Excelente hermano, muy bien explicado, tienes una excelente pedagogia, eres muy buen instructor, tienes muy buen futuro como instructor o profesor, saludos desde Venezuela
No, la 2010 viene con el sistema de inyección Riel común. En este video estamos hablando de un lector convencional, en la Hilux 2010 sería electrónico.
Excelente video Buena nota!! Saludos desde Costa Rica Me gustaria saber cuando un Inyector es reparable y cuando hay que cambiar el inyector completamente porque Ya definitivamente No sirve
Esteban Viquez. Saludos! Hermano, depende el caso de los inyectores, en los convencionales casi siempre se pueden reparar. Los que utilizan Punteras casi siempre lo que daña es la puntera y algunos elementos internos como el perno, y el resorte que tiende a romperse, Cuando se daña del cuerpo es porque se trabó en la culata y trataron de sacarlo ya le dieron golpes Doblando así el cuerpo o maltratando la rosca, sucede muchas veces que colocan las tuberías y cuando la roscan no lo hacen con cuidado y dañan la rosca de los inyectores sea en la rosca del retorno o como la entrada de alta presión, a veces no está sellando bien porque está sucio y le pasan de torque y dañan la rosca, en la (alta presión) normalmente llevan 20 a 25 N metros si continúa fugando diesel, quitarlo de nuevo y limpiar y volver a instalar, En el caso de los inyectores tipo lápiz que viene en algunos Caterpillar y John Deere Cuando se dañan esos hay que cambiarlos porque El cilindro donde asienta la aguja viene siendo el mismo cuerpo, Entonces cuando este sufre desgaste ya no hay manera de corregirlos otra vez, no hay más que cambiarlos por otro inyectores, En el caso de los inyectores electrónicos Hay un puntoQue el cuerpo Sufre desgaste interno donde va el vástago en este caso también hay que cambiarlo. En conclusión si el cuerpo sufre desgaste o deformación hay que cambiarlo completo, pero si sólo es la punteras o algún elemento interno o la tuerca porta tobera, esas son las cosas que se pueden reemplazar sin tener que cambiar el Inyecctor..
Hola Ángel Gabriel Ventura saludos desde Perú muy buen video y agradecido por la explicaciones tengo una duda para ver el patrón de atomización tengo entendido es con la válvula cerrada pero vi que lo hacías con la válvula abierta ??
Oh Saludos. La verdad es que para cuidar el reloj es bueno que cuando vas a golpearlo duro cerrar la válvula, pero si puedes ver la atomización, de las dos maneras debe atomizar igual.
Hola estimado Angel, tengo una terrano 2012 mexicana cuando aselero mi camioneta tira mucho humo negro, esta operación se realiza de igual manera en un inyector de mi camioneta , gracias por la información de tu video un abrazo
@@carlosgodoy2617 Buenos días!! sí se puede cambiar la puntera y normalmente con eso dejaría de tirar humo a veces hay que hacer una pequeña calibración porque además de qué la puntera se desgasta también los elementos internos como los resortes y los Lainers se desgastan también, es bueno que si cambias la puntera que los pruebe y verifique las entrega.
Asi le haciamos a los inyectores de los motores marinos,q se cambiaba la aguja y tobera ,se timbraban despues de limpiar.Y se está seguro q van bien al acabar.al ser hidraulicos puros...abren por presion y no electricamente
jajaja y se quejaba de las rayas de la varilla anterior jajajajaja, tambien olvido de hacer mención a la arandela (de que espesor) que ajusta la presión del resorte para que la tobera trabaje en 200bar....muy lindo el cambio de tobera, pero lleva una calibración...
Saludos. Muy buena la observación, al menos expliqué que si se ensucia debemos limpiarlo antes de instalarlo, Esto fue en vivo y directo, debemos tratar de que no se caigan las piezas. Y si se caen limpiarlas bien antes de su instalación.
@@marcocabal hello, no tenemos un es pesor específico para este suplemento, debido a que el desgaste del resorte no es el mismo en todos. Pero por ejemplo si quedó en 140 bar deberíamos aumentar 0.35 mm de espesor del suplemento de calibración para llevarlo hasta 200 bar. Esto es sólo un aproximado que he conseguido en la práctica del día a día.
Gabriel : excelente tu explicación👏👏👏👏👏👏👏👏👏 👍.....me super encantó tu conocimiento mostrado en este vídeo👌,,,,, haaaaa y qué no te interrumpan cuando hablas tú😀.....👌 👋.
Bernal Víquez. Excelente pregunta y muy buena observación, saludos hermano. En el caso de cuando abre antes de la presión de apertura determinada por el fabricante podemos tener detonaciones prematuras provocando así sonidos y humo blanco ya que el combustible se inyecta cuando aún no hay temperatura suficiente para Hacer la explosión, entonces allí viene el sonido anormal de inyección y el humo blanco por el escape, ese que te provoca mucha picazón en los ojos. También aumenta el consumo de combustible ya que va a inyectar mayor cantidad porque la aguja va a tener más tiempo abierta y provoca sobrecalentamiento del motor... la lista podría ser larga de las fallas que provoca un inyector con la presión por debajo de los parámetros calculados por el fabricante, pero estas son las más comunes que he conocido cuando hay (baja Presión en la apertura de los inyectores.) ( abren a antes del tiempo) En el caso de la sobre presión, que es cuando lo ajustan y le ponen un chip de calibración mayor al correcto o cambian algún elemento, este caso normalmente se da cuando le cambias (componentes) -porque en el caso de la baja presión se puede producir con el desgaste de los elementos- por el tiempo de trabajo. Cuando tenemos sobre presión, en caso De qué sólo sea un inyector ese inyector por lo general sale de funcionamiento, si son todos los inyectores el vehículo tiende a perder potencia ya que no entregue el combustible suficiente, en algunos casos simplemente no enciende ya que la bomba no tiene la potencia suficiente para vencer la presión que hay en los inyectores, también puede producir que el múltiple de escape se sobrecaliente y hasta puede ponerse al rojo vivo ya que el combustible se inyecta cuando la cámara de combustión está fría y lo expulsa en la carrera de escape hacia el múltiple de escape y termina haciendo detonaciones y explosión en el múltiple de escape provocando así una alta temperatura en el múltiple de escape y sobrecalentamiento a la misma vez del turbo. La lista podría también ser larga en el caso de la sobre presión. Para informaciones más claras podrías escribirme a mi número que dejé en uno de los comentarios con gusto estaré aquí para ayudarte en lo que pueda, con Dios. 8293414667
Muy bueno el video,lo que no mostrastes es la presion de trabajo con la tobera nueva,por lo que entendi debe abrir ese modelo a mas de 200 bar y ahi me parecio abrir a mucho menos,es asi? Gracias
Saludos!! estás en lo correcto, debe abrir de 200 a 210 bar. Yo por no hacer el video más largo no hice el procedimiento, pero si hacen los pasos explicados anteriormente lo puede ajustar, la presión de apertura correcta. En uno de los comentarios antes expliqué que 0.5 mm aumenta 10 bares aproximadamente, puede variar dependiendo el tipo de inyector en que estés trabajando pero eso es lo más cerca, no viene en manuales esta información, es la práctica diaria que me Ha permitido conocer eso. De verdad lamento no haber hecho la práctica de ajustar la presión antes de cortar el video.
no tengo ni idea de mecánica, pero he entendido a la perfección toda tu explicación, ya se como funciona ahora perfectamente el inyector, actualmente he llevado el coche al taller, me comentan que es el inyector numero 1 el que falla, como se cual es el inyector 1?? se cuentan de izquierda a derecha o según la manguera como van conectados de primero a cuarto, en mi caso seria de derecha a izquierda, el de más a la derecha el 1??
carlos gomez espinoza. Saludos un abrazo desde RD. Si tiene un inyector en especial pues dejeme su mensaje con los dato y luego le estare repondiendo con su video.
Hola me gustan mucho tus videos. Quiero saber porque mi camioneta l200 echa mucho humo negro y lla se cambiaron las punteras de los inyectores y me consume mucho Diesel, gracias de antemano
Saludos!! Hay muchas cosas que influyen, puede ser que el tiempo no haya quedado bien sincronizado, puede que le hayan colocado las punteras no adecuadas, A veces le ponen la del motor 2L de Toyota porque son más económicas y quedan consumiendo mucho, Hay que verificar en el caso de que tengas un motor 4d56 turbo o tengas un 4m40. Deberías verificar la alimentación del turbo y que no hayan mangueras rotas oY mal colocadas, (en caso de que sea un m?otor de aspiración natura, es decir sin alimentación de oxígeno sobre alimentada, verificar si colocaron las punteras para el motor sencillo, porque las punteras del motor sobrealimentado entregan más combustible) y que la presión de apertura de los inyectores sea la correcta y que la bomba esté bien sincronizada Es decir que no tenga demasiado gas abierto. Ésos son algunos puntos a verificar en el caso de que sea un motor convencional.
Amigo felicitaciones y gracias por la explicacion .. quisiera me ayudes como consigo la informacion de bares de calibracion y ajuste de cada inyector ..
Buen vídeo, pero una consulta. Si el inyector debía abrir de 200 a 210 psi. no hay problema si habré a 140 psi, como se puede ver en la prueba al final del video..? es decir, si atomiza bien, no importa que lo haga a menor presión..? o puede que inyecte ante, o el tiempo lo dará solo la bomba. gracias. slds.
Hola Álvaro. Así, en 140bar el inyector puede trabajar... ("pero lo recomendable es ponerlo en la presión que manda El fabricante de cada inyector") poque tendríamos un exceso de consumo de combustible, hay probabilidad de tener una inyección antes del tiempo como indicaste, en algunos casos la compresión entra a la tobera "como en el caso de los motores TD27 Y QD32 DE NISSAN, LOS CUALES TRABAJAN A UNA BAJA PRESIÓN DE 98 A 110 bar" y la llena de carbonilla provocando que el inyector se quede totalmente abierto ya que la aguja de la tobera no puede Sellar en su en su asiento por la carbonilla que se produce cuando la compresión vence la presión qué ejerce el resorte a la aguja de la tobera, Esto quiere decir que también acorta la vida útil de la tobera. Cabe mencionar que cuando la tobera no está atomizando bien el caso es peor. Espero que esto pueda contestar su pregunta y sigan dejando sus comentarios y aprendamos juntos.
Roberto Gonzalez. Saludos, Cada modelo mlDe Motor dependiendo en el vehículo que se aplique, trae Un tipo de puntera (tobera) distinta, por ejemplo en un motor de Isuzu 4JA1 viene en unos camiones parecidos a los Toyota Daihatsu, El mismo motor puede traer diferentes numeraciones de Punteras dependiendo si el camión trae una nevera o una plataforma la relación de inyección va a ser diferente dependiendo del trabajo que vaya a hacer el equipo o vehículo, En el caso de los camiones MACK Si es un volteo va a traer una puntera diferente a el que viene como cabezote, uno es de remolque y otro es de carga, otra cosa es que la inyección Diesel es una línea que está en constante innovación y siempre va a buscando mejoras, a veces vas a encoDntrar el número diferente y toberas con algun eas diferencias, (por ejemplo, estrangulación en la cámara de orificio y otra que es de asiento de orificio) Éstas pueden traer el diámetro de los orificios igual y los ángulos de los chorros también igual, pero vino con una mejora que la aguja asienta justamente encima de cada orificio sin dejar un pequeño residuo de combustible, que en el caso de la de estrangulación de cámara de orificio cuando El pistón baja en la carrera de Admisión succiona esa pequeña cantidad de combustible lo cual se pierde y no es aprovechado más bien contamina el medio ambiente,” En este caso puedes sustituir una con la otra y te puede trabajar, pero a nuestros clientes siempre les recordamos colocar las que indica el fabricante. Cuando colocamos una tobera diferente puede quedarnos humeando blanco o con falta de fuerza o con exceso de consumo de combustible, porque el ángulo de los diferentes chorros que traen las Toberas va a ser diferente dependiendo en la posición que estén instalados los inyectores en el motor si están en el lado o si están justo arriba de la cabeza del motor los chorros van hacer de ángulos diferentes para caer en la posición correcta en la cabeza del pistón, también El diámetro de los orificios de las Toberas pueden ser mayor o menor, lo que va a variar la cantidad de entrega de combustible. estas y otras muchas más, son las causas por las cuales no se deben colocar las punteras de un motor a otro motor (qué no sea igual, es decir que sea diferente o para otra aplicación)”. en conclusión cada motor trae una tobera diferente en la mayoría de los casos, en algunos casos, como en algunos motores Mazda usan la misma Punteras que el motor de Nissan y en algunos motores y Hino usan la misma puntera motores distintos, (no aplica para todos los motores Hino,) Tampoco para “todos” los motores Mazda y Nissan intercambiar un punteras. Son solo algunas excepciones.
Roberto Gonzales. Aquí expongo humildemente los conocimientos que tengo pero no siento que lo sé todo, quiero siempre aprender de cada uno de ustedes y que me corrijan en lo que diga y ustedes tengan conocimiento siempre espero que vengan a ayudarme, siempre aquí a su orden hermano.
Saludos Guillermo, tiene usted razón, no lo terminé para no hacer tan largo el video pero conseguimos ajustarlo aumentando o disminuyendo el chip de presión o "suplemento de calibración". Con 0.5 mm aproximadamente.. conseguimos levantar o disminuir un bar de presión.
Angel te felicito por tus videos ; uns consulta tengo una Renault kango motor 1.5 dci. Y me tienenun poco loco pues ya no arranca ni en frio ni caliente , cambie solenoide que lleva la bomba de alta delphi una de tempetatura combustible y otra reguladora y nada de nada decirte que una vez arrancado esta perfecto he comptobado entradas de aire y bien.Se podria descargar por algun inyector?? Le voy hacer la prueba de retorno.Te agradeceria que criterio tienes sobre esta averia. Muchisimas gracias de antemano y un saludo desde Badajoz España
En los sistemas Common Rail son electrónico y especialmente la Kangoo los inyectores son con sistema Piezoeléctrico. No tiene bobina. La apertura y cierre del inyector es controlado por la computadora del motor. Con un pulso de 90 Volt y una duración de 0,5 Milicegundos con una polaridad se abre e inyecta combustible como una niebla. Y con otro pulso de polaridad inversa se cierra el inyector. Sí tiene mucho retorno el inyector no va a arrancar. Mandarlos a reparar a un lugar especializado. Suerte. Marcelo desde Traslasierra Córdoba Argentina.
Realmente no recuerdo cuál fue la marca que utilice... Pero si mal no recuerdo feu una marca China, ese tipo a dado buen resultado en Los inyectores del Toyota Daihatsu # del motor 14b. Exclusivamente.
Hola, buen video. Consulta: veo que solo utilizas una herramienta para verificación del inyector. La prensa manual de presión. Solo eso es necesario para diagnosticar inyectores...? No ocupas mas...? Los grandes laboratorios diésel usan herramientas altamente sofisticadas para medir flujos y otras cosas....Como haces para reparar inyectores sin medir otros parámetros...? Tambien como identificas problemas en retorno con esa prensa...? Otra cosa, como codificas los nuevos números para codificarlos en la ECU cuando se instalan? Realmente nada de eso es necesario...? me gustaría ver tus comentarios sobre estos puntos....?
Saludos!! Aquí intento de contestar a su pregunta, vas a necesitar herramientas distintas dependiendo del (Inyector) que vayas a trabajar, en el video estoy reparando un inyector convencional totalmente Mecánico, es decir no hay nada de reprogramar ni codificar ya que no usas señales eléctricas para su funcionamiento. En este tipo de Inyectores mecánicos para ver el flujo del retorno lo puedes comprobar con el mismo manómetro de probar la presión de apertura de la tobera, puedes llevar la aguja a el límite de apertura indicado por el fabricante y no debe descargar 50 bares antes De transcurrir un mínimo de tres segundos. Para reparar los inyectores del sistema riel común cuento con el equipo EPS 200. Fabricado por la compañía Alemana Robert Bosch. En la cual puedo probar los inyectores Denso, Delphi, Bosch y Continental. En este banco me permite agregar nuevos protocolos siempre y cuando lo consiga de fuentes confiables comprando los programas o actualizaciones del fabricante. Este banco de prueba o tester de Inyectores Dieesel, hace todas las pruebas y somete al régimen de trabajo simulando los Inyectores a su funcionamiento real como si estuviese en el motor, Usa Un flujometro (Caudalimetro) para medir su flujo en tiempo real, lo que me permite ver el caudal de entrega y caudal de retorno, todo lo muestra digitalmente y con una precisión de un 99.9%. También contamos con otro sistema de prensas y de bancos especializados para diferentes tipos de Inyectores empleados en su ensamble y desensamble, otra serie de herramientas como micrómetros, microscopio, probador de fugas de válvulas de alta presión, kit de Layna o de chip de calibración, megómetro pera comprobar las bobinas (solenoide)... Y para codificar contamos con el ESi[Tronic], Y equipos cómo escáneres Los cuales nos permiten hacer las codificaciones, que en el caso de los inyectores electrónicos, sí son necesarios codificar en muchos de los casos. En varias ocasiones no es necesario codificar o al menos en nuestro caso, quedan perfectamente sin tener que codificar, aún luego de hacer la reparación de los inyectores. (No siempre). Cuándo ponemos inyectores nuevos siempre es bueno codificarlos. Esto es poner el código del (Inyector) que vas a colocar en el cilindro número uno (por ejemplo) registrarlo en la ECU mediante el escáner Y asignar ese código para el cilindro en el cual estás colocando el inyector y así sucesivamente. Hay otro tipo de codificación que es cuando Remanufacturas inyectores con el permiso o bajo el código del fabricante si re manufacturas para Bosch o para Denso por ejemplo. El fabricante te da un código el cual vas a colocar a el inyector que re manufacturas, eso, bajo las condiciones del fabricante, pero ese no es mi caso, yo sólo los codifico a la ECU para indicarle que estoy colocando inyectores nuevos, o x Inyecctor, Y eso mismo haría si colocara una bomba nueva. La Gama de inyección Diesel es muy amplia y como he dicho en otros comentarios siempre está innovando, es decir que hay muchas cosas que aún yo no lo sé y necesito aprenderlas, también están los sistemas H-EUI ,((Inyector) unitario electro hidráulico) EUI,((Inyector) unitario Electronico) “ Son inyectores bomba” UP(Los bombines unitarios, en el caso de los Mercedes, MACK... Para esto contamos con el banco NT -915 El cual nos permite probar estas líneas de Inyectores, bombas de alta presión, los inyectores Piezoeléctrico Y Riel Común en general.
Saludos desde venezuela se observa que dominas el tema ejemplo para todos lo felicito. De verdad
Excelente grasias estamos aprendiendo mucho desde honduras
Muchas gracias desde Colombia
Colega bien explicadosaludo dsd Cerro d Pasco Perú
Muy bueno amigo!!!!!saludos desde argentina!!!!
Excelente hermano, muy bien explicado, tienes una excelente pedagogia, eres muy buen instructor, tienes muy buen futuro como instructor o profesor, saludos desde Venezuela
Excelente video muchachos que buen trabajo, felicitaciones desde Lima-Perú 🇵🇪.
Genios muy buen video .......para toyota hailux 2010 se aplica tambien
No, la 2010 viene con el sistema de inyección Riel común. En este video estamos hablando de un lector convencional, en la Hilux 2010 sería electrónico.
Gracias por sus vídeos amigo
buen video amigo saludos me ayudo de mucho
Excelente video
Buena nota!!
Saludos desde Costa Rica
Me gustaria saber cuando un Inyector es reparable y cuando hay que cambiar el inyector completamente porque Ya definitivamente No sirve
Esteban Viquez. Saludos! Hermano, depende el caso de los inyectores, en los convencionales casi siempre se pueden reparar. Los que utilizan Punteras casi siempre lo que daña es la puntera y algunos elementos internos como el perno, y el resorte que tiende a romperse, Cuando se daña del cuerpo es porque se trabó en la culata y trataron de sacarlo ya le dieron golpes Doblando así el cuerpo o maltratando la rosca, sucede muchas veces que colocan las tuberías y cuando la roscan no lo hacen con cuidado y dañan la rosca de los inyectores sea en la rosca del retorno o como la entrada de alta presión, a veces no está sellando bien porque está sucio y le pasan de torque y dañan la rosca, en la (alta presión) normalmente llevan 20 a 25 N metros si continúa fugando diesel, quitarlo de nuevo y limpiar y volver a instalar,
En el caso de los inyectores tipo lápiz que viene en algunos Caterpillar y John Deere Cuando se dañan esos hay que cambiarlos porque El cilindro donde asienta la aguja viene siendo el mismo cuerpo, Entonces cuando este sufre desgaste ya no hay manera de corregirlos otra vez, no hay más que cambiarlos por otro inyectores, En el caso de los inyectores electrónicos Hay un puntoQue el cuerpo Sufre desgaste interno donde va el vástago en este caso también hay que cambiarlo.
En conclusión si el cuerpo sufre desgaste o deformación hay que cambiarlo completo, pero si sólo es la punteras o algún elemento interno o la tuerca porta tobera, esas son las cosas que se pueden reemplazar sin tener que cambiar el Inyecctor..
Exelente.. el banco de prueba muy bueno.
Excelente, muy didáctico, muy técnico y bastante pedagógico. Les felicito desde Venezuela y desde Colombia.
Muy buena explicación, didáctica y práctica merecen una buena puntuación.
Felicidades Angel, un video tutorial muy lucrativo para los que nos gusta la mecanica, un saludo desde España.
Gracias por enseñarnos amigo eres el mejor
Dios te bendiga saludos desde Guatemala
Hola Ángel Gabriel Ventura saludos desde Perú muy buen video y agradecido por la explicaciones tengo una duda para ver el patrón de atomización tengo entendido es con la válvula cerrada pero vi que lo hacías con la válvula abierta ??
Oh Saludos. La verdad es que para cuidar el reloj es bueno que cuando vas a golpearlo duro cerrar la válvula, pero si puedes ver la atomización, de las dos maneras debe atomizar igual.
excelente angel eres un maestro mecanico mis respetos y saludos asi deberian ser todos los mecanicos
Que buen vídeo, gracias por la información tan completa
Saludos desde venezuela. Excelente demostración e información. Cuanto torque y a que líbraje abre un inyector de kia pregio? Por favor y gracias
Saludos!! La presión de apertura es de 100 bares a 115
Muy profesional en el tema
les deseó mucho éxito saludos Chile.
Excelente información
6 años tiene este video, sigue vigente... Gracias!!
Hola estimado Angel, tengo una terrano 2012 mexicana cuando aselero mi camioneta tira mucho humo negro, esta operación se realiza de igual manera en un inyector de mi camioneta , gracias por la información de tu video un abrazo
Es distinto ya que está trae 1 inyector con el sistema rieal común, confírmame si trae el motor YD25
Un saludo!!
Correcto , se puede calibrar o cambiar toberas y así dejar de tirar humo ? o no gracias y bendiciones
@@carlosgodoy2617 Buenos días!! sí se puede cambiar la puntera y normalmente con eso dejaría de tirar humo a veces hay que hacer una pequeña calibración porque además de qué la puntera se desgasta también los elementos internos como los resortes y los Lainers se desgastan también, es bueno que si cambias la puntera que los pruebe y verifique las entrega.
@@carlosgodoy2617 si quieres alguna otra información más directa puedes escribirme a mi Instagram (Ángel _ Diesel)
exselente explicación
En hora buena por este video tan bien realizado y explicado. Abrazos desde España.
Asi le haciamos a los inyectores de los motores marinos,q se cambiaba la aguja y tobera ,se timbraban despues de limpiar.Y se está seguro q van bien al acabar.al ser hidraulicos puros...abren por presion y no electricamente
Venía con motores Cummins??
Muy bien explicado con mucho sentido común.. Gracias por el vídeo y muchos abrazos...
👍. Falto decir que no se le caiga la aguja y la tobera al piso.Me salio un uuuu al ver caer al piso esas piezas.Dejo un like.
jajaja y se quejaba de las rayas de la varilla anterior jajajajaja, tambien olvido de hacer mención a la arandela (de que espesor) que ajusta la presión del resorte para que la tobera trabaje en 200bar....muy lindo el cambio de tobera, pero lleva una calibración...
Saludos. Muy buena la observación, al menos expliqué que si se ensucia debemos limpiarlo antes de instalarlo, Esto fue en vivo y directo, debemos tratar de que no se caigan las piezas. Y si se caen limpiarlas bien antes de su instalación.
@@marcocabal hello, no tenemos un es pesor específico para este suplemento, debido a que el desgaste del resorte no es el mismo en todos. Pero por ejemplo si quedó en 140 bar deberíamos aumentar 0.35 mm de espesor del suplemento de calibración para llevarlo hasta 200 bar. Esto es sólo un aproximado que he conseguido en la práctica del día a día.
Excelente explicación un saludo desde Argentina
Buen Maestro siga enseñando
Felicitaciones, excelente explicación. Saludos desde argentina.
Muy valiosa la información, gracias sigan adelante amigos
exelente---una pregunta----porqué escupe aceite al filtro de aire? toyota tonace diessel---gracias
Gabriel : excelente tu explicación👏👏👏👏👏👏👏👏👏 👍.....me super encantó tu conocimiento mostrado en este vídeo👌,,,,, haaaaa y qué no te interrumpan cuando hablas tú😀.....👌 👋.
Gracias!
tremenda explicacion saludos desde venezuela amigo
De verdad los felicito mucho por este video, está muy claro y muy bien explicado, Gracias a ambos
Gracias por mirarlo hasta so final!
Excelente tutorial, para que se pueda comprender fácilmente. Muchas gracias chicos
Thank you for your good video and your demonstration about the injection of gas oil before and after changing the old piece of the injector.
excelente capacitacion virtual, muchas gracias y un gran saludo!!!! desde argentina
Excelente video amigo una pregunta que pasa si abre el inyector antes o después de la presión adecuada que causas daría en el carro
Bernal Víquez. Excelente pregunta y muy buena observación, saludos hermano. En el caso de cuando abre antes de la presión de apertura determinada por el fabricante podemos tener detonaciones prematuras provocando así sonidos y humo blanco ya que el combustible se inyecta cuando aún no hay temperatura suficiente para Hacer la explosión, entonces allí viene el sonido anormal de inyección y el humo blanco por el escape, ese que te provoca mucha picazón en los ojos. También aumenta el consumo de combustible ya que va a inyectar mayor cantidad porque la aguja va a tener más tiempo abierta y provoca sobrecalentamiento del motor... la lista podría ser larga de las fallas que provoca un inyector con la presión por debajo de los parámetros calculados por el fabricante, pero estas son las más comunes que he conocido cuando hay (baja Presión en la apertura de los inyectores.) ( abren a antes del tiempo)
En el caso de la sobre presión, que es cuando lo ajustan y le ponen un chip de calibración mayor al correcto o cambian algún elemento, este caso normalmente se da cuando le cambias (componentes) -porque en el caso de la baja presión se puede producir con el desgaste de los elementos- por el tiempo de trabajo.
Cuando tenemos sobre presión, en caso De qué sólo sea un inyector ese inyector por lo general sale de funcionamiento, si son todos los inyectores el vehículo tiende a perder potencia ya que no entregue el combustible suficiente, en algunos casos simplemente no enciende ya que la bomba no tiene la potencia suficiente para vencer la presión que hay en los inyectores, también puede producir que el múltiple de escape se sobrecaliente y hasta puede ponerse al rojo vivo ya que el combustible se inyecta cuando la cámara de combustión está fría y lo expulsa en la carrera de escape hacia el múltiple de escape y termina haciendo detonaciones y explosión en el múltiple de escape provocando así una alta temperatura en el múltiple de escape y sobrecalentamiento a la misma vez del turbo. La lista podría también ser larga en el caso de la sobre presión. Para informaciones más claras podrías escribirme a mi número que dejé en uno de los comentarios con gusto estaré aquí para ayudarte en lo que pueda, con Dios. 8293414667
excelente vídeo los felicito sigan asi llegaran muy lejos .saludos desde chile
Saludos desde Santiago de chile, muy buenos tus vídeos,mucho éxito en todo.
Excelente video y su explicación, gracias por el conocimiento compartido y saludos desde Chile!
Exselente Chamacos siga Palante.Dios los Bendiga
Gracias! Amén. Igualmente Alexander Vásquez.
Excelente Vídeo muy bien explicado Felicitaciones , Saludos desde Ecuador.
Muy bueno el vídeo y explícito gracias por compartirlo felicitaciones!!!!
Excelente vídeo amigo sigue así Dios te siga bendiciendo.
Muy buena explicación, muy clara tu información. Gracias
Muy bueno el video,lo que no mostrastes es la presion de trabajo con la tobera nueva,por lo que entendi debe abrir ese modelo a mas de 200 bar y ahi me parecio abrir a mucho menos,es asi? Gracias
Saludos!! estás en lo correcto, debe abrir de 200 a 210 bar. Yo por no hacer el video más largo no hice el procedimiento, pero si hacen los pasos explicados anteriormente lo puede ajustar, la presión de apertura correcta. En uno de los comentarios antes expliqué que 0.5 mm aumenta 10 bares aproximadamente, puede variar dependiendo el tipo de inyector en que estés trabajando pero eso es lo más cerca, no viene en manuales esta información, es la práctica diaria que me Ha permitido conocer eso. De verdad lamento no haber hecho la práctica de ajustar la presión antes de cortar el video.
Excelente video
oscar Casasola Gracias .
Muy bueno su video.
Excelente vídeo, felicitaciones hermano, 👏👏👏🇻🇪
Gracias hermano. DARWIN Villamizar
@@angelgabrielventuracarmona6354 de nada hermano 👏👏👏👍🙏
Mui bien me sirve mucho
Un video excelente, muy bien explicado. Enhorabuena
Excelente explicación
Gracias por compartir tus conocimientos, exelente informacion
Excelente explicación, son unos maestros, felicidades.
Quisiera saber dónde puedo comprar un probador de Inyector de esos y cuánto cuesta.
Exelente amigo
saludos desde Chile
Enhorabuena muy bien explicado , es muy interesante.
felicitaciones muy bien explicado.
Me alegro que le haya gustado.
Gracias
Excelente explicación mi hermano, muchas gracias!!
Muy bien con el video y las demostraciones
Felicidades que buen técnico, de o dar mantenimiento a los inyectores de mi hyundai H1, motor D4Dbf donde los llevo?
Darlyn Garcia. Saludos!! Donde estás ubicado, para ver a quién te recomiendo.
Exelente video medellin colombia
no tengo ni idea de mecánica, pero he entendido a la perfección toda tu explicación, ya se como funciona ahora perfectamente el inyector, actualmente he llevado el coche al taller, me comentan que es el inyector numero 1 el que falla, como se cual es el inyector 1?? se cuentan de izquierda a derecha o según la manguera como van conectados de primero a cuarto, en mi caso seria de derecha a izquierda, el de más a la derecha el 1??
Correcto
Excelente explicación , sigue asi, felicidades muchachon.
Exelente la explicacion. Genio!!!
Muy bien explicado, muy profesional!!!
Gracias hermano!
esta bien relatado tu video aver si sacas mas videos ps
carlos gomez espinoza. Saludos un abrazo desde RD. Si tiene un inyector en especial pues dejeme su mensaje con los dato y luego le estare repondiendo con su video.
@@angelgabrielventuracarmona6354 amigo vídeo con un inyector de Hino, electrónico modelo 9510
Gracias amigos me ha servido de mucho sigan adelante.
freddy salgado saludos. Me alegro
De casualidad no tienes un video del calibaje del inyector doble resorte del motor 6d24 mitsubichi gracias
muy buen video!!.
saludos de chile.
Perfecto chavos
buen video :)
exlente video me encanto
Excelente explicación. Gracias
Perfectamente explicado. Saludos!!!
,hoy lo veo excelente bien espléndido, saludos de Argentina 🇦🇷👏
Hola me gustan mucho tus videos. Quiero saber porque mi camioneta l200 echa mucho humo negro y lla se cambiaron las punteras de los inyectores y me consume mucho Diesel, gracias de antemano
Saludos!! Hay muchas cosas que influyen, puede ser que el tiempo no haya quedado bien sincronizado, puede que le hayan colocado las punteras no adecuadas, A veces le ponen la del motor 2L de Toyota porque son más económicas y quedan consumiendo mucho, Hay que verificar en el caso de que tengas un motor 4d56 turbo o tengas un 4m40. Deberías verificar la alimentación del turbo y que no hayan mangueras rotas oY mal colocadas, (en caso de que sea un m?otor de aspiración natura, es decir sin alimentación de oxígeno sobre alimentada, verificar si colocaron las punteras para el motor sencillo, porque las punteras del motor sobrealimentado entregan más combustible) y que la presión de apertura de los inyectores sea la correcta y que la bomba esté bien sincronizada Es decir que no tenga demasiado gas abierto. Ésos son algunos puntos a verificar en el caso de que sea un motor convencional.
Amigo felicitaciones y gracias por la explicacion .. quisiera me ayudes como consigo la informacion de bares de calibracion y ajuste de cada inyector ..
A veces en el navegador de Google puedo conseguir algunas poniéndo... Nosler opening pressure off + el # de tobera.
Excelente loco sos un capo !
Gracias
Buen día amigo..disculpa dónde consigo las tuberas? Gracias excelente video
excelente video, te felicito !!
Buen video amigo
Hola te felicito yo tengo Dihasu 1996 y tengo problema para hencenderlo cuando esta frio cual seria el problema
Buen vídeo, pero una consulta. Si el inyector debía abrir de 200 a 210 psi. no hay problema si habré a 140 psi, como se puede ver en la prueba al final del video..? es decir, si atomiza bien, no importa que lo haga a menor presión..? o puede que inyecte ante, o el tiempo lo dará solo la bomba. gracias. slds.
Hola Álvaro. Así, en 140bar el inyector puede trabajar... ("pero lo recomendable es ponerlo en la presión que manda El fabricante de cada inyector") poque tendríamos un exceso de consumo de combustible, hay probabilidad de tener una inyección antes del tiempo como indicaste, en algunos casos la compresión entra a la tobera "como en el caso de los motores TD27 Y QD32 DE NISSAN, LOS CUALES TRABAJAN A UNA BAJA PRESIÓN DE 98 A 110 bar" y la llena de carbonilla provocando que el inyector se quede totalmente abierto ya que la aguja de la tobera no puede Sellar en su en su asiento por la carbonilla que se produce cuando la compresión vence la presión qué ejerce el resorte a la aguja de la tobera, Esto quiere decir que también acorta la vida útil de la tobera. Cabe mencionar que cuando la tobera no está atomizando bien el caso es peor. Espero que esto pueda contestar su pregunta y sigan dejando sus comentarios y aprendamos juntos.
@@angelgabrielventuracarmona6354 Excelente..! muy buena información. Gracias. saludos.
@@Alvaro-wu4sy aquí siempre a su orden. Me alegro que le haya sido útil la información. Saludos.
Felicidades por el vídeo.
Tengo una pregunta.
Todas las puntas remplazadas son iguales ? O depende del modelo.
Roberto Gonzalez. Saludos, Cada modelo mlDe Motor dependiendo en el vehículo que se aplique, trae Un tipo de puntera (tobera) distinta, por ejemplo en un motor de Isuzu 4JA1 viene en unos camiones parecidos a los Toyota Daihatsu, El mismo motor puede traer diferentes numeraciones de Punteras dependiendo si el camión trae una nevera o una plataforma la relación de inyección va a ser diferente dependiendo del trabajo que vaya a hacer el equipo o vehículo, En el caso de los camiones MACK Si es un volteo va a traer una puntera diferente a el que viene como cabezote, uno es de remolque y otro es de carga, otra cosa es que la inyección Diesel es una línea que está en constante innovación y siempre va a buscando mejoras, a veces vas a encoDntrar el número diferente y toberas con algun eas diferencias, (por ejemplo, estrangulación en la cámara de orificio y otra que es de asiento de orificio) Éstas pueden traer el diámetro de los orificios igual y los ángulos de los chorros también igual, pero vino con una mejora que la aguja asienta justamente encima de cada orificio sin dejar un pequeño residuo de combustible, que en el caso de la de estrangulación de cámara de orificio cuando El pistón baja en la carrera de Admisión succiona esa pequeña cantidad de combustible lo cual se pierde y no es aprovechado más bien contamina el medio ambiente,”
En este caso puedes sustituir una con la otra y te puede trabajar, pero a nuestros clientes siempre les recordamos colocar las que indica el fabricante. Cuando colocamos una tobera diferente puede quedarnos humeando blanco o con falta de fuerza o con exceso de consumo de combustible, porque el ángulo de los diferentes chorros que traen las Toberas va a ser diferente dependiendo en la posición que estén instalados los inyectores en el motor si están en el lado o si están justo arriba de la cabeza del motor los chorros van hacer de ángulos diferentes para caer en la posición correcta en la cabeza del pistón, también El diámetro de los orificios de las Toberas pueden ser mayor o menor, lo que va a variar la cantidad de entrega de combustible. estas y otras muchas más, son las causas por las cuales no se deben colocar las punteras de un motor a otro motor (qué no sea igual, es decir que sea diferente o para otra aplicación)”. en conclusión cada motor trae una tobera diferente en la mayoría de los casos, en algunos casos, como en algunos motores Mazda usan la misma Punteras que el motor de Nissan y en algunos motores y Hino usan la misma puntera motores distintos, (no aplica para todos los motores Hino,) Tampoco para “todos” los motores Mazda y Nissan intercambiar un punteras. Son solo algunas excepciones.
Gracias por la respuesta, Angel....se ve que eres un buen profesional.. saludos
Roberto Gonzales. Aquí expongo humildemente los conocimientos que tengo pero no siento que lo sé todo, quiero siempre aprender de cada uno de ustedes y que me corrijan en lo que diga y ustedes tengan conocimiento siempre espero que vengan a ayudarme, siempre aquí a su orden hermano.
Hola muy buena información te pregunto para limpiar los inyectores pienso y magneticos nesecito pulso o pro precio abren gracias
Buenas tardes cómo estás
Aquí te dejo mi contacto para ayudarte mejor 8293414667
Amigo no pude comunicarme mi numero es 3113253857
Muy buena explicación y video ,pero falto regular la presión a la correspondiente indicada al principio del video.Saludos
Saludos Guillermo, tiene usted razón, no lo terminé para no hacer tan largo el video pero conseguimos ajustarlo aumentando o disminuyendo el chip de presión o "suplemento de calibración". Con 0.5 mm aproximadamente.. conseguimos levantar o disminuir un bar de presión.
Hola me gustaría saber la calibración de un inyector tipo lápiz de Jon deeri
Va a depender a qué motor lo vas a aplicar en 245 bar es prácticamente lo genérico.
Buen vídeo
muy buen video, bros!
Angel te felicito por tus videos ; uns consulta tengo una Renault kango motor 1.5 dci. Y me tienenun poco loco pues ya no arranca ni en frio ni caliente , cambie solenoide que lleva la bomba de alta delphi una de tempetatura combustible y otra reguladora y nada de nada decirte que una vez arrancado esta perfecto he comptobado entradas de aire y bien.Se podria descargar por algun inyector?? Le voy hacer la prueba de retorno.Te agradeceria que criterio tienes sobre esta averia. Muchisimas gracias de antemano y un saludo desde Badajoz España
En los sistemas Common Rail son electrónico y especialmente la Kangoo los inyectores son con sistema Piezoeléctrico. No tiene bobina. La apertura y cierre del inyector es controlado por la computadora del motor. Con un pulso de 90 Volt y una duración de 0,5 Milicegundos con una polaridad se abre e inyecta combustible como una niebla. Y con otro pulso de polaridad inversa se cierra el inyector. Sí tiene mucho retorno el inyector no va a arrancar. Mandarlos a reparar a un lugar especializado. Suerte. Marcelo desde Traslasierra Córdoba Argentina.
Excelente vídeo, que marca de tobera utilizaste para la reparación
LA Original de este inyector DENSO.
Realmente no recuerdo cuál fue la marca que utilice... Pero si mal no recuerdo feu una marca China, ese tipo a dado buen resultado en Los inyectores del Toyota Daihatsu # del motor 14b. Exclusivamente.
exelente video.
QUE BUEN VIDEO!
Genial video 📹
Hola, buen video. Consulta: veo que solo utilizas una herramienta para verificación del inyector. La prensa manual de presión. Solo eso es necesario para diagnosticar inyectores...? No ocupas mas...? Los grandes laboratorios diésel usan herramientas altamente sofisticadas para medir flujos y otras cosas....Como haces para reparar inyectores sin medir otros parámetros...? Tambien como identificas problemas en retorno con esa prensa...? Otra cosa, como codificas los nuevos números para codificarlos en la ECU cuando se instalan? Realmente nada de eso es necesario...? me gustaría ver tus comentarios sobre estos puntos....?
Saludos!! Aquí intento de contestar a su pregunta, vas a necesitar herramientas distintas dependiendo del (Inyector) que vayas a trabajar, en el video estoy reparando un inyector convencional totalmente Mecánico, es decir no hay nada de reprogramar ni codificar ya que no usas señales eléctricas para su funcionamiento. En este tipo de Inyectores mecánicos para ver el flujo del retorno lo puedes comprobar con el mismo manómetro de probar la presión de apertura de la tobera, puedes llevar la aguja a el límite de apertura indicado por el fabricante y no debe descargar 50 bares antes De transcurrir un mínimo de tres segundos. Para reparar los inyectores del sistema riel común cuento con el equipo EPS 200. Fabricado por la compañía Alemana Robert Bosch. En la cual puedo probar los inyectores Denso, Delphi, Bosch y Continental. En este banco me permite agregar nuevos protocolos siempre y cuando lo consiga de fuentes confiables comprando los programas o actualizaciones del fabricante. Este banco de prueba o tester de Inyectores Dieesel, hace todas las pruebas y somete al régimen de trabajo simulando los Inyectores a su funcionamiento real como si estuviese en el motor, Usa Un flujometro (Caudalimetro) para medir su flujo en tiempo real, lo que me permite ver el caudal de entrega y caudal de retorno, todo lo muestra digitalmente y con una precisión de un 99.9%. También contamos con otro sistema de prensas y de bancos especializados para diferentes tipos de Inyectores empleados en su ensamble y desensamble, otra serie de herramientas como micrómetros, microscopio, probador de fugas de válvulas de alta presión, kit de Layna o de chip de calibración, megómetro pera comprobar las bobinas (solenoide)... Y para codificar contamos con el ESi[Tronic], Y equipos cómo escáneres Los cuales nos permiten hacer las codificaciones, que en el caso de los inyectores electrónicos, sí son necesarios codificar en muchos de los casos. En varias ocasiones no es necesario codificar o al menos en nuestro caso, quedan perfectamente sin tener que codificar, aún luego de hacer la reparación de los inyectores. (No siempre). Cuándo ponemos inyectores nuevos siempre es bueno codificarlos. Esto es poner el código del (Inyector) que vas a colocar en el cilindro número uno (por ejemplo) registrarlo en la ECU mediante el escáner Y asignar ese código para el cilindro en el cual estás colocando el inyector y así sucesivamente. Hay otro tipo de codificación que es cuando Remanufacturas inyectores con el permiso o bajo el código del fabricante si re manufacturas para Bosch o para Denso por ejemplo. El fabricante te da un código el cual vas a colocar a el inyector que re manufacturas, eso, bajo las condiciones del fabricante, pero ese no es mi caso, yo sólo los codifico a la ECU para indicarle que estoy colocando inyectores nuevos, o x Inyecctor, Y eso mismo haría si colocara una bomba nueva. La Gama de inyección Diesel es muy amplia y como he dicho en otros comentarios siempre está innovando, es decir que hay muchas cosas que aún yo no lo sé y necesito aprenderlas, también están los sistemas H-EUI ,((Inyector) unitario electro hidráulico) EUI,((Inyector) unitario Electronico) “ Son inyectores bomba” UP(Los bombines unitarios, en el caso de los Mercedes, MACK... Para esto contamos con el banco NT -915 El cual nos permite probar estas líneas de Inyectores, bombas de alta presión, los inyectores Piezoeléctrico Y Riel Común en general.
Excelente. muy buena herramienta tienes. Y buena experiencia y buena explicación.
gracias, me sirvió..
muy bueno gracias ;) sigue sigue chao
donde consigo toberas para camión jac 2.8 modelo 2016
ricardo villota Facilítame el número de el (Inyector)