Не помню, где смотрел, но, кажется турбо кит на базе Garrett, давление в 1 бар. (Излагаю свои мысли, гуманную критику и рекомендации приветствую.) Мощность после турбокита сильно возросла, но что-то мне подсказывает, что долго бы он на ней не поездил...замена на инжектор - это не всё, что обеспечит надёжность двигателя (а мы не забываем, что мощность возросла с 83 до 150, т.е. почти вдвое, а значит, двигатель испытывает колоссальную нагрузку и при неграмонтной подготовке перед турбированием долго не протянет, вспоминая тот же турбо двигатель Ватару, который рванул) Если бы я работал над 85-ой Ицуки, то на его месте я бы использовал более дешёвый вариант доводки. (Ну или нет, но стоил бы он не так дорого и был бы более эффективен.) 1. Замена 3A-U на 2T-G (не смотря на 2 клапана на цилиндр, там уже 2 распредвала...и заводская мощность составляет 115л.с. при 1.6 литре объёма. По сути, этот двигатель являлся духовным прародителем 4А-GE, да и над ГБЦ 2T-GEU также работали ребята из Yamaha, а ещё там есть инжектор.) Доработать его можно вполне стандартно: впуск/выпуск, дросселя, ГБЦ, топливная система в целом. Таким образом можно получить до 140 л.с. без огромных затрат 2. Замена всей подвески на подвеску от Carina A60 2000GT/1600GT (если карина была недорогой, то и запчасти на неё - тем более) 3. Тормоза в круг лучше брать от АЕ101 GT-Z, они подойдут, только с дисками придется повозиться. 4. Трансмиссию целиком тоже брать от Карины А60 (у GT версий стояла Т50 с блокировкой дифференциала). 5. Если этого будет мало, можно установить турбо-кит от 3T-GTEU и получить до 200л.с.
1. Любой мотор серии А гораздо проще установить на 85, чем 2тг и уж тем более 3т-гте. Там и подрамник очень вероятно свой и совершенно точно свой колокол кпп (на 3т, ещё и коробка W55 как на марке). Если представить, что это было в начале 90х в японии, самый простой способ был бы приобрести на свалке 4аге первого поколения, который можно поставить не меняя родной кпп К50, которая, к слову, даже со 130 сильным 4аге работает на пределе возможностей, 150 сильный турбо 3а, у которого был бы крутящий под 200Нм просто разорвал бы ее в клочья при первой серьезной нагрузке. 2. Не получится, такое да не такое. Колея у карины шире, тот же мост Т302 с карины немного шире, чем Т282/Т283 от 86. Задняя подвеска ГТ версий вообще неприменима в связи с совершенно иным конструктивом (вплоть до того, что у ГТ свое днище с другими стаканами и формой, тк не ГТ мост, ГТ независимая подвеска) 3. Разболтовка 4х100, против родной 4х114.3, проще, что-то из родного от 86 или других рвд тойот с 4х114,3 4. КПП на карине и короне действительно бывала Т50, даже на моторе 3А, блокировку от карины ГТ вряд ли удастся применить, там совершенно иной конструктив задней оси в ГТ версиях, применяется независимая подвеска, по типу марка 61, 71. Мосты стояли на овощных версиях, практически всегда с барабанами и всегда без блокировки, сам чулок и корпус редуктора при этом близок к 86 5. Очень своеобразный мотор, сталкивался с ним в жизни, на сегодня это музейный экспонат с полным отсутствием новых запчастей и заменителей. Стоит сейчас такой на карине у друга, в рабочем состоянии, но не развивает мощность. Что с ним делать, Бог его знает. Турбина заклинена, с мозгами вероятно не совсем все в порядке (как минимум могли высохнуть какие нибудь кондеры и тп), я ему рекомендую снять его и оставить, как памятник японским технологиям. Заказть на него, что либо практически или совершенно невозможно, достаются только те позиции, что общие с другими двс серии Т, то что только его, просто отсутствует в любом виде, одна только гбц на 8 свечей и трамблер чего стоят. ГРМ тоже свой, турбина СТ20, но своя.
Привет, увидел у тебя много самодельных сборок на машины, может будешь их выкладывать? Подписчикам приятно будет, да и я заберу в коллекцию. Часто бывает, что тюнинги и дизайны машин не схожи, и во многих местах не похоже, это раздражает. А когда смотришь у тебя - прям бальзам на душу
да я с радостью но в форзе там есть проблема, если ты цепляешь декаль которую кто-то за тебя сделал то общий дизайн нельзя опубликовать в общий доступ, а таких машин как понимаете большинство, по тех тюнингу, я конечно стараюсь сделать максимально близко к "оригиналу", но настройки получаются специфическими из-за этого, к примеру, гоняться на равных даже с ботами местами тяжело, а с реальными игроками и тем более, на некоторые машины я публикую настройки на те же 86е я так сделал, в форзе можно найти по поему нику где готовые тюнинги/конфиги ставятся
4A всех версий, кроме FE и GZE, 1S-U 1,8л, дизель 1С 1,8 и 2С 2,0. Когда двигатель выпускался под поперечное расположение в те года, добавлялась буковка L в индекс. Например 3A-U/3A-LU, 4A-GEU, 4A-GELU, 1C/1C-L По мотору со скрина инициал Д вообще дикость. Ладно впрыск и тд. С той стороны, где в аниме стоит турбина у 3А нет ничего, впуск и выпуск по правой стороне находятся. Те в теории под поддоном должна идти труба от штатного выхлопного коллектора справа налево и там подходить ко всему этому хозяйству. Инжектор на такой головке блока существовал, на 8 клапанном моторе 4A-ELU. Но если вдуматься, это полнейший абсурд, в жизни намного дешевле было бы свапнуть любой заводской мотор мощнее, начиная от 4A-FE, 7A-FE заканчивая 4A-GE BT или 4A-GZE. Тем более он падает болт он в 85, даже на ее родную кпп с тросовым сцеплением. ПС - Я владелец дорестовой АЕ85
Стоп, ещё и посмотрите на черный патрубок поверх мотора в задней части идущий к горячей части турбины (которая просто огромна для 1,5 мотора). Те это якобы и есть выхлпной тракт до турбины, который во время работы греется до красна... Нет, тот кто это рисовал, явно фантазер или шутник
Не помню, где смотрел, но, кажется турбо кит на базе Garrett, давление в 1 бар.
(Излагаю свои мысли, гуманную критику и рекомендации приветствую.)
Мощность после турбокита сильно возросла, но что-то мне подсказывает, что долго бы он на ней не поездил...замена на инжектор - это не всё, что обеспечит надёжность двигателя (а мы не забываем, что мощность возросла с 83 до 150, т.е. почти вдвое, а значит, двигатель испытывает колоссальную нагрузку и при неграмонтной подготовке перед турбированием долго не протянет, вспоминая тот же турбо двигатель Ватару, который рванул)
Если бы я работал над 85-ой Ицуки, то на его месте я бы использовал более дешёвый вариант доводки.
(Ну или нет, но стоил бы он не так дорого и был бы более эффективен.)
1. Замена 3A-U на 2T-G (не смотря на 2 клапана на цилиндр, там уже 2 распредвала...и заводская мощность составляет 115л.с. при 1.6 литре объёма. По сути, этот двигатель являлся духовным прародителем 4А-GE, да и над ГБЦ 2T-GEU также работали ребята из Yamaha, а ещё там есть инжектор.)
Доработать его можно вполне стандартно: впуск/выпуск, дросселя, ГБЦ, топливная система в целом. Таким образом можно получить до 140 л.с. без огромных затрат
2. Замена всей подвески на подвеску от Carina A60 2000GT/1600GT (если карина была недорогой, то и запчасти на неё - тем более)
3. Тормоза в круг лучше брать от АЕ101 GT-Z, они подойдут, только с дисками придется повозиться.
4. Трансмиссию целиком тоже брать от Карины А60 (у GT версий стояла Т50 с блокировкой дифференциала).
5. Если этого будет мало, можно установить турбо-кит от 3T-GTEU и получить до 200л.с.
1. Любой мотор серии А гораздо проще установить на 85, чем 2тг и уж тем более 3т-гте. Там и подрамник очень вероятно свой и совершенно точно свой колокол кпп (на 3т, ещё и коробка W55 как на марке). Если представить, что это было в начале 90х в японии, самый простой способ был бы приобрести на свалке 4аге первого поколения, который можно поставить не меняя родной кпп К50, которая, к слову, даже со 130 сильным 4аге работает на пределе возможностей, 150 сильный турбо 3а, у которого был бы крутящий под 200Нм просто разорвал бы ее в клочья при первой серьезной нагрузке.
2. Не получится, такое да не такое. Колея у карины шире, тот же мост Т302 с карины немного шире, чем Т282/Т283 от 86. Задняя подвеска ГТ версий вообще неприменима в связи с совершенно иным конструктивом (вплоть до того, что у ГТ свое днище с другими стаканами и формой, тк не ГТ мост, ГТ независимая подвеска)
3. Разболтовка 4х100, против родной 4х114.3, проще, что-то из родного от 86 или других рвд тойот с 4х114,3
4. КПП на карине и короне действительно бывала Т50, даже на моторе 3А, блокировку от карины ГТ вряд ли удастся применить, там совершенно иной конструктив задней оси в ГТ версиях, применяется независимая подвеска, по типу марка 61, 71. Мосты стояли на овощных версиях, практически всегда с барабанами и всегда без блокировки, сам чулок и корпус редуктора при этом близок к 86
5. Очень своеобразный мотор, сталкивался с ним в жизни, на сегодня это музейный экспонат с полным отсутствием новых запчастей и заменителей. Стоит сейчас такой на карине у друга, в рабочем состоянии, но не развивает мощность. Что с ним делать, Бог его знает. Турбина заклинена, с мозгами вероятно не совсем все в порядке (как минимум могли высохнуть какие нибудь кондеры и тп), я ему рекомендую снять его и оставить, как памятник японским технологиям. Заказть на него, что либо практически или совершенно невозможно, достаются только те позиции, что общие с другими двс серии Т, то что только его, просто отсутствует в любом виде, одна только гбц на 8 свечей и трамблер чего стоят. ГРМ тоже свой, турбина СТ20, но своя.
путь от обманутого лоха, до крутой тачки из японкского тазика
Привет, увидел у тебя много самодельных сборок на машины, может будешь их выкладывать? Подписчикам приятно будет, да и я заберу в коллекцию. Часто бывает, что тюнинги и дизайны машин не схожи, и во многих местах не похоже, это раздражает. А когда смотришь у тебя - прям бальзам на душу
да я с радостью но в форзе там есть проблема, если ты цепляешь декаль которую кто-то за тебя сделал то общий дизайн нельзя опубликовать в общий доступ, а таких машин как понимаете большинство, по тех тюнингу, я конечно стараюсь сделать максимально близко к "оригиналу", но настройки получаются специфическими из-за этого, к примеру, гоняться на равных даже с ботами местами тяжело, а с реальными игроками и тем более, на некоторые машины я публикую настройки на те же 86е я так сделал, в форзе можно найти по поему нику где готовые тюнинги/конфиги ставятся
@@detrueno понял, спасибо)
4A всех версий, кроме FE и GZE, 1S-U 1,8л, дизель 1С 1,8 и 2С 2,0. Когда двигатель выпускался под поперечное расположение в те года, добавлялась буковка L в индекс. Например 3A-U/3A-LU, 4A-GEU, 4A-GELU, 1C/1C-L
По мотору со скрина инициал Д вообще дикость. Ладно впрыск и тд. С той стороны, где в аниме стоит турбина у 3А нет ничего, впуск и выпуск по правой стороне находятся. Те в теории под поддоном должна идти труба от штатного выхлопного коллектора справа налево и там подходить ко всему этому хозяйству. Инжектор на такой головке блока существовал, на 8 клапанном моторе 4A-ELU. Но если вдуматься, это полнейший абсурд, в жизни намного дешевле было бы свапнуть любой заводской мотор мощнее, начиная от 4A-FE, 7A-FE заканчивая 4A-GE BT или 4A-GZE. Тем более он падает болт он в 85, даже на ее родную кпп с тросовым сцеплением.
ПС - Я владелец дорестовой АЕ85
17:59 ахахахах мы узнаем кто ты по твоему отпечатку пальца)
как мне кажется ицуки 2 главный герой инициал ди.
Стоп, ещё и посмотрите на черный патрубок поверх мотора в задней части идущий к горячей части турбины (которая просто огромна для 1,5 мотора). Те это якобы и есть выхлпной тракт до турбины, который во время работы греется до красна... Нет, тот кто это рисовал, явно фантазер или шутник
А чел хорош..
4A тоже застал этот переход вдоль и поперек задний и передний привод.
.
На последующих АЕ92, АЕ101 и АЕ111 уже имеют передний привод и 4a-ge
А будет обзор на машины из ванганской полночи
Хотел задать вопрос
Если в планах обзоры авто из Фильма Гонки по автостраде Шоту?
вполне возможно, я давненько смотрел, надо уже пересматривать))
А я думал у него диски penta style
Подскажите что за игры на фоне ?
Initial d street stage
1:32 откуда этот момент?
Это ova называющаяся неудачный день икетани
@@meta7233проще говоря 2 экстра стейж