#Battery
Вставка
- Опубліковано 26 вер 2024
- Started the engine once. Battery power has been used. How long will it take for the generator to restore the lost charge? Using a live example.
Become a channel sponsor and you will get access to exclusive bonuses. More details:
/ @ruslan-k
www.donational...
Charging a new battery
• #Аккумулятор. Начало э...
Playlist by charges
• Способы заряда аккумул...
Beautiful aunt
• Авто.Как определить пл...
VK group
club918...
#akb
#battery
#RuslanK
#sulfate
#battery
#RuslanK
#electrolyte
#sulfate
Вы просто супер : все доступно понятно, розжовано для новачков и понятно для всех, всего хорошего Вам и вашей семье, спасибо.
Очень часто смотрю ролики на различные темы. Обычно они всегда грешат размытостью или бездоказательностью. А тут как на лекции в советском институте побывал, всё четко, по делу и с выводом.
Благодарю! Понятно и познавательно с доказательной базой. Про лайки в конце не сказал, но я помню - поставил
Урок с теорией и практикой на все 12 баллов! Спасибо!
После того как задолбался менять новые аккумы каждые 2 года тоже стал дозаряжатт до полного раз в 2-3 месяца и проблема с с аккумом в сильные морозы пропала , так что полностью согласен с Русланом 👍
Умный ролик. Спасибо!
Обслуживаю и заряжаю акб два раза в год, перед зимой и после зимы, во время ТО, кстати ТО тоже сам делаю. Перед зимой делаю плотность 1,28, после зимы делаю плотность 1,24, чтобы продлить жизнь акб. Когда купил новый Тюмень, то плотность с завода была 1,30-1,31, это называется допинг или читинг, характеристики увеличиваются, ресурс уменьшается! Разгоняют ёмкость и пусковой ток не с помощью увеличения площади пластин, а увеличением плотности электролита! Этим сейчас не только Тюмень грешит, а почти все производители акб. Поэтому пришлось разбавлять электролит
Понизить плотность понятно, а как вы повышаете перед зимой?
?
@@СергейМарковский-м7е так продается корректирущий электролит плотностью 1,4. Если нет такого, то откачиваем всё из банки и заливаем обычный 1,27.
@@СергейМарковский-м7е
Скорее всего на лето воду добавляет, а на зиму электролит.
Но это… мягко говоря ерунда все. На мой взгляд.
Я лично держу плотность электролита что зимой, что летом 1.25 плюс/минус, напряжение на АКБ 12.45-12.52В.
Двигатель дизель v8. При каждом запуске зимой пользуюсь вебасто.
Машина ездит по Сибири.
Увеличенная плотность заливается для того, что бы эту батарею можно было использовать в любом климатическом поясе. Если бы с завода желали 1.24, то в сибири при минус 30-40 эта батарейка бы быстро дохла при запуске. Сейчас эти никто не делает, но раньше, ещё в совдепии , была специальная таблица оптимальной плотности электролита для разных климатических зон. На например юге 1.23-1.24, сибирь 1.29-1.31.
@@nicry9045
Нормально машина заводится в минус 35 в Сибири с плотностью электролита 1.25 плюс/минус.
Предварительно греется вебасто 30 минут.
Двигатель дизель v8, акб Таб 100а
Сегодня эта жадина заслужила жирный лайк. Такой ролик никто пока не записал. Все тока языком чешут что при коротких пробегах надо чаще заряжать батарею. А вот вам и нате, практический пример. Хоть всё это знаю на деле, но всё равно с интересом посмотрел видос. У меня есть возможность всегда ставить акум на зарядку с авто переходом на хранение. Ставлю не отключая батарею от бортовой сети на подзаряд и забываю за неё. В результате на пластинах нет никаких отложений. Всё как в новой батарее.
Аторр 100% прав ...В холодное время заряжайте хотя бы раз в месяц . лучше два и будет акум жить дольше ...и если позволяет время малыми токами ...
Спасибо большое за познавательный легбез ...
Дай бог вам здоровья !!!
Ликбез, дружище! ( ликбез - ликвидация безграмотности, термин из 20-х годов прошлого века)
А что такое лЕГбез?
Всё так. Но нюанс. После пуска, некоторое время ток заряда гораздо выше чем спустя некоторое время. Нужно это учесть .
Огромное спасибо! Познавательно. Буквально в одном видео все ответы на мои вопросы 👏👏👏👏👏
Харе Кришна! Лайк дедушке Руслану, пчелу в ухо конечно же по традиции!
Руслану всего 35 годиков, ещё молодой, стариком будет через 40 лет, 😂
Как вовремя видео вышло, вчера как раз купил АКБ
С основным выводом о необходимости подзаряда АКБ согласен. И для современных кальциевых батарей реле-регулятор требуется на напряжение 14,4-14,5 В.
Не соглашусь только с периодичностью полного заряда аккумулятора. IMHO, раз в полгода достаточно обслужить батарею. Но это моё субъективное мнение.
А вот с чем категорически не согласен, так это с "Амперажем". В школе учитель рассказывал и объяснял про силу тока.
@@brothershooryn_219
Это жаргонизм. И мне бы хотелось чтобы в образовательных и полезных материалах их было как можно меньше. Есть общепринятые термины: "Напряжение", "Сила тока", "Сопротивление" и прочее.
@@brothershooryn_219
Так я и не "академик" вовсе.
Просто давно заметил что если человек при объяснении чего-то злоупотреблять терминами и жаргонизмами то с большой вероятностью это дилетант или вовсе понторез. Часто такое встречается :-(. Хотя и бывают редко исключения.
Имхо не имхо. Сиотря какая зима, регион, вэбасто есть или нет и т.д
Чтоб обмануть реле, на замеряющую клемму провод пустите через диод. Обычно один диод поднимает напряжение заряда на 0.6в два последовательно соответственно 1.2. Если диод шотки то падение напряжения на нм обычно 0.2 в
не работает диод Шотки , через эбу заряд идёт и это на Тойоте 2006 год.
@@PETROLEGOVICH...Откусить провод от эбу и все заработает.
@@TAV7 Декому схоже вже відкусили.
Вітаю вас, удачі вам та міцного здоров'я.
Конечно не заряженый. Вы запустили двигатель перед тем как заехать в гараж. Т.е. он проработал не более минуты после запуска. Как он может быть заряжен после запуска за одну минуту?
Нужно было ещё задаться вопросом, а зачем вообще глушить двигатель перед заездом в гараж?
@@АкакийАкакиев-л1жПолюбому сцепу бросил и заглох, просто признаваться в этом не хочет 😆🤭🤗
Спасибо большое, не мог понять почему новое авто с салона не запускается. Работаю в доставке, машина глушится и запускаться между заказами, теперь машину не глушу. Спасибо!!!!
Стоило ещё отметить частую причину быстрого выхода из строя свинцовых АКБ - перегрев ячейки батареи, которая находится ближе всего к двигателю, если батарея располагается к двигателю торцом (т.е. узкой частью) и не имеет какой-либо теплоизоляции между АКБ и двигателем (например, когда АКБ находится в специальном отсеке подкапотного пространства).
Проблема в том, что эта вот ячейка быстрее всего прогревается (особенно зимой) и получается сильный дисбаланс заряда между ячейками АКБ, что приводит со временем к заметному снижению ёмкости всей АКБ.
Как раз сейчас лечу такую ячейку. Батарейке 4 года, Deta S3, Германия. В пяти банках 1,3 - 1,325 и 2,5 см уровень. В минусовой - 1,27 и 0,5 см уровень. Беда! Подливаю по 10 мл и заряжаю током 0,5А. Здоровые банки уже не растут второй день и пора переходить к заряду одной банки. Посмотрим, куда удастся поднять плотность. слабой банки.
Не нужно покупать автомобиль с дурацким расположением АКБ, где он греется от двигателя.. Хватает нормальных автомобилей.
вот такие учителя нужны---но увы нас остается все меньше и меньше😣😣😣
Спасибо за очередной урок!!!
Ставлю на зарядку где-то раз в две недели. Благо розетка возле капота. Даже после 170км по трасе решил поставить на зарядку, и акум нормально брал заряд 3-2-1 ампера часа 3 брал. Хотя с напряжением все ок. Вывод - что бы сократить сульфатацию акум нужно дома дозаряжать
@@DES-shimaчто предложите сделать тем, у кого с завода так? Я на своем VW Polo Sedan (1,6 л, 110 л. с.) видел 14,8В только один раз, когда аккумулятор разрядился до 11,6В и смог запустить двигатель только прикурив, а так 13,9-14,0 в основном
Я только перед зимой заряжаю
Лайк за труды , хотя это частный случай из опыта эксплуатации авто , где много-много ̷"̷д̷и̷к̷и̷х̷ ̷о̷б̷е̷з̷ь̷я̷н̷"̷ нюансов .
Свои полторы копейки добавлю: в соответствии с ПДД при движении нужно включать ближний свет фар. Он отбирает часть мощности генератора. На прогретом автомобиле работает электровентилятор охлаждения. А если дело зимой происходит, то работает еще и печка. Так что аккумулятору мало что достается, а иногда приходится еще и отдавать....
Значит, хреновый у вас автомобиль, и его нужно колхозить, чтобы устранить ваши проблемы.
@@АнтонБекита у меня проблем нет. Если бы в японке нужно было что-то "колхозить", японцы бы давно заколхозилии это сами лучше нас. В видео речь идёт только о сроке службы аккумуляторов. И то не всех, а тех, которые можно у нас купить. Аккум, с которым машинка пришла из Японии отслужил 7 лет. Средний срок службы нашего (китайскоого ) 2-3 года. Из-за постоянного недозаряда. Хочешь продлить срок? Делай как советует автор. Не хочешь морочиться? Делай как я: не завелась машина в минус 15, аккум в ближайший мусорный бак и бегом в соседний магазин за новым. Может, даже на работу не опоздаешь😀
Так печка не от акума работает
@@StakanavТоварищ или лукавит, что у него все нормально, или тупит с знанием базовой электротехники. АКБ начнет отдавать ток с сеть, когда из-за тока нагрузки на генераторе начнет падать напряжение до 12,6 В и ниже. А это вполне можно видеть по правильно установленному вольтметру в автомобиле. А если напряжение на генераторе стоит этак 14 В, то значит по закону Ома этого автора, ток чечет от Аккумулятора с 12,6В в точку сети 14 В, куда подсоединет генератор.
Ксстати, не только он один так считаеть может.
Поэтому опытные таксисты не всегда глушат своё авто, когда приезжают к клиенту.
У таксистов машины не глушатся сутками.И батареи служат по 2 года, потому что выкипають от перезаряда..
Спасибо.Вам пять баллов+.
И обязательно раз в месяц, снимаем аукумулятор и в тепле, в добре делаем выравнивающий заряд, умным зарядным устройством с процессором и ШИМ.... Тогда аккумулятор отработает и превысит свой ресурс😯
👍👍👍 Добрый денёчек. Лайк за видео.
Полностью поддерживаю, оговорюсь конечно - многим это просто не нужно, авто эксплуатируется, времени, желания, в лобе (без оскорбления) нема, пришло время сменил акб и всё, наверное в современном мире это правильно, только народ не лейте тут грязь лить а я, а у меня, а вы все... , так не смотрите, кто-то рыбу ловит, кто-то водку пьёт в свободное время, а кто-то занимается своим автомобилем, так этот канал для этой категории и ролики очень полезные, информативные, я тоже отношусь к последней категории, есть моменты видео, где я бы делал по другому но это моё мнение и варианты решения проблем могут быть разными, Спасибо за материал, про жадину не услышал но лайк поставил.
Живу в Сибири, тут бывают морозы до -40°С, от чего при уличной стоянке свинцовая АКБ, как упоминается в видео, вообще не заряжается. Не говоря о том, что и отдавать ток АКБ тоже не хочет.
Перешёл на лития титанат и забыл теперь, что зимой АКБ может вдруг перестать давать нужный стартовый ток.
В общем, свинцовые АКБ (особенно для холодного климата) себя давно исчерпали, технологически некуда развиваться. Даже новая дорогая AGM и GEL вряд ли сможет дать столько же тока, сколько б/у секция титаната (с целыми клапанами и т.п., конечно), особенно при той же ёмкости.
Не каждый может себе позволить титанат
приветствую, РусланК, Благодарю за урок. Лайк.
Видео супер! Давно задавался вопросом - а сколько должно проехать авто, чтобы полностью зарядить снова АКБ если 1 раз завел стартером?, теперь стало ясно ... браво автору.
Ну и сколько?
@@mosspowermobile ответ в видео
Современный автомобилист капот боится открыть, а вы про зарядку аккумалятора)
Очень круто!По моему,дядька преподает электротехнику!
На уровне начальных классов, до средних ещё не дорос
Интересные измерения. Но если бы у вас регулятор напряжения на автомобиле выдавал 14,4 В( как должно быть), а не 13,9В , то и батарея бы зарядилась почти полностью. У меня 2 машины КИА и Шкода. На КИА Рио регулятор всегда выдавал и выдает 14,4В на прогретом моторе, 14,5 В на холодном. Так аккумулятору уже 9лет! И он конечно не новый, но вполне хорошо запускает авто даже в -25, если машина стоит не больше суток на морозе. А на второй машине генератор всегда выдавал 14,0В а под нагрузкой потребителей 13,8В. И я уже поменял на ней батарею (5 лет отслужила), то есть всегда был недозаряд. Сейчас поменял реле регулятор и щетки на генераторе, столо выдавать 14,4В. В эту зиму сразу почувствовал что батарея чувствует себя гораздо лучше, хотя ей тоже уже 5 лет(AGM стоит)
Китайская грамота ! 😮но интересно 😊
Ж.Л. Всё простыми словами,и всем понятно 👍👍👍. Цену АКБ разделить на 3 года,года на месяцы,а месяцы на дни,и можно гонять не заряжая🤭,каждый пуск в копилочку прибавляет😄.
@@DES-shima Я Вас поздравляю от Всей Души,а если заряжать по сезону,мыться с ним в душе,брать с собой в постель,то и 20 лет будет ВЫГЛЯДЕТЬ как новый. У меня ПУСКАЧ стоит,а Вам удачи.
на тракторе, на верёвочке.счастливый😁@@igoryny
@@Azazely26 Какой трактор?Прошлый век.Сейчас вся техника на стартерах.БУСТЕР 👍👍👍,в любой мороз,и погоду.
@@igoryny У меня 9 лет служит уже, снимал его один раз в жизни, когда машина простояла неделю в -30. Как раз в душевой кабине отогрел и подзарядил))
Вцелом да, но в расчетах всё неправильно. Недопустимые усреднения. График потребления тока стартером нелинейный, как и ток заряда аккумулятора сразу после запуска, через минуту, через 5 минут. А также при 100 процентном изначальном заряде и 80%, ток зарядки будет разный. В разы.
тоже так подумал, когда акум больше разрядится, он сможет уже больше принимать, а не 3А, так что в какой-то момент таких поездок будет вполне хватать. Конешно акум немного будет недозаряженнм, но так же и может быть и более долгая поездка, которая все подровняет. Правда все равно лучше пару раз в год дозаряжать акум
Клас 😊
собственно лет 10 назад коллеги по такси сказали, у нас, если аккумулятор живет пару лет - это круто! конечно же 95% обслуживать не могут аккумуляторы по разным причинам, таксист заводится за смену около 30 раз +-. поездки короткие -смерть аккумулятору, справедливо и логично , теперь все стало окончательно ясно! при чем любой аккум умрет! а значит дорогой брать смысла нет никакого вообще, а вот это уже радует.
И ещё один вывод следует из сказанного.
Диапазон зарядного напряжения реле авто 13.9-14.4 - это баланс между скоростью заряда и износом батареи.
14.4 лучше подходит для коротких городских поездок, но у тех, кто ездит в трассовом режиме, батарея будет быстрее выкипать и осыпаться при 14.4. А вот для трассы идеально 13.9, что для города печаль)))
Производитель рассчитывает некие средние условия, всем не угодить))..
есть реле с перключателем зимний-летний режим. можно самому добавить в цепь реле диод который будет давать падение напряжения 0,5в на входе регулятора и поднимать тем самым напряжение на выходе генератора
в буржуйских авто, давно уже применятеся термокомпенсация в Реле-регуляторах. Обычно на иномарках, при минус 30С - 15,5В бортовое напряжение, при жаре - 13,ВВ.
В идеале, при 14,4-14,7в на аккумуляторе, ток на него должен быть нулевым, а в реале он должен равняться току саморазряда аккумулятора, что равно десяткам миллиампер в час, от такого тока аккумуляторы не кипят и не сыпятся
Колхозно ставят, а так что бы с завода её никто не ставит, так как это выгодно для них, когда вы акб каждый год меняете.@@Владимир-ф4п3ы
глубже надо подходить к этому вопросу.
У меня АКБ, при 14.5В зарядного - всего на 50% заряжен. (плотность мень 1.25). А надо, 1,28. И напряжение - 15.3В, не меньше. @@АнтонБекита
Даже смешно ))) заряжать говорил раз в 2 недели ) работаю продавцов в спец магазине аккуиуляторов ....постоянно людей спрашиваю какой режим езды и обслужали ли акб. 90% ни разу туда не лезли не зависимо от режима езды ( а акб как то ходит 3_5 лет ) а заводские и до 10
3 года живёт АКБ?? Это вообще ни о чем. Мой 3 года всего в работе. Считаю его новым. На прежней машине 8 лет отработал. Продал машину с ним. Отлично заводил в мороз...
Не кто не хочет замарачиваться даже уревень электолита проверять. Им проще раз 3года менять акб и нет проблем
@@05.DAG.89 даже кто считает 3 года не норма возиться лень....реально лишь единицы проверяют/доливают /заряжают, но потом как минимум половина не довольны сроком службы )
@@Мушу что интересно заводской акб ходит дольше чем купленный в магазине хз почему так
@@05.DAG.89 потому что стоит в 2-4 раза дороже))))
Красавчик!
FIAMM хорошая батарейка. Даже с пробками, если не ошибаюсь. Т.е. водичку всегда можно долить. Поэтому, думаю, что напряжение бортовой сети можно поднять и до 14,4В, а зимой и до 14,7. При коротких поездках на танцы вода выкипать почти не будет)). Зато будет больше заряжать. У большинства автолюбителей нет возможности заряжать акб. Поэтому выход один - выставлять 14,4-14,7В напряжение бортовой сети. Батарейки брать с пробками и пару раз в год смотреть уровень. Можно ещё ничего не делать и раз в 3-4 года менять батарейку. Некоторые меняют вместе с машиной))
Приветствую, сам автомобиль не имею, это получается как вторая жена, пока не женился😂, 28 лет вместе живем,но не женился., да уж за аккумулятором следить надо, молодец хорошо объясняешь
Это про меня...😊 👍👍СПАСИБО, благодарю
Перезаряд тоже убивает аккумулятор , выкипает электролит .
Потому напряжение заряда долно быть 13,8 - 14,2 предел .
Всё должно быть без фанатизма .
у меня штатное напряжение 14,4 и ничего не выкипает... откуда у вас такой опыт
И это ещё при том что аккумулятор новый!!!
Чисто теоретически эксперимент ради эксперимента,
Но в реале всаженый Акб за 10 минут намного больше возьмёт заряда и с лихвой компенсирует затраты стартера.
А полностью заряженный Акб ясен пень берет очень мало заряда потому что ампераж сильно падает и он заряжается малыми токами.
Автору все равно респект👍
Показал бы сколько взял Акб заряда бы при посаженом Акб на 50 % за 10 минут
Ну вообще Интересно, я всегда покупал новый АКБ и не вдвался там в подробности год , уровень заряда и все такое , но каждой зимой уже новый АКБ начинал крутить не с пол оборота что немного заставляло понервничать , ну и как то засадил в 20 году АКБ меня подкупили и я поехал новый покупать , хотя мог зарядить и еще бы послужил , хотя ему и 6 лет было . Ну вообщем начались блэкауты теперь у меня два АКБ. Свой старый 4 летний засаженный несколько раз до уровня щелчка стартера теперь хороший и выдает 13 в в течение недели на саморазряде и где то месяц полтора падает до 12.8 12.7 и новый который теперь тоже вечно заряжен . Так что так ) насчет поездок они не были короткие за счет пробок туда обратно утром минут 40 обратно час наверное за счет этого старый АКБ так долго жил
Отлично!!
Дякую. Розумно.👍
Мне вот такие люди попадаются, а че не зарядился АКБ, меня же прикурили и я по городу целый день ездил зимой)))
С включенным ближним светом и мощным магнитофоном с глушением и стартером на всех сфетофорах ?
Дякую, цікаве відео.
Было дело, 5 лет работал так, что ездил 2км до станции, и только туда и оттуда. Проблем с акб не было. А вот с конденсатом зимой было ещё как. Не успевает выветриться влага, которую надышал по пути.
Благодаря этому ролику вижу что зря в свое время поменял поверив блогерам что можно ставить акум большей емкости чем штатный Не до заряд однозначно имеет место и через год минимум сульфатация Это раз Второе потребления бензина увеличивается как минимум в 20 процентов Все это мы прошли на своей хонде срв3 Родной стоял 7 лет Честно скажу даже ни разу не снимал не подзаряжал Зря конечно Но купив вместо 45 ам 50 ам Благодаря блогерам что разницы нет И также не снимая и не заряжая Вина на нас конечно Но он прослужил всего 4 года Да и потребление в городе увеличилось с 10 -11 до 15-16 литров Можно было перепрошить мозги авто потребление бы упало Но зачем и главное нет специалистов гробить авто за полтора ляма еще в 2012 году из за акума стоящего 5т Так и ездил пока не умер акум Взял 45 и уаля потребление бензина упало на 10-11 по городу Поставил китайский зарядник на снятый акум 50 ам сделал около 10 циклов десульфатации акум востановился до 80 проц с 60 Даже в мороз -30 заводит Многие скажут и будут правые что надо весной и осеню подзаряжать акум Но суть темы тут про ставить или не ставить акум большей емкости Однозначно НЕТ Все это сказано про акум Солите 50 ам и Фурукава 45 ам Про наши ваабще нет разговорам
Маленькое замечание. Когда подъехал к гаражу, не нужно было глушить авто. Нужно было заехать в гараж, и потом глушить двигатель. Конечно же тот третий запуск за пол минуты заезда в гараж генератор не мог компенсировать.
Добрый. Ну, видимо , внутренние процессы... нагрев... испарение... Вы не собираетесь учитывать?
И зачем глушить авто перед заездом в гараж?
Ручник не работает
ответ на пять балов
Круто! У меня пробеги с одного запуска достаточно большие. Ам солярис. Акб отходил 6лет. И 140000км. Никогда не заряжал. Снял, просверлил, померил плотность. 1.32. Вода выкипил. акб в глубоком сульфате. Ёмкость 9ач из 60ач осталась. Начал десульфацию на воде и он замкнул(
всё верно так и должно быть!
Короче,пока ты ждешь дочь из танцев, делать тебе нечего,и ты высчитываешь всякую хню😂😂😂
Короткое замечание про рере регулятор: имеется ли в нем подстройка под температуру? У многих современных реле есть поправки, и возможно выдаваемые 14в на тёплом двигателе это норма для него, при том, если под капотом охладится, то напряжение поднимется вплоть до 14.8 (морозной зимой).
На гражданские машины широкого потребления такое не ставят, наоборот, на многих машинах напряжение генератора занижено с завода. А так, отдельно, регулятор напряжения продаются отдельно, до 14,7в точно видел.
@@АнтонБекитамоя машина 2004 года. При запуске от +5 и ниже, идет коррекция напряжения. В начале 14.3 и через 40 мин падает до 13.9. А при запуске в мороз напряжение поднимается до 14.6. И соответственно опускается по мере прогрева подкапотного пространства.
реле, правильнее - регулятор напряжения. Схемотехнически делает так, что регулирует ток возбуждения генератора, чтобы уменьшать его при увеличении частоты вращения и повышать при увеличении нагрузки на выходе. Термокомпенсация не так важна, т.к. элементы схемы не сильно меняют выходные парамерты и колебания выходного напряжения +/- 0.2-0.5 В не критичны для электрики автомобиля
@@quartz-fm а при чем тут термокомпенсация для стабилизации? Речь о том, чтобы поднять напряжение в бортовой сети в мороз.
@@ЖеняМиханик термокомпенсация, для поддержания рабочих параметров генератора (Uвых вых. напряжение и тока возбуждения генератора) при нагреве регулятора от корпуса геренатора. Для чего поднимать напряжение бортовой сети в мороз ??? Какую задачу это решает? В подкапотном пространсте автомобиля температура на заведённом двигателе через 5 минут работы становится выше чем в знойный летний день, и аккумулятору там вполне комфортно. Что летом двигатель имеет рабочую температуру t~90 градусов, что зимой. Разница лишь в том, что, сколько попыток запуска двигателя сможет осилить аккумулятор будучи в холодном состоянии..А сандохать на замёрзший аккумулятор напряжение свыше его норм безумие... Вероятность осыпания пластин при зарядке замёрзшего аккумулятора большим током многократно больше. Некоторые виды аккмуляторов так вообще запрещено заряжать при отрицательных температурах.
так в автошколе учили за один дыр минимум 15км
Кому интересны цифры. Купил на днях новый кальциевый аккумулятор. У старого обычного при токе 0.6 А (0.01С) без ограничения напряжения напряжение конца заряда составило 14.8 Вольт (при зарядном токе 2 А - 16.1 Вольт). У нового кальциевого аналогичное напряжение составили 15.64 Вольт (при зарядном токе 2.5 А - 16.3 Вольт). При таком токе "кипение" вялое - слегка булькает.
Я пользуюсь автозапуском и одеялом для двигателя. Пока двигатель прогревается 10минут, акб заряжается. А ещё акб под одеялом быстрее прогревается и быстрее начинает принимать заряд. А ещё акб медленнее остывает под одеялом, я однажды поставил машину на стоянку в 20:00, утром бахнул мороз минус 30, в 6 утра заводится, а под одеялом датчик температуры (который стоит недалеко от акб) показывает только минус 25, завелась с полпинка с автозапуска.
Хочу вас огорчить. АКБ при минусовых температурах ниже -15 практически не заряжается.
@@СергейСергеев-й9н я это знаю! Поэтому и накрыл двигатель и акб одеялом! Под одеялом двигатель быстрее прогревается и акб быстрее прогревается от двигателя, а значит быстрее начинает принимать заряд
@@СергейСергеев-й9н если аккумулятор хороший, то заряжается. Живу в Новом Уренгое и без подзарядки мои аккумуляторы (их два под капотом) служат четыре года.
@@Антон-о4н9к акб то заряжается на сильном морозе, но скорость заряда очень маленькая, примерно 1ампер в час! А когда акб нагреется до плюс 25, то и 25 ампер в час сможет принтмать если разряженный был. Всё дело в скорости химической реакции, на морозе она замедляется, а значит отдаваемый и принимаемый ток снижается
Проблема в том, что АКБ прогревается неравномерно, в зависимости как стоит по отношению к двигателю, у меня плюсом к нему, и он греется быстрее, за период использования на минусовой банке образовалось много шлама. Теперь зимой отделяю аккумулятор от двигателя, пусть греется равномерным потоком от радиатора.
Автор не во всем прав.
Современным АКБ, зарядное напряжение нужно до 15-16В.. Зависит от качества изделия. А 14,5В для СА-СА аккумулятора - ни о чем. Он (геренатор, З/у) и на 50% не зарядит батарею..
Чтобы судить о зарядке АКБ, еще нужно измерять плотность элекролита.
У меня на машине, АКБ нужно 15,3В. Которые я с успехом и сделал в бортовой сети. АКБ , заряжается на 100%.
На счет стартерного тока: 150А сильно преувеличино. Обычно - не более 50А. (делал замеры на 1.8л ДВС)
пан Руслан, вопрос "на засыпку": 5я минута видео, генератор на Х.Х. авто отдает в бортовую сеть 30 А, при этом на аккумулятор заходит всего 3 А. У вас в это время включены все, что только можно потребители: свет дальний с габаритами,подогрев заднего стекла, вентилятор печки и пр.пр.? (Система зажигания даже на ВАЗ классика потребляет порядка 5А....., это реплика)
В видео говорите, что надо 10 мин для дозаряда после одного запуска, а сами проехали 15 мин и дозаряжаете ...
Вы определитесь все таки сколько минут :-))
Кароче есть ньанс примерно такой , если аккумулятор заряжен от 10-90% то скорей всего его ток заряда будет примерно 1/10 емкости т.е. в данном случая 6а.. И этого хватит в других случаях когда ток заряда маленький то нет .......
Если расходуется 0.1Ач, то копенсируется это током 3А ха 1/30 часа, то есть 2 минуты. Это раз.
Два это то, что ркн на хх чудес не сделает, физически у генератора нет столько мощности на валу чтобы подшаманив что-то с ркн получить большой ток на выходе.
В сухом остатке имеем, что 1-2 минуты езды при 3000 оборотов компенсируют 1 пуск стартёра. На хх в зависимости от включённых фар-вентиляторов-подогревов может и минут 10-15 потребоваться.
После приезда, чтоб загнать автомобиль в гараж, я никогда не глушу двигатель, на открытие ворот требуется мало времени, и глушить, а потом через пару минут опять заводить автомобиль, и тем самым разряжать батарею неразумно. Далее. При полностью заряженной батарее после одного пуска на аккумуляторе у меня напряжение 14,3 в, так как генератор работает. Чтоб напряжение было всего 14 в, должно быт включено много потребителей или плохо работает генератор. Или напряжение проседает на плохом контакте в клеммах или обжымах. После запуска в таких условиях батарея должна полностью восстановиться примерно за 20 минут поездки. Но при условии, что за это время двигатель будет работать не на холостых оборотах и не будет включено много потребителей ( печка, фары, обогрев стекол и т.д.).
🥎Зарядное устройство (автоматическое с вариантом зарядки 2/6/или12)не захотело заряжать батарею с 0.32 Вольтами,- вопрос? - можно ли обмануть зарядное устройство присоединив параллельно батарею в которой есть 12 вольт?
Здравствуйте. Клеммы нужно снимать перед зарядкой от з/у?
Приветствую Руслан как вам фиам?! Планирую его купить😊 я в шоке что тогда говорить за моего 7 летнего старичка 43 а.ч который утром завелся проехал 1.5 км и стоит сутки на сигнале..в таком режиме неделю потом неделю на сигнале отдыхает))) и прошлой зимой я его снимал раз в месяц заряжатся😊 т.е он у меня ещё молодец выходит😊🎉
Спасибо.
Запуск, на холодную и на горячую 2 большие разницы
Тут вопрос в балансе заряда и разряда. Никогда АКБ от гены не зарядиться полностью. А значит сульфат не избежен
@@Ruslan-K
Это явно еще из уроков Химии
6:00 При 14.4 современные кальциевые аккумуляторы не кипят, хоть 1000 км проезжай.
Руслан, а что за модель токовых клещей? Они же должны уметь измерять через клещи постоянный ток. Искал подобные, попадались неприлично дорогие.
Хари Кришна, Хари в 😂
Харе
Есть реле-регуляторы ВТН, на мой генератор выбор 2 модификации 14.4 и 14.7, я себе взял первое потому что не знал о существовании второго.
Поэтому и разработали "кальциевые" АКБ , что бы туда много лет не лазили автолюбители, большинство которых не понимает в электрике и химии.
Вывод один после каждой поездки тащите ак на заряду
Будем малится на акум,поездки порой по 100 метров)
кальциевый акб начинает активно выделять газ (кипеть) при напряжении от 15 вольт! если напряжение заряда меньше то газовыделение происходит в обычном режиме. для этого и создавалась кальциевая технология. подучите матчасть и проверьте реальными опытами.
Ну так и обычные АКБ начинают выделять газ не при 14,4 В, а раньше. Автор имеет какую-то границу неизмеренного обильного кипения.
хочется придумать какую то подзарядку на солнечных батареях, чтоб положил на панель, воткнул в прикуриватель и пусть качает хотя бы по 0,3А
На али продаются, 4-7к рублей стоят, но лучше полу-гибкие на крышу приклеить и через диод на аккумулятор накинуть.
Генератор должен 14,4 вольта выдавать, а не как у всех полудохлые 13.8-14.
С нормальным генератором аккумулятор служит 5 лет спокойно
Вот блин. А я на работу на стартере езжу зимой 😂
14,4в - это напряжение заряженного аккумулятора. Чтобы аккумулятор в машине зарядился полностью, напряжение на генераторе должно быть больше 14,4в, в среднем 17-18в холостого хода. Большинство машин имеют напряжение генератора 13,5в и меньше, а напряжение на аккумуляторе больше 10,5в у многих не подымается в принципе.
Садись, тебе 2 по физике, "хочешь показаться умным, промолчи"
Мораль сей басни - не ленитесь раз в 3 месяца ставить на подзарядку акк.
Нужно диод последовательно подключить к регулятору напряжения генератора и напряжение подниматься на 1,2 в.
чет ты много написал, диод обычно 0,5в дают просадку
@@MrMaxwins значит два диода
@@MrMaxwinsэто начало открытия. Но ВАХ диода не такая. как у стабилитрона, что 0 Ампер до 0,6 В, а дальше хоть 0,0001 А, хоть 100 Ампер все равно 0,6 В. А в обмотку возбуждения может идти до 5 Ампер. некоторые силовые диоды под номинальным током аж до 2 В падение наряжения имеют. так что 1,2 В вполне реально.
Так показал же что аккумулятор от генератора 3 ампера потребляет... за пол часа поездки 1.5 амперчаса будет... и второй момент - если он не успевает заряжаться за короткую поездку, то как тогда обьянить тот фкт, что на той неделе я мащину прикуривал изза севшего аккумулятора. Проехал от силы 6км. И спустя неделю машина завелась с ключа без проблем...
Ошибка выжившего при куче неучтенных факторов
Всё верно,но нужно учитывать и "умное"реле на генераторе,и работу ЭБУ в части зарядки АК!ЭБУ ,на современных авто отслеживают заряженность АКБ и регулирует напряжение,а так же температуру за бортом!При -22 напряжение доходило 15,8-16,0В.А при +30 с полностью заряженной АКБ 12,4-12,6В!
Заголовок неверный . Хотя кто и как это допонял. Ведь можно поставить на 50 % разряженный АКБ, сделать три пуска. а затем говорить, что чтобы зарядить аккумудятор 10 минут не хватит. Естественно не хватит.
Вот если бы зарядил на зарядном на 100 % с кипением и всякими Хари Кришнами, поставил на машину, завел три раза и провел тест. Было бы понятно.
Ну или хотя бы замерять параметры аккумулятора по плотности и напряжению, поставить на машину. сделать три запуска, дать генератору поработать ...... минут. Снять АКБ, провести снова замеры плотности и напряжения и сопоставить. Вышел на прежний уровень заряженности аккумулятор или нет.
А так если взять 3 Ампера зарядки от генератора. Это получится 0,09АЧ выйдет за 1,8минуты. даже если взять КПД заряда 50 %, то 3,6 минуты нужно зарядить разряженное.
Откуда автор взял что при 14,4 в акб начинает интенсивно кипеть? у меня в машине напряжение генератора 14, 4 штатное и ничего не кипит.. интенсивное кипение происходит ближе к 16 вольтам
А если акк заряжен до 60 процентов, то наверно большим током подзарядка будет идти? Не 3, а 6 например.
Личные наблюдения: Аккумулятор новый на 60А/ч, был полностью заряжен на ЗУ Вымпел 37 и им же продолжаю пользоваться. На момент покупки аккумулятора, ему было 3 месяца с даты производства, сейчас ему уже 10 месяцев. Заряжаю как минимум раз в 2 недели с момента покупки.
9км туда, 9км обратно (15-20 минут в одну сторону), простой ночь, днем ставлю на зарядку, за 10-12 часов, заливает 1.8А/ч.
5 дней катаюсь при том же графике +2 дня выходных машина стоит. Ставлю на зарядку на 8й день, заливает 5.4А/ч.
14 дней из которых 10 (5 дней в неделю) дней катаюсь, 4 (2+2) дня машина стоит по выходным. Ставлю на зарядку, заливает 7.2А/ч.
На протяжении трех месяцев экспериментов цифры меняются не более чем на 0.3А/ч при зарядке.
Вольтаж в автомобиле всегда начинается с 14.5В после запуска и через 10-15 минут падает до 14.1В.
Заряд от генератора на 2й день, после 15 минутной поездки идет всего 0.2А/ч при 14.1В, при включении дополнительного потребителя амперы повышаются.
В итоге пришел к выводу, что генератор не заряжает толком аккумулятор до падения около 10% его емкости и только потом начинает заряжать большим током (судя по разнице за 1-5-14 дней на зарядке), тем самым, аккумулятор оказывается вечно не дозаряжен.
Руслан ты не считай все разрядки вместе. Потому что ты первый раз заводил, растратил часть энергии. Потом машина завелась, генератор добавил часть энергии. Ты его заглушил, потом снова заводил, опять такую часть энергии взял с АКБ. Снова машина завелась. Ты НЕ ЗНАЕШЬ что там в АКБ происходило за это время. Такой тест обязательно будет другой, ведь у тебя промежуток между запуск-заглуш. двигателя был другой. В общем если так высчитывать каждый свой пуск двигателя это билет в псих. больницу.
Так прикидывать, чё там "у меня бензина хватит или нет" можно, так делают ВСЕ.
Дякую! Дозводьте уточнити деякі моменти. Зразу скажу, що мотори по назвам я не знаю. Для Жигулів (класика) у мене зовсім інша інформація, хоча може я помиляюсь. Для цього спочатку потрібно подивитись на графік залежності вихідного струму генератора від обертів. На холостих обертах генератор не розвиває достатньої потужності аби віддавати свою енергію в бортову мережу, а навпаки обмотка збудження споживає біля 3А від акумулятора. Це-перше. Друге. Генератор починає віддавати електричну енергію при обертах вище 1200 об/хв., що нижче обертів холостого хода. При обертах 1800-2000 об/хв. генератор здатен віддавати 10-15А. Максимальний струм 55А генератор віддає при обертах вище 3500об/хв.. Ще зауваження, у вас по приладах генератор віддає 25-30А на холостих обертах. Цікаво, що споживає такий великий струм, які споживачі? Адже коли ви повернулися в гараж, напевно ви виключили все, що споживає електрику, а тільки залишили працювати двигун на холостих обертах. А взагалі вам лайк, дякую, що даєте нам можливість в технічному плані опановувати техніку, особливо акумулятори.
Я стараюсь раз в месяц полтора, заряжать... Не зависимо сколько я прошёл за месяц 200км или 8000 км.... Это только мое мнение.... Спасибо за информацию...
Лайк и пчелу в ухо. 😊
2 секунды на запуск при +10 многовато, а тем более, когда уже 2 раз теплый мотор заводили. При -10 ещё туда сюда
Для мемза, это хорошо
Почему многовато? ТНВД в дизеле рампу накачивает не мгновенно...
Рено Логан 2014г., поездки короткие, стоит родной АКБ, заряжал за 9лет один раз для профилактики, напряжения генератора 14,6в.
14.6 всегда ? Зимой и летом? 😊
Да, 14,4-14,6В всегда, генератор 125А
@@СергейКомков-ш6л акб не выкипает? Какой технологии ваш акб
АКБ ista, made in Ukraine, 70Aч, дистиллированную воду не доливал ни разу, электролит в норме, машине пошёл 10 год.
@@СергейКомков-ш6л хороший результат! А поездки какие у вас ? Короткие дальние режим эксплуатации авто ?