の花みなみ房総鉄道が誕生し 18切符が使えなくなってしまうぞ

一番悪いのはやっぱり飛び込んだ人よね

運転台から旗を振る様子は確認できません

7000、1000にも車掌スイッチ(壁面)があるが蒲田での折り返しに使えるな この動画で納得

関係ないが解説が何かに操られてる感じで草

凄く分かりやすい動画、ありがとうございます。最高です！！

JR西日本もお願いします(ㅅ˙³˙)

現在東武鉄道は発車メロディーがリモコンで操作するようになりましたよ!

京王新宿駅は3つの番線それぞれで合図機が違うという…

ぜひ、ATACSについても解説してほしいです‼︎

相鉄もATS-P とS-TASC併用になったので唯一では無くなりました･･･

JR東日本では京浜東北線と山手線がデジタルATCですね。

D-ATCが更に進化したのがATACSって事ですか？

東武のデジタルATCも解説してほしいです！

そういえば最近、折り返し列車が到着する前の、とぉはちてんさんです！の業務連絡が行われなくなりましたね。

このシステム、逆に発車時にホームドアが閉まる時、後ろに電車が接近してるときに発車前にATOS接近放送が流れるのとも関係してますか？

JR東に馴染みのある人間としては、やっぱり緑のJRが安心するわ

フルsicキライ

現在では列車のドアは開けたままで、ホームのドアを閉めています。 その関係で車掌の動作も一部変化があるようですね

某私鉄在籍中に10回人身事故処理を経験し、プライベートでも先頭車に乗車して7回遭遇してます。 損傷の激しい遺体を見ても「なかなかやってんなぁ」と思いながら、平常心で肉片拾ってました。印象に残っているのは、上り線と下り線の間に首から上だけが転がっていた時と、夏場の臭いですね。

死ぬのは勝手　でも電車を使うのは別

田都のATC誤通過機能のおかげ(?)で回送運転する時各駅高速通過できんのよなー。

「ホーム検知装置」とは別物ですかね。 あとATS-Pとかも速度パターンを作って停止させますが、ATS-Pとの併用は不可能なんですかね。

多摩川線、池上線の「ATS」とは、ATS-S？ARS-P？

atacsが cbtcの 少し違う法案装置ですね。

what if the driver open the wrong side of door?

新年おめでとうございます いつも楽しく動画を観させてもらっています。

完全に素人なんですが、山手線で「次の電車をお待ちください」と駅員さんが言っていて、後続の列車が見えたのですが。デジタルATCの場合、駅に列車が停止していて、仮に後続の列車が駅に接近した場合その間隔は約何両分（1両が20ｍと聞きました）くらいなんでしょうか？

山手線の秋葉原駅でオーバーランしたことがありました。その時はデジタルATCが上手く動作しなかったのでしょうか?

デジタルATCは地上の閉塞で分かれていて、軌道回路は使っていないということですか？

お疲れ様です。なるほど。運転士の技量の差による乗り心地の違いも出にくくなりそうですね。ところで加速時の乗り心地にはどのように影響するのでしょう？今日、Sx区間でむっちゃ加速の下手な運転士(しかも各停)に出くわして慣性の法則を満喫したので、ちょっと気になりました。

ワンマンって切なさと卑わいさを兼ね備えてて素敵です

最近なんで動画あげなくなっちゃったんですか？

BVE5で東横線をやった時にATCでガチガチで「つまんねぇな」と感じてしまったのですが、それはつまりATCがより運転士の負担を軽減して、かつヒューマンエラーが起こる可能性をより減らすことが出来ているという事なんだと動画を拝見して理解することが出来ました。また、人間の感覚によらずに「ギリギリを攻める」ことを実現することで、より高密度なダイヤを実現しているんですね。

このホームは立ち番の駅員がいない状態で列車が入線して、ドア閉めて発車することはないのでしょうか？ 立ち番の駅員が他の用事でいなかったり、遅刻や欠勤したらどうするのでしょうか？ あと、発車時間が過ぎてしまっていることを理由に発車ベルが鳴り終わったら、「神田了解・・」の確認と合図を出す前に車掌独自の判断でドア閉めて発車したらどうなるのでしょうか？

身体への負担は、本当に大きいです。 知り合いは、某緑の高速列車の車掌をしていました。が、ストレスが半端ないです。 １つは、高速運転、不規則勤務…血圧が高めな事もあり、いつも夜勤明けはぐったりしていました。 2つ目は、接客。高い金払ってるから、何してもいいと勘違いしている人が多い。 あと、いかにセコく乗ろうかと、している家族連れ…車掌は、こまめに販売状況を見ているので、ドタキャンしてもわかります。笑笑 積み重ねのない、若い乗務員は、たまに接客ストレスで潰れてます。 3つ目　職場環境。 列車乗務経験が少ない管理者が増えたため、あり得ない行路が組まれています。 働き方改革の影響か、無理矢理日勤を作るようになり、明けが21時で翌朝7時出勤という泊まりのような日勤がザラです。 かと言って、前泊するのはあまり良い顔されない。 しかも、乗客トラブルのとき、明らかに向こうに非があっても助けてはくれません。 ちょっとしたミスをすると、過剰に反応し、ずっと言われ続ける。意味の分からないお客様ファーストばかり。 もちろん、安全確保など、本来業務によるストレスもあったそうです。ちょっとしたミスをSNSにあげようと、カメラ片手にはりつかれた事もあった様です。 車掌はいずれ無くなる。なくす考えにある。と、肌で感じ3年前に駅員になりました。 駅員も違うストレスがあるそうですが、心身ともにぼろぼろになる、乗務員よりはマシだそうです。