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これ山手線の駅に導入していれば、あんな不恰好な山手線の10両目導入しなくてもよかったのに。
今更失礼します。当時は、このようなホームドアが、開発できなかったんでしょうね・・・今の技術が発展したからこそできるようになったのでしょう。（発展しつつ、京浜東北・根岸線にホームドアを導入することになり、通常のホームドア（山手線の駅で使用されているやつや、京浜東北線の他の駅使用のと同じタイプ）では、横浜線のE233系が、停車する際に、ドアとホームドアが干渉してしまうことから、開発されたのかもしれませね。あの、E231系の10号車で使用していた不恰好な窓でドアがE233系タイプの車両は、結果的には、新型車両に転用することが決まり、そして今は改造して、E235系として使用されているんですから。
サハE231－4600番台とは一体何だったんだｗ
あの変態4ドア車の存在意義がこれで完全に無くなりましたね😅
10年前にこの技術があったら4600番台は恐らく無かったのかな、
横浜・桜木町・関内・山手は横浜線対応ホームドアがあり、稼働されています
クラッシャブルゾーンがあるからか…
今は233系だらけですが、横浜線のホームドア連動対応してるんですね
日本鉄道ファン 一昨年からTASC取り付けが行われていたようです。
鉄道工事進捗状況 なるほど、そうだったのですね
山手線の10号車についてのコメントが結構あるけど、、、仮に当時このドアが開発できたとして、果たして採用されただろうか？このドアのせいで、ドアの開閉に余計な時間が掛かっている。これが11駅分となれば1分近くロスすることになるわけだが…ホームドア導入でただでさえロスが増える(た)山手線で、その選択肢を取るとは思えない。。。(流石に根岸線と山手線とでは状況が違いすぎるので)
東神奈川↔横浜間と、関内↔大船間もこうなりそうですね
従来のホームドアが変わってる
東京メトロの間口の広いクリアタイプのホームドアにすればいいのに。格好悪いなこれ。
シトロンCHANNEL これは特殊なところを撮影してるだけだよ
お前の家じゃないんだから文句言うな
理想なのが大開口ドア(4枚戸中央開き)の方が幅広開口幅でも戸袋を小さくできる長所があります。シトロンのセリフ風で首都圏のJR東日本の駅のホームドアの新時代を切り開く時! シトロニックギア、オン!横浜線の8両編成の直通を想定し、新登場のナイスなホームドア!名付けてドア位置の異なる車両が走る路線向けの幅広開口幅を確保できる多段式ドア!
左右非対称www
なるほど
みんな見てくれ鉄道好きな人👍
いなくて草
横浜線のE233は違和感を感じる
7000東京メトロ 自分はもう慣れたなぁ
何故窓ガラス片方小さいのですか？
みんなそう思いますよね。技術的には窓の大きさを揃えることは可能だと思いますが・・・
ただなので大型ガラスだと二枚目の重さに......
技術や安全対策はいいけど、なんだろう…左右不対称のデザインは残念…ピカソの絵じゃないんだからさあ()
左右対称じゃないホームドア好きくない。
窓の大きさを揃えてくれたら少しはマシですか？笑
好きくない
見るたびに思うけど青いな〜笑
京浜東北線のホームドアは鮮やかで綺麗ですよね
なんでガラスのサイズ違うんだよ…これなら無い方が良いんじゃないかな
͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏地下鉄のやつみたいに、窓無しでも良いと思う。
桜木町はもっとワンモアタイムワンモアチャンスを大事にするべきだ。線路は続くよなんて何考えてんだJRのじじー。あの曲は世界が認める曲だぞ。線路は続くよもそうだけど、どこでも流せれるだろう。英語にしたら桜木町何て訳されてないだろうけど。
何言ってんだコイツ...()
![[Japan] Platfrom gates in Kantō region(+α) vol.1](http://i.ytimg.com/vi/82vORaFeK70/mqdefault.jpg)
これ山手線の駅に導入していれば、あんな不恰好な山手線の10両目導入しなくてもよかったのに。
今更失礼します。
当時は、このようなホームドアが、開発できなかったんでしょうね・・・
今の技術が発展したからこそできるようになったのでしょう。（発展しつつ、京浜東北・根岸線にホームドアを導入することになり、通常のホームドア（山手線の駅で使用されているやつや、京浜東北線の他の駅使用のと同じタイプ）では、横浜線のE233系が、停車する際に、ドアとホームドアが干渉してしまうことから、開発されたのかもしれませね。
あの、E231系の10号車で使用していた不恰好な窓でドアがE233系タイプの車両は、結果的には、新型車両に転用することが決まり、そして今は改造して、E235系として使用されているんですから。
サハE231－4600番台とは一体何だったんだｗ
今更失礼します。
当時は、このようなホームドアが、開発できなかったんでしょうね・・・
今の技術が発展したからこそできるようになったのでしょう。（発展しつつ、京浜東北・根岸線にホームドアを導入することになり、通常のホームドア（山手線の駅で使用されているやつや、京浜東北線の他の駅使用のと同じタイプ）では、横浜線のE233系が、停車する際に、ドアとホームドアが干渉してしまうことから、開発されたのかもしれませね。
あの、E231系の10号車で使用していた不恰好な窓でドアがE233系タイプの車両は、結果的には、新型車両に転用することが決まり、そして今は改造して、E235系として使用されているんですから。
あの変態4ドア車の存在意義がこれで完全に無くなりましたね😅
10年前にこの技術があったら4600番台は恐らく無かったのかな、
横浜・桜木町・関内・山手は横浜線対応ホームドアがあり、稼働されています
クラッシャブルゾーンがあるからか…
今は233系だらけですが、横浜線のホームドア連動対応してるんですね
日本鉄道ファン 一昨年からTASC取り付けが行われていたようです。
鉄道工事進捗状況 なるほど、そうだったのですね
山手線の10号車についてのコメントが結構あるけど、、、
仮に当時このドアが開発できたとして、果たして採用されただろうか？
このドアのせいで、ドアの開閉に余計な時間が掛かっている。
これが11駅分となれば1分近くロスすることになるわけだが…
ホームドア導入でただでさえロスが増える(た)山手線で、その選択肢を取るとは思えない。。。
(流石に根岸線と山手線とでは状況が違いすぎるので)
東神奈川↔横浜間と、関内↔大船間もこうなりそうですね
従来のホームドアが変わってる
東京メトロの間口の広いクリアタイプのホームドアにすればいいのに。
格好悪いなこれ。
シトロンCHANNEL これは特殊なところを撮影してるだけだよ
お前の家じゃないんだから文句言うな
理想なのが大開口ドア(4枚戸中央開き)の方が幅広開口幅でも戸袋を小さくできる長所があります。
シトロンのセリフ風で
首都圏のJR東日本の駅のホームドアの新時代を切り開く時! シトロニックギア、オン!
横浜線の8両編成の直通を想定し、新登場のナイスなホームドア!
名付けてドア位置の異なる車両が走る路線向けの幅広開口幅を確保できる多段式ドア!
左右非対称www
なるほど
みんな見てくれ
鉄道好きな人👍
いなくて草
横浜線のE233は違和感を感じる
7000東京メトロ 自分はもう慣れたなぁ
何故窓ガラス片方小さいのですか？
みんなそう思いますよね。技術的には窓の大きさを揃えることは可能だと思いますが・・・
ただなので大型ガラスだと二枚目の重さに......
技術や安全対策はいいけど、なんだろう…左右不対称のデザインは残念…ピカソの絵じゃないんだからさあ()
左右対称じゃないホームドア好きくない。
窓の大きさを揃えてくれたら少しはマシですか？笑
好きくない
見るたびに思うけど青いな〜笑
京浜東北線のホームドアは鮮やかで綺麗ですよね
なんでガラスのサイズ違うんだよ…これなら無い方が良いんじゃないかな
͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏地下鉄のやつみたいに、窓無しでも良いと思う。
桜木町はもっとワンモアタイムワンモアチャンスを大事にするべきだ。線路は続くよなんて何考えてんだJRのじじー。あの曲は世界が認める曲だぞ。線路は続くよもそうだけど、どこでも流せれるだろう。英語にしたら桜木町何て訳されてないだろうけど。
何言ってんだコイツ...()