Часть 2 -) На следующий день ситуация повторилась, только на этот раз с Марко. В одном из городов я планировал после второй выгрузки и перед тем, как ехать около полутора часов на следующую выгрузку, остановиться для пописать и покушать. Но получил загрузку, на которую нужно срочно прибыть, иначе она закроется… Я ввёл адрес и навигация, которая не учитывает лёд на дороге показала время моего прибытия за 5 минут до закрытия. Обед был отменён, загрузка важнее. Где-то минут через 40-60, когда у меня пошёл пар из ушей, я на аварийках остановился прямо на дороге и выбежал пописать. Где-то на 6-м часу работы. На загрузку я приехал за две минуты до закрытия склада и за одну минуту до начала паузы. Таким образом, действия диспетчеров считаю недопустимыми по отношению к водителю, оскорбляющими моё человеческое достоинство. КАК можно запретить остановиться пописать и перекусить??? Мне в памперсах ехать??? Кушать исключительно перед началом смены и после её завершения??? Это ли не бред??? Возможно истинные профессионалы так и поступают, покупая в рейс памперсы. Я же таким «профи» становиться не желаю. Просто я уважаю себя и свой труд. Кстати, в тот же вечер я вызвал недовольство Марко, опоздав на вторую загрузку. Я даже снимал на видео, как впереди меня еле телепаются машины, хватаясь своими протекторами за лёд. Я кто, пилот формулы 1 или водитель большегруза? Или мне нужно было, расталкивая всех с дороги, мчаться на время? Борис, какие последствия аварии у большегруза? И кто отвечает, водитель или диспетчер? Кто в тюрьму садится при тяжести аварии? Видео с дорожной обстановкой, кстати, могу скинуть. И вот, наконец, спустя столько букв я подошел к твоему сюжету…14 декабря 2021… Мне с вечера Марко сказал быть на выгрузке в Таллинне в 10:00. Я позвонил на склад с рабочего номера, расспросил парней, могу ли я прибыть раньше. Звонки на склад зарегистрированы в распечатке моего рабочего номера. Мне один из рулевых, Павел кажется, сказал, что к 10:00 должен приехать какой-то то-ли латыш, то-ли поляк, посмеялись над этим, сказал, что мне необходимо взвеситься перед прибытием к ним, и в итоге чуть ранее 10:00 я был на складе у Павла. Там выяснился несколько иной порядок моих действий, и я убыл на выгрузку. Несколько звонков мне сделал Каур. Спросил, почему я приехал на склад в 10:00, а не в 9:00. Я пояснил, что мог бы после паромной паузы быть ранее 10:00, но пунктуально выполнил указание Марко и попросил давать задания через планшет. Следующее указание было ехать со скоростью 90 км/ч, которое я и выполнял с учетом дорожной обстановки большую часть пути. Когда прибыл на выгрузку, уже моргала таха, предупреждая что использовано 4:15 времени езды и необходимо ориентироваться на отдых. По прибытии на территорию производства мне указали место выгрузки, которую я и произвёл на «скамейке». За время моего «отдыха» я двигал стойки, убирал ремни, несколько раз подметал кузов прицепа, учитывая мой груз и желание максимально вычистить прицеп от прилипшего к полу мусора. Причём делал я это своевременно, сразу после освобождения от груза, не дожидаясь полной выгрузки. По её завершении я освободил место для другого транспорта, отъехал туда, где никому не буду мешать, выставил «молоточки» и принялся разогревать пищу. В этот момент и позвонил Каур, поинтересовался, почему стою. Я ему спокойно ответил, что выгрузился на «скамейке», сэкономил фирме время за счёт паузы и теперь у меня 10 минут на приём пищи. Вот в этот момент я и выслушал эмоциональную речь Каура, что меня ждут на загрузке, (до которой мне два часа ходу), что у них заканчивается рабочее время и вместо того, чтобы работать, я занимаюсь ерундой! Борис, давай без эмоций подсчитаем время. Езда в сумме чуть более 4:15; выгрузка на «скамейке» 56 минут; телепания на производстве в поиске карщика, весовой, подписей, еще склад перед этим в Таллинне. В сумме это получается стабильно 6 часов моей работы. А вот теперь ответь мне на мой вопрос: я вправе за 6 часов своей ударной работы взять 10 минут на обед или нет???
Часть 3 -) С этого момента я перестал жить «по понятиям» и начал жить по Уставу. Сколько раз звонил мне ты и Каур, пока я ехал на загрузку? Борис, я пояснял, что дорожные условия не позволяют мне передвигаться быстрее, а от меня по каше из льда и снега требовали скорость хотя бы 80 км/ч -) Не бред ли? Учитывая колейность дороги я вообще на 50-ти едва не улетал, еще на моём пути участки с ремонтом дорог. Борис, я не спортивный кар, а большегруз! У меня по льду тормозной путь четверо суток будет-) А от меня требуют стать пилотом спортивного боллида-) Смешно-) Когда я прибыл на загрузку, знаешь, что мне парни сказали?-) В офисе обещали, что машина будет подана с 14:00 до 15:00 -))) А теперь сам посчитай расстояния, время, требуемое для выполнения офисных обещаний, и по формуле определи время и скорость, с которой фура должна лететь, чтобы выполнить офисные обещания-))) С учётом выгрузки и последующей загрузки-))) И дорожно-погодных условий-) Ну и раз уж мы живём по Уставу, то я готов всё выполнять до последней запятой-) И я уверяю тебя, что результативность работы офиса со мной снизится в разы-))) Или ты хочешь сей факт оспорить?-))) Офисному мальчику и в голову не могло прийти, что у меня на загрузку уйдёт 2,5 часа-) Кстати, по мере возможности я успевал еще символически крепить хрупкий и скользкий груз. А как последующее требование и мат, что я должен успеть на паром в 22:30, когда только по навигации, без учёта льда на дороге, обозначалось моё прибытие после 22:10? -) А теперь скажи мне, пожалуйста, Борис… Такое отношение к водителю со стороны офисных мальчиков не является ли унижением человеческого достоинства водителя? Как можно запретить справлять естественную нужду? Как можно запретить своевременно принимать пищу? А требование от водителя не соблюдать паузы и передвигаться, не считаясь с дорожной обстановкой, толкая этого водителя на нарушения и аварии не является ли вообще преступным требованием офисных мальчиков??? К счастью это был мой первый такой опыт работы с диспетчерами (нет, ещё два дня в Англии с их мелкой логистической компанией) и очень жаль, что именно с Navaka Transport AS, на которую у меня были большие и долгосрочные виды. Может быть когда-то отношение к водителю изменится, и тогда мы сможем вернуться к обсуждению дальнейшей совместной работы. Я действительно получил удовольствие от общения с тобой и приятно было бы поработать вместе в будущем, при иных, конечно, обстоятельствах. Борис, ещё раз прости меня за мой непозволительно резкий тон, который перенесся на тебя после общения с офисными мальчиками. С уважением, S.Labus
Обычная история, водитель вернее его слово на последнем месте, надо учиться слушать и слышать, хотя всякие бывают. Вам Борис респект и уважение за то что вникли в ситуацию
Часть 1-) День добрый, Борис -) Как персонаж твоего сюжета, хотел бы ответное слово молвить -) Прости, не мог сразу выразить свой взгляд на ситуацию, вторая доза зашла так, что поймал приход и имею горизонтальное положение с температурой и ломками-) Но прежде, чем я начну излагать свой взгляд, в очередной раз хочу извиниться перед тобой за непозволительно повышенный тон. Меня трудно раскачать, но диспетчерам это удалось -) Я и с ними вначале общался совершенно спокойно, но, когда прессинг нарастает и затрагивает уже мое человеческое достоинство, сложно не давать сдачи. Диспетчерам. И в общении с тобой я не смог погасить свое эмоциональное состояние, вызванное ими. Борис, прости еще раз. Итак, в своей точке зрения я охвачу картинку чуть более широкую, расскажу о первопричине, с которой все стало закипать… За время своей работы я привык делать необходимые паузы во время непрерывного вождения с учетом требований разных европейских стран. Эта тема ни у кого не может вызвать вопросов. Совершенно другой момент, когда работаешь «почтальоном» -) Есть 6 часов рабочего времени - вождения, перемешанного с выгрузками и загрузками. Как было в моем случае, я имел 13 выгрузок. Мне все равно, какое количество их у меня будет. Я привык делать свою работу на совесть, учитывая в первую очередь интересы фирмы, максимально эффективно распланировать свою работу, используя рабочее время, включая соблюдение и моих интересов. И идеально проделанная работа есть тогда, когда я сам получаю от нее кайф, а зачем работать иначе? Во время выгрузок и загрузок, мой темп близок к нормативам по сдаче норм ГТО -) За что и получал часто (морально) по шее от напарницы -) Я не филоню, не хожу по магазинам и т.д. Хотя, в зависимости от длительности рейса и расхода продуктов, посещение попутных продуктовых магазинов тоже входит в мои планы. Я должен максимально быстро выгрузиться/загрузиться и убыть к очередной точке. Учитывая страну, местность, я могу произвести выгрузку/загрузку на «скамейке». Ну не нужен мне сейчас отдых, я возьму его позже, включив «молоточки», имитируя выгрузку/загрузку. Тем самым сэкономлю фирме много времени. Но здесь есть один существенный нюанс…. Я с ним столкнулся работая на английские фирмы. Сам английский остров маленький, как и Скандинавия. Нельзя переборщить с «молоточками», легко можно выйти за 60 часов… В Англии 100 фунтов такое удовольствие. Как выход из положения, можно выставлять «конвертики», они в 60 часов не входят. Или минутные «молоточки» чередовать с «конвертиками». Но и тут есть нюансы… Именно по такой схеме, экономя время фирме, я производил свои выгрузки в первый день. Если я понимал, что успею сделать 15 или 30 или 45 минут, выгружая диваны на «скамейке», я их выгружал на «скамейке». Временами включая «молоточки», имитируя выгрузку. И вот после очередной такой выгрузки на «скамейке», на седьмом часу, как я выехал с парома, я решил заехать на стоянку АВС, которая была как раз через дорогу от выгрузки. За это время я уже реально хотел писать, что чуть не пар из ушей, и перекусить. Спасибо фирме, что заботится о быте водителя и укомплектовала машины микроволновками и кофеварками. Три минуты разогреть, 5 минут перекусить и две залить кипяток в кружку и ехать дальше, потягивая по мере возможности ароматный кофеёк и балдея от удовольствия от проделанной работы. Но примерно минуты через 4 мне позвонил Каур и поинтересовался причиной моей остановки. Я так и ответил, что ходил писать. На что услышал, что нужно быстро ехать дальше, и нет времени тратить на пустые остановки. Я добавил, что еще и кушать буду, чем вызвал его недоумение. Далее пошла речь о моих «конвертиках», как я попал в Эстонию из Латвии и почему этими самыми «конвертиками» украл два часа от общего рабочего времени у фирмы. Затянувшийся телефонный разговор автоматически продлил время приёма пищи.
Не вариант, я работаю значит молотки. Если вдруг возникнет травма во время работы, а на тахографе в это время вместо молотков была кроватка, о страховке можно забыть
@@borx ну так этот вопрос всегда будет спорным. по факту режимом труда ещё надо уметь пользоваться грамотно, что почти ни у кого не получается. Если загрузка идёт через задние ворота под рампой. Молотки ты включаешь только когда открываешь задние ворота. Если в процессе погрузки выгрузки не участвуешь то нужно включить конверт, режим ожидания. Ты не работаешь но и не отдыхаешь. Вот интересно если на конвертах отстоять 45минут, считается ли это как 45 минут отдыха и можно ли ехать 4.30 ?
Часть 2 -)
На следующий день ситуация повторилась, только на этот раз с Марко. В одном из городов я планировал после второй выгрузки и перед тем, как ехать около полутора часов на следующую выгрузку, остановиться для пописать и покушать. Но получил загрузку, на которую нужно срочно прибыть, иначе она закроется… Я ввёл адрес и навигация, которая не учитывает лёд на дороге показала время моего прибытия за 5 минут до закрытия. Обед был отменён, загрузка важнее. Где-то минут через 40-60, когда у меня пошёл пар из ушей, я на аварийках остановился прямо на дороге и выбежал пописать. Где-то на 6-м часу работы. На загрузку я приехал за две минуты до закрытия склада и за одну минуту до начала паузы. Таким образом, действия диспетчеров считаю недопустимыми по отношению к водителю, оскорбляющими моё человеческое достоинство. КАК можно запретить остановиться пописать и перекусить??? Мне в памперсах ехать??? Кушать исключительно перед началом смены и после её завершения??? Это ли не бред??? Возможно истинные профессионалы так и поступают, покупая в рейс памперсы. Я же таким «профи» становиться не желаю. Просто я уважаю себя и свой труд. Кстати, в тот же вечер я вызвал недовольство Марко, опоздав на вторую загрузку. Я даже снимал на видео, как впереди меня еле телепаются машины, хватаясь своими протекторами за лёд. Я кто, пилот формулы 1 или водитель большегруза? Или мне нужно было, расталкивая всех с дороги, мчаться на время? Борис, какие последствия аварии у большегруза? И кто отвечает, водитель или диспетчер? Кто в тюрьму садится при тяжести аварии? Видео с дорожной обстановкой, кстати, могу скинуть.
И вот, наконец, спустя столько букв я подошел к твоему сюжету…14 декабря 2021… Мне с вечера Марко сказал быть на выгрузке в Таллинне в 10:00. Я позвонил на склад с рабочего номера, расспросил парней, могу ли я прибыть раньше. Звонки на склад зарегистрированы в распечатке моего рабочего номера. Мне один из рулевых, Павел кажется, сказал, что к 10:00 должен приехать какой-то то-ли латыш, то-ли поляк, посмеялись над этим, сказал, что мне необходимо взвеситься перед прибытием к ним, и в итоге чуть ранее 10:00 я был на складе у Павла. Там выяснился несколько иной порядок моих действий, и я убыл на выгрузку. Несколько звонков мне сделал Каур. Спросил, почему я приехал на склад в 10:00, а не в 9:00. Я пояснил, что мог бы после паромной паузы быть ранее 10:00, но пунктуально выполнил указание Марко и попросил давать задания через планшет. Следующее указание было ехать со скоростью 90 км/ч, которое я и выполнял с учетом дорожной обстановки большую часть пути. Когда прибыл на выгрузку, уже моргала таха, предупреждая что использовано 4:15 времени езды и необходимо ориентироваться на отдых. По прибытии на территорию производства мне указали место выгрузки, которую я и произвёл на «скамейке». За время моего «отдыха» я двигал стойки, убирал ремни, несколько раз подметал кузов прицепа, учитывая мой груз и желание максимально вычистить прицеп от прилипшего к полу мусора. Причём делал я это своевременно, сразу после освобождения от груза, не дожидаясь полной выгрузки. По её завершении я освободил место для другого транспорта, отъехал туда, где никому не буду мешать, выставил «молоточки» и принялся разогревать пищу. В этот момент и позвонил Каур, поинтересовался, почему стою. Я ему спокойно ответил, что выгрузился на «скамейке», сэкономил фирме время за счёт паузы и теперь у меня 10 минут на приём пищи. Вот в этот момент я и выслушал эмоциональную речь Каура, что меня ждут на загрузке, (до которой мне два часа ходу), что у них заканчивается рабочее время и вместо того, чтобы работать, я занимаюсь ерундой! Борис, давай без эмоций подсчитаем время. Езда в сумме чуть более 4:15; выгрузка на «скамейке» 56 минут; телепания на производстве в поиске карщика, весовой, подписей, еще склад перед этим в Таллинне. В сумме это получается стабильно 6 часов моей работы. А вот теперь ответь мне на мой вопрос: я вправе за 6 часов своей ударной работы взять 10 минут на обед или нет???
Часть 3 -)
С этого момента я перестал жить «по понятиям» и начал жить по Уставу. Сколько раз звонил мне ты и Каур, пока я ехал на загрузку? Борис, я пояснял, что дорожные условия не позволяют мне передвигаться быстрее, а от меня по каше из льда и снега требовали скорость хотя бы 80 км/ч -) Не бред ли? Учитывая колейность дороги я вообще на 50-ти едва не улетал, еще на моём пути участки с ремонтом дорог. Борис, я не спортивный кар, а большегруз! У меня по льду тормозной путь четверо суток будет-) А от меня требуют стать пилотом спортивного боллида-) Смешно-) Когда я прибыл на загрузку, знаешь, что мне парни сказали?-) В офисе обещали, что машина будет подана с 14:00 до 15:00 -))) А теперь сам посчитай расстояния, время, требуемое для выполнения офисных обещаний, и по формуле определи время и скорость, с которой фура должна лететь, чтобы выполнить офисные обещания-))) С учётом выгрузки и последующей загрузки-))) И дорожно-погодных условий-) Ну и раз уж мы живём по Уставу, то я готов всё выполнять до последней запятой-) И я уверяю тебя, что результативность работы офиса со мной снизится в разы-))) Или ты хочешь сей факт оспорить?-))) Офисному мальчику и в голову не могло прийти, что у меня на загрузку уйдёт 2,5 часа-) Кстати, по мере возможности я успевал еще символически крепить хрупкий и скользкий груз. А как последующее требование и мат, что я должен успеть на паром в 22:30, когда только по навигации, без учёта льда на дороге, обозначалось моё прибытие после 22:10? -)
А теперь скажи мне, пожалуйста, Борис… Такое отношение к водителю со стороны офисных мальчиков не является ли унижением человеческого достоинства водителя? Как можно запретить справлять естественную нужду? Как можно запретить своевременно принимать пищу? А требование от водителя не соблюдать паузы и передвигаться, не считаясь с дорожной обстановкой, толкая этого водителя на нарушения и аварии не является ли вообще преступным требованием офисных мальчиков???
К счастью это был мой первый такой опыт работы с диспетчерами (нет, ещё два дня в Англии с их мелкой логистической компанией) и очень жаль, что именно с Navaka Transport AS, на которую у меня были большие и долгосрочные виды. Может быть когда-то отношение к водителю изменится, и тогда мы сможем вернуться к обсуждению дальнейшей совместной работы. Я действительно получил удовольствие от общения с тобой и приятно было бы поработать вместе в будущем, при иных, конечно, обстоятельствах. Борис, ещё раз прости меня за мой непозволительно резкий тон, который перенесся на тебя после общения с офисными мальчиками.
С уважением, S.Labus
Обычная история, водитель вернее его слово на последнем месте, надо учиться слушать и слышать, хотя всякие бывают. Вам Борис респект и уважение за то что вникли в ситуацию
Спасибо, но обидно за человека и за логистику досадно.
Вы молодец, с логистами нужно провести воспитательную роботу, каждый должен делать свою работу качественно.
Часть 1-)
День добрый, Борис -) Как персонаж твоего сюжета, хотел бы ответное слово молвить -)
Прости, не мог сразу выразить свой взгляд на ситуацию, вторая доза зашла так, что поймал приход и имею горизонтальное положение с температурой и ломками-) Но прежде, чем я начну излагать свой взгляд, в очередной раз хочу извиниться перед тобой за непозволительно повышенный тон. Меня трудно раскачать, но диспетчерам это удалось -) Я и с ними вначале общался совершенно спокойно, но, когда прессинг нарастает и затрагивает уже мое человеческое достоинство, сложно не давать сдачи. Диспетчерам. И в общении с тобой я не смог погасить свое эмоциональное состояние, вызванное ими. Борис, прости еще раз.
Итак, в своей точке зрения я охвачу картинку чуть более широкую, расскажу о первопричине, с которой все стало закипать… За время своей работы я привык делать необходимые паузы во время непрерывного вождения с учетом требований разных европейских стран. Эта тема ни у кого не может вызвать вопросов. Совершенно другой момент, когда работаешь «почтальоном» -) Есть 6 часов рабочего времени - вождения, перемешанного с выгрузками и загрузками. Как было в моем случае, я имел 13 выгрузок. Мне все равно, какое количество их у меня будет. Я привык делать свою работу на совесть, учитывая в первую очередь интересы фирмы, максимально эффективно распланировать свою работу, используя рабочее время, включая соблюдение и моих интересов. И идеально проделанная работа есть тогда, когда я сам получаю от нее кайф, а зачем работать иначе? Во время выгрузок и загрузок, мой темп близок к нормативам по сдаче норм ГТО -) За что и получал часто (морально) по шее от напарницы -) Я не филоню, не хожу по магазинам и т.д. Хотя, в зависимости от длительности рейса и расхода продуктов, посещение попутных продуктовых магазинов тоже входит в мои планы. Я должен максимально быстро выгрузиться/загрузиться и убыть к очередной точке. Учитывая страну, местность, я могу произвести выгрузку/загрузку на «скамейке». Ну не нужен мне сейчас отдых, я возьму его позже, включив «молоточки», имитируя выгрузку/загрузку. Тем самым сэкономлю фирме много времени. Но здесь есть один существенный нюанс…. Я с ним столкнулся работая на английские фирмы. Сам английский остров маленький, как и Скандинавия. Нельзя переборщить с «молоточками», легко можно выйти за 60 часов… В Англии 100 фунтов такое удовольствие. Как выход из положения, можно выставлять «конвертики», они в 60 часов не входят. Или минутные «молоточки» чередовать с «конвертиками». Но и тут есть нюансы… Именно по такой схеме, экономя время фирме, я производил свои выгрузки в первый день. Если я понимал, что успею сделать 15 или 30 или 45 минут, выгружая диваны на «скамейке», я их выгружал на «скамейке». Временами включая «молоточки», имитируя выгрузку. И вот после очередной такой выгрузки на «скамейке», на седьмом часу, как я выехал с парома, я решил заехать на стоянку АВС, которая была как раз через дорогу от выгрузки. За это время я уже реально хотел писать, что чуть не пар из ушей, и перекусить. Спасибо фирме, что заботится о быте водителя и укомплектовала машины микроволновками и кофеварками. Три минуты разогреть, 5 минут перекусить и две залить кипяток в кружку и ехать дальше, потягивая по мере возможности ароматный кофеёк и балдея от удовольствия от проделанной работы. Но примерно минуты через 4 мне позвонил Каур и поинтересовался причиной моей остановки. Я так и ответил, что ходил писать. На что услышал, что нужно быстро ехать дальше, и нет времени тратить на пустые остановки. Я добавил, что еще и кушать буду, чем вызвал его недоумение. Далее пошла речь о моих «конвертиках», как я попал в Эстонию из Латвии и почему этими самыми «конвертиками» украл два часа от общего рабочего времени у фирмы. Затянувшийся телефонный разговор автоматически продлил время приёма пищи.
Начало новой работы! Не унывай, неизбежные мелкие неприятности.
Жаль. Делайте одекватные выводы. Нет ничего невозможного👍
Не хватило места -) разбил на три части, но их разбросало...
Как же тихо
А если парный екипаж попробовать?
специфика говорит, что расходы необоснованны. Хотя идея интересная.
Добрый день Борис! Какие док необходимы для работы у тебя чем помогаете? Опыт есть в России
Меньше молотки ставить не вариант?
Не вариант, я работаю значит молотки. Если вдруг возникнет травма во время работы, а на тахографе в это время вместо молотков была кроватка, о страховке можно забыть
по страховке вопрос спорный. Если ты в командировке.
@@borx а по закону ? Тоже спорный вопрос ?
@@Пригоди_Електроніка абсолютно верно. Спорный.
@@borx ну так этот вопрос всегда будет спорным. по факту режимом труда ещё надо уметь пользоваться грамотно, что почти ни у кого не получается. Если загрузка идёт через задние ворота под рампой. Молотки ты включаешь только когда открываешь задние ворота. Если в процессе погрузки выгрузки не участвуешь то нужно включить конверт, режим ожидания. Ты не работаешь но и не отдыхаешь. Вот интересно если на конвертах отстоять 45минут, считается ли это как 45 минут отдыха и можно ли ехать 4.30 ?
Борис, вы перешли в менеджер ?
Нет. Я даже не знаю - старший колонны. Так наверно)))
Dobra robota Pozdrawiam Kierowca autobusu z Warszawy