KTM 690 DUKE R Euro4. Erster Test mit dem 107mm Big-Bore Kit😁🤘🏁🛠
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- Опубліковано 20 січ 2024
- #pirateracing #ktmduke #dynojet
Heho Gemeinde,
heute starten wir das erste Projekt bzw. bringen dieses zum laufen😁, wie im letzten Video angekündigt.
Die 690DUKE R erwacht zum Leben und der erste Euro4 Big-Bore Umbau muss zeigen was er kann.
Dazu gibt es noch was neues von Adler-Tech für diese Modelle...Spoiler Alarm: TITAN!! 😜
Wichtig:
Das Erstellen solcher Tests und kommender Gutachten ist sehr kostenintensiv und muss finanziert werden.
Hier hoffen wir auf eure Mithilfe bzw. Support. Wer uns in der Sache unterstützen möchte kann das über diesen Link tun:
streamelements.com/pirateraci...
Dort könnt ihr per PayPal uns einen Tip senden mit dem Hashtag #piratentest.
Mit diesem Hashtag können wir euren Tip zuordnen und ihr kommt dann auf unsere Supporter Seite inkl. der Wall of Fame im Prüfstand😉🤘🤘🏴☠️
Mehr Infos dazu gleich im Live-Video☝
Wir zählen auf euch💪💪
Euer Support ist sehr wichtig, gerade um weiterhin eklatanten Fehler bei Motorrädern oder Anbauteilen (egal welcher Marke) aufzudecken und prüfen zu können.
Viel Spaß beim zuschauen wünschen die Piraten
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Wieder ein tolles Projekt. Der Preisvergleich zwischen Big Bore zu Racing Kit wäre noch Interessant
Preisvergleiche im Netzt sind immer schwierig, das Video bleibt...die Preise ändern sich laufend. Daher am besten immer eine E.mail an info@pirateracing.de senden. Wir erstellen dann ein aktuelles Angebot.
Gruß von den Piraten
Ohh Ja Drehmoment. Richtig geil.
*690 Duke R* rules!😜
Moin Micha
Meiner Erfahrung nach wirst du mit dem DB-Killer dann unten Drehmoment verlieren aber oben rum Leistung dazu gewinnen. Hab das selbst mal am Prüfstand getestet.
Grundsätzlich finde ich die Idee gut das Moped nach außen original zu belassen da die Kontrollen immer strenger werden und man mit einem offenen Luftfilter, den man sofort sieht wenn man die Sitzbank abnimmt, schnell mal Probleme bekommen kann.
Interessant wäre hier dann noch eine AGAP Nockenwelle, aber da müsste einerseits vermutlich der Kat raus damit das ordentlich funktioniert und anderseits spielt hier der Preis dann auch eine Rolle, denn das kostet dann auch gleich wieder eine gute Mark.
Beste Grüße aus Österreich, Martin 🙂
Heho Martin, die nächsten Messungen werden es zeigen. Der DB Killer ist wieder gesichtet😁
AGAP Nockenwellen werden wir testen, wenn alles gut läuft bekommen wir bald aber auch um geschliffene Seriennocken zum Test.
Gruß von den Piraten.
Imteressant wäre mal eine andere Nockenwelle, eine die auf 1000U/min niedrigere Drehzahlen und auf schön Drehmoment unten raus abgestimmt ist, mit Kat in "unauffällig". Sprich Nockenwelle für Füllung untenrum + Gemischanpassung. Dafür würde ich auch auf 5...10Ps und 1000U/min oben raus verzichten.
Damit würde dann auch gleich das Geruckel und Kettenschlagen weiter nach unten verschoben
Bei uns in Österreich mach sich auch die "Klimaerwärmung" bemerkbar. Schnee und Frost, des Bikers Frust.
Glaube die 690Duke 5 R wird auch nach der 698 Hypermotard die stärkste 1Zyl auf dem Prüfstand bleiben.😊
Gibts schon neuerungen zum Fuel Quard?
Super Video unter schwierigen Bedingungen:) Was wäre, wenn du diesen Motor ohne Katalysator und mit offenem Auspuff mit einem Stage-1-Kit testen würdest? Würde es eine signifikante Leistungsänderung geben? Viele grüsse aus Istanbul.
Klar😁 sobald der Motor freier arbeiten kann kommt da noch eine Menge an Leistung. Gerade was die Full Akra und den Stage1 Kit betrifft. Wenn man dann noch mit den Nockenwellen arbeitet sollte noch was oben raus zu holen sein.
Allerdings müssen wir ja auch immer die Haltbarkeit im Auge behalten☝
Gruß von den Piraten
Impressive! But power also starts a bit later than the original. Can that be changed?
This is due to the starting point when I started the measurement. I always try to start at 3,000 rpm (press the button), but that doesn't always work if you're on a single cylinder.😂
The red curve was started at just under 3,000 rpm, the new measurements at around 3,200/3,300 rpm.
But that is not important for the measurement result. The measurements from the new engine also continue until around 9,600 rpm. The speed limiter is further adjusted here. But we will reset this to the series value with the series ECU.
Greetings from the pirates
@@PirateRacing Thanks for your reply! My wife is German so I understand your video's, which are GREAT and an inspiration for a lot of us! ♥ Thank you!
Very nice, and greetings to your wife from home😁☝
Gibt es eigentlich für die Duke 5 diese spezielle Lambdasonde, welche du mal vorgestellt hattest, mit der man ohne "Kennfeld" immer ein konstanten Lambda Wert fahren kann? Ich suche was, was unauffällig unten raus etwas geschmeidiger läuft + bissl Drehmoment.
Das soll auch bald für die Euro4 Modelle verfügbar sein, MCE arbeitet daran. Sobald hier was kommt werden wir das sofort bekannt geben.😉☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Wünschenswert wäre eine Plug and Play Lösung OHNE Schweißen, entweder mit korrektem Gewinde, oder Gewindeadapter, so dass man auch wieder rückrüsten kann
@markusw.3581 für eine Breidbandsonde benötigst du immer das M18 Gewinde, daher kommst um einen neuen Gewindeanschluss nicht drum herum. Die Gewindeeinsätze beim Fuel Guard sind aber immer mit einem Einsatz auf M12x1,5 zu reduzieren. Allerdings muss dann auch die ECU wieder geändert werden.
Gruß von den Piraten
Sehr interessantes Video!
Der Motor läuft mit Big Bore bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen besser, da mehr Luft in den Brennraum gesogen wird und es somit auch eine stärkere Verwirbung gibt, was den Kraftstoff besser verteilt im Zylinder, oder? Ist der Effekt bei einem Big Bore stärker als bei einer Huberhöhung oder kommt es nur darauf an um wie viel der Hubraum erweitert wird?
Mit einer Huberhöhung wird der Kolben schneller beschleunigt, was gerade bei niedrigeren Drehzahlen die Verwirbelung mehr verbessern könnte, als ein Big Bore 🤔
Reine Bohrungsvergrößerung halten den Motor an der Drehzahl im oberen Bereich (drehfreudiger), mehr Hub macht den Motor eher träger (mehr Weg) aber auch stärker im unteren Drehzahlband. Das Zusammenspiel von beidem werden wir beim 1/8mile Renner sehen😁 Da gibt´s dann die Bohrung inkl. 85mm Hub.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Okay, ich verstehe. Da bin ich gespannt auf den 1/8 Meilen Renner, wenn der wieder auf dem Prüfstand steht :D
Servus 👋🏻
Ich habe die KTM Duke 790 2023 und bin momentan auf der Suche nach einen guten Auspuff der sowohl Sound als auch nicht all zu viel Leistung frisst.
In Aussicht hätte ich denn Arrow Pro Race 🤔 was wäre denn deine Meinung zu dem Endschalldämpfer ?
Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst solltest du immer den Akrapovic aus dem PP-Katalog kaufen, sehr teuer aber hier hast du die Gewissheit das dieser keine Leistung frist bzw. sogar noch etwas drauf legt.
Der Arrow Pro Race ist im Volumen viel zu klein und wird hier nicht glänzen. Wenn ARROW solltest du das Modelle Race Tech benutzen, hier ist das Volumen noch in einem vernünftigen Bereich.
Gruß von den Piraten
Okay alles klar und vielen dank für Information 😁👍🏻
Hallo, ich habe mir eine 2023er SMC-R gekauft, verbaut ist ein Leovince Nero Slip-on
meine fragen sind:
1. kann ich diese unbedenklich mit PP-Deckel und ohne DB-Killer fahren, oder wäre da irgendetwas schädlich? (eventuell zu mager, weil Euro 5) ?
2. Ab wann ist ein neues Mapping notwendig? (ich meine mal etwas gehört zu haben das man das erst braucht wenn der kat raus kommt.
ich würde mich über eine Antwort sehr freuen!
Den DB-Killer "immer" verbaut lassen☝ beim Ausbau und Betrieb mit Kat/ohne Mapping störst du die Über/Unterdruckewelle im Abgassystem immens und verschenkst Drehmoment (das ja eh in der Serie nicht wirklich vorhanden ist) und Leistung.
PP-Deckel ist machbar ohne Mapping, Loch-Deckel ist aber die bessere Variante da mit dem PP-Deckel es gerne zum schlechteren Abtouren aus höheren Drehzahlen kommt.
Gruß von den Piraten
0:12 liegt wohl etwas Schnee bei euch
Ist sowas in der Art dann auch für 690 Smcr/701 verfügbar sein? Ist ja Hardware mäßig relativ gleich.
Sicher, der Motor ist baugleich. Allerdings sind bei diesen Fahrzeugen diese Literleistungen nicht möglich, bedingt durch die Bauweise der Schalldämpferanlage und dem Luftfilterkasten.
Gruß von den Piraten
Moin. Ich hab mir letztes Jahr die neue 2023er Husqvarna 701 Supermoto gekauft und bin mit der Kennlinie vom Motor etwas unzufrieden. Unten Rum lahm und dann explodiert die Leistung schlagartig. Hat mich schon Mal fast in den Straßengraben befördert. 🙈 Kann man das irgendwie glätten? Dankeschön und schöne Grüße aus Thüringen. 😉
Aber klar, die passenden Flashs findest du hier:
www.pirateracing-shop.de/p/ecu-flash-ktm-husqvarna-gasgas-euro5
Gruß von den Piraten
Hä das ist doch bei Vierzylindern viel schlimmer? Also ich hab eigentlich immer Drehmoment, auch ohne hoch zu drehen, ist nicht genau das doch der entscheidende Vorteil von so nem Einzylinder?
Meinst du es ist auch möglich, den 107mm Zylinder und Kolben in den Euro 3 Motor zu bauen? Wie sieht es da mit den Ventiltaschen im 107mm Kolben aus, ich denke mal bei Verwendung des Euro3 Kopfs müsste der Kolben etwas anders gearbeitet werden?
Das wäre machbar, die Zylinderwandung wird dann aber sehr dünn und die Ventiltaschen müssten nagefräst werden da die Winkel beim E3 Motor anders sind. Das wäre aber wiederum eine Schwächung des Kolbenbodens, daher eher nicht zu empfehlen.
Gruß von den Piraten
Ich dachte daran, auch den Zylinder der Euro 4/5 Modelle auf den alten Motor zu setzen, damit die Wandung nicht zu dünn wird. Das mit dem Kolbenboden ist jedoch ein kritischer Punkt, vielleicht findest du da aber eine lösung, Interessenten für sowas gäbe es sicherlich.
Danke für die Antwort.
@modellbahnco.2709 der passt nicht. Die Aufnahme unten ist anders und auch die Wasserkanalführung ist nicht gleich Euro3.😉☝️
Ach Mist ich verstehe, alles klar 🙋🏻♂️😄
Vielleicht blöde Frage, aber geht sich bei der 890er auch eine Aufbohrung der Zylinder aus, bzw. wie viel wäre da möglich und vor allem, bringt es das dann auch überhaupt Leistung / Drehmoment?
In der Theorie ja, bei dem Zweizylinderkonzept und dessen Zylinder/Motorgehäuseaufbau leider nicht machbar.
Bei diesen Motorgehäuseschale inkl. Zylinderlaufbahnen (aus einem Stück) sind solche Bohrungsvergrößerungen problematisch da nach dem bohren die Zylinderlaufbahn neu beschichtet werden müsste, das lehnen aber die Fachbetriebe ab da es immer wieder zu Fehlern bei der Beschichtung kommt. Wahrscheinlich bedingt durch die schlechteren Eigenschaften des Gehäuses beim Ablauf der galvanischen Beschichtung. Daher sind diese Motorgehäuse, bei einem Schaden in der Laufbahn auch nicht reparabel.
Gruß von den Piraten
Die Mittelwand zwischen den Zylindern ist auch ziemlich am Limit, wenn man die schwächt, hätte ich größte Bedenken zur Haltbarkeit.
Die Mittelwand zwischen den Zylindern ist auch ziemlich am Limit, wenn man die schwächt, hätte ich größte Bedenken zur Haltbarkeit.
Die Mittelwand zwischen den Zylindern ist auch ziemlich am Limit, wenn man die schwächt, hätte ich größte Bedenken zur Haltbarkeit.
Hallo, ich fahre eine 690 Baujahr 2016 kann ich dort mit original Krümmer den Akrapovic fahren oder brenn ich mir den damit aus?
Geht eigentlich hauptsächlich um die Optik.
LG.
Ich vermute mal du meinst eine SMC-R? Den alten Akrapovic für diese Modellreihe kannst du auch als Slip-On fahren, allerdings immer mit dem passendem Mapping oder einem PC5/6 mit Anpassung. Hier gilt auch immer die Faustformel: Kat raus=Mapping rein.
Gruß von den Piraten
Ja genau die meine ich.
Alles klar vielen Dank für die Rückmeldung
Was darf man im bezug auf das Adler-Tech Krümmer Rohr noch erwarten? Was hälst du eigentlich vom Remus Mittelschalldämpfer? Bei der 690?
Das werden wir bald testen, der Prototyp ist jetzt bei uns😉☝ vom REMUS Mittelschalldämpfer halte ich vor allen Dingen "Abstand"😁. Das teil taugt nix da viel zu klein bzw. kein Volumen. Da ist der Serien-Kat-Mittelschalldämpfer um Längen immer noch besser.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing also lieber den Akra Mittelschalldämpfer? Den Endschalldämpfer hab ich ja schon dran.
Das ist der beste😉☝
@@PirateRacing Danke für die Antwort. Schönen Abend noch.
Hey Eine Frage
Hat der Euro 4/5 Motor Spürbar mehr Leistung so das man eher eine 4/5 kaufen sollte anstatt eine Euro 3?
Grüße
Auf jeden Fall, der Euro4/5 Motor ist der wesentlich bessere Motor. Mehr Leistung und haltbarer als der E3.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing okay Dankeschön würden sie eine 2016er smcr Kaufen die nur 2000km Gelaufen hat oder muss ich mir da Gedanken bezüglich Motor Machen zb Wasserpumpen Abdichtung durch die Zeit Verhärtet und kann undicht werden etc ?
Danke im Vorraus😁
Also Wegen der Standzeit aber sie wurde immer mal wieder bewegt Anscheinend 😁
Keine Euro3 kaufen, deren Probleme sind so lang wir der Rhein😉☝️wenn nur ab EURO4.
Wenn also meine Huski 701 in dieser Saison auf dem Nürburgring kaput lauft , kann ich sie Ihnen für ein Bigbore-Kit mit abgestimmtem Zylinderkopf und Auspuff sowie einem Leistungsprüfstand-ECU bringen. 🤘
Weiß jemand zufällig, ob eine smcr von 2012 eine wegfahrsperre hat, wollte eine fernstart option einbauen.
Nein, haben diese Modelle nicht, Wegfahrsperre ist damals zuerst bei den letzten RC8 Modellen verbaut worden. Jetzt Serie bei allen 790/890/1290 usw.
Gruß von den Piraten
i dont speak german. is this a pre 2012 block with 107mm?
No, the base engine is a Euro4 from a 690DUKE from 2016.
Greetings from the Pirates
@@PirateRacing aha
@@PirateRacing if you where to put togather the ultimate 690.. what block/crank and what cylinder/ top.?