Schön verständlich erklärt. Faszinierend finde ich auch besonders die Paris - Dakar Fahrer, die stehend Vollgas durch den "weichen" tiefen Sand fahren. Das ist ganz oarg zum anschauen. 🙂
ein wichtiges argument wurde nicht angesprochen: beim stehend fahren kann sich das motorrad frei unter dem körper bewegen. dies ist im gelände wahrscheinlich der grösste vorteil.
Dynamische Entkopplung von Bike und Rider: und damit verbunden auch eine bessere Traktion des Bikes. Steilhang aufwärts: einer auf dem Sattel, der andere auf den Rasten. Der Sitzende wird das Fahrzeug häufiger springen lassen und damit jedesmal einen Traktionsverlust erleiden. Der andere auf den Rasten wird eine geringere Air-Time haben, da er sein eigenes Körpergewicht mit den Beinen abfedert, während das Motorrad nur noch das Eigenwicht dynamisch abfedern muss. Das führt zu drastisch geringerer Air-Time und damit verbunden zu einer besseren Traktion. Weiterhin ist die Gefahr, auf Block zu gehen, beim Fahren auf den Rasten geringer. Nachteil des Fahrens auf den Rasten: es braucht doch Kondition. Auch will der Umgang mit Hinterradbremse und das Schalten (Heben und nicht Verdrehen des Fußes) eingeübt werden. ... und nein, ich beherrsche das noch immer nicht zur Zufriedenheit - liegt aber an meiner Kondition 😜
Kurz knapp und anständig erklärt. So wie ich es mag. Ja bei Punkt zwei wird hier ein wenig diskutiert. Das halte ich aber für Haarspalterei, da sich hier ziemlich eindeutig an einem Formulierungsfehler aufgehangen wird. Leute haltet den Ball flach. Was unser netter Nils und mitteilen wollte ist angekommen und unglücklich ausdrücken kann sich jeder mal. Von meiner Seite: Top sachliches Video mit guten Informationsgehalt und vorallem Fakten :) Kopf hoch Nils, es gibt immer Leute die es mit nicht einmal ansatzweise so vielen Kilometern an Erfahrung, besser wissen wollen. Lass dir nicht den Hering vom Teller ziehen. Bist ein top erfahrener Fahrer mit Kompetenz und immer neuem Ausbauwillen. Das merkt man und macht gewiss die besseren aus. Viele Grüße aus NRW und bleibt alle gesund. ❤️
Danke Nils für das tolle Video. Ich fahre irrsinnig gerne im stehen mit meiner AT... Da kommt mir das DCT natürlich sehr entgegen und ich kann das Stehendfahren ohne Zugkraftunterbrechung beim Beschleunigen üben... Hinzu kommt das die africa twin hervorragende Schotter Eigenschaften hat und auch onroad, auf engen singletracks macht stehendfahren mit der Honda sehr viel Spaß... Sogar stehen, freihändig ausrollen traue ich mich mittlerweile auf meiner tricolor 🤭 glg Christian aus Gamlitz
Christian Kaufmann: Willkommen im Club. Wenn der Popo plattgesessen war, bin ich auch schon recht lange im Stehen weitergefahren. Egal ob Stadt, Land oder Autobahn. So muss man nicht anhalten. Freihändig habe ich es auf der AT noch nicht probiert, aber grüssen mit der linken Hand geht schon. Im Stehen würde mir wohl eine Lenkererhöhung entgegen kommen, aber ob das dann im Sitzen besser ist? 🤔
Die Achterübung im Stehen muss ich probieren, das mit den Bewegungen aus dem Sprunggelenk auch, danke. Ich fahre stehend, wenn es sehr schlagig wird, damit das Motorrad unter mir frei "tanzen" kann, ich bin aber noch etwas verkrampft und ermüde rasch im Stehen.
Sehr interessantes Video und gute Erklärungen, auch in den Kommentaren. Ich werde als Fahranfänger in den nächsten Tagen mit der Honda CB500X in diesem Gebiet einsteigen. Ich finde Reiseenduros einfach viel interessanter als Sportler-Bikes. Würde mir gerne mehr Videos zu diesem Gebiet wünschen.
Punkt 2 ist leider falsch. Dem Schwerpunkt ist es egal, wo die Kraft eingeleitet wird, ob Sattel oder Fußraste. Der Gesamtschwerpunkt des Systems Mopped+Fahrer ergibt sich immer aus den Schwerpunkten der einzelenen Bestandteile, also jeweils Mopped und Fahrer. Wenn der Fahrer aufsteht erhöht sich sogar der Schwerpunkt des Fahrers und somit auch des Gesamtsystems. Der Grund des erhöhten Stabilität im Stehen ist das erhöhte Trägheitsmoment. Versucht mal einen Bleistift auf der Fingerspitze zu balancieren, danach ein 30cm Lineal, dann einen Besenstiel. Je länger, desto besser hab ich mal gehört 🤣
ich schaetze, hier geht es eher um die Hebelwirkung. Wenn das Koerpergewicht an einem hoeheren Punkt einwirkt, wird die Balance des Motorrads staerker beeinflusst, als wenn es ein einem niedrigeren Punkt passiert.
Christian Demmler gute idee! die hechlinger können sich ja dann das video mal ansehen und korrigieren, was falsch ist. grüsse an manfred spitz vom rolfito. 😉
Guter Vergleich wäre das Mtb fahren. Der Tibor wäre da wohl der richtige Mann denke ich, um es vielleicht noch etwas besser und verständlicher zu machen
Moin Danke Nils. Ich habe verstanden was du"rüber" bringen wolltest. Ich fahre eher weniger im stehen... Knie sind schon ziemlich kaputt....ich fahre aber auch fast ausschließlich auf der Straße. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Niels, früher bin ich einfach so gefahren, jetzt nach 10 Jahren Pause, komme mit leichtem angasen ( ca. 1800 Umdrehungen leichter Fußbremse und schleifender Kupplung endlich gut um die Ecke- Danke für den Tipp. Bin 182 groß, welche Lenkererhöhung wird für K51 empfohlen?
In stehen bekommt man auch nicht die Schübe des motorrads beim beschleunigen so doll mit, als beim sitzen... Ob das nun gut oder schlecht ist muss jeder selbst entscheiden 😂✌🏼
Ich als Sportenduro Fahrer find's lustig, sobald Schotter kommt, auch Bolzen ebener, stehen die Reiseenduro Fahrer sofort und man kann sie prima auch mit dem Strasenmoped überholen.
Roman Tuma - es geht nur darum durch das Gelände zu kommen oder dabei die Traktion zu verlieren. Also sehr wenig, falls du Kondition zum Schieben hast. 😎
Schön verständlich erklärt.
Faszinierend finde ich auch besonders die Paris - Dakar Fahrer, die stehend Vollgas durch den "weichen" tiefen Sand fahren. Das ist ganz oarg zum anschauen. 🙂
ein wichtiges argument wurde nicht angesprochen: beim stehend fahren kann sich das motorrad frei unter dem körper bewegen. dies ist im gelände wahrscheinlich der grösste vorteil.
Naja, hat er schon ziemlich genau erklärt als es sagte, dass Gelenke und Muskulatur auch "Fahrwerk" sind.
Dynamische Entkopplung von Bike und Rider: und damit verbunden auch eine bessere Traktion des Bikes.
Steilhang aufwärts: einer auf dem Sattel, der andere auf den Rasten. Der Sitzende wird das Fahrzeug häufiger springen lassen und damit jedesmal einen Traktionsverlust erleiden.
Der andere auf den Rasten wird eine geringere Air-Time haben, da er sein eigenes Körpergewicht mit den Beinen abfedert, während das Motorrad nur noch das Eigenwicht dynamisch abfedern muss. Das führt zu drastisch geringerer Air-Time und damit verbunden zu einer besseren Traktion.
Weiterhin ist die Gefahr, auf Block zu gehen, beim Fahren auf den Rasten geringer. Nachteil des Fahrens auf den Rasten: es braucht doch Kondition. Auch will der Umgang mit Hinterradbremse und das Schalten (Heben und nicht Verdrehen des Fußes) eingeübt werden.
... und nein, ich beherrsche das noch immer nicht zur Zufriedenheit - liegt aber an meiner Kondition 😜
Kurz knapp und anständig erklärt. So wie ich es mag. Ja bei Punkt zwei wird hier ein wenig diskutiert. Das halte ich aber für Haarspalterei, da sich hier ziemlich eindeutig an einem Formulierungsfehler aufgehangen wird. Leute haltet den Ball flach. Was unser netter Nils und mitteilen wollte ist angekommen und unglücklich ausdrücken kann sich jeder mal. Von meiner Seite: Top sachliches Video mit guten Informationsgehalt und vorallem Fakten :) Kopf hoch Nils, es gibt immer Leute die es mit nicht einmal ansatzweise so vielen Kilometern an Erfahrung, besser wissen wollen. Lass dir nicht den Hering vom Teller ziehen. Bist ein top erfahrener Fahrer mit Kompetenz und immer neuem Ausbauwillen. Das merkt man und macht gewiss die besseren aus.
Viele Grüße aus NRW und bleibt alle gesund. ❤️
Danke Nils für das tolle Video. Ich fahre irrsinnig gerne im stehen mit meiner AT... Da kommt mir das DCT natürlich sehr entgegen und ich kann das Stehendfahren ohne Zugkraftunterbrechung beim Beschleunigen üben... Hinzu kommt das die africa twin hervorragende Schotter Eigenschaften hat und auch onroad, auf engen singletracks macht stehendfahren mit der Honda sehr viel Spaß... Sogar stehen, freihändig ausrollen traue ich mich mittlerweile auf meiner tricolor 🤭 glg Christian aus Gamlitz
Christian Kaufmann: Willkommen im Club. Wenn der Popo plattgesessen war, bin ich auch schon recht lange im Stehen
weitergefahren. Egal ob Stadt, Land oder Autobahn. So muss man nicht anhalten. Freihändig habe ich es auf der AT noch
nicht probiert, aber grüssen mit der linken Hand geht schon. Im Stehen würde mir wohl eine Lenkererhöhung entgegen
kommen, aber ob das dann im Sitzen besser ist? 🤔
Die Achterübung im Stehen muss ich probieren, das mit den Bewegungen aus dem Sprunggelenk auch, danke. Ich fahre stehend, wenn es sehr schlagig wird, damit das Motorrad unter mir frei "tanzen" kann, ich bin aber noch etwas verkrampft und ermüde rasch im Stehen.
Sehr interessantes Video und gute Erklärungen, auch in den Kommentaren. Ich werde als Fahranfänger in den nächsten Tagen mit der Honda CB500X in diesem Gebiet einsteigen. Ich finde Reiseenduros einfach viel interessanter als Sportler-Bikes. Würde mir gerne mehr Videos zu diesem Gebiet wünschen.
Sehr gute Erklärungen/Übungen gibt's beispielsweise auf dem Kanal High Enduro End.
Punkt 2 ist leider falsch. Dem Schwerpunkt ist es egal, wo die Kraft eingeleitet wird, ob Sattel oder Fußraste. Der Gesamtschwerpunkt des Systems Mopped+Fahrer ergibt sich immer aus den Schwerpunkten der einzelenen Bestandteile, also jeweils Mopped und Fahrer. Wenn der Fahrer aufsteht erhöht sich sogar der Schwerpunkt des Fahrers und somit auch des Gesamtsystems. Der Grund des erhöhten Stabilität im Stehen ist das erhöhte Trägheitsmoment. Versucht mal einen Bleistift auf der Fingerspitze zu balancieren, danach ein 30cm Lineal, dann einen Besenstiel. Je länger, desto besser hab ich mal gehört 🤣
Mauli richtig. in dem video wird kompetenz vorgegaukelt, wichtige dinge fehlen. passt zu dem ganzen kanal. 😉
Ja, Punkt 2 sollte man besser herausschneiden.
ich schaetze, hier geht es eher um die Hebelwirkung. Wenn das Koerpergewicht an einem hoeheren Punkt einwirkt, wird die Balance des Motorrads staerker beeinflusst, als wenn es ein einem niedrigeren Punkt passiert.
Ich habe nicht behauptet, dass der Gesamtschwerpunkt anders ist. Aber sorry dass es falsch rüber kommt! Mit freundlichen Grüßen Nils
danke für den „nettes“ Feedback Andalusien Rolfito! Mit freundlichen Grüßen Nils
Prima Informationen & Erklärungen! Danke dafür! 👍
Gut erklärt 👍pers. Empfehlung; einfach Offroad Training buchen (z.b. Hechlingen) macht super Spaß und man wird auch auf der Strasse besser.😉
Christian Demmler gute idee! die hechlinger können sich ja dann das video mal ansehen und korrigieren, was falsch ist. grüsse an manfred spitz vom rolfito. 😉
Wie immer von euch super!!!
Doch wie ist’s mit dem Schalten im stehen? Gibts da noch so ein Tipp? Oder nach dem Motto dann schalte einfach🙄😀
Guter Vergleich wäre das Mtb fahren. Der Tibor wäre da wohl der richtige Mann denke ich, um es vielleicht noch etwas besser und verständlicher zu machen
Moin
Danke Nils.
Ich habe verstanden was du"rüber" bringen wolltest.
Ich fahre eher weniger im stehen... Knie sind schon ziemlich kaputt....ich fahre aber auch fast ausschließlich auf der Straße.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Ist beim Mountainbike das selbe , bergab im schweren Gelände oder bei Downhillfahren macht mann auch alles stehend!
dieses radl hab ich doch gestern mit sportreifen drauf gesehen... :D :D :D :D
Danke Niks für den Input. Wie verhält sich die Sozia am besten beim stehend fahren? Wo festhalten? Gewichtsverlagerungen etc?
Zu zwei fahren und dann im Stehen? Das würde ich lassen. Das Gelände, auf dem man wirklich stehen sollte, fährt man ohnehin nicht zu zweit.
@@Max-yy3lz : Welche Sozia möchte schon nen Arsch vorm Gesicht haben? 🤢 😆
@@laviloli4710 lol
Danke für den super Beitrag! Wann fährst du die Kurven stehend, wann sitzend (mit Bein reis rausgetreckt)?
Wann kommt das Mutant Video bzw. der Test?
Gewicht aufs Vorderrad im Gelände nicht das schlechteste
Niels, früher bin ich einfach so gefahren, jetzt nach 10 Jahren Pause, komme mit leichtem angasen ( ca. 1800 Umdrehungen leichter Fußbremse und schleifender Kupplung endlich gut um die Ecke- Danke für den Tipp. Bin 182 groß, welche Lenkererhöhung wird für K51 empfohlen?
In stehen bekommt man auch nicht die Schübe des motorrads beim beschleunigen so doll mit, als beim sitzen... Ob das nun gut oder schlecht ist muss jeder selbst entscheiden 😂✌🏼
Nutzt ihr Lenkerhöhungen? Machen die Sinn? Bringen 2 cm tatsächlich einen Vorteil?
Ich bin 182cm groß und mir taugen die schon, da steh ich schön gerade oben
Und außerdem is es a volle Gaude !😉
Ich als Sportenduro Fahrer find's lustig, sobald Schotter kommt, auch Bolzen ebener, stehen die Reiseenduro Fahrer sofort und man kann sie prima auch mit dem Strasenmoped überholen.
JO GENAU SO IS. 👍🏻
Klaus Lederer ne, fehlt wichtiges und ne menge mist erzählt
Jalloerzliwillkommbeidausndbeesdefau... :-)
Wo ist eigentlich die schöne Trail Attack GS ?
Verkauft. Mfg Nils
1000PS - die starke Motorradseite im Internet schade die war richtig gut gelungen 👍🏻. Übrigens wieder ein klasse Video Nils 👌🏻.
.... wow da geht es um sehr wenig
Roman Tuma - es geht nur darum durch das Gelände zu kommen oder dabei die Traktion zu verlieren. Also sehr wenig, falls du Kondition zum Schieben hast. 😎
Frage. Wie läuft es ab. Wenn im Stehen geschaltet wird, muss am Fahrzeug Einstellung Veränderung vorgenommen werden.?
Jau, zum Fahren im Stehen müssen die Hebel weiter hoch.
Das Wichtigste wurde nicht genannt. Es sieht einfach fesch aus, wenn man stehend fährt. :)
Point number 2 is bullshit.
If you inform people (who most likely are beginners) who trust you, please provide them with correct information.