Ил-28 - лучший самолёт своего класса на котором я летал!
Вставка
- Опубліковано 24 січ 2023
- Этот легендарный самолет стал первым серийным советским реактивным фронтовым бомбардировщиком, да к тому же носителем атомной бомбы. Он принимал участие в ядерных испытаниях под Семипалатинском, а первый публичный показ Ил-28 был на майском параде 50 года. Что интересно, наши партнёры по НАТО очень быстро оценили творение Ильюшина и присвоили ему кодовое название Butcher, внимание, «Мясник». Великолепные летные данные, фантастическая надежность и простота, низкая цена и одновременно наисовременнейшее для 50 годов бортовое оборудование. А всё потому, что, этот уникальный для своего времени самолёт делали под личным контролем Сталина и все создатели этого, без преувеличения шедевра получили Сталинскую премию. Подчёркиваю Все!
Так как доход от рекламы более не доступен - Вы можете поддержать мой канал . Дело абсолютно добровольное, но заранее СПАСИБО ! Номер карты: 5536 9141 7953 7604 (Tinkoff) .
Малышев Леонид Николаевич летчик инструктор Омского училища летчиков бомбардировщиков ,учил курсантов на ИЛ 28, До 1959 года.После Хрущевского сокращения остался на гражданке в Омске летая до пенсии на АН2.Вечная память, отличный был человек.
Вечная память. Аннушка АН-2 тоже шедевр, актуальная до сих пор
Восторженные комментарии. Неужели никто не увидел в силуэте Ил-28 копию немецкого Ме-262 ?!
И Калашников изобрёл немец, совершенстврвав свою штурмовую винтовку Sg44
Восторженные комментарии. Неужели никто не увидел в силуэте Ил-28 копию немецкого Ме-262 ?!
И Калашников изобрёл немец, совершенстврвав свою штурмовую винтовку Sg44
@@bobdinar3654а тебе,болезный,не мешало бы подучиться!!!
@@nailmehtiev6455 Прошлый раз в силуэте Як-28 ты увидел Ме-262, теперь в Ил-28 может водочку меньше кушать надо? А то так и до самолета братьев Райт дойдешь. Мне страшно за тебя.
Автору большой респект, Ил-28 уникальная машина и к тому же дала путь в небо многим лётчикам. Мой отец начинал службу командиром на Ил-28 на Сахалине в 50-х, в 58-м перевёлся в Прибалтику и переучился в начале на Ан-8, затем переучился на Ан-12. Закончил службу в Артёме Приморского края, в 1980-м. Я сам закончи Балашовское ВВАУЛ, закончил службу в Прибалтике КК на Ан-12-х.
Всем военным лётчикам здоровья и долголетия.
Тоже служил в Артеме 89-91гг. Привет с Урала!
Я летал в 1980 году в Артёме на Ан-12 в одном полку с Вашим отцом.
Этоже мистер шмит
Привет с сахалина
Спасибо большое !Я сам летал курсантом 1965-66гг вЧебеньках,а затем в Домне (ЗабВо),!Закончил службу на АН-12.самые лучшие воспоминания об этих самолёта! Сейчас мне 81 год! С БЛАГОДАРНОСТЬ О.В.ПАНОВ
Случайно не в Чите на Ан 12?У нас в полку был летчик по фамилии Панов.
Да, 1972 по 1978 7год действительно летал от правого лечить до замкомеска и Самые наилучшие воспоминания !!а затем переведя в Ростов
@@olegpanov8947 Был радистом 1 эскадрильи.Комполка Пермяков ,комэск Бугаев вроде,помню Капустина,м Ра Давыдова,нас связи.А мой командир сержант Смольников к сожалению на том свете уже 3года.Да и части ,в которой служили нет.
@@olegpanov8947 Служил 72 74 годы.
Простите, в Домне Вы в какие годы были?
С ув.
ком в горле. 1956－1957гг. после окончания школы воздушных стрелков－радистов летал на этой чудо－машине. до сих пор иногда заглядываю в летную книжку и вспоминаю молодость и счастлив, смотрю на фото на наш экипаж. Фонтастическое время. Правда, одновременно приходилось еще летать и на легендарном Ли－2, который был в нашей части еще от войны. Считаю себя счасиливым, мне повезло.
дядя, тебе лет 100, наверное, уже.
@@user-jj6kx6ss4f сопли вытерает Маман🙀🦌🐐😢💯🤣😂✌
Вы какого года? 1938? Вам 85 лет?
бамбурбия
А что вы знаете про ТУ - 4,копия американского Б - 29,который базирвался в Кобрине и в те годы был стратегическим бомбардировщиком,могущим доставить заряд до сша
От Души Благодарю за Илюшу!
Летал на Ил-28 на 3 и 4 курсах Оренбургского ВВАУЛ, аэродром Чебеньки.
С Уважением, лётчик-снайпер Авиации ВМФ СССР!
Жил там, сбоку от училища! 🙂
@@620733 Очень важно, для нас в РФ, что НИКТО НЕ ЗАБЫТ!!! Очень жаль, что очень много людей , в нашей стране, не отмечены прав наградами!!! Они не стремились!!!🤗
Мой отец служил в ОВВА(К)УЛ. Около УЛО, перед КПП тогда стоял Ил-28 и мы, мальчишки, лазили по нему вдоволь. Тогда и заболел авиацией...
И до сих пор помню эти "трезубцы" над Уралом (летали со второго аэродрома). Звук детства ...
а кто нибудь летал на ТУ - 4 модель позаимствленная у американцев,я знаю по рассказам одного ветерана базировались в Кобрине Беларуссия в 50сятые годы?
Восторженные комментарии. Неужели никто не увидел в силуэте Ил-28 копию немецкого Ме-262 ?!
И Калашников изобрёл немец, совершенстврвав свою штурмовую винтовку Sg44
Благодарю автора за прекрасный рассказ об истории самолета ИЛ 28. Дополню о нём свои впечатления: В 1953 году (мне было 5-6 лет) над поселком "Магнитка" Увельского района Челябинской области стали летать регулярно реактивные двухдвигательные самолеты. Первыми их увидели взрослые и от них мы слышали восторженные реплики об этом самолете. Говорили о красивом силуэте, о невероятной скорости полета, о оружии стрелка в хвостовой части самолета, ну и конечно же о жутком громе реактивных двигателей. Тогда еще было много бывших фронтовиков. Они вслух сожалели, что на фронтах ВОВ не было такого самолета. Летали самолеты над нашем поселком на очень низкой высоте- возможно и ниже ста метров часто парами. Самолет легко виден был во всех деталях. Летали в основном утром. Я долго не мог подкараулить его в такую рань. Мы, дети ещё спали. Только подростком я узнал, что Челябинское ВАКУШ готовило, в том числе и для работы на этих самолетах, штурманов ВВС. Для их подготовки и пролегал один из маршрутов над нашим поселком:- заходили они с ССВ от деревни Нехорошевка, через Магнитку, в сторону гор.Пласта. Бывало летали и наоборот. Это был первый реактивный самолет, который я увидел в жизни. Заканчивая сред.школу мне подарили три или 4 альбома форматом листов в два листа А-4. По устройству этого самолета. Там было четко, в красках нарисованы кабина пилота, штурмана, стрелка, все приборы, органы управления самолетом, рисунки других узлов, приводов, кнопки и порядок работы СПУ, новигационных приборов, радиостанции, работы системы противооблединея и т.д и т.п. К большому сожалению альбомы не сохранились. Кто-то не вернул их. А Вам большое спасибо за хорошо поданную информацию! От этого воспоминания нахлынули очень подробные, яркие, приятные.
Детские впечатления самые яркие. Этот самолёт я то-же впервые увидел в подростковом возрасте. Когда летом он проходил над домом с грохотом. Спрыгнув с постели и выскочив на улицу в одних трусах, увидел только пролетавшую с характерным звуком развивающегося флага при сильном ветре мишень.
Да, буксировщик. Зенитный учебный центр в Кугалах, не далеко от Бишкиля. Охотились зимой за сбитыми мишенями.
С ув. п/п-к запаса Ефимов Александр.
Привет земляк! Где где, а здесь увельчан увидеть не ожидал)))
@@Hurricane-js6hc6ej8f щ
@@Hurricane-js6hc6ej8f Интересно, что Вам подарили секретную документацию по самолету- носителю ЯО.
Поселок назывался Увелка, а не Магнитка.
Спасибо за объективную оценку этой замечательной машины. Отец служил в ВВС ТОФ с начала сороковых и до начала шестидесятых и после демобилизации долго поддерживал связи с однополчанами. Полк переучивался на ИЛ 28 в пятьдесят третьем (летали на В20). За весь известный мне период эксплуатации не было ни одного летного происшествия. Действительно Ильюшин был уникальным конструктором. Гениальные решения в простейшем коструктивном исполнении, что всегда обеспечивало высочайшую надёжность. А вот Туполев страдал гордыней , и не помню ни одной его машины , начиная с ТУ 2, которые не бились бы регулярно из-за конструктивных просчетов , особенно на начальном периоде эксплуатации.
Читал где-то , что при эксплуатации Ил-18 в гражданской авиации не было ни одного лётного происшествия по причине отказа машины . Только человеческий фактор или метеоусловия .
Умело сделана машина .
убогий комент!
С детства помню этот замечательный самолёт в небе над Краснодаром в 50-е годы, наша школа была недалеко от военного аэродрома. И мы, мальчишки, задрав вверх головы, восторженно смотрели за полётом этой прекрасной машины... Спасибо за память детства. Всегда с большим интересом жду Ваши выпуски. С уважением Евгений Краснодар.
Какой замечательный самолёт , т.к. мы его в детстве видели.
Автор, очень хороший комиентарий! Спасибо! У нас в полку, на вооружении которого были самолёты В.М. Мясищева, служили пилоты, которые работали пилотами-инструкторами в Оренбурге. Их отзывы об Ил-28 были самими положительными! Замечательный получился самолёт! Прекрасно вёл себя при полётах на МБВ. Устойчивый, надёжный. Одним словом - настоящий боец!
Благодарю за информацию. ИЛ-28 много сделал полезного в исполнении самолета-разведчика. Их применяли в ГСВГ для разведки ядерного оружия в 60-70 годы, кода спутниковая разведка была еще в зачаточном состоянии. Самолет оборудовали спецтехникой, и он благополучно фотографировал территорию ФРГ. Его характеристики позволяли успешно работать в горной местности, в условиях, где другой самолет такого класса просто бы разбился, не обладая такой маневренностью. Он и сейчас не устарел. Если делать планер из композитных материалов, и если установить современную авионику, то такой самолет мог бы стать хорошим средством борьбы с беспилотниками, или выполнять функции самолета наведения на цель. Его способность взлетать с грунта и умение работать на предельно малых высотах, могли бы оказаться преимуществом даже в современных условиях.
Летал на нем в Оренбургском ВВАКУЛ в далеком 78 году. До сих пор самые приятные воспоминания. Для обучения курсантов идеальный вариант
СПАСИБО! уникальные вещи создаются редко. СССР. и МЫ этим должно ГОРДИТЬСЯ!!!
Спасибо за Ваш труд. Мой дед летал на этом замечательном самолёте в Тамбовском ВВАУЛ довольно долгое время и с теплотой отзывался о нëм. Но были и отказы. В его случае при посадке не вышла правая стойка шасси и пришлось садиться на 2, закончилось благополучно обломом плоскости и разворотом на правой гандоле.
Полковник Нерода?
Самолет был действительно очень надежным и неприхотливым,простым в управлении.
Знал одного в прошлом летчика -испытателя,а потом ставшего преподавателем,.который потеряв сознание на высоте 10км над Черным морем из за отказа испытуемого кислородного прибора ( в середине 60х) остался в живых,а Ил 28 после покидания штурмана и стрелка, выработки топлива благополучно приземлился,практически без повреждений в районе аэродрома Крымск.
Спасибо автору за интересные ролики.Удачи
Такие факты были и в Отечественную войну.
Мой отец вводил его в эксплуатацию и был инспектор по технике пилотирования . Лётчик 1 го класса под номером 6 (!!!) . А во время Второй Мировой летал на А-20 . У вас всегда интересные и познавательные видео . СПАСИБО .
Вы или ваш отец , а может и семья не бывали в подмосковном городе Луховицы !?
@@user-js3zt8wo6j Лично я не был , а отец мог быть .
@@user-ql8we3se1s в этом городе эти машины выпускали ! спасибо за ответ 👍
A-20 Boston!
Благороднейший выпуск о душевном ИЛ-28! Красивое, филигранного исполнения-во ВСЕМ КРАСИВО-ШЕДЕВРАЛЬНО!!! СПАСИБО, ВЛАДИМИР! Неиссякаемой любви к искусству в ТЕХНИКЕ!!!
Прекрасный и красивый самолет! Служил в Германии в ПВО. Эти самолеты буксировали вначале мешки, а затем планер-мишени. Это было на полигоне в Альтенграбове, а затем на Балтике на Вустрове
Налетал на нем 90 часов на 3-м курсе Оренбургское ВВАУЛ в Орске. Прекрасный самолет, особенно нравились штурмовики. при самостоятельных полетах, может потому что учебные курсанты раздолбали.Крепкий самолет На нашем курсе ,курсант козлил так, что оторвались двигатели и легли на капоты, но он нормально зарулил на стоянку. Курсант жив, самолет цел-оценка "хорошо" (шутка).
а какая примерно скорость сваливания у него?
красивый самолет.
недавно узнал, что на вооружении США до сих пор стоят поршневые машины для поддержики танков и пехоты с ценой $40 млн за единицу(как такое возможно🤣)!!!.
Мне кажется, что была бы прекрасная машины для этих же целей
@@RosGosNavoz от скобеевой?
Илюшин: берём летчика и вокруг него создаём самолет.
Туполев: создаём самолёт, а потом в него куда-нибудь запихиваем лётчика.
ХЛЁСТКО, но СПРАВЕДЛИВО, ндеаром ЛЕВАНЕВСКИЙ отказывался летать на ПЕПЕЛАЦАХ ТУПОЛЯ, говоря прямо в лицо ВОЖЬДЯ !
И Туполев - именно в данной конкретке - был праФФ))
_"Лепка" Самолета вокруг Пилота"_ - подход, которОй - начал стремительно устаревать уже в 1918-м - и уже тогда, даже для одноместных одномоторных бипланных, легких даже для того времени - дневных однопулеметных _"истребителей [других] истребителей [в бою чисто на "тарельчатых" (т.е. - без/почти без - крена) - виражах]"..._
А для тяжелых (для своего времени) самолей - "туполевский подход" - всегда-изначально, считался единственно правильным и даже - единственно-возможным. - Еще с первого по настоящему большого и тяжелог для своего времени полноценного такого - самоля (кстати - *русского* самоля - хотя и Украинским Поляком на территории стран Балтии, при помощи немецких инженеров и с немецким двиглом, на французские деньги - созданного :) ... ) - _"Ле Гранд"_ - "того самого" Сикорского-среднего...
@@user-fg2ps4yb6c ...комбриг НКВД Леваневский - тот еще был - урод и чмоня...
А еще помним за что Туполев присел - за саботаж, когда, будучи Наркомом, под свои тихохоные гробы - бомберы заграбастал весь алюминий, и в 41-м ВВС РККА имела вместо истребителей тряпколеты. И за свои же подпиные доносы налип. И при том страшные коммунисты его не стрельнули, как по таким доносом невиновного Калинина, а оставили жить и творить, под надзором но при усилинном петании и при полной безопасности его семьи, членов которой, в отличии от семьи Сталина, даже на фронт не призвали.
@@user-fg2ps4yb6c Вот поэтому ваш Леваневский и подох.
два курсантских года летал на этом чудесном самолете , а до этого мой отец,самые лучшие воспоминания
Владимир, благодарен за такой красивый патриотичный фильм о любимом Ил-28 ! Два года летал на нём курсантом в Оренбургском лётном, позднее в отдельной развед.эскадрилье на Ил-28р , с него уже переучился на Як-28р . Временами при просмотре слёзы на глазах появлялись.... Любимая машина лётчиков многих возрастных групп !
а разве не четыре года учился ?
@@user-vp4ix7lq3g Учёба в училище заняла 4 года и 2 месяца. Первый год теоретический , второй - полёты на Л-29 , 3 и 4 курсы - полёты на Ил-28
Лично мне ФАНТАСИЧЕСКИ,ПРОСТО НЕВЕРОЯТНО повезло обучаться и летать на этом "Илюше" в Оренбургском ВВАУЛ им. И. С. Полбина в 1979-1980 годах (2 и 3 курсы учёбы) в г. Орске. Искренне благодарен ВСЕМУ личному составу в/ч 36603 за заботу,обучение,науку стать лётчиком,офицером,командиром,МУЖЧИНОЙ!!! Моему лётчику-инструктору Визиренко Сергею Ивановичу,командиру звена Соколову Владимиру Ивановичу,комэскам Уманцу И. Д., Хаджи-Оглы Т. (светлая им память),командиру полка Бахиреву Виктору Васильевичу ("Шерхану") - НИЗКИЙ ПОКЛОН... А самолёт - ЧУДО из ЧУДЕС!!!
Чувствуется неподдельная любовь автора к излагаемому материалу.. Да и для себя узнал интереснейшие факты.. Это - здорово !!! )) Благодарю вас .
Самолёт замечательный! Летал на нем курсантом лётного училища в г. Орске в 1978г. Аэродром ,, Сокол".
Помню, как взлетали на режиме номинальных оборотов в вывозных, контрольных полетах с инструкторами.
Делалось это для замедления взлета, чтобы курсанты подольше упражнялись в выдерживании угла взлёта на разбеге.
Двигатели это позволяли!
Представляю, что ощущали лётчики на взлёте с полной заправкой, с максимальной боевой нагрузкой, с использованием пороховых ускорителей!!!
Этакими стартующими космонавтами?!
После пилотирования чрезвычайно чувствительной ко всему, ,,вертлявой элки"(Л-29 на 2-ом курсе), ,,Илюха"(Ил-28) был просто шикарен!
Были у него конечно и недостатки, например сложности с рулением.
Но опыт приходил быстро и вскоре это переставали замечать.
Канал высоты автопилота АП-5 отключали сами летчики, поскольку он выдерживал заданную высоту отвратительно!
Но, вручную, удавалось без проблем, выдерживать высоту полёта ,,по нулям", особенно на ,,боевом".
Ну и уже упомянутые: отсутствие КС у ВСР, жара в его кабине летом и пр.
Все это, считаю, легкоустранимо, но прогресс боевого авиастроения был таким резвым, что просто с этим не успели - другие самолёты пришли на смену.
В детстве очень увлекался военной авиацией и почему-то вот именно этот самолёт мне очень нравился. Помню. что постоянно его рисовал. Отличный самолёт.
Я был еще малышом, над нашим г. Рассказово летали ИЛ- 28 с ТВВУЛ им Расковой . это было в середине шестидесятых годов. Каждый день десятками штук. Тащили за собой на тросах ,, треугольники /мишени/,, Я тогда уже влюбился в самолеты.Еще летали ЯК-18, ли2 или ИЛ 14 /С парашютистами. Красивое детство было ... Счастливое..
Всегда вспоминаю "походы" к аэродрому для наблюдения за взлётом и посадкой ИЛ-28 Тамбовского АУЛ. Красивый самолёт,остался в памяти.
Спасибо за все эти подробности о самолете, название которого вошло в меня в мои самые ранние годы. Я очень уважаю тех, кто построил и управлял этими машинами.
Я смотрю Формулу 1 уже больше 30ти лет и по опыту знаю, на сколько машина красива, на столько же она быстра и эффективна. Безусловно, Ил 28 - очень красивый самолет! Владимир, спасибо за труд.
Это весьма распространенное заблуждение, и поэтому занимаются разработками подобной техники не дизайнеры по экстерьеру.
Очень милая байка - но к реальности отношения не имеющая.
@@user-ye9if5kp3h Mclaren MP4/6 MP4/13, Ferrari F2001, 2002, 2004, Brown GP, Мерседесы турбоэры. Все эти болиды и красивы и эффективны. И все выиграли чемпионаты.
@@user-ny9so4iq4r Т.е. все остальные болиды не красивы? А не кажется ли это Вам самообманом считать быстрые болиды самыми красивыми. Быстрота скрывается в двигателях и в доработках, которые вовсе не видны, а красота диктуется аэродинамикой. Не может квадратный болид быстро ездить, а самолёт летать.
@@xrayzone7025 Ferrari 312T2. Уродливый автомобиль, хоть и чемпионский.
На что там смотреть ,в ф1 , четыре громадных булки , куча пластиковых панелей вокруг двигателя . Почти все одинаковые в рамках ограничений и регламентов .Додумался
сравнивать военную авиацию с х.з. чем.
КАК БЫЛО ПРИЯТНО БЫЛО ДЕРЖАТЬ В РУКАХ МОДЕЛЬКУ ИЛ 28!!! В 1980!!! СЕЙЧЯС Я ИХ НЕ ВИЖУ!!! ФИЛЬМ ЕСТЬ. С АКТЕРОМ .ЗОЛОТУХИН!!! СПАСИБО!!!
Постоянно наблюдал полёты Ил-28 в 70-х годах в ТВВАУЛ им. Марии Расковой и завидовал курсантам. Очень красив в полёте!
Мой отец летал на этом самолете в качестве стрелка-радиста в 50-х годах. Он служил 3 года в морской авиации на Балтийском флоте. Очень хвалил этот самолет.
Отец Вам, не рассказывал в каком гарнизоне служил на Балтийском флоте?
@@user-ze2di7yx6d С его слов их часть базировалась в Мамоново. Он довольно много налетал, так как они таскали конус, по которому стреляли истребители. Дембельнулся, по-моему, осенью 1956г.
Сейчас в Мамоново уже никого нет военных, только пограничники остались, последние ИЛ-28 на Балтике, были в Храброво, отдельной эскадрильей, её сократили в начале 80-х, Сейчас ИЛ-28 стоит на постаменте в Чкаловске, около Калининграда.
@@user-ze2di7yx6d Разумеется, это уже история, ведь прошло более 60-ти лет.
@@user-ze2di7yx6d
Есть в западном районе города истребитель теж же лет. В Калининграде
Давненько вас не было, рад снова слышать вас и видеть вашу работу. Здоровья вам и творческих успешных работ.
Благодарен автору ролика за то, что на склоне моих лет пробудил мою память об Ил- 28. В 1958 г. я был призван в Советскую армию из города Междуреченск, где я оказался после окончания Кемеровского горного техникума. Всю нашу команду призывников отправили в город Барнаул, и там мы все оказались курсантами ВШАМ (Военная Школа Авиационных Механиков ) Там готовили авиамехаников на бомбардировщики Ил - 28 и истребители Миг - 15. Я попал в группу обучения Ил - 28. После года учебы нас распределили по воинским частям, расположеным по всему СССР, а так же за кордон к демократам, типа ГДР, Польша , Румыния и т.д. Я имел право выбора места назначения, так как окончил обучение с отличием, и по совету офицеров - инструкторов, выбрал воинскую часть ,которая базировалась в то время в городе Борисполь. Воинская часть называлась ОРАП (Отдельнный Разведывательный Авиационный Полк ).Там меня назначили механиком самолета - разведчика Ил - 28 Р в качастве которого я был еще два года, пока Хрущев не начал сокращать . вооруженные силы СССР. Смотрел этот ролик со слезами в глазах Спасибо автору этого ролика.
Обожаю все эти передачи и голос редактора канала. Hикогда не нашёл ни зернушка пропаганды в его творениях. Спасибо вам Уважаемый за вашу работу.
Военный Эксперт, рассказывающий о прошлом, ЗАМАЛЧИВАЯ ВОЕННУЮ КАТАСТРОФУ СОРТИРА РАСЕИ СЕГОДНЯ, ЭТО И ЕСТЬ ТИХАЯ ПРОПАГАНДА ПУТИНСКОГО РЕЖИМА.
Спасибо большое, ДРУЗЬЯ! Я понимаю, что это газетный штамп, но тем не менее, Ваше отношение ко мне и моему труду придают мне силы и интерес к работе! Ещё раз Большое Спасибо!
@@user-qe7nv4of1d Спасибо что заметили мои комментарии искренний Привет из Польши от поляка не от эмигранта
@@olegcherkez5339 нет Он просто знает Что было бы если об этом бы начал говорить и как скромный пенсионер просто не сунется там где его не надо
@@arcadiologanoff5164
Таки да, зачем ему катастрофа станы где он живёт..., это же ему не надо, от трусости и ничтожества.
Спасибо, Владимир. Уважение за работу. Успехов.
В далекие 1965 66 годах летал курсантом в ОВВАУЛ в Чебеньках,Затем в Домне ЗабВо, !Затем летал на самолёте Ан12 в Чита1 и закончил службу в Ростове Н/д Самые отличные воспоминания Очень хорошие самолёты,!!,Большое спасибо !!!
Спасибо! С огромным удовольствием посмотрел видео - очень интересная часть НАШЕЙ истории 👍👍👍
мой отец служил в Челябинске, Шагол, ЧВВАКУШ, 60-68, там были Ил-28.
один остался в качестве памятника перед городком.
Владимир. Спасибо! Отличная работа! Помню этот великолепный самолет. Стажировка летом 1979 г. в Мичуринске....
Любимейший самолёт лётного состава, образцовой надёжности и с минимальной аварийностью. Он был ещё и очень удобен в эксплуатации. Что интересно, тоже задавался вопросом перспективы его использования, уже после снятия с вооружения, в Афгане и Чечне, типа, рано сняли! Вот и сомнений, по этому поводу, у меня не было. Помимо двух пушек кормовой установки, у него было две неподвижных 20 мм пушки в носу.
Мой папа Чириков Василий Михайлович летал на нем, служил в Закарпатском ВО , старший лейтенант , пилот 1 класса. Хороший действительно самолет, много рассказывал о полетах на нем , тренировались на нем бомбить днем и ночью.
Спасибо, замечательный разбор замечательного самолёта!
Дед летал в 50-х, спасибо за выпуск!
Побольше бы такой информации от настоящих профессианалов, как автор! Моё уважение и спасибо!
В детстве лет 6 было , спасаясь бегством от роя ос, на старте слегка вырвался вперед ИЛа-28го!! Спасибо солдаты отогнали ос и накрыли меня брезентовыми чехлами::)) Самолет помимо всех отличных летно- боевых качеств, был еще очень красивый!!!
У нас в городе стоит ИЛ 28 на постаменте. Я служил в ВВС ГСВГ.
"Илы", "МиГи", "Сушки", "Тушки", а также "Ишачки", "Яки", "Пешки", Ушки" и т. д., все они Родные, советские. Замечательный ролик! Спасибо большое!
Миги и Сушки даже сейчас в строю. А вот Туполева уже развалили.
Илюшин тоже мертв. Яки, Пешки и прочие уже вымерший вид.
Кстати ты про Лавочкина забыл. Самолеты Ла-5 и Ла-7 не менее легендарные, как и Ла-174 и Ла-200. Но так-же стал вымерший вид, как и Яковлев
Самолеты Илюшина-самолеты легенды.Начиная с Ил 2 .. Мой отец окончил в 1958 летное училище в Орске летал недолго на Ил28,после хрущевского сокращения продолжил полеты на гражданских Ил 14,Ил 18...
В чём легендарность ил 2?)
На 4.45 как раз фото с аэродрома "Сокол" (Оренбургское ВВАУЛ) в Орске
Летал на ил-28 курсантом-штурманом в 1971году в кабине штурмана вдвоем с инструктором. Там два места-на катапульте и рабочее у прицела
Катапультное сиденье на двоих? Трудно представить, а проём люка? Инж. АЭ, Нач. ТЭЧ, Нач. ДАРМ. 1955-62 гг. Разделка 27 штук Ил-28, сердце кровью обливалась, но - приказ! То же стало и с МиГ-15... Нет пророка в своём отечестве... Эх, ребята!
Тоже летал в 71 в Кустанае курсантом!
Спасибо, Владимир, за такой теплый рассказ об этой машине.
Рядом с моим селом был один из аэродромов ОВВАУЛ Оренбургской лётки АС Чебеньки и там до конца 80- х стояли на хранении три полка Ил-28 учебные и боевые. Когда охрану сняли ,то мы мальчишками лазили по этим самолётам и собирали сувениры в виде разных табличек ( которые светились в темноте ). И магний точили из штурвалов для взрыв- пакетов.
В 1968-69 гг служил в Бердянске, Мелитополе на ИЛ-28 радиомехаником, особенно нравились ночные полеты, когда самолёт таскал мишень, а "Шилки" лупили по ней, тренировались наши; не знаю пригодилось это где или нет.
Спасибо за интересный рассказ!
Впервые увидел ИЛ-28 в 60- х годах будучи ребенком. Они пролетали и разворачивались прям над нашим городом Елгава Лат.ССР, довольно таки низко, гул стоял сильный. Отец бывший летчик( ИЛ-2, ПЕ-2, ИЛ-10, МИГ-15) говорил, что летали с г.Шауляй Лит.ССР там стоял полк ИЛ-28.
На всю жизнь запомнил этот красивый самолет!!!
Спасибо вам большое за интересный рассказ. Мой отец летал на як-28 ПМ и всегда говорил что красивый самолёт и летает красиво.
як-28 очень аварийный самолёт, он летал, но официально на вооружение не принят В 1974г, на аэродроме "сургуч" базировался Сафоновский полк ПВО на Як-28 и 98 полк ВВС на ИЛ-28. Здесь разговор про ИЛ-28.
Классный ролик о классном самолёте! Мне, как бывшему авиастроителю, очень приятно, что такие превосходные самолёты выпускали на моей великой Родине - СССР, одной из передовых стран в мире, и я вносил в это дело частичку своего труда.
Я в 1970 г. в ШМАСе во Фрунзе на учебном аэродроме облазил ИЛ28 со всех сторон, сидел в кабине стрелка, крутил прицельные станции, потом Душанбе, Талды Курган и Пермское училище
Отец служил 1951-54 на ст. Домна... ИЛ-28... Обслуживал радиоприцел и радиовысотомер.. Рассказывал, как солдаты измеряли диаграмму направленности антенны локатора, бродя перед ним с неоновой лампочкой в руке и втыкая в землю колышки, как красили снаряды для стрельбы по конусу... Отзывался о самолете с любовью.. Специально повез меня ребенком в музей Советской Армии показать самолет, на котором служил...
Я служил посёлок лиманское механиком авацоного вооружения на этом самолёте Ил28 там столял наш полк самолетов ИЛ28 ,1958 ,1960 ГОД мне нравилась служба НА ил28 в1960г 15 мая попал под сокрасчене
Как всегда очень интересно и без политоты. Спасибо!
Мой отец рассказывал, что на авиаремонтном заводе где он работал (г Кировоград) где-то в 1965-1968 годах множество ИЛ-28 разбирали на металлолом - просто уничтожали. По внешнему виду эти самолёты были почти новыми. Снимали приборы, электрооборудование, планер давили трактором.
В новой доктрине обороны авиация уступала место ракетам.
Прекрасно помню, как в конце 60-х - начале 70-х Ил-28 летали над моим родным Фрязино, базировались на Чкаловском аэродроме. Симпатяги!
А когда служил в Казахстане (1975-1977), китайские Ил-28 были вероятными противниками нашей авиадивизии; точки их базирования приходилось наносить на карты командно-штабных учений.
Мне повезло, я знал одного из конструкторов этого самолёта.
В середине70" вдоль фарватера базы в Гремиха,где стояла 11 флотилия( 17 дивизия ПЛА пр.627А и 41 дивизия РПКСН по.667Б) на высоте около сотни метров прошел этот аппарат.С рубки моей лодки до ИЛ-28 было метров 100-150.Красиво прошел.
Мы часто изМончегорска летали над вами. Видел подлодки. Но больше гражданских судов. Наших и норвежских.
Лётчики называли эту изумительную машину за её прекрасные лётные качества, надёжность и долгие годы службы - "самолёт-солдат".
Спасибо за ролик. наполнивший воспоминанием давних лет. летал НА ИЛе в 1954 по 1957 гг. Мне 89 лет но я до сих пор вспоминаю ИЛ как лучшее время за прожитые годы а летал я на ИЛ 28Р! СТРЕЛКОМ РАДИСТОМ.
Спасибо Вам за комментарий, за общую память! Летал на Ил-28 лётчиком-инструктором с 1971 по 1977 г.
Феноменальный самолет!
Спасибо автору. Мой отец, штурман 2-го класса. Летал на этой машине.
Мне этот самолёт "простил" чудовищную ошибку. В Чебеньках, 1979 году, в первом же самостоятельном полёте, во время набора высоты после взлёта, вместо уборки закрылков из "взлётного" положения в "полётное" я переставил кран управления в положение "посадочное". Закрылки из положение 20 градусов опустились на 40 и самолёт на максимальном режиме работающих двигателей резко опустил нос. Я тянул штурвал на себя изо всех сил и не справлялся с пикированием, пока не услышал в шлемофоне как штурман из "застекленного" носа закричал: "Юра, убирай закрылки!". Я в панике переставил рычаг управления закрылков в положение "Ноль", минуя "взлётное" положение и самолёт резко задрав нос стал набирать высоту, стремительно теряя скорость. Мне стоило огромных физических усилий отжав штурвал "от себя" удержать самолёт от "сваливания на крыло с высоты 200-300 метров. Только чудо машина была способна пощадить такого придурка как я.
Я однажды, будучи уже пилотом (стыдно признаться) 2 класса при полёте на бомбометание забыл убрать закрылки после взлёта и слава Богу, бомбили с высоты 400 метров. Дело было в конце Второй смены и устал я здорово, поэтому и "вылетело". А на Илюхе автопилот ниже 600 м. включать нельзя, что нас и спасло. Короче штурманец мой, честь ему и хвала, вот так с опущенным носом и отбомбился. И " врубился" я только на кругу, на траверзе, когда закрылки надо было выпускать на 20... Вот как-то так! Чудо, а не самолёт!
Очень сожалею, не довелось пощупать его живьем.
Выпускался на МиГ-21. 1 класс на МиГ-21 СМТ. А потом до пенсии МиГ 23 мл, МЛД.
Огромное спасибо за это видео! Я хоть и считаю себя любителем истории авиации, и в первую очередь военной, однако кое что новое узнал из вашего ролика. Но есть и некоторое разочарование, и вот по какому поводу: вы же летали на этом замечательном аппарате, но при этом совершенно не поделились своими личными впечатлениями от машины, не рассказали ни одной истории из вашей лётной практики- как же так? Вот у меня возникло несколько вопросов, на которые вы могли бы ответить и я надеюсь, что может вы прочитаете мой комментарий. Меня, например, озадачила рекомендация производителя на счёт желательной эксплуатации с грунта, в целях экономии износа балонов шасси. Самолёт ведь имел довольно низко расположенные мотогондолы, а это значит, что на взлёте должен был довольно прилично засасывать всякую пыль с грунтовой полосы, а это уже чревато повышенным износом лопаток компрессора, а они дороже резины. Неужели не было таких проблем? Ещё было бы интересно узнать, как машина вела себя на скоростях, близких к звуковым? На крыльях нет аэродинамических гребней, крыло не стреловидное: не терял ли самолёт поперечную устойчивость, не было ли тенденции к затягиванию в пикирование, характерное для нестреловидных крыльев на числах М близких к единице? Жутко любопытно было бы узнать из первых рук о поведении машины на предельных режимах!
Да годы молодые!! 1959 год шмас украина вапнярка. После окончания краснодар военное авиационное училище сейчас знаменитое!! 22 отдельная корректировочно разведывател ная эскадрилья ил28 и вертушки ми1. Через полтора года переброс всей техники в туркмению кизыл арват! Хоть там хоть там техника показывала себя отлично!! По секрету скажу я первый раз в жизни совершил зайцем полет на пару со стрелком радистом в его кабине!! Самолет исключительный!!!!😊
Спасибо Вам. Мой отец на нем летал.
Отличный ролик, посмотрел с удовольствием!!! Классный самолёт!!! А интересно, сейчас, с применением современных материалов и технологий целесообразно былобы возподить ил-28? Ведь он многофункционален...Спасибо за столь интересный и познавательный рассказ!!!👍👍👍👏👏👏🤝🤝🤝
Я, 5-летний, читать учился по Наставлению "Ил-28". Большая красивая книжка с цветными картинками, - что могло быть лучше в 60-е годы для меня... Отец в 1952-м году начинал штурманом после Николаевского училища в Тучензы, КНР...
Слышал такое, что случайно попала зимняя шапка в двигатель, так он её запросто скушал и не поперхнулся, не знаю байка или правда. У Ильюшина какждый самолёт уникальный.
Если на шапке нет кокарды, то съест спокойно
Спасибо Владимир! Слушал и смотрел с удовольствием
Батя мой летал на Ил-28.Много рассказывал , восхищался этой машиной.
Ух ты! В1949г. в СССР уже производили такие серьёзные высокотехнологичные самолёты.
На 8мин 10 сёк используется моя фотография, на которой изображён мой друг ВСР Райзер Артур Евгеньевич. Сгято в сентябре 1971г на запасом аэродроме Кировская Мурманской области.
Да, поддерживаю. Много хорошего слышал от своего приятеля пилота этого самолета и только положительного.
Спасибо большое за такую хорошую подачу информации!
I love this plane design. Indonesia used to use this in airforce squadron during cold war in Soekarno era. Lately when he was forced down with coup d'etat by Soeharto the pro US regime all Soviet military aircrafts and ships were retired and took down due to his commitment with NATO countries along with his plan selling all natural resources to them by giving exploitation permit to western and bound to their loan program in order to control Indonesia development growth to prevent to be one of an Asian superpower countries again.
Это лучший самолёт на котором я летал. В ТВВАУЛ в 1981 году. Мы были последним курсом летающими на этом красавчика. И этим я горжусь. Заметьте... Я говорю последним, а не этим сочинённым словом " крайним ". Никогда... ни мы, ни лётчики ветераны не искажали слово "последний". Кто это придумал? Я не знаю.
Спасибо, блестящая история с личными нотками
Спасибо большое за такой классный обзор, делали же хорошую технику
Да, самолёт легенда! Я в 1981 году был в служебной командировке на военном аэродроме "Чебеньки", это недалеко от Оренбурга. Здесь, в своё время, еще в 1950 годы летал первый космонавт СССР Юрий Гагарин. Так вот ещё в 80 годах на этом аэродроме стояли законсервированные ИЛ-28.
Мне наверное повезло. Я этот самолёт видел и в полёте и на аэродромах десятки раз в Монголии.
😋😋😋👍👍👍
Я тоже летал на Ил-28, знал его характеристики, но узнал много нового и интересного. Спасибо за столь интересную и подробную информацию. Привет от выпускника ТВВАУЛ 71.
Спасибо, Вам, специалисту и историку, за эту историю.
Честная память Илльюшину который изабрёл этот самалёт.
немцы постарались!при чем здесь Ильюшин?
Здорово! Действительно самолёт-легенда! НО, есть небольшое уточнение!!! Впервые ИЛы - 28 приняли участие в войне в 1951 году в Корее! Хоть и не значительное, но было! Две эскадрильи Ил-28 весной 1951- го с экипажами-добровольцами были секретно отправлены в Китай, для участия в корейской войне. Добровольцы были без документов, без знаков различия, по прилёту, переодеты в форму НОАК, на самолётах были накрашены китайские номера и знаки. Командиром был герой Советского Союза подполковник Арсеньев. Базировались в Китае в г. Цзиньчжоу. Американцы сразу же узнали через информаторов о прибытии Илов и через посредников передали ультиматум руководству Воздушной Армии Китая, что если ИЛы-28 примут участие в хоть в одном бою, американцы станут бомбить аэродромы на территории Китая (это грозило уже другой войной). По этому, было принято решение использовать ИЛы для разведки (несколькими экипажами), а на остальных учить китайских лётчиков. По окончании командировки самолёты были оставлены китайским товарищам, а экипажи вернулись поездом. За время командировки за Илами летавшими на разведку велась настоящая охота с целью захвата самолёта. За всё время был сбит только один Ил-28, но экипаж смог уйти на территорию Северной Кореи и катапультироваться. Мой отец был ВСР в той командировке, был награждён медалью "За сопротивление америке и помощь корейскому народу" (кажется так переводится надпись).
Если уж любишь рассказывать про Ил-28, то нужно и знать, что в НАТО он никогда не назывался Butcher (мясник). По кодификации НАТО назывался Ил-28 Beagle, а Ил-28у Mascot (я на них тоже летал, поэтому знаю 😁)
Асначала - "Бэджэр" или "Бучер". Читаем кодификации именно первой половины 1950-х - и удивляемся...
В= это бомбер, F= истреб, C= грузовики а M= что означает.
@@user-st6wz5kt8j В данном контексте - Маджистер или Мастер.
Самолет повышенной подготовки.
Но так маркируются также и ЛА ССО и часть ЛА-мишеней.
@@user-st6wz5kt8j Да, я зОбыла:)
В Авиации U.S. Маринес - МС - может означать также Medi[-]С.
Т.е. специализированный санитарный или медицинский транспортник, самоль - воздушный или аэромобильный госпиталь, самоль - воздушный или аэромобильный КП управления МедсФорсе Марине-Корпса, самоль - именно специально-медицинского снабжения.
...И специализированный самоль-труповозку... ((
Именно, "Мясник" (Butcher)! Не думаю, что наши лётчики хуже Вас, это знали. На "Гончая" (Beagle) изменено позже, чтобы не путать с Bedger. Также, помню "Слепой" в отношении Ту-22. Не символично?
Замечательный рассказ, огромное удовольствие получил. Клеил модель ИЛ-28, ГДР производства, очень гармоничный самолёт. А качество пластика просто огонь. И переводки (декаль) очень красиво. Давно это было....
И у меня это было любимая модель. Помню пластмассу темно серого цвета.
Видел этот самолет на авиабазе Домна, в бытность службы авиамехаником в 1979-1980 годах. Тогда наши командиры рассказывали легенды о его суперпрочности. При Хрущеве, когда стали резать самолеты, Ил-28 давили танками. Якобы Т-54, заехавший на плоскость бомбардировщика не мог его раздавить. Меня удивили тогда его небольшие размеры для бомбардировщика. По сравнению с Су-24 он смотрелся как штурмовик.
Спасибо за прекрасный рассказ! Наш военрук - Оганесян Павел Сергеевич, выпускник Оренбургского летного училища долгое время был штурманом Ил-28 в ГСВГ, в 1970-е.
У нас в СА такие самолеты мишени тягали на стрельбах.
Какие у вас хорошие обзоры самолётов получаются, слушаю с интересом!
Очень интересные факты, понятно смотрятся и слушаются ваши видео. Благодарю!
Мне было лет десять , когда у соседа увидел фото его отца в летном комбинезоне с экипажем , возле Ил 28 Рындин его фамилия , по имени уже не помню . Служил он в Китае . И что то у него не заладилось с сердцем и он скончался в лет 50 . Возможно вы были знакомы . Его сын разменял у меня его 2 ордена красной звезды . Уходя в армию передал на сохранение вместе с коллекцией значков дяде. После армии не стал забирать. Появились другие интересы . Когда дядя умер , пытался вернуть . Но его супруга сказала что ничего не осталось . Остались только сожаления .
Я летал на Ил- 28 стрелком радистом в60 десятых годах. Очень прекрасный самолёт. Только ни когда он не был БУТЧЕРОМ, это удел Ту-16.