@@bughfl il manque beaucoup d'infos et les véhicules ne sont pas similaires en gabarit, dimensionnement batterie, chimie de batterie, diamètres de roues et types de pneumatiques, mode de conduite (eco, normal, sport?), mode de régénération, moyens de rechargements différents, pas de tableau comparatif final... Bref, un gros travail d'amateur, et bâclé qui plus est. Aucun intérêt, rien d'intéressant à en tirer.
😬 PAR PITIÉ... enlevez cette musique... c'est pénible ! Plusieurs commentaires en ce sens, faîtes confiance à vos abonnés. Sinon bonne vidéo. Personnellement j'aurais préféré un même trajet comme la dernière fois
Vous avez vraiment pris la X-Power pour le test de la MG4 qui est hyper gourmande ??? Alors qu'il y avait la Luxury classique la Luxury Long Range qui sont beaucoup plus efficiente ???? Vous abusez de fou
Video qui n'apprend pas grand chose si ce n'est que rien n'a été planifié correctement ! 2 recharges sur des bornes Total énergie qui, on le sait, ne sont pas fiables Les journalistes en Tesla et byd s'arrêtent sans recharger sur le 1er arrêt.... Pour ce qui est de la MG prendre une xpower plutôt qu'une luxury autonomie étendue ça n'a pas de sens... Les surperchargeurs Tesla chargent vite mais sont éloignés de l'autoroute et sans commodités.... Pour la Mégane, sur le trajet prévu réaliser 4 arrêts recharge, gros soucis de l'essayeur, qui avoue être trop prudent. En réalité sur ce trajet 2 arrêts sont suffisants mais encore eusse t'il fallu utiliser le planificateur embarqué.... Pas Terrible les gars😂
Oui, on peut se charger sur autoroute même avec une Tesla. Mais je trouve que s’arrêter sur les chargeurs Tesla bien placés a un intérêt: on a accès à des hôtels sympas avec une vraie offre de restauration, et on ne se retrouve pas dans la cohue des stations d’autoroute. Les chargeurs Tesla sont par ailleurs beaucoup moins chers que les autres (mais pour un long trajet de temps en temps, on s’en moque un peu). Donc pour une pause dej, les chargeurs Tesla peuvent être pas mal.
Idée intéressante à la base, mais ça manque un peu de chiffres (regardez la chaîne EV, sans aller jusque là un petit tableau récap des conso et temps de charge/voyage ça aurait été bien). Et surtout, j'attendais plus de détail sur les recharges en station. Parce que là, on a l'impression que vous vous êtes contenté d'aller en haut, compter les bornes et vite redescendre vers la "civilisation". Il aurait fallu passer au moins une nuit sur place, voir comment la recharge se passait, à quel coût etc. Et puis comparer la conso à la montée et celle à la descente. Là, on retrouve une comparaison 700m sur autoroute, certes en hivers, mais bon ça n'apporte pas grand chose de plus qu'un comparatif habituel. La partie "charge à la montagne" aurait été intéressante et instructive. Parce que la partie autoroute, on sait à peu près ce que ça donne en fonction des véhicules, mais comparer la conso en montée, puis en descente etc... Un prochain essai?
Ca serait bien que les journalistes Auto fassent enfin la différence entre les KiloWatts qui mesurent la puissance d'une borne de recharge ou d'un moteur électrique et les KiloWattHeures qui mesurent la quantité d'énergie fournie par une borne ou la capacité d'une batterie. Ca les rendrait un peu plus crédibles pour parler de voitures électriques.
Oui je me suis également posé la question ? Après j'étais quand même curieux de savoir, c'est une voiture incroyable, dans l'histoire automobile il n'y a jamais eu une telle proposition ! 435ch à moins de 35000€ ! Elle est clairement plus à l'aise au quotidien que sur grand trajet... L'autonomie étendue aurait été plus indiquée...
@@dronecamp9011 De la merde je ne sais pas, j'ai jamais essayé... Une chose est sûre c'est qu'elle fait un malheur côté vente ! Et autant de puissance à ce prix c'est du jamais vu !
Oui les Tesla fonctionnent très bien. Je suis allé à Val Thorens en Tesla il y a deux ans (Model 3 Performance à l’époque). Depuis Paris, j’ai rechargé 3 fois (la 3e fois avant de monter pour ma tranquillité d’esprit, mais sans réel besoin), donc 2 fois gratuitement (certains superchargeurs étaient gratuits pour équilibrer l’affluence sur les différentes stations - je ne l’ai découvert qu’après en voyant le coût de la recharge dans l’appli, j’ai trouvé ça sympa). Et ensuite, petite recharge dans le parking de la station. Là encore pas franchement utile, étant donné qu’au retour (avec la descente), la voiture se recharge toute seule. Je ne sais pas si je l’aurai fait avec une autre voiture électrique qu’une Tesla. Maintenant, j’ai un Model Y Performance, et je trouve que la gestion de la consommation sur autoroute a été encore améliorée.
La vidéo est pourrie. Aucune info de kilométrage et de temps de charge. J’aimerai bien voir les vidéos de ceux qui ont mis 3h de recherche sur la route 😂
Perso je n'ai ni les moyens d'acheter un VE, ni les moyens de partir aux sports d'hiver. Ça règle une bonne partie du problème "Quelle VE pour partir aux sports d'hiver ?" je crois.
si vous avez les moyens d'avoir un thermique, vous avez les moyens d'un VE vu que depuis 2 ans le cout total (cad amortissement véhicule + carburant) est moins cher pour un véhicule électrique que pour un thermique
Intéressant mais en fait pas beaucoup d’infos, cela aurait mérité une vidéo plus longue. Vous faites remarquer la conso importante à la montée dans les stations mais à la descente la voiture électrique se recharge avec la régénération et là pas un mot… Vous n’insistez pas beaucoup sur la durée réelle de déplacement en voiture thermique, comprenant les poses déjeuner ou autres, c’est là que se calcule le temps de trajet. Je roule en voiture thermique et sur un voyage de 600km, je m’arrête environ 1 heure. Nous savons très bien que le froid et l’autoroute ne sont pas favorables aux VE mais avec un peu d’organisation, ce n’est pas forcément la punition que vous voulez nous faire croire. Certains UA-camurs spécialisés sur le VE sont plus précis que vous, c’est dommage pour des pros de la voiture.
C'est vrai que tu as vraiment la sensation qu'une bande de Parisiens prennent pour la première fois un VE et débarquent à la montagne Déjà c est pas le Jura avec peu de stations de recharge comme l an dernier Mais tu n as aucunes données, comme tu le dis tu as d'autres youtubeurs style La chaine EV qui sont beaucoup + pro La le commentateur tu sens qu il n'aime pas les VE depuis toujours et qu il se force Je suis sceptique concernant la 208, déjà si il fait 23 KW de moyenne comment fait il sur l autoroute ? Faire le plein lorsqu il reste 2 % ça te fait gagner des positions au classement mais c est pas raisonnable Surtout si l'essayeur de la Megane s'arrête tout le temps car il flippe .... Bref ce classement est à prendre avec des pincettes tellement c est le Monty Python
Ah l'argument "mais de toute façon, il faut s'arrêter pour manger et aussi 10 m tous les deux heures"... Mais oui, mais oui. Sur un voyage de 600 km, normalement vous ne faites pas le plein, sauf si nécessaire à la fin et cela veut dire que vous êtes tranquille le reste du séjour... Quand à l'arrêt, en thermique, on a le choix! Soit 20 minutes, soit une heure ou deux si on veut se faire un vrai restaurant... donc, il faut arrêter de forcer les paramètres pour se convaincre que c'est pareil, c'est assez agaçant. Surtout qu'ici, on est dans les 250 km entre les recharges, donc une fois arrivé, c'est rique raque et c'est la recherche d'une borne. Quant à planter dans le froid pendant 1/2 heure sur une aire d'autoroute ultra chiante... franchement, je vous le laisse (ou à rouler avec doudoune et bonnet,- c'est tellement ergonomique pour la conduite). Evidemment, on peut à chaque fois aussi claquer une fortune en passant au restauroute (cher et pas bon) tellement on s'ennuie. N'empêche, dernière expérience à titre d'exemple, de retour d'Italie : un arrêt pause/casse croûte/pipi. Le temps n'était pas terrible, du coup, une fois dégourdi et après avoir mangé en prenant le temps, on repart: total 35 minutes. Toutes les chignoles à 60.000 E accrochées à leur fil qui étaient là quand je suis arrivé, l'étaient encore quand je suis parti avec mon autonomie de 600 km ( ou 700 si j'avais toujours eu mon modèle précédent moins puissant). Enfin, pour être juste: dans son domaine, une tesla fait le boulot (conduite, efficience autonomie/vitesse recharge), les autres c'est à pisser de rire tellement elles sont à la ramasse.
@@viktordtz2080 parfaitement d'accord avec vous. Avec ma thermique, venant de Belgique, je fais le plein au GD de Luxembourg puis fini jusque dans les Alpes. Si je m'arrête c'est trois fois 5' pour me dégourdir les jambes ou boire un café... Ceci-dit je n'ai rien contre l'électrique, mais cela reste très cher pour un particulier et bien moins facile à gérer sur un long déplacement. Comme je le fais fréquemment, j'attendrai sûrement quelques années avant d'y passer.
de fait, à les écouter, qui dit grands déplacements dit "toute la famille avec grand mère et les trois gosses". Il y a aussi des grands déplacements en solo ou à deux. Et donc, des arrêts moins fréquents, surtout si l'autre roule aussi. Par contre, j'imagine même pas le coût de ces arrêts à répétition sur aire d'autoroute (1/2 tous les 250 km) avec les gosses qui s'ennuient et qui veulent quelque chose à acheter. Enfin, la VE, c'est surtout intéressant pour la recharge à domicile donc pour le résidentiel. Car sur les bornes rapides, cela troue déjà le cul (et encore, le courant n'est pas taxé comme l'essence mais cela viendra). Autrement dit, aucun intérêt pour tous ceux qui vivent en ville en appartement ou ceux qui, ayant une maison à rue ne peuvent recharger... Bref, l'écologie à l'envers. @@yvesleblanc6563
@@viktordtz2080 Je roule moi-même en Tesla modèle Y et oui aujourd'hui toutes les VE ne se valent pas pour de long trajet. Ma Tesla reste adaptée à mes habitudes de trajet à savoir une pause tous les 300km environ (selon la distance des bornes). Seule la pause pipi/café reste plus longue de 15mn mais pour la pause Dej ça ne change rien car la charge dure 30/40 mn. Je reconnais qu'une petite centaines de km me conviendrai pour plus de liberté. Mais aujourd'hui après plus d'un an de 25000km PAS DE REGRET par rapport à mon ancienne Alfa STELVIO Diesel qui reste également une très bonne voiture.
Je trouve bizarre de comparer les temps de parcours d'une électrique à une thermique "qui ne s'arrêterait pas". Partir en vacances et enchainer 700km sans arrêt, c'est positif et représentatif de ce que font les gens ? Effrayant !
Oui ils ne donnent aucune info. Déjà dès le premier arrêt recharge il y a 2 lumières qui s’arrêtent mais sans recharger 😂. Tout ça pour s’arrêter peu après. Toctoc zinzin 😅
Pourquoi l'essayeur de la Tesla s'arrête sans faire le plein à la première recharge ? Ce temps la ils le comptent en quoi ? Aucunes données à la fin, entre l'essayeur de la Mégane qui fait le plein tout le temps et celui de la 208 qui arrive à 2 %, c est sur que ça fausse les résultats. Peut être que ces tests sont uniquement fait pour décrédibiliser les VE et faire s'affronter les pro et les anti
7:23 Sortir de l'autoroute permet justement de payer moins cher en péage, testé et approuvé, le seul bémol c'est la praticité et la perte de temps mais avec un bip télépéage ce n'est pas gênant de plus on évite la forte affluence lors des chassés croisés.
C'est bien connu, en thermique, on s'arrête pas, les enfants ne pissent pas et ne mange pas 😅 Vous me faites marrer les journalistes pro thermique... Alors oui c'est un peu plus long qu'une thermique, mais annoncer 3 heures de différence, c'est pas sérieux. Etre prévoyant également, c'est vrai. Après ca va on ne part pas toutes les semaines au ski 😉 Merci d'avoir fait ce test comparatif tout de même, ca vaut ce que ca vaut
La seule différence et elle est importante: Avec un thermique, c’est moi qui décide quand je m’arrête et combien de temps . Avec une VE ,c’est la voiture qui impose son rythme.
@@ericbls5665 j'ai un scoop pour vous : un VE vous permet aussi de choisir, sisi, elle ne s'arrete pas brusquement ou elle veux, incroyable. revenons sérieux, vous faites une pause après 50kin ? généralement pas. apres environ 2h30 ? c'est d'ailleurs + que recommandé et cela tombe bien, c'est aussi ce qui convient aux VE. vous avez envie de choisir oü faire la pause de 30min-2h pour le repas ? c'est aussi possible en VE la seule différence c'est qu'on peux rouler 500km sans pause sur autoroute en fossile, pas en VE, d'accord. la différence me semble mince, voir même un avantage en therme de sécurité collective
Beaucoup de fausse info (pour pas dire plus), donc le thermique il mange pas ? Pas de pause toutes les 2h !! Comme d'habitude en attendait pas beaucoup venant de Caradisiac... La mg se plaint alors qu'elle recharge sur la tri standard 50kw... Total energie avec les bornes qui bug pas la faute de la voirure. Un kona qui consomme !?
@@michelfemenia4894 dommage pour la sécurité, oui hélas en fossile, c'est techniquement possible d'avoir un comportement irresponsable. l'actu est une histoire sans fin de "le chauffeur ou plutot le chauffard s'est assoupi" car il n'a pas respecté les temps de repos recommandé
@@MarcMarc-cf9mq toi t est perché sous prétexte que je m'arrête pas toute les 2 heures je suis un chauffard mais Bon tu connais ( c'est suis qui l'a dit qu'il lé
En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y.
3 heures de recharge sur une Mégane e-tech, le journaliste a fait n'importe quoi, voir a fait exprès de faire tout faux. - la meilleure vitesse de recharge est obtenue quand la batterie est entre 0 et 15% de charge, - la vitesse de recharge commence à diminuer au delà de 60%, et chute au delà de 80%, - avec des bornes de recharge tous les 40 à 60 km sur autoroute, il n'est pas difficile d'arriver à la borne autour de 10% de charge restante, et de repartir entre 60% et 70% de batterie, Votre journaliste qui a essayé la Mégane e-tech a du s'arrêter avec 50% de charge restante, et a du repartir à 90% voir 95% de charge. Incompétence ou malhonnêteté? La recharge a ainsi pris 2 fois ou 3 fois plus longtemps que si la recharge avait été faite entre 10 et 60%. Il faudra aussi expliquer comment il peut y avoir un tel écart entre la e-208 et la e-308 qui sont équipées du même moteur et de la même batterie. 1h30 d'arrêt pour la 208, et 3h d'arrêt pour la 308. Alors certes la 208 est plus légère mais la 308 est plus aérodynamique ce qui compte à 130 sur autoroute. La différence, c'est que le journaliste au volant de la e-208 n'a pas fait n'importe quoi.
bonjour, quelques erreurs 😁 A 7mn 20s , on nous dit que quitter l autoroute pour charger coute plus cher : c'est faux , cela coute moins cher mais on est sur de charger avec le réseau tesla A 11MN 15, on nous dit qu il faut une carte chargemap pour charger les non tesla sur tesla, ce n est pas nécessaire d avoir cette carte, il suffit d enregistrer ses coordonnées bancaires et que ce soit du 22 ou du 11kw en station , la plupart des ve ne prennent que du 11kw Et vous parlez de la Conso importante en montagne mais vous oubliez de dire que les VE équipés de régen, vous récupérez des la batterie et ce n est pas négligeable
On sent que soit le reportage est fait pour décrédibiliser les VE ou ils s amusent Mais il n'y à rien de pro dans ce test Comme celui de l an dernier d'ailleurs
@@user_YTB_98543 Non c'est vrai C'est pourquoi le monde entier va basculer à l'électrique. ET les lobbies pétroliers sont les + puissants du monde. Alors oui tu penses différemment et tu penses être au dessus mais c est factuel sur sa durée de vie elle pollue de 5 à 10 fois moins et surtout les technologies vont évoluer Les thermiques modernes tombent en panne car ils ne peuvent plus suivre au niveau des normes Euro et ça coûte très cher, mais continuez d'acheter des PSA Puretec, elles sont trop belles
En effet quand on fractionné le trajet sur autoroute on paie moins cher, certains journalistes devrat se renseigner ... D'autre part j'ai vu que sur la Tesla les aero wheels (les enjoliveurs) ont été retiré or ils font partie aussi de l'efficience de la voiture et enjoliveurs retirés la consommation augmente de pratiquent 3% ce qui se traduit par un perte d'autonomie de 30 à 40 km sur ce modèle donc la consommation finale aurait été plus basse en réalité
Bonjour, L'argumentaire de dire que sortir de l'autoroute, coute plus cher en péage, est absolument faux, bien au contraire. Fractionner son itinéraire diminue les couts
Oui c est une grande Théorie des essayeurs Comme le fait de te faire virer d'un hotel Tous les hotels sont bêtes A Chambéry les stations Tesla sont sur des aires d autoroute
Test étrange quand même. A mon avis aucune utilisation du plannificateur. Propriétaire d’une Megane etech je suis descendu du centre de la France à la roche sur foron avec seulement 45 min de charge. A précisé la roche est à 20km du grand bornand. Bref
Tout à fait d'accord si on tient compte du temps de recharge, du manque d'autonomie et du manque de bornes de recharges qui ne sont pas HS, la voiture électrique est une grosse arnaque!!!
@@remycarillo6160encore une fois, en VE depuis 4 ans, 100 000 kilomètres au compteur, jamais eu le moindre soucis à l'époque où le réseau de recharge brillait par son inexistence. On a le droit de ne pas aimer le VE bien sûr, mais de là à dire que c'est une arnaque, bah non c'est juste une voiture, rien de plus.
Ça me fait plaisir de voir que certains UA-camurs sont plus expérimentés et plus rigoureux dans leurs test, M.Pagès qui fait 5 arrêts avec la Kona 😆 bonne blague!
idem, super surpris du résultat du kona qui est habituellement en tête d'affiche des tests, certes pas le plus rapide en charge, mais plutôt efficient et une bonne autonomie, vraiment étrange, ou alors, une version 48 et non pas 65 kwh?
@@supernova201 l'explication c'est Olivier Pagès fondamentalement opposé au VE c'est un anti Pierre Desjardins, sur ce parcours 2 arrêts bien optimisés suffisent amplement.
Ha ! Tu recharges 60 kw (ou plus) en roue libre ?? On a plus besoin de centrales nucléaires si on récupère autant en descente qu'on consomme en montée !! Tu viens de révolutionner la physique ! Bravo
@@jean-christophehrycaj2801 Une fois arrivé à destination en altitude, il n'est pas nécessaire d'avoir une batterie archi-pleine > marge de charge de sécurité de la batterie 50%. Déjà testé sur une Mégane sur 20 km de descente (en septembre) : 27 kWh récupéré > conso moyenne montée + descente 14,5 kWh, soit autant que sur du plat.
@@ABRB21 ba oui c'est bien... Du coup tu t'arrêtes recharger en bas plutôt qu'en haut Et puis... Redescendre d'une station de ski n'est pas toujours en descente...
Pourquoi ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ? Beaucoup de question me taraude… Est-ce de la jalousie parce qu’une personne qui possède un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE cher, possédant une maison pour le recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€. Est-ce que le VE creuserait un écart social ? Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné. Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route.
Je pense sincèrement qu'il s'agit de l'obligation du tout électrique en 2035. En effet, beaucoup de gens qui critiquent les électriques roulent en BMW, Mercedes ou Audi à 50 milles euros. (Les Mercedes classe A, BMW X1 ou Audi A3 qu'on voit à tous les coins de rue coûtent 50k euros). Et ils vont quand même critiquer des "pauvres" qui roulent en Zoé ou E-up ou E-C3 etc... Mais comme vous le dites les consommateurs d'électriques n'y sont pour rien.
vous êtes sérieux ? car sur les méteaux précieux, le VE n'en ont plus et l'industrie pétrolière est un grand consomateur de métiaux précieux pourquoi donc cette haine ? à mon avis 2 points principalements : - si tu forces quelqu'un, il trouvera (inventera) plein d'arguments pour lutter contre. mais cette haine étaient deja présente dès le début des VE - le manque de connaissance, on disait bien des trains qu'il faisait tourner le lait des vaches il est vraiment capital que ces vidéos fantaisistes soit soie amendant par la corrections des erreurs lorsqu'elles sont découverte (facile si leur proprio était de bonne volonté) soit soie flagé d'un fake-news (ou pour être + modeste "information très contesté) lorsque c'est de la désinformation volontaire ou massive comme ici. chacun ferra son opinion en constatant le manque de réaction de l'entreprise fasse aux 15 erreurs signalées
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Qu'est ce qu'il est beau, ce 3008 !!! Il est carrément magnifique ! J'adore ! Nos voitures sont belles , surtout chez Stellantis ... Pourquoi envisager des 💩 étrangères, même si elles 'semblent' moins chères ??? Je ne m'attendais pas à de telles performznces de la 3008, et là , c'est un vrai bonheur, cette voiture !!! 💕
Le choix de la X-power (et pas de la long range) pour l'MG4, soit la moins adaptée à l'usage que vous en faites, c'est une suggestion de DiMeo et Tavares pour que leurs minables caisses à savon n'aient pas l'air encore plus tartes?.. Il est quand même grand temps de vous mettre à la page en matière d'utilisation de VE. Ca vous évitera de passer pour une bande de pieds nickelés auprès de ceux qui les utilisent quotidiennement.
Le problème n'est pas le choix des VE car ils sont sur le marché et pour moi (qui roule en VE) ils ont tous leur raison d'être sur ce type de test. Cela permet d'en apprécier les avantages et les limites sous réserve que le test soit réalisé par des personnes compétentes dans les commentaires qui sont fait. Rouler en VE ça s'apprend aussi et nos essayeurs ont encore des progrès à faire
Et le retour ? Un test se fait aller retour les moyennes n’auront rien à voir 😁 sachez que la c’est les pires conditions, froid, autoroute et grande monté. Tout autre trajet et forcément mieux et pourtant celui ci c’est assez bien passé 😊
Mouais... on sent que les journalistes ne sont pas des habitués de l'électrique. Aucun n'a pensé rouler à 110 km/h ? La différence de conso est énorme, surtout avec des pneus hiver, pour une perte de temps raisonnable. Et décompter le "retard" par rapport à une thermique, c'est biaisé : on fait aussi des pauses pipi / repas il me semble (sauf les Jean-Michel 1000 bornes avec une bouteille pissotière). Et ils parlent de la surconsommation pour monter, mais pas de la régénération en descente : j'ai fait 50 km "gratuits" en repartant de Meribel la semaine dernière. Dommage...
Attention ! Attention ! J'ai l'impression qu'on compare des trajets avec arret (pour les électriques) avec des trajets sans arret (avec les thermiques). ex : avec la Mégane on met 3h de plus qu'avec une thermique .... Désolé avec ma mégane je mets a peu près le même temps pour faire un Toulouse - Paris qu'avec ma volvo. La différence se comptes en minutes voire en 20 ou 30 minutes de plus sur un trajet. Effectivement il y a des fois ou on étire un peu le café pour attendre les derniers % avant le 80. Je n'ai pas testé un trajet par grand froid et avec beaucoup de dénivelé.
Pour ce qui est de la Y, je ne sais s'il y a vraiment une heure de plus car Paris * Val Thorens 677km d'une traite bof bof. J'ai pour ma part fait Clermont Venise et je pense que la différence pour les 860 km doit être à peine d'1 heure par contre, pas de bruit, souplesse. Bref si on veut faire des trajets avec une électrique il faut une voiture adaptée... comme pour une thermique.
Encore un essai avec des journalistes complètements depassés par la technologie de ces voitures, aucune cohérences pour comparer les véhicules, les destinations ne sont pas les mêmes !! J'ai honte d'avoir des journalistes comme ça qui étudient les véhicules électriques en France. Je roule avec n Mégane etech j'ai déjà fait 40000 bornes et la voitures est une merveille. Basta les journalistes qui dénigrent continuellement ce genre de véhicules.
Sympa cette vidéo plutôt valorisante pour une fois (maglré) quelques erreurs. Le partenariat avec chargemap a du aider les journalistes à devenir plus objectif ;)
Ce test n'en ai pas un, c'est n'importe quoi !! T'as le mec avec la 208 qui optimise à mort, en arrivant à 2% de la panne, et celui de la Megane, qui dit avoir encore de la marge, mais recharge quand même pour se rassurer... Forcement le mec en Megane va mettre plus de temps, mais la voiture n'y est pour rien !!!!!!
Pour tout les réfractaires aux voitures électriques. Faut arrêter de dire le temps de recharge le temps de recharge Quand on fait de la longue distance ça m’étonnerai que tout le monde fasse 15h d’affilée sans faire de pause. Donc techniquement on met le même temps. Généralement quand on part en vacances c’est une pause toute les deux trois heures et c’est plus de cinq minutes car il y a la queue pour les toilettes ou pour prendre un café. Donc c’est des conneries de dire que l’électrique fait perdre son temps.
Donc les pelos prennent une tesla grande autonomie, la mg 4 xpower (donc la plus energivore) au lieu de la MG4 grande autonomie et te font un classement sur autoroute et a la montagne, du grand journaliste merci pour vos investigations les gars lol
Test ridiculement mal fais .... la tesla n'a pas ses jantes d'origine ....pas d'aero cap .... elle s'arrete pour attendre les copains sans recharger ? une Tesla LR peut ce conduire exactement comme un thermique . aucune différence .... aucunes données intéressantes ... temps totale de recharge ? prix ? pourquoi utiliser les SC TESLA avec une voiture non tesla ? vous ne le dites pas mais la recharge est surtaxée ;) ... bref TESLA encore et toujours imbattable. seul éléctrique roulable partout .
Il faut arrêter l’EV bashing mais tout electromobilistes saient que les bornes Totalenergies à 0.65€/kWh sont tous à moitié en panne voire à 80% à cause du fournisseur de bornes dépassé par les évènements. Il vaut mieux favoriser Ionity, Electra, Fastned et Tesla… En plus, les teslas calculent votre arrivée et dit même le temps d’attente ou de bornes restantes. Cela permet de bifurquer sur une autre station Tesla bien sûr. Par contre, le diesel reste la seule motorisation le plus confortable sur des longs trajets.
Merci pour cette vidéo, cependant Il serait judicieux de préciser quel sont les équipements des modèles utilisés: pompe à chaleur, réchauffage de batterie. Les conducteurs ce sont-ils mis d'accord pour utiliser le chauffage à une temp donnée ou les siéges chauffants, etc. Il serait bien aussi de publier les arrets des différents véhicules les % à l'arrivée et au départ, l'énergie rechargée... car 3h de plus qu'un thermique pour la mégane EV60 comment dire🧐🤣
regardez la chaineev, la consommation chauffage a un impact insignifiant effectivement passer 3h de + parce qu'on enchaine 13 erreurs dans une vidéo de 22min, c'est comment dire.... la version "normale", tel que donnée par ex par ABRP, avec une pause manger de 30min et une pause 10min après >200km, a un temps supplémentaire de trajet par rapport à un thermique de... 0 min
Je vais tenter d'argumenter mon avis de possesseur de VE (c'est mon second depuis 2016) sur ce "test" qui me semble non significatif. Ces parcours ne sont pas représentatifs du stress réel vécu quand tu es coincé avec 10% de batterie à une borne HS avec femme enfants et bagages quand il fait-5°C dehors. D'ailleurs la façon dont ils racontent leur petite balade est sur le mode "on se marre bien". Ils savent qu'ils ne sont pas seuls et que rien de fâcheux ne peut leur arriver. Leur attitude ne reflète en rien la réalité. En cas de problème "zéro batterie" ils appellent leur rédaction, qui les rapatrie et soccupe de la voiture. Dans la vraie vie le parcours est sans assistance, personne ne te suis à la trace pour te dépanner. Le stress est intense pour trouver la solution quand tu as des enfants à bord. Les trajets ont été faits avec une seule personne et sans bagage. Pour être crédible il aurait fallu ajouter 300 kg pour alourdir la voiture. Le poids est déterminant pour l'autonomie d'un VE, surtout en montagne. Ces tests n'ont donc pas de valeur probante. Ce périple bucolique s'apparente davantage à de l'info-divertissement du type Top Gear. Il ne manquait que Jeremy Clarkson, James May et Richard Hammond au volant des voitures...ou mieux encore : la bande à Philippe Lelouche !
j'entend votre stress, mais vos argument sont tout aussi non significatif. vous parlez de la surconsommation du au poids : lachaineev a calculé que c'est 1%, significatif ? mais effectivement cela aurait été mieux de remplir la voiture au max pour ne pas avoir ce genre de doute vous stressé pour la panne sèche ? cela arrive aussi à des conducteurs fossiles, d'ailleurs, faut le vouloir pour être en panne sèche en 2024 la borne HS ? pas encore rencontré, mais cela existe surement, en 2024 c'est surtout total... on met total en réseau à ignorer et c'est terminé. en passant, ceux en fossile ont du stressé autant que vous lors des grèves multiples bloquant les stations d'essence.. celui qui charge à domicile ou au resto en route n'a pas ce soucis Mais je vous rejoint que c'était pas de l'info mais du divertissement, 14 erreurs sur une vidéo, c'est pas de l'info
Le Grand-Bornant, trop drôle... Pour le reste, c'est quoi la valeur ajoutée de ce test? Sauf pour les essayeurs, qui avaient peut-être juste envie de se faire une fondue...
Attention, beaucoup de gens qui partent à la montagne en hiver placent un box sur le toit ce qui accroît la consommation. À l’heure actuelle, une thermique reste plus efficace pour se rendre aux sports d’hiver.
@@yvesleblanc6563 le gars en VE prendra donc qlq minutes de + à sa pause midi et le gars en thermique ferra un plein, cela change les chiffres, je ne suis pas convaincu que cela changerait le manque de rigueur de ce test. N'hésitez pas à proposer l'idée à lachainev (ou à d'autres chaines d'utilisateur réel de VE), ils ont l'air d'aimer les tests moins courant
Très bien votre reportage, j'ai fait un trajet Rennes / Gourette en model Y Propulsion en janvier et c'était facile. Petit bémol à l'aller sur la dernière charge à Pau ou le supercharger était saturé. Visé 40% à l'arrivée en station pour repartir une semaine plus tard tranquille. Retour impec sauf à Niort avec un supercharger dont seules 2 bornes étaient opérationnelles. 4 arret à aller et 4 au retour. Franchement top !
c’était quoi l’origine du problème de restauration non possible à l’IBIS de la station Avalon ? Restauration provisoirement fermée ? Ou bien non accessible aux non-clients ?
et surtout c'est la pire auto, vous êtes tous fous de vouloir rouler en Peugeot Depuis 10 ans c est les pire en Fiabilité Mac for ever test la nouvelle 308 électrique et il a 3 messages d'erreurs alors que la voiture est neuve Comme pour une id3, que va dire ton concessionnaire ? On va faire une mise à jour .... Bref, vive Tesla
Pas vraiment de surprise : Tesla Y écrase ses concurrentes mais bon, on perd quand même une heure par rapport à une thermique... En revanche, rien sur les prix de revient des recharges électriques : C'est bien dommage car c'est une information essentielle. Je vois les bornes Tesla, Ionity, total énergies et lambda, donc on aimerait bien savoir exactement le coût pour chaque voiture sur le trajet, et la moyenne aux 100 kms (en prix). On sait en plus que la 208 a fini en mode tortue (enthousiasmant!) mais les autres? à quelle allure avez-vous roulé, y compris sur l'autoroute. à la même vitesse qu'une thermique? ou au ralenti? Merci
@@taximomo7730 évidemment, mais la question est : est-ce que c'est une heure de plus uniquement consacrée à la recharge, ou si c'est une heure de plus avec les pauses carburant et repos comprises. Et pour les autres, ça va jusqu'à 3 heures ! Alors quand on sait où sont les chargeurs, sur l'autoroute ou dans des zones industrielles, c'est pas du tout la même chose que de s'arrêter où l'on veut pour faire une pause, dans un petit village, au bord d'une rivière, d'une forêt... avec une thermique.
1h sur un trajet de 700 km ça comprend la charge et les pauses déjeuner/pissou. En roulant aux vitesses réglementaires. Les gens qui roulent au ralenti en électrique sont probablement les mêmes qui allaient au bout de la réserve en thermique.
Pour le prix des recharges sur autoroute, un trajet revient à peu près à la même chose qu'en thermique (je viens de faire 1.500 km pour environ 160€ avec des charges chez divers prestataires d'autoroute). La vraie économie se fait sur les charges à domicile ou urbaines (charges dites lentes).
Très intéressant. Surtout que je pars bientôt au ski avec ma Mégane. Et à La Clusaz en plus, et mon planificateur ne me prévoit pas 3h de plus 😂. Bien évidement il vaut mieux faire une bonne charge avant d'arriver en station car sur place, très peu sont bien dépourvues en bornes. 2 petites précisions tout de même 1- c'est plus long en elec par rapport à une thermique qui ne s'arrête pas, comme la bien précisé Alan. Mais le bon sens veut qu'on s'arrête quand même. Perso je ne vois pas de différence, vu que je faisais déjà des arrêts réguliers en thermique. 2- oui la conso explose quand on monte. Mais on récupère pas mal à la descente grâce au freinage régénératif. Les essais caradisiac c'est toujours folklo, mais pour une fois... c'est pas trop mal on va dire 😊 Ps: la prochaine fois évitez les station Total. C'est un peu la roulette russe😊
Bonne vidéo comparative, mais vous ne pouvez pas finir la vidéo en disant qu’avec un véhicule électrique équipé de pneus hiver jouent sur l’autonomie ! C’est la même chose sur une voiture thermique et certaines personnes ne mettront donc pas de pneus hiver pour optimiser quelques km ! Ça n’est pas très professionnel et dangereux à la montagne ! Peut être, vous auriez pu faire un tableau aussi avec les distances parcourues, les conso, et les temps d’arrêt pour illustrer tout ça car, faire un résumé filmé c’est bien, mais ça n’est pas très explicite.
le but ne semblait pas d'être pro, le but était soit de faire un test pour le fun, soit pour assouvir l'anti-ve primaire de son présentateur mais je note cette erreur là, cela fait donc 15 maintenant
Bonjour. Je vous livre mon expérience de Montagnard (Font Romeu 1800m) avec une Skoda ENYAQ 80 IV x . Compter 10% de batterie tous les 40km en moyenne à dénivelé globale nulle. Si vous descendez la consommation est nulle, voire vous rechargez, si vous montez vous comptez le double. Exemple vous allez à Perpignan (70km) il vous faut quelques % de batterie mais pour remonter de Prades (les 40 derniers km) il vous en faut 20%. Vous allez en Catalogne à Puigcerdà (20km et 600m de dénivelée) il vous faut 0% à l’aller et 10% au retour. Le tout à 5,20€ les 100km. Essayez toujours avec une thermique et bonne route 😂😂😂
@@ericbls5665 effectivement vous pouvez simplement payer, mais votre fossile consomme aussi + en montée qu'en descente, les chiffres ne sont là que pour ceux que cela intéresse
Bonne vidéo mais... 2 choses... Pourquoi recharger dans les stations de ski ? Franchement, pour aller à Tignes en VE depuis un moment, ça n'a aucun intérêt ! Je charge à Albertville le plus possible, puis 60km pour monter à la station, arrivé à 65%, on oublie la voiture sur parking une semaine à -10°C ... On la récupère à 65% ! Quand on repart c'est que de la descente, on ne consomme rien, du coup on arrive directement à Lyon à 10% de batteries ! Je précise ma voiture à une batterie de 60kwh LFP. La 2eme chose étant pourquoi avoir inclus des Stellantis dans votre test ? Ces VE sont des blagues, leur plateforme archaïque a presque 10 ans ! Elles sont justes bonnes à être comparer avec des vélos électriques 😉
Très marrant ton commentaire sur Stelantis, J'habite sur Albertville et je vais n'importe où en montagne été comme hiver. Un voisin vient de revendre sa tesla M3, et ressort son vieux mazout. Pourquoi consommation de fou en hiver, et oui aucune régénération en descente, il bosse à Méribel. Usure des freins, frayeur quand les freins ne fonctionne plus. Ma petite 208, aucun problème elle régénère parfaitement batterie froide par -10, aussi bien sûr Courchevel, Méribel, val Thorens, Tignes ... Ha oui, en plus je double souvent en montée ou descente des tesla 😅. Pour moi et ma pratique, les tesla, même batterie NMC, ne sont pas adaptées à la montagne en hiver.
@@MarcBillat Oui je comprends votre point de vue, mais je m'identifiais au test, habitants en Normandie et faisant la route chaque année pour aller à Tignes, à la Plagne ou à Val Thorens... Je me doute bien que vous puissiez doubler des Tesla, la plupart roulent tranquillement pour économiser leur batterie sur long trajet, alors que vous c'est votre quotidien (vous pouvez tout cramer sans compter 😁)... Après, oui je suis dur avec Stellantis, mais au final je suis plutôt réaliste, leur e-cmp utilisée sur l'ensemble de leurs modèles a été réalisé par Dongfeng Motors en 2015, ya 9 ans ! C'est une éternité dans le monde de l'électrique ! Et sans aucune amélioration notable depuis sa création ! Il y a beaucoup d'excellents VE en circulation actuellement, provenant de nombreuses marques, malheureusement Stellantis n'en fait pas parti ! Alors pour le quotidien elles font le taf mais pour le reste non et c'est dommage...
@@misterbarbarfrance Renseignez vous sur les moteurs des Peugeots utilisés pour le test, au lieu de dire des affirmations. Je confirme et signe que les tesla surtout en LFP ne sont pas faites pour la montagne
@@MarcBillat Les moteurs Peugeot 136ch ou 156ch sont produits sous licence Continental par Vitesco en Chine et/ou assemblés à Trémery dans l'Est... Ce sont les mêmes moteurs depuis des lustres ! L'évolution entre les 2 est quasi inexistante... Ils ont simplement boosté la puissance en mode sport sur le 156ch avec les fameux 20ch de plus... Le couple reste le même ! De toute façon les chiffres parlent d'eux même... e208, 1530kg 156ch 23kwh/100 et Model Y LR, 1930kg 440ch 23kwh/100... La même consommation entre un VE qui n'a pas évolué depuis 9 ans et un autre qui est régulièrement mis à jour et pèse 400kg de plus avec 280ch en plus ! Sinon, je suis d'accord avec vous sur la batterie LFP, le froid dégrade sa capacité à prendre la charge, du coup pas de regen sous 10°C... Pour qu'elle soit exploitable à 100%, il est nécessaire de préconditionner la batterie avant de s'en servir, ce qui est contraignant et coûteux ! De plus une Tesla LFP est forcément une propulsion et en montagne il sans doute préférable d'être en traction ou en 4 roues motrices... Après quand c'est occasionnel (quelques fois par an), ça va, je n'ai jamais eu à m'en plaindre... Mais si je devais vivre à la montagne je serais plus parti sur une MG4 Xpower ou une model 3 LR...
A entendre votre description des voitures axé à 100% sur la capacité des batteries (au lieu de la vitesse de recharge) et un journaliste qui dit que pour faire 200km de + que l'autonomie, il lui faudra une bonne heure de recharge, cela donne l'impression d'une équipe qui fait son premier test de VE. un peu + tard des recharges jusqu'à 80% confirme le problème d'inexpérience un peu + loin un autre qui pense que 2% avant la réserve c'est 10km (un test montre que c'est plutôt 40km depuis le 0%) un peu + loin un autre qui parle de la surconsommation à cause des dénivelés (le test lachaineEV montre que monter-descendre une montage n'augmente la conso que de 5%, les collines ont donc un impact quasi indolore) le "+ cher hors autoroute", très comique, c'est l'inverse. recharger à fond parce qu'on ne sait pas ce qu'il y a en haut au lieu d'avoir regardé avant, surtout que cela n'a aucune importance ce qu'il y a en haut vu que vous allez faire 100km sans conso grâce au frein régénératif en descente l'évaluation du BYD en fonction de la puissance/€ 🤣réflexe de thermique aucun mot sur les 100km sans consommation du au frein régénératif à la descente (pour peu évidement qu'on n'ai pas chargé à 100% en haut, mais qui ferrait une trajet en pariant sur le fait qu'il y a une station d'essence en station ? la comparaison du temps de trajet qui suppose que le conducteur thermique ne respecte pas les conseils de sécurité (sinon il se serrait arrêté 10min toutes les 2h30). je me demande comment vous avez fait pour avoir 2h30 de recharge, c'est ce que j'ai pour faire Lille-Chambéry en camionnette NissanE-NV200 ! présenter cela comme un fait normal pour VE est de la désinformation, c'est un acte volontaire Et le suivant dit qu'il a fait 3h de recharge mais disait dans le reportage qu'il est frileux et donc recharge démesurée volontairement... c'est un peu comme si on faisait le plein avec 4 jerricanes dans le coffre 22k à la station Grand Bornan c'est pas assez ? mais pour faire quoi ? si vous venez de l'aire de Venoy Chablis dont on parle au début de la vidéo, vous rechargez en 350 kW à 68% au IONITY Bonneville et vous arriverez à 50% en haut, à la descente vous serrez à 50% à ces chargeurs. si vous venez d'une autre direction, il y a aussi des recharges possible n 300kW à Groissy ou 150 kW à Epagny Metz-Tessy ou au pire à Thones ou à Saint-Jean-de-Six en 50kW les 2 gars qui ne rechargent pas à la station de recharge, sérieux ? évidement cela prend beaucoup plus de temps si on ne recharge pas ! l'argument de la surconsommation des pneus hiver... qui s'applique aussi aux véhicules fossiles mon conseil ? si vous êtes inexpérimenté, utilisez un logiciel qui s'y connait :) par ex ABRP, indiquez que vous voulez 50% de batterie à l'arrivée si vous êtes stressé et il vous conseillera des recharges censée en fonction de cet objectif, sans faire les 15 erreurs de la vidéo, vidéo qui pourrait, en étant taquin, se renommer en "ce qu'il ne faut pas faire pour aller au ski en VE" Pour une comparaison saine avec ABRP 'aire de Venoy Chabli -> station Grand Bornan en Renault Megane E-tech EV60 comme la vidéo, c'est 40min de + qu'en thermique voir 0min si on a prévu de manger en route ! cela relativise fortement les "jusqu'à 3h" du reportage
54kwh sur le break peugeot c’est pas gagné. tout comme les véhicules sans planificateur en 2024 c’est juste aberrant. d’ailleurs le choix des véhicules est franchement discutable voire totalement aléatoire. J’ai du mal à comprendre le concept. Qui serait aussi fou que pour prendre une e-208 pour faire 700km d’une traite. cette manie de comparer des pommes et des poires en électrique est énervant à la fin. franchement bientôt on va nous comparer à une fiat 500 ou une Microlino a une TMY. et ils vont nous comparer les temps de charge. Ah ben oui forcément ça a plus d’autonomie et ça charge plus vite … sans blague 0 pertinence. Genre prendre une voiture avec 50kwh et s’étonner que c’est galère mouais. ok. j’aurais jamais imaginé 😂 un comparatif grand voyage ski entre TMY ou TM3, Polestar 2, i4, BYD Seal, iD5, Q4 e-tron, mach-e, ev5, ioniq6 c’était peu être trop pertinent?
J'ai fait le ski avec une megane e tech sans PAC ... un cauchemar. 1h30 de recharge, une courbe de recharge à vomir ... les gamins et ma femme ont pété un plomb. Même expérience 2 ans plus tard avec une TM3, zéro soucis... le rêve easy ! Comme quoi d'un véhicule à un autre l'expérience peut être bien différente !
@@billfanou42 J'ai jamais vraiment eu de problèmes avec les bornes. Il y a deux ans sur les périodes chargées c'était surtout de trouver une borne sans devoir attendre 30 minutes, maintenant ça va nettement mieux. En hiver je crois que maintenant il faut absolument le preconditionnement et une pompe à chaleur
@@MarcMarc-cf9mq Bonjour de Nouveau Marc, depuis votre commentaire ma vie à changé en VE, sur 700 km je ne fais que des recharges de 10 à 35 % (au coeur du Pic de recharge), et au lieu de 3 à 4 arrêts de 25 minutes, je fais 15 arrêts de 14 minutes. Ma femme m'a quitté, mes enfants aussi. Dorénavant à moi la quiétude et le silence. Prochain projet, Marseille Dunkerque, sans clim et sans chauffage, à 100 km/h et avec votre précieux conseil de 10 à 35 %, j'espère arriver avec pas plus de 26 arrêts et 3 jours de voyage. Mon beau frère étant devenu envieux de tout ça, il a acheté un cheval et Dorénavant il traverse la France en Cheval il est le plus heureux. Merci mon Marc, des que j'ai un dîner avec des amis je te veux absolument près de moi.
@itslife2966 Oui, c’est une question de goût. Sur la fiabilité, je ne sais pas, en 5 ans de Tesla je n’ai jamais eu un problème. On entend parler de problèmes de fiabilité, mais ça semble nettement s’améliorer par rapport aux débuts. Et quand on s’intéresse aux études, on voit que beaucoup de marques ont des classements relativement mauvais sur la fiabilité (y compris les BMW, Mercedes etc.).
Prendre une MG4 XPower pour ce test n'est absolument pas représentatif !!! Elle est beaucoup plus puissante mais surtout beaucoup moins efficiente que la version Luxury 64kWh ! C'est vraiment un choix idiot pour ce genre de test... La Luxury aurait fait mieux, et avec 205cv, elle a largement de quoi faire pour monter à unenstation de ski...
c’est dommage le thème était intéressant. La prochaine fois, 1. Testez la Model Y propulsion Model Y Berlinois, seul eligible au bonus. 2. Plus de détail comme par exemple le % exact de batterie restant à chaque étape superchargeur ou encore les cv 3. Parler des batteries BYD qui ne craignent pas le froid, recharge plus rapide et freinage récupératif dispo de suite …. et pleins d’autres points 🚗⚡️
Sympa ce reportage. Mais que des journalistes hommes, blancs, de type européen... Aucune femme, aucune personne d'origine immigrée. Un petit effort dans vos recrutement, svp :-)
Le test qui ne sert à rien. Que fait la 208 dans le lot? La MG4 xpower? Alors qu'il existe une MG4 long range... Quand on veut faire un comparatif on essaye de prendre des véhicules aux caractéristiques similaires, sinon tout est faussé comme dans votre vidéo. Ah les journalistes auto ne sont plus dans le coup, c'est limite de l'amateurisme à ce niveau.
Quelle idée d'avoir pris une MG4 Xpower au lieu d'une MG4 Long Range ? on y gagne en puissance mais ont perds énormément en batterie....drôle de choix de votre part !
C’est un essai qu’un autre temps !! Que l’on se pose encore cette question en2024 ????? Certe, on roule d’une autre manière en VE mais les questions de bornes de recharge on en trouve partout et la consommation en en hiver oui on consomme un peu plus Mais finalement,le prix au 100/km est toujours très inférieur aux VT Et pour info j’ai fait plus 2,5M de Km en diesel au cours de ma carrière professionnelle
Cela fait plusieurs vidéo sur les VE que je regarde et honnêtement vous êtes l’équipe la moins professionnelle et encore,je reste courtois… Un conseil,mettez vous au travail et surtout embauchez des gens motivés et non des semi journalistes qui veulent seulement se promener avec des lunettes de soleil alors qu’il n’y en a pas 🤭😜😜😜 Adieu
Non, ça dépend du type de batterie. Avec une batterie LFP, on peut charger à 100% en permanence, tour l'année. Avec une batterie NMC, on peut charger à 100% si on utilise le voiture tout de suite après la fin de la recharge sans aucun effet sur l'usure. Par contre si on charge à 100% et qu'on gare la voiture 1 semaine, c'est moins conseillé. Mais charger à 100% pour stocker la voiture ne sert à rien.
oui et non théoriquement : ne pas comparer une recharge-décharge brève avec ce qui se passerait si on laisse la voiture sans utilisation pendant des jours. en pratique : les taxis tesla ont atteins 500 000 km avec 12% de dégradation en se chargeant majoritairement en superchargeur, on s'en fou un peu non de perdre 1% de + ou de - non ? le véhicule fossile est mort depuis longtemps. par contre gare aux véhicules mal foutu dans leur gestion thermique. vidéo intéressante à ce sujet sur la chaine choucroute garage
Je viens de partir en vacances en Auvergne proche Aurillac avec ma smart #1 680 kms deux recharges pour arriver sur place avec mini 35% de batterie 40 MN de plus qu'avec une thermique aucun problème
Payer plus cher pour sortir de l’autoroute pas vraie bref Ok mais gain économique (prix+temps) sur borne tesla comparer au prix de l’électricité sur les autres bornes et les problèmes rencontrés 😉
la 208 qui consomme 23 kWh... comme le model Y ! C'est dire l'efficience des Tesla même si on sait que la consommation à l'arrêt n'est pas prise en compte chez Tesla.
Que des approximations, pas la même destination pour tout le monde...Plus de temps qu'en Thermique qui ne s'arrete jamais pour pisser, pour les enfants, vous êtes sérieux 5mn ?
Dom 20:21 Mage de ne pas avoir pris une kia ev6 ou Hyundai ionic 6 qui sont les meilleure électriques en ce moment , et surtout grâce a la charge 800v pour la ev6 ou on charge a 220 kWh
Messieurs, si votre idée est bonne je pense que vous auriez dû preciser le protocole de test. Cette précaution evidente aurait permis un resultat logique. Je vous invite à regarder ce que propose notamment la chaine ev. On voit clairement ici que vous n'êtes pas dans le bon format.
l’idee est bonne la realisation moins. il faut comparer ce qui est comparable, meme trajet etbsurtout meme strategie de recharge.. certains passent du temps a charger longtemps, pour avoir de la reserve, d’autres arrivent a 2p de batterie.. bref pas etonnant que la 208 soit 3eme.. un peu de rigueur ds le traitement aurait ete un plus. mais au moins vs avez passe un moment a la montagne😂
Non l autoroute est moins chere si on sort et on rentre qu 'un trajet sans sortie!!! Bravo le journaliste !!!!
Pas convainquant comme test. Revoir votre copie.
C est peut être le but finalement
Ils font flipper les gens avec une bande de pieds nickelés
Pas de tableaux ....
En quoi n'est-ce pas convaincant ?!? Ya toutes les infos et on comprend bien que c'est bien pourri l'électrique !
@@bughfl il n’y a pas les donnes du retour de montagne avec la régénération dû au freinage
@@bughfl il manque beaucoup d'infos et les véhicules ne sont pas similaires en gabarit, dimensionnement batterie, chimie de batterie, diamètres de roues et types de pneumatiques, mode de conduite (eco, normal, sport?), mode de régénération, moyens de rechargements différents, pas de tableau comparatif final...
Bref, un gros travail d'amateur, et bâclé qui plus est. Aucun intérêt, rien d'intéressant à en tirer.
@@bughfl Oui c'est bien ce que je dis.
Des gens comme toi, trouvent cela tout à fait normal.
😬 PAR PITIÉ... enlevez cette musique... c'est pénible ! Plusieurs commentaires en ce sens, faîtes confiance à vos abonnés. Sinon bonne vidéo. Personnellement j'aurais préféré un même trajet comme la dernière fois
ce n'est pas de la musique. Un horrible bruit de fond inaudible tout au plus
Vous avez vraiment pris la X-Power pour le test de la MG4 qui est hyper gourmande ??? Alors qu'il y avait la Luxury classique la Luxury Long Range qui sont beaucoup plus efficiente ????
Vous abusez de fou
C'est exactement ce que je me disais. J'ai l'impression qu'ils ont pris ce qu'ils avaient sous la main
Ils ont pris ce que MG leur a donné hein .
@@gabstory bah c'est ultra abusé, elle est ultra gourmande donc j'ai du mal à comprendre le choix...
Les 4 roues motrices, ça peut aider en montagne…
Je ne crois pas que tous les modèles testés étaient en 4x4 @@alexadv9990
Video qui n'apprend pas grand chose si ce n'est que rien n'a été planifié correctement !
2 recharges sur des bornes Total énergie qui, on le sait, ne sont pas fiables
Les journalistes en Tesla et byd s'arrêtent sans recharger sur le 1er arrêt....
Pour ce qui est de la MG prendre une xpower plutôt qu'une luxury autonomie étendue ça n'a pas de sens...
Les surperchargeurs Tesla chargent vite mais sont éloignés de l'autoroute et sans commodités....
Pour la Mégane, sur le trajet prévu réaliser 4 arrêts recharge, gros soucis de l'essayeur, qui avoue être trop prudent. En réalité sur ce trajet 2 arrêts sont suffisants mais encore eusse t'il fallu utiliser le planificateur embarqué....
Pas Terrible les gars😂
Oui, on peut se charger sur autoroute même avec une Tesla.
Mais je trouve que s’arrêter sur les chargeurs Tesla bien placés a un intérêt: on a accès à des hôtels sympas avec une vraie offre de restauration, et on ne se retrouve pas dans la cohue des stations d’autoroute.
Les chargeurs Tesla sont par ailleurs beaucoup moins chers que les autres (mais pour un long trajet de temps en temps, on s’en moque un peu).
Donc pour une pause dej, les chargeurs Tesla peuvent être pas mal.
ha oui vous avez trouvé une 14ieme erreur, j'en avais listé que 13 :)
Comment discréditer l'électrique et faire flipper de futurs eventuels acquéreurs ? Ba en regardant une vidéo de Caradisiac.
Idée intéressante à la base, mais ça manque un peu de chiffres (regardez la chaîne EV, sans aller jusque là un petit tableau récap des conso et temps de charge/voyage ça aurait été bien).
Et surtout, j'attendais plus de détail sur les recharges en station. Parce que là, on a l'impression que vous vous êtes contenté d'aller en haut, compter les bornes et vite redescendre vers la "civilisation". Il aurait fallu passer au moins une nuit sur place, voir comment la recharge se passait, à quel coût etc. Et puis comparer la conso à la montée et celle à la descente.
Là, on retrouve une comparaison 700m sur autoroute, certes en hivers, mais bon ça n'apporte pas grand chose de plus qu'un comparatif habituel. La partie "charge à la montagne" aurait été intéressante et instructive. Parce que la partie autoroute, on sait à peu près ce que ça donne en fonction des véhicules, mais comparer la conso en montée, puis en descente etc...
Un prochain essai?
Ca serait bien que les journalistes Auto fassent enfin la différence entre les KiloWatts qui mesurent la puissance d'une borne de recharge ou d'un moteur électrique et les KiloWattHeures qui mesurent la quantité d'énergie fournie par une borne ou la capacité d'une batterie. Ca les rendrait un peu plus crédibles pour parler de voitures électriques.
Je ne suis pas sur que ce soit tous des journalistes.....
C’est presque pire si ce ne sont pas des Journalistes, en fait.
Pourquoi choisir la mg4 xpower au lieu de la mg4 long range
Pour la puissance de montée
Oui je me suis également posé la question ? Après j'étais quand même curieux de savoir, c'est une voiture incroyable, dans l'histoire automobile il n'y a jamais eu une telle proposition ! 435ch à moins de 35000€ ! Elle est clairement plus à l'aise au quotidien que sur grand trajet... L'autonomie étendue aurait été plus indiquée...
L une ou l autre ces fausses MG sont de la m....
@@dronecamp9011 De la merde je ne sais pas, j'ai jamais essayé... Une chose est sûre c'est qu'elle fait un malheur côté vente ! Et autant de puissance à ce prix c'est du jamais vu !
Cet hiver, j’ai loué une Tesla au Canada où les distances sont élevées et la température basse.
Pas de doutes, la prochaine sera une Tesla 😊
Oui les Tesla fonctionnent très bien. Je suis allé à Val Thorens en Tesla il y a deux ans (Model 3 Performance à l’époque). Depuis Paris, j’ai rechargé 3 fois (la 3e fois avant de monter pour ma tranquillité d’esprit, mais sans réel besoin), donc 2 fois gratuitement (certains superchargeurs étaient gratuits pour équilibrer l’affluence sur les différentes stations - je ne l’ai découvert qu’après en voyant le coût de la recharge dans l’appli, j’ai trouvé ça sympa).
Et ensuite, petite recharge dans le parking de la station. Là encore pas franchement utile, étant donné qu’au retour (avec la descente), la voiture se recharge toute seule.
Je ne sais pas si je l’aurai fait avec une autre voiture électrique qu’une Tesla.
Maintenant, j’ai un Model Y Performance, et je trouve que la gestion de la consommation sur autoroute a été encore améliorée.
Dommage qu'elle soit moche !!
Mais ça c'est une question de gout...
Par contre, certain modèle de Tesla ne sont pas réputé pour leur fiabilité !!
La vidéo est bien les gars mais la musique trop dynamique et très fatiguante à la longue
La vidéo est pourrie. Aucune info de kilométrage et de temps de charge. J’aimerai bien voir les vidéos de ceux qui ont mis 3h de recherche sur la route 😂
Perso je n'ai ni les moyens d'acheter un VE, ni les moyens de partir aux sports d'hiver.
Ça règle une bonne partie du problème "Quelle VE pour partir aux sports d'hiver ?" je crois.
si vous avez les moyens d'avoir un thermique, vous avez les moyens d'un VE vu que depuis 2 ans le cout total (cad amortissement véhicule + carburant) est moins cher pour un véhicule électrique que pour un thermique
@@MarcMarc-cf9mq Qu'est-ce que vous ne comprenez pas dans le terme "acheter" ?
Intéressant mais en fait pas beaucoup d’infos, cela aurait mérité une vidéo plus longue. Vous faites remarquer la conso importante à la montée dans les stations mais à la descente la voiture électrique se recharge avec la régénération et là pas un mot… Vous n’insistez pas beaucoup sur la durée réelle de déplacement en voiture thermique, comprenant les poses déjeuner ou autres, c’est là que se calcule le temps de trajet. Je roule en voiture thermique et sur un voyage de 600km, je m’arrête environ 1 heure. Nous savons très bien que le froid et l’autoroute ne sont pas favorables aux VE mais avec un peu d’organisation, ce n’est pas forcément la punition que vous voulez nous faire croire. Certains UA-camurs spécialisés sur le VE sont plus précis que vous, c’est dommage pour des pros de la voiture.
C'est vrai que tu as vraiment la sensation qu'une bande de Parisiens prennent pour la première fois un VE et débarquent à la montagne
Déjà c est pas le Jura avec peu de stations de recharge comme l an dernier
Mais tu n as aucunes données, comme tu le dis tu as d'autres youtubeurs style La chaine EV qui sont beaucoup + pro
La le commentateur tu sens qu il n'aime pas les VE depuis toujours et qu il se force
Je suis sceptique concernant la 208, déjà si il fait 23 KW de moyenne comment fait il sur l autoroute ?
Faire le plein lorsqu il reste 2 % ça te fait gagner des positions au classement mais c est pas raisonnable
Surtout si l'essayeur de la Megane s'arrête tout le temps car il flippe ....
Bref ce classement est à prendre avec des pincettes tellement c est le Monty Python
Ah l'argument "mais de toute façon, il faut s'arrêter pour manger et aussi 10 m tous les deux heures"... Mais oui, mais oui.
Sur un voyage de 600 km, normalement vous ne faites pas le plein, sauf si nécessaire à la fin et cela veut dire que vous êtes tranquille le reste du séjour...
Quand à l'arrêt, en thermique, on a le choix! Soit 20 minutes, soit une heure ou deux si on veut se faire un vrai restaurant... donc, il faut arrêter de forcer les paramètres pour se convaincre que c'est pareil, c'est assez agaçant.
Surtout qu'ici, on est dans les 250 km entre les recharges, donc une fois arrivé, c'est rique raque et c'est la recherche d'une borne. Quant à planter dans le froid pendant 1/2 heure sur une aire d'autoroute ultra chiante... franchement, je vous le laisse (ou à rouler avec doudoune et bonnet,- c'est tellement ergonomique pour la conduite). Evidemment, on peut à chaque fois aussi claquer une fortune en passant au restauroute (cher et pas bon) tellement on s'ennuie.
N'empêche, dernière expérience à titre d'exemple, de retour d'Italie : un arrêt pause/casse croûte/pipi. Le temps n'était pas terrible, du coup, une fois dégourdi et après avoir mangé en prenant le temps, on repart: total 35 minutes. Toutes les chignoles à 60.000 E accrochées à leur fil qui étaient là quand je suis arrivé, l'étaient encore quand je suis parti avec mon autonomie de 600 km ( ou 700 si j'avais toujours eu mon modèle précédent moins puissant).
Enfin, pour être juste: dans son domaine, une tesla fait le boulot (conduite, efficience autonomie/vitesse recharge), les autres c'est à pisser de rire tellement elles sont à la ramasse.
@@viktordtz2080 parfaitement d'accord avec vous. Avec ma thermique, venant de Belgique, je fais le plein au GD de Luxembourg puis fini jusque dans les Alpes. Si je m'arrête c'est trois fois 5' pour me dégourdir les jambes ou boire un café...
Ceci-dit je n'ai rien contre l'électrique, mais cela reste très cher pour un particulier et bien moins facile à gérer sur un long déplacement. Comme je le fais fréquemment, j'attendrai sûrement quelques années avant d'y passer.
de fait, à les écouter, qui dit grands déplacements dit "toute la famille avec grand mère et les trois gosses". Il y a aussi des grands déplacements en solo ou à deux. Et donc, des arrêts moins fréquents, surtout si l'autre roule aussi. Par contre, j'imagine même pas le coût de ces arrêts à répétition sur aire d'autoroute (1/2 tous les 250 km) avec les gosses qui s'ennuient et qui veulent quelque chose à acheter.
Enfin, la VE, c'est surtout intéressant pour la recharge à domicile donc pour le résidentiel. Car sur les bornes rapides, cela troue déjà le cul (et encore, le courant n'est pas taxé comme l'essence mais cela viendra). Autrement dit, aucun intérêt pour tous ceux qui vivent en ville en appartement ou ceux qui, ayant une maison à rue ne peuvent recharger...
Bref, l'écologie à l'envers.
@@yvesleblanc6563
@@viktordtz2080 Je roule moi-même en Tesla modèle Y et oui aujourd'hui toutes les VE ne se valent pas pour de long trajet. Ma Tesla reste adaptée à mes habitudes de trajet à savoir une pause tous les 300km environ (selon la distance des bornes). Seule la pause pipi/café reste plus longue de 15mn mais pour la pause Dej ça ne change rien car la charge dure 30/40 mn. Je reconnais qu'une petite centaines de km me conviendrai pour plus de liberté. Mais aujourd'hui après plus d'un an de 25000km PAS DE REGRET par rapport à mon ancienne Alfa STELVIO Diesel qui reste également une très bonne voiture.
Je trouve bizarre de comparer les temps de parcours d'une électrique à une thermique "qui ne s'arrêterait pas". Partir en vacances et enchainer 700km sans arrêt, c'est positif et représentatif de ce que font les gens ? Effrayant !
Lachaineev a regardé votre vidéo et ils ont dit que vous manquez beaucoup des informations. 😢😢😢 c'est dommage parce que l'idée est géniale
Oui ils ne donnent aucune info. Déjà dès le premier arrêt recharge il y a 2 lumières qui s’arrêtent mais sans recharger 😂. Tout ça pour s’arrêter peu après. Toctoc zinzin 😅
Pourquoi l'essayeur de la Tesla s'arrête sans faire le plein à la première recharge ?
Ce temps la ils le comptent en quoi ?
Aucunes données à la fin, entre l'essayeur de la Mégane qui fait le plein tout le temps et celui de la 208 qui arrive à 2 %, c est sur que ça fausse les résultats.
Peut être que ces tests sont uniquement fait pour décrédibiliser les VE et faire s'affronter les pro et les anti
C'est completement stupide de s'arreter sur une aire de recharge sans recharger a 80% meme en étant a 40% pour le peu de temps que ca prends sur un Y.
@@jef180579 c'est complètement stupide de pas savoir compter le nombre de véhicules participants et le nombre de bornes. (Sur route ouverte)
7:23 Sortir de l'autoroute permet justement de payer moins cher en péage, testé et approuvé, le seul bémol c'est la praticité et la perte de temps mais avec un bip télépéage ce n'est pas gênant de plus on évite la forte affluence lors des chassés croisés.
C'est bien connu, en thermique, on s'arrête pas, les enfants ne pissent pas et ne mange pas 😅
Vous me faites marrer les journalistes pro thermique...
Alors oui c'est un peu plus long qu'une thermique, mais annoncer 3 heures de différence, c'est pas sérieux.
Etre prévoyant également, c'est vrai. Après ca va on ne part pas toutes les semaines au ski 😉
Merci d'avoir fait ce test comparatif tout de même, ca vaut ce que ca vaut
Oui la comparaison avec le thermique "sans arrêts" ça m'a fait tiquer aussi 😂
La seule différence et elle est importante: Avec un thermique, c’est moi qui décide quand je m’arrête et combien de temps . Avec une VE ,c’est la voiture qui impose son rythme.
@@ericbls5665 j'ai un scoop pour vous : un VE vous permet aussi de choisir, sisi, elle ne s'arrete pas brusquement ou elle veux, incroyable.
revenons sérieux, vous faites une pause après 50kin ? généralement pas. apres environ 2h30 ? c'est d'ailleurs + que recommandé et cela tombe bien, c'est aussi ce qui convient aux VE.
vous avez envie de choisir oü faire la pause de 30min-2h pour le repas ? c'est aussi possible en VE
la seule différence c'est qu'on peux rouler 500km sans pause sur autoroute en fossile, pas en VE, d'accord. la différence me semble mince, voir même un avantage en therme de sécurité collective
Beaucoup de fausse info (pour pas dire plus), donc le thermique il mange pas ? Pas de pause toutes les 2h !! Comme d'habitude en attendait pas beaucoup venant de Caradisiac...
La mg se plaint alors qu'elle recharge sur la tri standard 50kw...
Total energie avec les bornes qui bug pas la faute de la voirure.
Un kona qui consomme !?
Ouais malheureusement la nouvelle kona n'est plus au niveau de l'ancienne.
Ben écoute moi je peux rouler 4 heures sans m arrêté après toi tu fait comme tu veux a non pardon tu et obligé de t arrêté
Je ne l'arrête même pas sur 500 kms... rarement soif, donc rarement pipi...je roule, c'est tout.
@@michelfemenia4894 dommage pour la sécurité, oui hélas en fossile, c'est techniquement possible d'avoir un comportement irresponsable. l'actu est une histoire sans fin de "le chauffeur ou plutot le chauffard s'est assoupi" car il n'a pas respecté les temps de repos recommandé
@@MarcMarc-cf9mq toi t est perché sous prétexte que je m'arrête pas toute les 2 heures je suis un chauffard mais Bon tu connais ( c'est suis qui l'a dit qu'il lé
En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y.
Étrange à Avallon je suis passé en Octobre. J'ai pu prendre un café et utiliser les WC sans soucis🧐
3 heures de recharge sur une Mégane e-tech, le journaliste a fait n'importe quoi, voir a fait exprès de faire tout faux.
- la meilleure vitesse de recharge est obtenue quand la batterie est entre 0 et 15% de charge,
- la vitesse de recharge commence à diminuer au delà de 60%, et chute au delà de 80%,
- avec des bornes de recharge tous les 40 à 60 km sur autoroute, il n'est pas difficile d'arriver à la borne autour de 10% de charge restante, et de repartir entre 60% et 70% de batterie,
Votre journaliste qui a essayé la Mégane e-tech a du s'arrêter avec 50% de charge restante, et a du repartir à 90% voir 95% de charge. Incompétence ou malhonnêteté? La recharge a ainsi pris 2 fois ou 3 fois plus longtemps que si la recharge avait été faite entre 10 et 60%.
Il faudra aussi expliquer comment il peut y avoir un tel écart entre la e-208 et la e-308 qui sont équipées du même moteur et de la même batterie. 1h30 d'arrêt pour la 208, et 3h d'arrêt pour la 308. Alors certes la 208 est plus légère mais la 308 est plus aérodynamique ce qui compte à 130 sur autoroute. La différence, c'est que le journaliste au volant de la e-208 n'a pas fait n'importe quoi.
Cette musique est troooop présente.
bonjour, quelques erreurs 😁
A 7mn 20s , on nous dit que quitter l autoroute pour charger coute plus cher : c'est faux , cela coute moins cher mais on est sur de charger avec le réseau tesla
A 11MN 15, on nous dit qu il faut une carte chargemap pour charger les non tesla sur tesla, ce n est pas nécessaire d avoir cette carte, il suffit d enregistrer ses coordonnées bancaires
et que ce soit du 22 ou du 11kw en station , la plupart des ve ne prennent que du 11kw
Et vous parlez de la Conso importante en montagne mais vous oubliez de dire que les VE équipés de régen, vous récupérez des la batterie et ce n est pas négligeable
On sent que soit le reportage est fait pour décrédibiliser les VE ou ils s amusent
Mais il n'y à rien de pro dans ce test
Comme celui de l an dernier d'ailleurs
décridibiliser ?
elles n'ont jamais été crédibles ...
@@user_YTB_98543 Non c'est vrai
C'est pourquoi le monde entier va basculer à l'électrique. ET les lobbies pétroliers sont les + puissants du monde.
Alors oui tu penses différemment et tu penses être au dessus mais c est factuel sur sa durée de vie elle pollue de 5 à 10 fois moins et surtout les technologies vont évoluer
Les thermiques modernes tombent en panne car ils ne peuvent plus suivre au niveau des normes Euro et ça coûte très cher, mais continuez d'acheter des PSA Puretec, elles sont trop belles
@@user_YTB_98543 C'est ton orthographe qui te décrédibilise.
En effet quand on fractionné le trajet sur autoroute on paie moins cher, certains journalistes devrat se renseigner ...
D'autre part j'ai vu que sur la Tesla les aero wheels (les enjoliveurs) ont été retiré or ils font partie aussi de l'efficience de la voiture et enjoliveurs retirés la consommation augmente de pratiquent 3% ce qui se traduit par un perte d'autonomie de 30 à 40 km sur ce modèle donc la consommation finale aurait été plus basse en réalité
Musique omniprésente, que c'est pénible !
Bonjour,
L'argumentaire de dire que sortir de l'autoroute, coute plus cher en péage, est absolument faux, bien au contraire.
Fractionner son itinéraire diminue les couts
Oui c est une grande Théorie des essayeurs
Comme le fait de te faire virer d'un hotel
Tous les hotels sont bêtes
A Chambéry les stations Tesla sont sur des aires d autoroute
Test étrange quand même. A mon avis aucune utilisation du plannificateur. Propriétaire d’une Megane etech je suis descendu du centre de la France à la roche sur foron avec seulement 45 min de charge. A précisé la roche est à 20km du grand bornand. Bref
Merci pour cette vidéo vous m'avez toujours encore convaincu de ne pas acheter de voiture électrique😂😂😂
Tout à fait d'accord si on tient compte du temps de recharge, du manque d'autonomie et du manque de bornes de recharges qui ne sont pas HS, la voiture électrique est une grosse arnaque!!!
😂😂😂
@@remycarillo6160 grosse arnaque!!! c'et caradisac il fond que se contrdire les bobo qui vont au aux sports d’hiver MDR elle ou la neige
Il vous en faut peu, c'est possiblement une qualité.
@@remycarillo6160encore une fois, en VE depuis 4 ans, 100 000 kilomètres au compteur, jamais eu le moindre soucis à l'époque où le réseau de recharge brillait par son inexistence. On a le droit de ne pas aimer le VE bien sûr, mais de là à dire que c'est une arnaque, bah non c'est juste une voiture, rien de plus.
Ça me fait plaisir de voir que certains UA-camurs sont plus expérimentés et plus rigoureux dans leurs test, M.Pagès qui fait 5 arrêts avec la Kona 😆 bonne blague!
En faisant la simu avec ABRP, il me propose 2 arrêts recharge pour le Kona. C'est sa vessie qui l'a obligé à s'arrêter aussi souvent, pas la voiture 😂
idem, super surpris du résultat du kona qui est habituellement en tête d'affiche des tests, certes pas le plus rapide en charge, mais plutôt efficient et une bonne autonomie, vraiment étrange, ou alors, une version 48 et non pas 65 kwh?
@@supernova201 Ah oui, ça pourrait être une explication 😄
@@supernova201 l'explication c'est Olivier Pagès fondamentalement opposé au VE c'est un anti Pierre Desjardins, sur ce parcours 2 arrêts bien optimisés suffisent amplement.
IL N’EST PAS NÉCESSAIRE DE RECHARGER EN HAUT DES COLS DE MONTAGNE. DANS LA DESCENTE ÇA RECHARGE TOUT SEUL.
Ha !
Tu recharges 60 kw (ou plus) en roue libre ??
On a plus besoin de centrales nucléaires si on récupère autant en descente qu'on consomme en montée !!
Tu viens de révolutionner la physique ! Bravo
@@jean-christophehrycaj2801 Une fois arrivé à destination en altitude, il n'est pas nécessaire d'avoir une batterie archi-pleine > marge de charge de sécurité de la batterie 50%. Déjà testé sur une Mégane sur 20 km de descente (en septembre) : 27 kWh récupéré > conso moyenne montée + descente 14,5 kWh, soit autant que sur du plat.
@@ABRB21 ba oui c'est bien... Du coup tu t'arrêtes recharger en bas plutôt qu'en haut
Et puis... Redescendre d'une station de ski n'est pas toujours en descente...
@@ABRB21 14.5 kw/h ?? 🤔
En montagne ?
C'est une blague ?
@@ABRB21 enrhumer avec des chiffre c'est facile... Mais là c'est clairement n'importe quoi !
Pourquoi ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ?
Beaucoup de question me taraude…
Est-ce de la jalousie parce qu’une personne qui possède un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE cher, possédant une maison pour le recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€.
Est-ce que le VE creuserait un écart social ?
Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné.
Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route.
Je pense sincèrement qu'il s'agit de l'obligation du tout électrique en 2035.
En effet, beaucoup de gens qui critiquent les électriques roulent en BMW, Mercedes ou Audi à 50 milles euros. (Les Mercedes classe A, BMW X1 ou Audi A3 qu'on voit à tous les coins de rue coûtent 50k euros). Et ils vont quand même critiquer des "pauvres" qui roulent en Zoé ou E-up ou E-C3 etc...
Mais comme vous le dites les consommateurs d'électriques n'y sont pour rien.
vous êtes sérieux ? car sur les méteaux précieux, le VE n'en ont plus et l'industrie pétrolière est un grand consomateur de métiaux précieux
pourquoi donc cette haine ?
à mon avis 2 points principalements :
- si tu forces quelqu'un, il trouvera (inventera) plein d'arguments pour lutter contre. mais cette haine étaient deja présente dès le début des VE
- le manque de connaissance, on disait bien des trains qu'il faisait tourner le lait des vaches
il est vraiment capital que ces vidéos fantaisistes soit soie amendant par la corrections des erreurs lorsqu'elles sont découverte (facile si leur proprio était de bonne volonté) soit soie flagé d'un fake-news (ou pour être + modeste "information très contesté) lorsque c'est de la désinformation volontaire ou massive comme ici. chacun ferra son opinion en constatant le manque de réaction de l'entreprise fasse aux 15 erreurs signalées
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
2 loosers sur 6. Sauras-tu les retrouver dès le début de la vidéo ?
Qu'est ce qu'il est beau, ce 3008 !!!
Il est carrément magnifique !
J'adore !
Nos voitures sont belles , surtout chez Stellantis ...
Pourquoi envisager des 💩 étrangères, même si elles 'semblent' moins chères ???
Je ne m'attendais pas à de telles performznces de la 3008, et là , c'est un vrai bonheur, cette voiture !!!
💕
Les Tesla ont encore de beaux jours devant elles...
Le choix de la X-power (et pas de la long range) pour l'MG4, soit la moins adaptée à l'usage que vous en faites, c'est une suggestion de DiMeo et Tavares pour que leurs minables caisses à savon n'aient pas l'air encore plus tartes?..
Il est quand même grand temps de vous mettre à la page en matière d'utilisation de VE. Ca vous évitera de passer pour une bande de pieds nickelés auprès de ceux qui les utilisent quotidiennement.
Ce panel de voitures est effectivement pathétique, je crois qu'ils ont juste pris ce qui traînait chez les importateurs. Du Caradisiac quoi...
Le problème n'est pas le choix des VE car ils sont sur le marché et pour moi (qui roule en VE) ils ont tous leur raison d'être sur ce type de test. Cela permet d'en apprécier les avantages et les limites sous réserve que le test soit réalisé par des personnes compétentes dans les commentaires qui sont fait. Rouler en VE ça s'apprend aussi et nos essayeurs ont encore des progrès à faire
Il faudrait faire un test avec passagers et bagages ?
Et les enfants à gérer aux arrêts !!
@@davidmacquart5025Les enfants demandent à s'arrêter plus souvent que la voiture
lachaineEV a testé, effet sur la consommation indolore, de l'ordre 1%
Et le retour ? Un test se fait aller retour les moyennes n’auront rien à voir 😁 sachez que la c’est les pires conditions, froid, autoroute et grande monté. Tout autre trajet et forcément mieux et pourtant celui ci c’est assez bien passé 😊
Mouais... on sent que les journalistes ne sont pas des habitués de l'électrique. Aucun n'a pensé rouler à 110 km/h ? La différence de conso est énorme, surtout avec des pneus hiver, pour une perte de temps raisonnable. Et décompter le "retard" par rapport à une thermique, c'est biaisé : on fait aussi des pauses pipi / repas il me semble (sauf les Jean-Michel 1000 bornes avec une bouteille pissotière). Et ils parlent de la surconsommation pour monter, mais pas de la régénération en descente : j'ai fait 50 km "gratuits" en repartant de Meribel la semaine dernière. Dommage...
Attention ! Attention !
J'ai l'impression qu'on compare des trajets avec arret (pour les électriques) avec des trajets sans arret (avec les thermiques).
ex : avec la Mégane on met 3h de plus qu'avec une thermique ....
Désolé avec ma mégane je mets a peu près le même temps pour faire un Toulouse - Paris qu'avec ma volvo.
La différence se comptes en minutes voire en 20 ou 30 minutes de plus sur un trajet.
Effectivement il y a des fois ou on étire un peu le café pour attendre les derniers % avant le 80.
Je n'ai pas testé un trajet par grand froid et avec beaucoup de dénivelé.
Les trajets en direct sur autoroute sont plus chers que si on sort et on qu’on re entre il me semble
Oui vous avez raison, j'ai fait le tests sur un Marne la Vallée et Bourg St Maurice et j'ai gagné 1€ c'est peu mais moins chère.
@@rusty5490 ça dépend les trajets évidemment
Ça dépend du badge rfid qu'on utilise et la les abonnements peuvent être intéressants
Pour ce qui est de la Y, je ne sais s'il y a vraiment une heure de plus car Paris * Val Thorens 677km d'une traite bof bof. J'ai pour ma part fait Clermont Venise et je pense que la différence pour les 860 km doit être à peine d'1 heure par contre, pas de bruit, souplesse. Bref si on veut faire des trajets avec une électrique il faut une voiture adaptée... comme pour une thermique.
Encore un essai avec des journalistes complètements depassés par la technologie de ces voitures, aucune cohérences pour comparer les véhicules, les destinations ne sont pas les mêmes !!
J'ai honte d'avoir des journalistes comme ça qui étudient les véhicules électriques en France.
Je roule avec n Mégane etech j'ai déjà fait 40000 bornes et la voitures est une merveille.
Basta les journalistes qui dénigrent continuellement ce genre de véhicules.
Sympa cette vidéo plutôt valorisante pour une fois (maglré) quelques erreurs. Le partenariat avec chargemap a du aider les journalistes à devenir plus objectif ;)
Ce test n'en ai pas un, c'est n'importe quoi !!
T'as le mec avec la 208 qui optimise à mort, en arrivant à 2% de la panne, et celui de la Megane, qui dit avoir encore de la marge, mais recharge quand même pour se rassurer...
Forcement le mec en Megane va mettre plus de temps, mais la voiture n'y est pour rien !!!!!!
Pour tout les réfractaires aux voitures électriques.
Faut arrêter de dire le temps de recharge le temps de recharge
Quand on fait de la longue distance ça m’étonnerai que tout le monde fasse 15h d’affilée sans faire de pause.
Donc techniquement on met le même temps.
Généralement quand on part en vacances c’est une pause toute les deux trois heures et c’est plus de cinq minutes car il y a la queue pour les toilettes ou pour prendre un café.
Donc c’est des conneries de dire que l’électrique fait perdre son temps.
Donc les pelos prennent une tesla grande autonomie, la mg 4 xpower (donc la plus energivore) au lieu de la MG4 grande autonomie et te font un classement sur autoroute et a la montagne, du grand journaliste merci pour vos investigations les gars lol
Test ridiculement mal fais .... la tesla n'a pas ses jantes d'origine ....pas d'aero cap .... elle s'arrete pour attendre les copains sans recharger ? une Tesla LR peut ce conduire exactement comme un thermique . aucune différence .... aucunes données intéressantes ... temps totale de recharge ? prix ? pourquoi utiliser les SC TESLA avec une voiture non tesla ? vous ne le dites pas mais la recharge est surtaxée ;) ... bref TESLA encore et toujours imbattable. seul éléctrique roulable partout .
La musique est insupportable
test ok mais aucun comparatif possible car les trajets sont différents.
Le lobbying paye bien ...😏
Il faut arrêter l’EV bashing mais tout electromobilistes saient que les bornes Totalenergies à 0.65€/kWh sont tous à moitié en panne voire à 80% à cause du fournisseur de bornes dépassé par les évènements. Il vaut mieux favoriser Ionity, Electra, Fastned et Tesla… En plus, les teslas calculent votre arrivée et dit même le temps d’attente ou de bornes restantes. Cela permet de bifurquer sur une autre station Tesla bien sûr. Par contre, le diesel reste la seule motorisation le plus confortable sur des longs trajets.
Si tu aimes la voiture....tu détestes ces trucs très moches !!!!!!
Merci pour cette vidéo, cependant Il serait judicieux de préciser quel sont les équipements des modèles utilisés: pompe à chaleur, réchauffage de batterie. Les conducteurs ce sont-ils mis d'accord pour utiliser le chauffage à une temp donnée ou les siéges chauffants, etc. Il serait bien aussi de publier les arrets des différents véhicules les % à l'arrivée et au départ, l'énergie rechargée... car 3h de plus qu'un thermique pour la mégane EV60 comment dire🧐🤣
regardez la chaineev, la consommation chauffage a un impact insignifiant
effectivement passer 3h de + parce qu'on enchaine 13 erreurs dans une vidéo de 22min, c'est comment dire....
la version "normale", tel que donnée par ex par ABRP, avec une pause manger de 30min et une pause 10min après >200km, a un temps supplémentaire de trajet par rapport à un thermique de... 0 min
Je vais tenter d'argumenter mon avis de possesseur de VE (c'est mon second depuis 2016) sur ce "test" qui me semble non significatif.
Ces parcours ne sont pas représentatifs du stress réel vécu quand tu es coincé avec 10% de batterie à une borne HS avec femme enfants et bagages quand il fait-5°C dehors. D'ailleurs la façon dont ils racontent leur petite balade est sur le mode "on se marre bien". Ils savent qu'ils ne sont pas seuls et que rien de fâcheux ne peut leur arriver. Leur attitude ne reflète en rien la réalité. En cas de problème "zéro batterie" ils appellent leur rédaction, qui les rapatrie et soccupe de la voiture. Dans la vraie vie le parcours est sans assistance, personne ne te suis à la trace pour te dépanner. Le stress est intense pour trouver la solution quand tu as des enfants à bord. Les trajets ont été faits avec une seule personne et sans bagage. Pour être crédible il aurait fallu ajouter 300 kg pour alourdir la voiture. Le poids est déterminant pour l'autonomie d'un VE, surtout en montagne.
Ces tests n'ont donc pas de valeur probante. Ce périple bucolique s'apparente davantage à de l'info-divertissement du type Top Gear. Il ne manquait que Jeremy Clarkson, James May et Richard Hammond au volant des voitures...ou mieux encore : la bande à Philippe Lelouche !
j'entend votre stress, mais vos argument sont tout aussi non significatif.
vous parlez de la surconsommation du au poids : lachaineev a calculé que c'est 1%, significatif ? mais effectivement cela aurait été mieux de remplir la voiture au max pour ne pas avoir ce genre de doute
vous stressé pour la panne sèche ? cela arrive aussi à des conducteurs fossiles, d'ailleurs, faut le vouloir pour être en panne sèche en 2024
la borne HS ? pas encore rencontré, mais cela existe surement, en 2024 c'est surtout total... on met total en réseau à ignorer et c'est terminé.
en passant, ceux en fossile ont du stressé autant que vous lors des grèves multiples bloquant les stations d'essence.. celui qui charge à domicile ou au resto en route n'a pas ce soucis
Mais je vous rejoint que c'était pas de l'info mais du divertissement, 14 erreurs sur une vidéo, c'est pas de l'info
Le Grand-Bornant, trop drôle... Pour le reste, c'est quoi la valeur ajoutée de ce test? Sauf pour les essayeurs, qui avaient peut-être juste envie de se faire une fondue...
Caradisiac et ses tests en carton ...
Rien ne va dans cette vidéo.
BYD petit coffre, c'est le problème
Attention, beaucoup de gens qui partent à la montagne en hiver placent un box sur le toit ce qui accroît la consommation.
À l’heure actuelle, une thermique reste plus efficace pour se rendre aux sports d’hiver.
efficace ? développez
oui les box sur le toit augmentent la consommation d'un VE... comme d'un véhicule fossile, du coup l'argument perd de son sens
@@MarcMarc-cf9mq Mais cela réduit d’autant plus l’autonomie… et en électrique cela fera une recharge de 30’ toutes les deux heures trente.
@@yvesleblanc6563 le gars en VE prendra donc qlq minutes de + à sa pause midi et le gars en thermique ferra un plein, cela change les chiffres, je ne suis pas convaincu que cela changerait le manque de rigueur de ce test.
N'hésitez pas à proposer l'idée à lachainev (ou à d'autres chaines d'utilisateur réel de VE), ils ont l'air d'aimer les tests moins courant
Insupportable la musique
PEUGEOT c'est un peu la cata en électrique à des prix prohibitifs de surcroît !!
Puretec et hdi c est les pires aussi
@@alexlyon-q8x VIVENT les anciennes Peugeot Dugland et son rêve électrique 😂😉
Caradisiac, toujours pas pro🤣
Très bien votre reportage, j'ai fait un trajet Rennes / Gourette en model Y Propulsion en janvier et c'était facile. Petit bémol à l'aller sur la dernière charge à Pau ou le supercharger était saturé. Visé 40% à l'arrivée en station pour repartir une semaine plus tard tranquille. Retour impec sauf à Niort avec un supercharger dont seules 2 bornes étaient opérationnelles. 4 arret à aller et 4 au retour. Franchement top !
c’était quoi l’origine du problème de restauration non possible à l’IBIS de la station Avalon ?
Restauration provisoirement fermée ?
Ou bien non accessible aux non-clients ?
a mon avis, passer 14h , le restau est fermé
je crois qu'ils ne font plus restaurant
Tesla Tesla et Tesla .....point barre
Approximatifs ....
Qu'est-ce que vient faire la e208 dans ce comparatif ???
Les propriétaires de 208 ne skient pas???
Si tu pars à 2 au ski pas besoin d’un gros suv . Une 208 suffit et ça le prouve . Et accessoirement souvent la plus vendu des VE en France .
Voiture électrique la plus vendue en France ce mois, beaucoup de couples l'utilisent pour partir au ski, et aussi beaucoup de locations type Sixt...
Je parlais de son autonomie et de sa capacité de à recharger.
et surtout c'est la pire auto, vous êtes tous fous de vouloir rouler en Peugeot
Depuis 10 ans c est les pire en Fiabilité
Mac for ever test la nouvelle 308 électrique et il a 3 messages d'erreurs alors que la voiture est neuve
Comme pour une id3, que va dire ton concessionnaire ?
On va faire une mise à jour ....
Bref, vive Tesla
Bonsoir , total energie :c'est la panne assuree...
Total energies = Totale galère 🙂
Non. Je trouve toujours du SP95 chez Total.
Pas vraiment de surprise : Tesla Y écrase ses concurrentes mais bon, on perd quand même une heure par rapport à une thermique... En revanche, rien sur les prix de revient des recharges électriques : C'est bien dommage car c'est une information essentielle. Je vois les bornes Tesla, Ionity, total énergies et lambda, donc on aimerait bien savoir exactement le coût pour chaque voiture sur le trajet, et la moyenne aux 100 kms (en prix). On sait en plus que la 208 a fini en mode tortue (enthousiasmant!) mais les autres? à quelle allure avez-vous roulé, y compris sur l'autoroute. à la même vitesse qu'une thermique? ou au ralenti? Merci
Perso je fait pas 700km sans m'arrêter donc 1 heure de perte pas vraiment
@@taximomo7730 évidemment, mais la question est : est-ce que c'est une heure de plus uniquement consacrée à la recharge, ou si c'est une heure de plus avec les pauses carburant et repos comprises. Et pour les autres, ça va jusqu'à 3 heures ! Alors quand on sait où sont les chargeurs, sur l'autoroute ou dans des zones industrielles, c'est pas du tout la même chose que de s'arrêter où l'on veut pour faire une pause, dans un petit village, au bord d'une rivière, d'une forêt... avec une thermique.
1h sur un trajet de 700 km ça comprend la charge et les pauses déjeuner/pissou.
En roulant aux vitesses réglementaires.
Les gens qui roulent au ralenti en électrique sont probablement les mêmes qui allaient au bout de la réserve en thermique.
Pour le prix des recharges sur autoroute, un trajet revient à peu près à la même chose qu'en thermique (je viens de faire 1.500 km pour environ 160€ avec des charges chez divers prestataires d'autoroute). La vraie économie se fait sur les charges à domicile ou urbaines (charges dites lentes).
@@cubmeister1971 Merci pour l'info. C'est précis.
Très intéressant. Surtout que je pars bientôt au ski avec ma Mégane. Et à La Clusaz en plus, et mon planificateur ne me prévoit pas 3h de plus 😂.
Bien évidement il vaut mieux faire une bonne charge avant d'arriver en station car sur place, très peu sont bien dépourvues en bornes.
2 petites précisions tout de même
1- c'est plus long en elec par rapport à une thermique qui ne s'arrête pas, comme la bien précisé Alan. Mais le bon sens veut qu'on s'arrête quand même. Perso je ne vois pas de différence, vu que je faisais déjà des arrêts réguliers en thermique.
2- oui la conso explose quand on monte. Mais on récupère pas mal à la descente grâce au freinage régénératif.
Les essais caradisiac c'est toujours folklo, mais pour une fois... c'est pas trop mal on va dire 😊
Ps: la prochaine fois évitez les station Total. C'est un peu la roulette russe😊
Bonne vidéo comparative, mais vous ne pouvez pas finir la vidéo en disant qu’avec un véhicule électrique équipé de pneus hiver jouent sur l’autonomie ! C’est la même chose sur une voiture thermique et certaines personnes ne mettront donc pas de pneus hiver pour optimiser quelques km ! Ça n’est pas très professionnel et dangereux à la montagne !
Peut être, vous auriez pu faire un tableau aussi avec les distances parcourues, les conso, et les temps d’arrêt pour illustrer tout ça car, faire un résumé filmé c’est bien, mais ça n’est pas très explicite.
C'est surtout que des pneus hiver sont obligatoire en montagne, surtout que l'on ne doit pas pouvoir chaîne toutes les voitures présentées.
Et un tableau récapitulatif kW.h sur distance autoroute et montagne aurait été cool.
le but ne semblait pas d'être pro, le but était soit de faire un test pour le fun, soit pour assouvir l'anti-ve primaire de son présentateur
mais je note cette erreur là, cela fait donc 15 maintenant
Bonjour. Je vous livre mon expérience de Montagnard (Font Romeu 1800m) avec une Skoda ENYAQ 80 IV x . Compter 10% de batterie tous les 40km en moyenne à dénivelé globale nulle. Si vous descendez la consommation est nulle, voire vous rechargez, si vous montez vous comptez le double. Exemple vous allez à Perpignan (70km) il vous faut quelques % de batterie mais pour remonter de Prades (les 40 derniers km) il vous en faut 20%. Vous allez en Catalogne à Puigcerdà (20km et 600m de dénivelée) il vous faut 0% à l’aller et 10% au retour. Le tout à 5,20€ les 100km. Essayez toujours avec une thermique et bonne route 😂😂😂
Je ne me pose pas ce genre de question avec une essence.
Quelle horreur ces prises de têtes.
Quelle arnaque quand même....
@@ericbls5665 effectivement vous pouvez simplement payer, mais votre fossile consomme aussi + en montée qu'en descente, les chiffres ne sont là que pour ceux que cela intéresse
@@olivierlemoigne855 ou pas ! tu ouvres ABRP ou cahrgemap comme gps et tu te soucis de rien (ou tu utilises celui intégré au véhicule)
Bonne vidéo mais... 2 choses...
Pourquoi recharger dans les stations de ski ? Franchement, pour aller à Tignes en VE depuis un moment, ça n'a aucun intérêt !
Je charge à Albertville le plus possible, puis 60km pour monter à la station, arrivé à 65%, on oublie la voiture sur parking une semaine à -10°C ... On la récupère à 65% !
Quand on repart c'est que de la descente, on ne consomme rien, du coup on arrive directement à Lyon à 10% de batteries ! Je précise ma voiture à une batterie de 60kwh LFP.
La 2eme chose étant pourquoi avoir inclus des Stellantis dans votre test ? Ces VE sont des blagues, leur plateforme archaïque a presque 10 ans ! Elles sont justes bonnes à être comparer avec des vélos électriques 😉
Très marrant ton commentaire sur Stelantis,
J'habite sur Albertville et je vais n'importe où en montagne été comme hiver.
Un voisin vient de revendre sa tesla M3, et ressort son vieux mazout. Pourquoi consommation de fou en hiver, et oui aucune régénération en descente, il bosse à Méribel. Usure des freins, frayeur quand les freins ne fonctionne plus.
Ma petite 208, aucun problème elle régénère parfaitement batterie froide par -10, aussi bien sûr Courchevel, Méribel, val Thorens, Tignes ...
Ha oui, en plus je double souvent en montée ou descente des tesla 😅.
Pour moi et ma pratique, les tesla, même batterie NMC, ne sont pas adaptées à la montagne en hiver.
@@MarcBillat Oui je comprends votre point de vue, mais je m'identifiais au test, habitants en Normandie et faisant la route chaque année pour aller à Tignes, à la Plagne ou à Val Thorens...
Je me doute bien que vous puissiez doubler des Tesla, la plupart roulent tranquillement pour économiser leur batterie sur long trajet, alors que vous c'est votre quotidien (vous pouvez tout cramer sans compter 😁)...
Après, oui je suis dur avec Stellantis, mais au final je suis plutôt réaliste, leur e-cmp utilisée sur l'ensemble de leurs modèles a été réalisé par Dongfeng Motors en 2015, ya 9 ans ! C'est une éternité dans le monde de l'électrique ! Et sans aucune amélioration notable depuis sa création !
Il y a beaucoup d'excellents VE en circulation actuellement, provenant de nombreuses marques, malheureusement Stellantis n'en fait pas parti ! Alors pour le quotidien elles font le taf mais pour le reste non et c'est dommage...
@@misterbarbarfrance
Renseignez vous sur les moteurs des Peugeots utilisés pour le test, au lieu de dire des affirmations.
Je confirme et signe que les tesla surtout en LFP ne sont pas faites pour la montagne
@@MarcBillat Les moteurs Peugeot 136ch ou 156ch sont produits sous licence Continental par Vitesco en Chine et/ou assemblés à Trémery dans l'Est... Ce sont les mêmes moteurs depuis des lustres ! L'évolution entre les 2 est quasi inexistante... Ils ont simplement boosté la puissance en mode sport sur le 156ch avec les fameux 20ch de plus... Le couple reste le même !
De toute façon les chiffres parlent d'eux même... e208, 1530kg 156ch 23kwh/100 et Model Y LR, 1930kg 440ch 23kwh/100... La même consommation entre un VE qui n'a pas évolué depuis 9 ans et un autre qui est régulièrement mis à jour et pèse 400kg de plus avec 280ch en plus !
Sinon, je suis d'accord avec vous sur la batterie LFP, le froid dégrade sa capacité à prendre la charge, du coup pas de regen sous 10°C... Pour qu'elle soit exploitable à 100%, il est nécessaire de préconditionner la batterie avant de s'en servir, ce qui est contraignant et coûteux ! De plus une Tesla LFP est forcément une propulsion et en montagne il sans doute préférable d'être en traction ou en 4 roues motrices... Après quand c'est occasionnel (quelques fois par an), ça va, je n'ai jamais eu à m'en plaindre... Mais si je devais vivre à la montagne je serais plus parti sur une MG4 Xpower ou une model 3 LR...
A entendre votre description des voitures axé à 100% sur la capacité des batteries (au lieu de la vitesse de recharge) et un journaliste qui dit que pour faire 200km de + que l'autonomie, il lui faudra une bonne heure de recharge, cela donne l'impression d'une équipe qui fait son premier test de VE.
un peu + tard des recharges jusqu'à 80% confirme le problème d'inexpérience
un peu + loin un autre qui pense que 2% avant la réserve c'est 10km (un test montre que c'est plutôt 40km depuis le 0%)
un peu + loin un autre qui parle de la surconsommation à cause des dénivelés (le test lachaineEV montre que monter-descendre une montage n'augmente la conso que de 5%, les collines ont donc un impact quasi indolore)
le "+ cher hors autoroute", très comique, c'est l'inverse.
recharger à fond parce qu'on ne sait pas ce qu'il y a en haut au lieu d'avoir regardé avant, surtout que cela n'a aucune importance ce qu'il y a en haut vu que vous allez faire 100km sans conso grâce au frein régénératif en descente
l'évaluation du BYD en fonction de la puissance/€ 🤣réflexe de thermique
aucun mot sur les 100km sans consommation du au frein régénératif à la descente (pour peu évidement qu'on n'ai pas chargé à 100% en haut, mais qui ferrait une trajet en pariant sur le fait qu'il y a une station d'essence en station ?
la comparaison du temps de trajet qui suppose que le conducteur thermique ne respecte pas les conseils de sécurité (sinon il se serrait arrêté 10min toutes les 2h30).
je me demande comment vous avez fait pour avoir 2h30 de recharge, c'est ce que j'ai pour faire Lille-Chambéry en camionnette NissanE-NV200 ! présenter cela comme un fait normal pour VE est de la désinformation, c'est un acte volontaire
Et le suivant dit qu'il a fait 3h de recharge mais disait dans le reportage qu'il est frileux et donc recharge démesurée volontairement... c'est un peu comme si on faisait le plein avec 4 jerricanes dans le coffre
22k à la station Grand Bornan c'est pas assez ? mais pour faire quoi ? si vous venez de l'aire de Venoy Chablis dont on parle au début de la vidéo, vous rechargez en 350 kW à 68% au IONITY Bonneville et vous arriverez à 50% en haut, à la descente vous serrez à 50% à ces chargeurs. si vous venez d'une autre direction, il y a aussi des recharges possible n 300kW à Groissy ou 150 kW à Epagny Metz-Tessy ou au pire à Thones ou à Saint-Jean-de-Six en 50kW
les 2 gars qui ne rechargent pas à la station de recharge, sérieux ? évidement cela prend beaucoup plus de temps si on ne recharge pas !
l'argument de la surconsommation des pneus hiver... qui s'applique aussi aux véhicules fossiles
mon conseil ? si vous êtes inexpérimenté, utilisez un logiciel qui s'y connait :) par ex ABRP, indiquez que vous voulez 50% de batterie à l'arrivée si vous êtes stressé et il vous conseillera des recharges censée en fonction de cet objectif, sans faire les 15 erreurs de la vidéo, vidéo qui pourrait, en étant taquin, se renommer en "ce qu'il ne faut pas faire pour aller au ski en VE"
Pour une comparaison saine avec ABRP 'aire de Venoy Chabli -> station Grand Bornan en Renault Megane E-tech EV60 comme la vidéo, c'est 40min de + qu'en thermique voir 0min si on a prévu de manger en route ! cela relativise fortement les "jusqu'à 3h" du reportage
54kwh sur le break peugeot c’est pas gagné.
tout comme les véhicules sans planificateur en 2024 c’est juste aberrant.
d’ailleurs le choix des véhicules est franchement discutable voire totalement aléatoire. J’ai du mal à comprendre le concept.
Qui serait aussi fou que pour prendre une e-208 pour faire 700km d’une traite.
cette manie de comparer des pommes et des poires en électrique est énervant à la fin.
franchement bientôt on va nous comparer à une fiat 500 ou une Microlino a une TMY.
et ils vont nous comparer les temps de charge. Ah ben oui forcément ça a plus d’autonomie et ça charge plus vite … sans blague
0 pertinence.
Genre prendre une voiture avec 50kwh et s’étonner que c’est galère mouais. ok. j’aurais jamais imaginé 😂
un comparatif grand voyage ski entre TMY ou TM3, Polestar 2, i4, BYD Seal, iD5, Q4 e-tron, mach-e, ev5, ioniq6 c’était peu être trop pertinent?
J'ai fait le ski avec une megane e tech sans PAC ... un cauchemar. 1h30 de recharge, une courbe de recharge à vomir ... les gamins et ma femme ont pété un plomb.
Même expérience 2 ans plus tard avec une TM3, zéro soucis... le rêve easy !
Comme quoi d'un véhicule à un autre l'expérience peut être bien différente !
ces bornes de recharge c'est vraiment pas terrible .... c'est du pile ou face
@@billfanou42 J'ai jamais vraiment eu de problèmes avec les bornes. Il y a deux ans sur les périodes chargées c'était surtout de trouver une borne sans devoir attendre 30 minutes, maintenant ça va nettement mieux. En hiver je crois que maintenant il faut absolument le preconditionnement et une pompe à chaleur
pourquoi n'utilisez vous pas la courbe de recharge en votre faveur ? des recharges 10-50 au lieu de grosse recharge
@@MarcMarc-cf9mq Bonjour de Nouveau Marc, depuis votre commentaire ma vie à changé en VE, sur 700 km je ne fais que des recharges de 10 à 35 % (au coeur du Pic de recharge), et au lieu de 3 à 4 arrêts de 25 minutes, je fais 15 arrêts de 14 minutes. Ma femme m'a quitté, mes enfants aussi. Dorénavant à moi la quiétude et le silence.
Prochain projet, Marseille Dunkerque, sans clim et sans chauffage, à 100 km/h et avec votre précieux conseil de 10 à 35 %, j'espère arriver avec pas plus de 26 arrêts et 3 jours de voyage.
Mon beau frère étant devenu envieux de tout ça, il a acheté un cheval et Dorénavant il traverse la France en Cheval il est le plus heureux.
Merci mon Marc, des que j'ai un dîner avec des amis je te veux absolument près de moi.
Pas de pac pour économiser 800 balles ? Ce n'est pas la faute de la voiture !
@itslife2966
Oui, c’est une question de goût.
Sur la fiabilité, je ne sais pas, en 5 ans de Tesla je n’ai jamais eu un problème. On entend parler de problèmes de fiabilité, mais ça semble nettement s’améliorer par rapport aux débuts.
Et quand on s’intéresse aux études, on voit que beaucoup de marques ont des classements relativement mauvais sur la fiabilité (y compris les BMW, Mercedes etc.).
Prendre une MG4 XPower pour ce test n'est absolument pas représentatif !!!
Elle est beaucoup plus puissante mais surtout beaucoup moins efficiente que la version Luxury 64kWh !
C'est vraiment un choix idiot pour ce genre de test...
La Luxury aurait fait mieux, et avec 205cv, elle a largement de quoi faire pour monter à unenstation de ski...
Svp foutez moi ca dans le ravin
c’est dommage le thème était intéressant.
La prochaine fois,
1. Testez la Model Y propulsion Model Y Berlinois, seul eligible au bonus.
2. Plus de détail comme par exemple le % exact de batterie restant à chaque étape superchargeur ou encore les cv
3. Parler des batteries BYD qui ne craignent pas le froid, recharge plus rapide et freinage récupératif dispo de suite
…. et pleins d’autres points 🚗⚡️
Total c’est une tannée le réseau …
Sympa ce reportage. Mais que des journalistes hommes, blancs, de type européen... Aucune femme, aucune personne d'origine immigrée. Un petit effort dans vos recrutement, svp :-)
Le test qui ne sert à rien.
Que fait la 208 dans le lot?
La MG4 xpower? Alors qu'il existe une MG4 long range...
Quand on veut faire un comparatif on essaye de prendre des véhicules aux caractéristiques similaires, sinon tout est faussé comme dans votre vidéo. Ah les journalistes auto ne sont plus dans le coup, c'est limite de l'amateurisme à ce niveau.
9:51 22kw et non pas kwh. Il y’a encore des choses à apprendre pour les journalistes auto…😓
Quelle idée d'avoir pris une MG4 Xpower au lieu d'une MG4 Long Range ? on y gagne en puissance mais ont perds énormément en batterie....drôle de choix de votre part !
C’est un essai qu’un autre temps !! Que l’on se pose encore cette question en2024 ?????
Certe, on roule d’une autre manière en VE mais les questions de bornes de recharge on en trouve partout et la consommation en en hiver oui on consomme un peu plus
Mais finalement,le prix au 100/km est toujours très inférieur aux VT
Et pour info j’ai fait plus 2,5M de Km en diesel au cours de ma carrière professionnelle
Cela fait plusieurs vidéo sur les VE que je regarde et honnêtement vous êtes l’équipe la moins professionnelle et encore,je reste courtois…
Un conseil,mettez vous au travail et surtout embauchez des gens motivés et non des semi journalistes qui veulent seulement se promener avec des lunettes de soleil alors qu’il n’y en a pas 🤭😜😜😜
Adieu
Il est déconseillé de descendre sous 10% et de charger au dessus de 90 % cela abime la batterie.
Non, ça dépend du type de batterie. Avec une batterie LFP, on peut charger à 100% en permanence, tour l'année. Avec une batterie NMC, on peut charger à 100% si on utilise le voiture tout de suite après la fin de la recharge sans aucun effet sur l'usure. Par contre si on charge à 100% et qu'on gare la voiture 1 semaine, c'est moins conseillé. Mais charger à 100% pour stocker la voiture ne sert à rien.
oui et non
théoriquement : ne pas comparer une recharge-décharge brève avec ce qui se passerait si on laisse la voiture sans utilisation pendant des jours.
en pratique : les taxis tesla ont atteins 500 000 km avec 12% de dégradation en se chargeant majoritairement en superchargeur, on s'en fou un peu non de perdre 1% de + ou de - non ? le véhicule fossile est mort depuis longtemps.
par contre gare aux véhicules mal foutu dans leur gestion thermique. vidéo intéressante à ce sujet sur la chaine choucroute garage
Je viens de partir en vacances en Auvergne proche Aurillac avec ma smart #1 680 kms deux recharges pour arriver sur place avec mini 35% de batterie 40 MN de plus qu'avec une thermique aucun problème
Payer plus cher pour sortir de l’autoroute pas vraie bref Ok mais gain économique (prix+temps) sur borne tesla comparer au prix de l’électricité sur les autres bornes et les problèmes rencontrés 😉
la 208 qui consomme 23 kWh... comme le model Y ! C'est dire l'efficience des Tesla même si on sait que la consommation à l'arrêt n'est pas prise en compte chez Tesla.
La e-208, c'est une citadine/péri-urbaine, peu adaptée pour l'autoroute, rien à faire dans ce test.
Que des approximations, pas la même destination pour tout le monde...Plus de temps qu'en Thermique qui ne s'arrete jamais pour pisser, pour les enfants, vous êtes sérieux 5mn ?
WLTP -30% .. Et je ne cherche plus comprendre pour l'autonomie ... "Annoncé "
Dom 20:21 Mage de ne pas avoir pris une kia ev6 ou Hyundai ionic 6 qui sont les meilleure électriques en ce moment , et surtout grâce a la charge 800v pour la ev6 ou on charge a 220 kWh
1:33 "Pour ma part j'ai hérité du Hyundai- Hyuné Kona de troi- deuxième génération"
Peripeties galeres rien qu'avec ces mots on sent un reportage hostile aux VE. Aucun interet !
Messieurs, si votre idée est bonne je pense que vous auriez dû preciser le protocole de test. Cette précaution evidente aurait permis un resultat logique. Je vous invite à regarder ce que propose notamment la chaine ev. On voit clairement ici que vous n'êtes pas dans le bon format.
À ce rythme de recharge sur autoroute, ne faut-il pas mieux prendre les nationales ?
l’idee est bonne la realisation moins. il faut comparer ce qui est comparable, meme trajet etbsurtout meme strategie de recharge.. certains passent du temps a charger longtemps, pour avoir de la reserve, d’autres arrivent a 2p de batterie.. bref pas etonnant que la 208 soit 3eme.. un peu de rigueur ds le traitement aurait ete un plus. mais au moins vs avez passe un moment a la montagne😂