@@supersonic1246 Du hast von nix eine Ahnung & davon ganz viel. Auf jeden noch zu wenig, ist es nach dem Kommentar besser geworden? ich hoffe doch für uns. Also: Wer keine Ahnung hat, einfach mal Schnabel halten heißt es. Du kennst weder diesen Betrieb noch Einsatzzweck, oder Fahrer. Über dich urteile ich nur MIT nachdenken. Und siehe andere Videos des 956XL, ich liege Richtig.
Bei ca 3:15. Schaltest du alle Gänge durch.. Bei ca 3.20min Schaltest du in eine größere Hauptgruppe ??.. Wenn ja, geht das einfach bei dem Schlepper? Hab nen D4006 da kann man die Stufen Langsam und Schnell sowieo Rückwerts nur im Stand einlegen, ausser mit Gewalt..
Das was er geschaltet hat ist die kriechganguntersetzung. Das kann man bergauf machen damit er besser hochkommt. Die Gruppen sind der linke große Hebel, links neben dem normalen Schalthebel mit 4 Gängen. Und auch den kann man während der Fahrt schalten weil die Gruppen synchronisiert sind. Aber natürlich nur wenn der Geschwindigkeitsunterschied nicht viel zu groß ist. Und von vorwärts nach rückwärts oder andersrum geht natürlich nicht, aber das geht bei keinem Getriebe.
@@simonbreckerbohm Ja mit dem Rückwerts ist so nicht ganz richtig.. Man bekommt den Rückwertsgang rein bei fahrt.. :D ABER das kracht halt nur einmal und das Getriebe ist durch.. Haben wir vor paar Monaten in der Werkstatt gehabt.. Ein Haufen Getriebemüll :P Aber da braucht man schon Gewalt pur. Das ist gut zu wissen. der Schlepper wird immer interessanter.. Das man die Gruppen jeweils schalten kann ist wirklich gut.Geht das bei Jeden 956 ?
@@NiCo-kn7rt bei unserem geht es jedenfalls, ist aber auch BJ 89, also mit einer der neuesten. Ich glaube die synchronisierte Gruppenschaltung wurde irgendwie 1985 oder so eingeführt, meine ich jedenfalls, kann mich auch täuschen. Damals war das ja noch IHC und ich glaube die hießen dann "Ergo-S", mit veränderten Schalthebel und eben der Synchronisierten Gruppenschaltung. Davor war die Gruppenschaltung noch nicht synchron soweit ich weiß. Aber am wichtigsten ist eigentlich der kriechganghebel, wenn der Berg doch mal steiler ist als man erst dachte 😅 Gab ja auch noch die 955, die hatten einfach nur 5 PS weniger wie die 956. Aber trotzdem (ab 1979) gleicher Motor und bis 1985 auch das gleiche Getriebe. Und dann gibts auch noch den 1056, ist eigentlich auch ein 956 nur 105 statt 95 PS, sonst alles genau gleich. Am besten ist ja sowieso man testet bei einer Probefahrt mal alles selber aus 😉 Aber du kannst dir merken, ab 1985 ist alles Synchron. Nochmal zu dem Rückwärtsgang bei vorwärtsfahrt einlegen, das hätte ich nicht gedacht dass das geht. Normal knartscht das immer nur laut. Ich weiß nicht ob du den UA-cam Kanal dumm tüch kennst, aber die haben das mal beim Auto getestet. Mit voller Kraft gegen gedrückt aber das hat das Auto irgendwie nur abgebremst und wo das Auto nur noch 4 oder 5 kmh gerollt ist ging er dann rein und die Räder haben blockiert. Und wo die das einige male hintereinander gemacht haben war der Rückwärtsgang einfach weg. Zahnrad und Schaltmuffe vom Rückwärtsgang haben sich als Metallspäne im Getriebe verteilt 😂
Moin Männers, schöne Comments, jo, allet rechtens. Die einzigen Halben Sachen bei mir, sind die halben Gänge. 😅😎 Diese Getriebe sind relativ lang übersetzt, wenn in den letzen Gang geschaltet wird, das ist auch beim 1255XL/1455XL so. Das haben viele Getriebe. Mit dem halben Gang, lässt sich das Moment super ausnutzen, und genügt bei kleinen Belastungen geschaltet zu werden, als einen, ganzen großen Gang. Mache das bei allen so. Bei der D-Family, zu der 1255XL & 1455 XL gehören, ist dieser Gang nicht syn. bzw darf nicht mit der Dumm Tüch Variante geschaltet werden. Um die große Differenz zu umgehen, bei den Turbokupplung Modellen wird leer in der 5. Ackergruppe angefahren, zuletzt diese in die Straßengruppe geschaltet. Runterschalten musste ich beim 1455 XL aufgrund zu hoher Belastung nicht.😆 Über Kupplung gebremst hab ich auch, runterschalten ging bei dem 1455 XL mit Zwischengas sehr gut, weiß gar nicht, in welchen. Müsste 6-5 sein, also nicht in die Ackergruppe.
@@simonbreckerbohm Vielen Dank für die Infos.. Ich merke es mir, wenn ich nächstes Jahr auf die Suche nach einem IHC/Case gehe :P Doch doch.. Bei manchen klappt das auch bei höhere Geschwindigkeiten und ja wie du sagst, die Räder bleiben stehen ODER der Gang geht rein und sofort brechen alle Zähne weg oder das Getriebe auseinder, es kommt immer auf den Typen des Getriebes an.. HAHA... Aber in der Regel , ja gibt es nur sehr laute wiederliche Geräusche.. "ZUM GLÜCK"... Sonst gäbe es viel mehr Getriebe schäden..
Der Sound 🥰🥰
Le son agréable d un vrai moteur (IH power)❤️👍💪💪
Ihc 6Zylinder=Unkaputtbar👍👍👌👌👏👏
ja aber alles kanst kaput
Was macht euer case eigentlich noch auf dem hof für Tätigkeiten
Rumstehen ...
@@supersonic1246 Du hast von nix eine Ahnung & davon ganz viel. Auf jeden noch zu wenig, ist es nach dem Kommentar besser geworden? ich hoffe doch für uns. Also: Wer keine Ahnung hat, einfach mal Schnabel halten heißt es. Du kennst weder diesen Betrieb noch Einsatzzweck, oder Fahrer. Über dich urteile ich nur MIT nachdenken. Und siehe andere Videos des 956XL, ich liege Richtig.
@@SHAgrarvideos ... schlechte Rechtschreibung 😉 ...
@@supersonic1246 Mehr kannst du nicht? Stumpf gegenan? also den Einsatzzweck hätten wir geklärt, dich korrigiert. Jetzt du mich:
Bei ca 3:15. Schaltest du alle Gänge durch.. Bei ca 3.20min Schaltest du in eine größere Hauptgruppe ??.. Wenn ja, geht das einfach bei dem Schlepper? Hab nen D4006 da kann man die Stufen Langsam und Schnell sowieo Rückwerts nur im Stand einlegen, ausser mit Gewalt..
Das was er geschaltet hat ist die kriechganguntersetzung. Das kann man bergauf machen damit er besser hochkommt. Die Gruppen sind der linke große Hebel, links neben dem normalen Schalthebel mit 4 Gängen. Und auch den kann man während der Fahrt schalten weil die Gruppen synchronisiert sind. Aber natürlich nur wenn der Geschwindigkeitsunterschied nicht viel zu groß ist. Und von vorwärts nach rückwärts oder andersrum geht natürlich nicht, aber das geht bei keinem Getriebe.
@@simonbreckerbohm Ja mit dem Rückwerts ist so nicht ganz richtig.. Man bekommt den Rückwertsgang rein bei fahrt.. :D ABER das kracht halt nur einmal und das Getriebe ist durch.. Haben wir vor paar Monaten in der Werkstatt gehabt.. Ein Haufen Getriebemüll :P Aber da braucht man schon Gewalt pur.
Das ist gut zu wissen. der Schlepper wird immer interessanter.. Das man die Gruppen jeweils schalten kann ist wirklich gut.Geht das bei Jeden 956 ?
@@NiCo-kn7rt bei unserem geht es jedenfalls, ist aber auch BJ 89, also mit einer der neuesten. Ich glaube die synchronisierte Gruppenschaltung wurde irgendwie 1985 oder so eingeführt, meine ich jedenfalls, kann mich auch täuschen. Damals war das ja noch IHC und ich glaube die hießen dann "Ergo-S", mit veränderten Schalthebel und eben der Synchronisierten Gruppenschaltung. Davor war die Gruppenschaltung noch nicht synchron soweit ich weiß. Aber am wichtigsten ist eigentlich der kriechganghebel, wenn der Berg doch mal steiler ist als man erst dachte 😅 Gab ja auch noch die 955, die hatten einfach nur 5 PS weniger wie die 956. Aber trotzdem (ab 1979) gleicher Motor und bis 1985 auch das gleiche Getriebe. Und dann gibts auch noch den 1056, ist eigentlich auch ein 956 nur 105 statt 95 PS, sonst alles genau gleich. Am besten ist ja sowieso man testet bei einer Probefahrt mal alles selber aus 😉 Aber du kannst dir merken, ab 1985 ist alles Synchron.
Nochmal zu dem Rückwärtsgang bei vorwärtsfahrt einlegen, das hätte ich nicht gedacht dass das geht. Normal knartscht das immer nur laut. Ich weiß nicht ob du den UA-cam Kanal dumm tüch kennst, aber die haben das mal beim Auto getestet. Mit voller Kraft gegen gedrückt aber das hat das Auto irgendwie nur abgebremst und wo das Auto nur noch 4 oder 5 kmh gerollt ist ging er dann rein und die Räder haben blockiert. Und wo die das einige male hintereinander gemacht haben war der Rückwärtsgang einfach weg. Zahnrad und Schaltmuffe vom Rückwärtsgang haben sich als Metallspäne im Getriebe verteilt 😂
Moin Männers, schöne Comments, jo, allet rechtens. Die einzigen Halben Sachen bei mir, sind die halben Gänge. 😅😎 Diese Getriebe sind relativ lang übersetzt, wenn in den letzen Gang geschaltet wird, das ist auch beim 1255XL/1455XL so. Das haben viele Getriebe. Mit dem halben Gang, lässt sich das Moment super ausnutzen, und genügt bei kleinen Belastungen geschaltet zu werden, als einen, ganzen großen Gang. Mache das bei allen so. Bei der D-Family, zu der 1255XL & 1455 XL gehören, ist dieser Gang nicht syn. bzw darf nicht mit der Dumm Tüch Variante geschaltet werden. Um die große Differenz zu umgehen, bei den Turbokupplung Modellen wird leer in der 5. Ackergruppe angefahren, zuletzt diese in die Straßengruppe geschaltet. Runterschalten musste ich beim 1455 XL aufgrund zu hoher Belastung nicht.😆 Über Kupplung gebremst hab ich auch, runterschalten ging bei dem 1455 XL mit Zwischengas sehr gut, weiß gar nicht, in welchen. Müsste 6-5 sein, also nicht in die Ackergruppe.
@@simonbreckerbohm Vielen Dank für die Infos.. Ich merke es mir, wenn ich nächstes Jahr auf die Suche nach einem IHC/Case gehe :P
Doch doch.. Bei manchen klappt das auch bei höhere Geschwindigkeiten und ja wie du sagst, die Räder bleiben stehen ODER der Gang geht rein und sofort brechen alle Zähne weg oder das Getriebe auseinder, es kommt immer auf den Typen des Getriebes an.. HAHA... Aber in der Regel , ja gibt es nur sehr laute wiederliche Geräusche.. "ZUM GLÜCK"... Sonst gäbe es viel mehr Getriebe schäden..