Gentile e stimato sig. Maurizio desidero prima di tutto complimentarmi con lei per il suo operato, la sto seguendo con piacere nei suoi corsi di vela, ho 75 anni e navigo da 60 e mi creda quando le dico che non si finisce mai di imparare. Fin da giovane ho pensato che la barca , in particolare la barca a vela fin che sta a galla è la maggior sicurezza per noi, è ho sempre avuto l'impressione che forse non si è fatto abbastanza per tenerle a galla, in realtà il peso del bulbo e del motore sono le principale cause di affondamento, se si prevedessero sotto i materassi dei cuscini autogonfiabili, collegate eventualmente ad un'unica bombola potrebbero, contenuti e protetti allo stesso interno dell'imbarcazione, garantire la galleggiabilità anche se a pelo d'acqua, consentendo ai naufraghi una importante probabilità di sopravvivenza. Mi farebbe piacere sapere cosa ne pensa. Un cordiale saluto, e di nuovo complimenti. ferdiNando
La ringrazio innanzi tutto per le sue parole e per la loro forma, elegante e sintetica. Lei ha sicuramente ragione, l’obiettivo numero 1 in caso di naufragio dovrebbe essere quello di poter rimanere sull’imbarcazione, scendere sulla zattera significa perdere una percentuale di possibilità di sopravvivenza che potrebbe essere anche elevata. Percentuale che varia al variare di molti fattori contingenti che contribuiscono alla dinamica del naufragio. In linea teorica, l’idea di mettere degli air bag all’interno dei gavoni delle barche che entrino in funzione a contatto con l’acqua salata, come accade con i giubbotti salvagente gonfiabili, attivando l'apertura di palloni di volume sufficiente a garantire la non affondabilità dell’imbarcazione, non è illogica e sicuramente raggiungerebbe lo scopo, ma considerazioni legate al marketing ne impediscono la realizzazione. Negli anni 90 e primo decennio del nuovo millennio, un gentilissimo ingegnere appassionato di vela aveva iniziato l’importazione delle imbarcazioni Etap in Liguria. Barche belghe, dotate di doppio scafo riempito di poliuretano espanso, scafi inaffondabili. Noi di Solovelanet fummo invitati alle prove di galleggiabilità e constatammo che la barca rimaneva a galla anche nel momento in cui era piena d’acqua, eppure, il cantiere fu uno dei primi a fallire all’inizio della crisi. Il problema era che nessuno era disposto a pagare quel tanto in più richiesto dal produttore per coprire i costi del doppio stampo e, ancora di più, nessuno era disposto a rinunciare al volume dei gavoni che, in quel caso, erano soltanto leggermente più piccoli dei gavoni normali. Creare un sistema air bag per le barche significherebbe aumentarne in modo consistente il prezzo finale ( ci vorrebbe uno studio accurato, dei test, dei brevetti e quindi la realizzazione con materiali di qualità del sistema) e, soprattutto, significherebbe che all’interno dei gavoni non si potrebbe mettere nulla, perché questi dovrebbero essere liberi per far aprire i palloni in caso contrario, questi, potrebbero diventare dei grandi cannoni ad aria compressa che lanciano oggetti di una misura e peso variabile in giro per la barca nel momento in cui si aprono. A tutto ciò deve aggiungere il fatto che la casistica di incidenti che vedono l’affondamento della barca e che hanno portato a vittime, sono pochissimi. In Mediterraneo, dove navigano la maggior parte delle barche a vela, quasi inesistenti. L’evento naufragio - affondamento - perdita di vite umane, è quasi un’esclusiva delle navigazioni d’altura in oceano. Maurizio Anzillotti
@@solovelanet La ringrazio per la sua cortesia e sollecitudine, francamente io pensavo a una cosa molto più semplice, un accessorio vendibile separatamente simile a un materassino autogonfiabile da inserire sotto i materassi dell'imbarcazione (non nei gavoni) con varie misure in modo da poterle adattare con facilità su qualsiasi barca anche in un secondo momento, a costi contenuti e senza rischio di esplodere, come un airbag per la nautica, cosa ne pensa?
@@ferdinandomedea Mi spiace non avevo capito bene la domanda. Personalmente ritengo che un prodotto del genere non troverebbe un mercato, come le dicevo prima, le persone non avvertono l’eventualità di un naufragio come un pericolo reale e, in molti casi non hanno torto. Se ci riferiamo a chi naviga in Italia, solitamente si naviga a poche miglia da costa. Se consideriamo che l’affondamento dell’imbarcazione può essere determinato dolo da due cause, falla grave (urto contro scogli, contro UFO, distacco della chiglia) o incendio: dove il primo si verifica, solitamente, nelle vicinanze di terra e in oltre il novanta per cento dei casi si risolve con l’imbarco dell’equipaggio sul tender o il pronto arrivo della motovedetta. Solo in pochi devono ricorrere alla zattera autogonfiabile. Nel secondo caso, il sistema ipotizzato sarebbe inutile perché i palloni scoppierebbero sotto l’azione del fuoco. Poi rimarrebbero pochi casi di persone più esperte che navigano su lunghe rotte anche in Mediterraneo e che sono realmente esposte al pericolo di naufragio, ma queste, non credo che siano in un mero sufficiente a giustificare economicamente la creazione di un prodotto come da lei ipotizzato. Si è calcolato che l’ 85% dei velisti italiani non raggiunge le 200 miglia di navigazione a stagione. Quella che le ho esposto, logicamente, è solo una mia opinione del tutto personale e potrebbe essere errata. Maurizio Anzillotti
Grazie Sig. Anzellotti dei vostri video. sono sempre molto interessanti e soprattutto utili. Li sto salvando così come salvo i relativi articoli. Pur essendo un velista prettamente estivo é sempre bene avere tutte le nozioni che trasmettete. Come si dice sempre la sicurezza innanzitutto. Vi aspetto al prossimo video.
bellissimo video....tutto ciò che non ti dicono al corso! a volte penso che sia stato meglio fare da autodidatta almeno sapevo che c'era da studiare di più
Risponde Paolo Vianson - Se si ha il tempo di organizzare anche il tender questo sarà sicuramente un supporto prezioso. Solitamente il tender è utilizzato per stivare un maggior numero di provviste e scorte di acqua. Un esempio ne è la coppia di velisti che è rimasta alla deriva per 4 mesi e si è salvata perché prima dell'affondamento della loro barca erano riusciti a mettere due taniche d'acqua e molti viveri sul tender che tenevano legato alla zattera.
Video molto informativo ed esauriente. Vorrei chiedere se le stesse dotazioni illustrate sono presenti in tutte le zattere, indipendentemente dal produttore. Grazie!
Di base le dotazioni sono le stesse perché dipendono dalla legislazione del paese in cui è immatricolata la barca, ci sono alcune dotazioni facoltative che possono essere o meno presenti, ma quello che cambia molto è la qualità di queste. Ci sono delle zattere che hanno dotazioni di buona qualità e altre che, invece, sono molto carenti.
Le zattere da noi utilizzate per questa lezione di IO Navigo, come riportato nell'articolo d'approfondimento scaricabile dal link nella finestra sotto il video, sono della Sea Safe, una ditta francese, importata in Italia da www.noleggiozattere.it, società che noleggia le zattere anche per un solo giorno.
Se guarda il video, si spiega proprio come entrare in zattera dalla barca, almeno il primo membro dell'equipaggio. Per gli altri, se la zattera è molto grande ci si può provare, altrimenti se ci si lancia si rischia di fare male a chi è già dentro e salire appoggiando la zattera alla barca si può fare se non c'è mare, altrimenti è sconsigliabile. Scusi il ritardo della risposta.
Si, ci sono delle razioni di gallette e delle bustine di acqua in singole razioni. Nella parte finale del video si spiega tutto quello che contiene la sacca di emergenza.
A questo link puoi scaricare l'articolo *La zattera* bit.ly/2WCVNr3 buona lettura
Purtroppo i link non funzionano. Stesso discorso per il video sull'Epirb.
Gentile e stimato sig. Maurizio desidero prima di tutto complimentarmi con lei per il suo operato, la sto seguendo con piacere nei suoi corsi di vela, ho 75 anni e navigo da 60 e mi creda quando le dico che non si finisce mai di imparare.
Fin da giovane ho pensato che la barca , in particolare la barca a vela fin che sta a galla è la maggior sicurezza per noi, è ho sempre avuto l'impressione che forse non si è fatto abbastanza per tenerle a galla, in realtà il peso del bulbo e del motore sono le principale cause di affondamento, se si prevedessero sotto i materassi dei cuscini autogonfiabili, collegate eventualmente ad un'unica bombola potrebbero, contenuti e protetti allo stesso interno dell'imbarcazione, garantire la galleggiabilità anche se a pelo d'acqua, consentendo ai naufraghi una importante probabilità di sopravvivenza. Mi farebbe piacere sapere cosa ne pensa.
Un cordiale saluto, e di nuovo complimenti. ferdiNando
La ringrazio innanzi tutto per le sue parole e per la loro forma, elegante e sintetica.
Lei ha sicuramente ragione, l’obiettivo numero 1 in caso di naufragio dovrebbe essere quello di poter rimanere sull’imbarcazione, scendere sulla zattera significa perdere una percentuale di possibilità di sopravvivenza che potrebbe essere anche elevata. Percentuale che varia al variare di molti fattori contingenti che contribuiscono alla dinamica del naufragio.
In linea teorica, l’idea di mettere degli air bag all’interno dei gavoni delle barche che entrino in funzione a contatto con l’acqua salata, come accade con i giubbotti salvagente gonfiabili, attivando l'apertura di palloni di volume sufficiente a garantire la non affondabilità dell’imbarcazione, non è illogica e sicuramente raggiungerebbe lo scopo, ma considerazioni legate al marketing ne impediscono la realizzazione.
Negli anni 90 e primo decennio del nuovo millennio, un gentilissimo ingegnere appassionato di vela aveva iniziato l’importazione delle imbarcazioni Etap in Liguria. Barche belghe, dotate di doppio scafo riempito di poliuretano espanso, scafi inaffondabili. Noi di Solovelanet fummo invitati alle prove di galleggiabilità e constatammo che la barca rimaneva a galla anche nel momento in cui era piena d’acqua, eppure, il cantiere fu uno dei primi a fallire all’inizio della crisi. Il problema era che nessuno era disposto a pagare quel tanto in più richiesto dal produttore per coprire i costi del doppio stampo e, ancora di più, nessuno era disposto a rinunciare al volume dei gavoni che, in quel caso, erano soltanto leggermente più piccoli dei gavoni normali. Creare un sistema air bag per le barche significherebbe aumentarne in modo consistente il prezzo finale ( ci vorrebbe uno studio accurato, dei test, dei brevetti e quindi la realizzazione con materiali di qualità del sistema) e, soprattutto, significherebbe che all’interno dei gavoni non si potrebbe mettere nulla, perché questi dovrebbero essere liberi per far aprire i palloni in caso contrario, questi, potrebbero diventare dei grandi cannoni ad aria compressa che lanciano oggetti di una misura e peso variabile in giro per la barca nel momento in cui si aprono.
A tutto ciò deve aggiungere il fatto che la casistica di incidenti che vedono l’affondamento della barca e che hanno portato a vittime, sono pochissimi. In Mediterraneo, dove navigano la maggior parte delle barche a vela, quasi inesistenti. L’evento naufragio - affondamento - perdita di vite umane, è quasi un’esclusiva delle navigazioni d’altura in oceano.
Maurizio Anzillotti
@@solovelanet La ringrazio per la sua cortesia e sollecitudine, francamente io pensavo a una cosa molto più semplice, un accessorio vendibile separatamente simile a un materassino autogonfiabile da inserire sotto i materassi dell'imbarcazione (non nei gavoni) con varie misure in modo da poterle adattare con facilità su qualsiasi barca anche in un secondo momento, a costi contenuti e senza rischio di esplodere, come un airbag per la nautica, cosa ne pensa?
@@ferdinandomedea Mi spiace non avevo capito bene la domanda.
Personalmente ritengo che un prodotto del genere non troverebbe un mercato, come le dicevo prima, le persone non avvertono l’eventualità di un naufragio come un pericolo reale e, in molti casi non hanno torto. Se ci riferiamo a chi naviga in Italia, solitamente si naviga a poche miglia da costa. Se consideriamo che l’affondamento dell’imbarcazione può essere determinato dolo da due cause, falla grave (urto contro scogli, contro UFO, distacco della chiglia) o incendio: dove il primo si verifica, solitamente, nelle vicinanze di terra e in oltre il novanta per cento dei casi si risolve con l’imbarco dell’equipaggio sul tender o il pronto arrivo della motovedetta. Solo in pochi devono ricorrere alla zattera autogonfiabile. Nel secondo caso, il sistema ipotizzato sarebbe inutile perché i palloni scoppierebbero sotto l’azione del fuoco. Poi rimarrebbero pochi casi di persone più esperte che navigano su lunghe rotte anche in Mediterraneo e che sono realmente esposte al pericolo di naufragio, ma queste, non credo che siano in un mero sufficiente a giustificare economicamente la creazione di un prodotto come da lei ipotizzato. Si è calcolato che l’ 85% dei velisti italiani non raggiunge le 200 miglia di navigazione a stagione.
Quella che le ho esposto, logicamente, è solo una mia opinione del tutto personale e potrebbe essere errata.
Maurizio Anzillotti
@@solovelanet Grazie di nuovo ho apprezzato le sue considerazioni e buon vento
ottimo e utilissimo video. grazie mille.
Grazie Sig. Anzellotti dei vostri video. sono sempre molto interessanti e soprattutto utili. Li sto salvando così come salvo i relativi articoli. Pur essendo un velista prettamente estivo é sempre bene avere tutte le nozioni che trasmettete. Come si dice sempre la sicurezza innanzitutto. Vi aspetto al prossimo video.
Complimenti ! ...Molto utile e ben fatto. Grazie
Grande Paolo Vianson, ho fatto il corso a Genova veramente utile e lo consiglio a tutti i naviganti veramente professionale!!! Grazie Paolo.
Grande Paolo, persona molto qualificata
Video interessantissimo
Video molto utile,grazie
Complimenti ben fatto
video fatto bene e non sapevo tutti questi particolari
bellissimo video....tutto ciò che non ti dicono al corso! a volte penso che sia stato meglio fare da autodidatta almeno sapevo che c'era da studiare di più
Complimenti! Video ben fatto, chiaro e molto utile. Dovrebbe essere obbligatorio come prova durante la scuola nautica per prendere la patente. Grazie.
perfetto
Grazie per il video. Volevo fare una domanda, ma in caso non si potrebbe usare il tender pure come appoggio?
Risponde Paolo Vianson - Se si ha il tempo di organizzare anche il tender questo sarà sicuramente un supporto prezioso. Solitamente il tender è utilizzato per stivare un maggior numero di provviste e scorte di acqua. Un esempio ne è la coppia di velisti che è rimasta alla deriva per 4 mesi e si è salvata perché prima dell'affondamento della loro barca erano riusciti a mettere due taniche d'acqua e molti viveri sul tender che tenevano legato alla zattera.
Grazie
Video molto informativo ed esauriente. Vorrei chiedere se le stesse dotazioni illustrate sono presenti in tutte le zattere, indipendentemente dal produttore. Grazie!
Di base le dotazioni sono le stesse perché dipendono dalla legislazione del paese in cui è immatricolata la barca, ci sono alcune dotazioni facoltative che possono essere o meno presenti, ma quello che cambia molto è la qualità di queste. Ci sono delle zattere che hanno dotazioni di buona qualità e altre che, invece, sono molto carenti.
Grazie per la risposta!
Sicuramente ne comprerò una però la migliore di qualità
Ovviamente tutto made in italy
Posso sapere la marca della zattera usata nel vostro interessante servizio?
Le zattere da noi utilizzate per questa lezione di IO Navigo, come riportato nell'articolo d'approfondimento scaricabile dal link nella finestra sotto il video, sono della Sea Safe, una ditta francese, importata in Italia da www.noleggiozattere.it, società che noleggia le zattere anche per un solo giorno.
@@solovelanet grazie per la vostra gentilezza e disponibilità
nelle varie demo vedo tutti che entrano in zattera dall'acqua, ma non è possibile saltare direttamente dalla barca, naturalmente avvicinandola!
Se guarda il video, si spiega proprio come entrare in zattera dalla barca, almeno il primo membro dell'equipaggio. Per gli altri, se la zattera è molto grande ci si può provare, altrimenti se ci si lancia si rischia di fare male a chi è già dentro e salire appoggiando la zattera alla barca si può fare se non c'è mare, altrimenti è sconsigliabile. Scusi il ritardo della risposta.
Cibo nella zattera non ce n'è?
Si, ci sono delle razioni di gallette e delle bustine di acqua in singole razioni. Nella parte finale del video si spiega tutto quello che contiene la sacca di emergenza.
Si bel video.... però evitate gli inglesismi,siamo italiani parliamo Italiano.
K7