Professor diego, gostar do vídeo é pouco, vc é mais que completo, eu como mecânico não tinha noções nenhuma desse sistema , agora eu estou mais familiarizado. vc é muito melhor que esses picaretas vendedores de manuais didáticos que não funcionam, só prometem e não cumprem! vou continuar te assistindo, muito obrigado!
Uma vez um mecânico me disse que esses selos serviam para caso o motor fervesse eles romperiam e não trincava o bloco. Meu carro ferveu, queimou junta e o selo nem mexeu. Kkkkkkkk. Por isso gosto desse canal. Explica passo a passo as tecnologias dos carros.
Fala Diego ... Ótimo o vídeo e a explanação destes sistemas de injeção direta. Sou velho e estou mais acostumado com o sistema raiz ... antigo daquelas bombas em linha da Bosch ou as radiais da Cummins e as vezes até na propria Bomba/bico dos Detroit GM ...hehehe. Mas com a mente sempre aberta a estas novas tecnologias. Curioso que baseado nesta ilustrações o "dead time" destes bicos parecem ser menor do que os usados em injeçao indireta que normalmente é na casa de 0,7 ms (700 microsegundos), apesar de terem de trabalhar em dois sistemas de atuação, a magnética da nonina e a hidráulica das camaras de presão superior. Muito interessante. Diego .... uma coisa que não ficou bem clara para mim, é que por definição os líquidos são incompressíveis, então como estes raill tem um efeito ou fator amortecedor / acumulador da pressão do fluido comprimido? A não ser que ele esteja baseado no regime de elasticidade do material usado na confecção do raill.tipoa lógica aplicada nos parafusos elásticos de cabeçotes. Quero saber mais a respeito disso , se o amigo puder nos colocar mais algumas matérias à respeito do assunto. Onrigado .... Valeu ! ! !
@@Fireballspc Muito obrigado por todos as contribuições ao conteúdo... Com relação ao efeito de amortecimento hidráulico, sim está corretíssima a afirmação ao respeito da imcomprensivilidade de um fluido.., O efeito mencionado no vídeo está relacionado ao leve amortecimento resultante da diferença de volume e diâmetros de orifícios entre o Rail (quem atua como depósito e acumulador de pressão), e os pequenos volumes de fluido contidos nas camaras internas do injjetor. Desta forma, a transmissão das oscilações é levemente amortecida... pela diferença de volume e diâmetros de condutos entre esse "recipientes". Falo levemente amortecida, por que é inevitável transmissão dessa energia através do fluido. Existem sistemas, Cammon Rail mais avanços que colocam 2 pontos de regulagem de pressão..., uma eletrovalvula na geração da bomba e outra no proprio rail, justamente para diminuir este efeito e ter mais precisão. Temos outros vídeos no canal falando dessa parte da geração da alta pressão. Mas, o comentário é muito pertinente e agrega muito para o conteúdo..., mais uma vez obrigado pela contribuição.
Parabéns, professor Diego. Aprendo muito com seus vídeos. Você pode indicar alguma literatura para eu me aprofundar na mecânica diesel? Eu sou mecânico e o curso de formação de reparadores é muito razo em relação a engenharia automotiva.
@@mojeszcyk obrigado pelo apoio..., Com relação a um bom livro; recomendo o Manual da Tecnologia Automotiva da Bosch..., pode procurar com ese nome na Internet que está disponível para venda.
Bom dia.. parabéns pelo vídeo.. o sr tem muita informação sobre produtos da bosch, 0281.002.148. Válvula de controle bomba injetora diesel... tem outra alternativa para esse peça .. estou com dificuldade para encontrar a peça... me dê um auxílio... obrigado Diego...
Professor Diego, estou gostando das aulas, elas trazem muitas informações detalhadas. DPN está fazendo a diferença, parabéns.
@@joseaparecido2743 Muito obrigado pelo apoio...!
Um abraço
Professor diego, gostar do vídeo é pouco, vc é mais que completo, eu como mecânico não tinha noções nenhuma desse sistema , agora eu estou mais familiarizado. vc é muito melhor que esses picaretas vendedores de manuais didáticos que não funcionam, só prometem e não cumprem! vou continuar te assistindo, muito obrigado!
@@willidelima1365 Obrigado pelos comentários..., um grande abraço
Muito obrigado professor, por compartilhar tanto conhecimento conosco. Parabéns pelo ótimo conteúdo do canal!
@@heltonjunioralveslustri9599 fico feliz sabendo que estão gostando da proposta do canal..,
Um grande abraço 👍
Boa tarde foi a melhor explicação que ja vi gostaria de ver mais conteúdos sobre o assunto
@@iguigofernandes Muito obrigado pelo apoio e sugestões...!
Uma vez um mecânico me disse que esses selos serviam para caso o motor fervesse eles romperiam e não trincava o bloco. Meu carro ferveu, queimou junta e o selo nem mexeu. Kkkkkkkk. Por isso gosto desse canal. Explica passo a passo as tecnologias dos carros.
@@oliveirasegantine3879 obrigado pelo comentário e apoio..., um grande abraço.
A forma q tu explica até parece q vc é um dos q participou da mesa redonda nos projetos, fenomenal.
@@sebastiaosoares9275 Muito obrigado pelo apoio..., um grande abraço!
Fala Diego ...
Ótimo o vídeo e a explanação destes sistemas de injeção direta.
Sou velho e estou mais acostumado com o sistema raiz ... antigo daquelas bombas em linha da Bosch ou as radiais da Cummins e as vezes até na propria Bomba/bico dos Detroit GM ...hehehe.
Mas com a mente sempre aberta a estas novas tecnologias.
Curioso que baseado nesta ilustrações o "dead time" destes bicos parecem ser menor do que os usados em injeçao indireta que normalmente é na casa de 0,7 ms (700 microsegundos), apesar de terem de trabalhar em dois sistemas de atuação, a magnética da nonina e a hidráulica das camaras de presão superior. Muito interessante.
Diego .... uma coisa que não ficou bem clara para mim, é que por definição os líquidos são incompressíveis, então como estes raill tem um efeito ou fator amortecedor / acumulador da pressão do fluido comprimido?
A não ser que ele esteja baseado no regime de elasticidade do material usado na confecção do raill.tipoa lógica aplicada nos parafusos elásticos de cabeçotes.
Quero saber mais a respeito disso , se o amigo puder nos colocar mais algumas matérias à respeito do assunto.
Onrigado .... Valeu ! ! !
@@Fireballspc Muito obrigado por todos as contribuições ao conteúdo...
Com relação ao efeito de amortecimento hidráulico, sim está corretíssima a afirmação ao respeito da imcomprensivilidade de um fluido..,
O efeito mencionado no vídeo está relacionado ao leve amortecimento resultante da diferença de volume e diâmetros de orifícios entre o Rail (quem atua como depósito e acumulador de pressão), e os pequenos volumes de fluido contidos nas camaras internas do injjetor.
Desta forma, a transmissão das oscilações é levemente amortecida... pela diferença de volume e diâmetros de condutos entre esse "recipientes".
Falo levemente amortecida, por que é inevitável transmissão dessa energia através do fluido.
Existem sistemas, Cammon Rail mais avanços que colocam 2 pontos de regulagem de pressão..., uma eletrovalvula na geração da bomba e outra no proprio rail, justamente para diminuir este efeito e ter mais precisão.
Temos outros vídeos no canal falando dessa parte da geração da alta pressão.
Mas, o comentário é muito pertinente e agrega muito para o conteúdo..., mais uma vez obrigado pela contribuição.
Excelente professor.
@@gilnonoliveira5580 obrigado...👍
Trabalho somente com sistema de injeção common rail, parabéns pela explicação.
@@onofrediesel Muito obrigado pelo apoio...👍
Sensacional 💪🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼💯🏁
@@buiu6246 👍... obrigado
Que vídeo top! Parabéns Diego
@@Eletronica_forte Muito obrigado pelo apoio...!
👏👏👏👏👏👏👏👏
@@alexandrecastro461 obrigado...
Parabéns, professor Diego. Aprendo muito com seus vídeos. Você pode indicar alguma literatura para eu me aprofundar na mecânica diesel? Eu sou mecânico e o curso de formação de reparadores é muito razo em relação a engenharia automotiva.
@@mojeszcyk obrigado pelo apoio...,
Com relação a um bom livro; recomendo o Manual da Tecnologia Automotiva da Bosch..., pode procurar com ese nome na Internet que está disponível para venda.
Bom dia.. parabéns pelo vídeo.. o sr tem muita informação sobre produtos da bosch, 0281.002.148. Válvula de controle bomba injetora diesel... tem outra alternativa para esse peça .. estou com dificuldade para encontrar a peça... me dê um auxílio... obrigado Diego...
É um elemento lógico hidraulico!!!!
@@nadaconsta7341 isso mesmo..., obrigado por participar...!
Eu tem mas interesse no sistema diesel mas todos as aulas sua e show é pq eu trabalho com motores diesel pesados tdb.proc
@@joseaugustoflauzino3864 obrigado pelo apoio