Saludos.. tuve problema con esa válvula, el sensor de oxigeno me marcaba en 0.9v (muy alto) y el consumo de combustible x los cielos, cambie sensor de oxigeno. Sensor map, bujías, filtros, bomba de gasolina y seguía consumiendo, no me arrojaba ningún código la ECM, me dio por desconectar esta válvula y taparle el extremo q va a cansiter con un perno temporalmente y todos los valores de la ecm se normalizaron. Conclusión. Esta válvula no me dio códigos pero si estaba fallando haciendo q todos los sensores me trabajen mal. 😢 así q espero este lo sirva a alguien q tenga elevado consumo y andes de cambiar otros sensores solo desconecten y también un extremo y revisen los parámetros de la ecm..
Hola Israel, muchas gracias por compartir aquí tu experiencia 😉 Hablo de esa posible causa de mezcla demasiada rica en mi vídeo sobre el DTC P0172. Saludos 😉
Hola amigo jerome excelente video para todos los dueños de spark m200 una buena escuela en línea para saber de los cuidados de nuestras maquinas en lo personal el canal más completo y mejor documentado
No sabes que alivio me dio ver este video anoche, andaba el codigo P044 y no sabía exactamente que era o de donde provenia, que lo ocasionaba ayer vi el video y me dispuse hacer todas laa pruebas hasta que dí con el problema, era electrico, el dueño anterior descuido muchisimo el carro, conecte bien los cables y listo, sin codigos de falla. Muchisimas gracias.
Muy buena información entonces hay q probar la con el motor andando para ver si trabajo de absorber aire y despues de unos segundos se suerte y des pues se abre no lo sabía muchas gracias
Hola Mauricio. Puede variar un poco de un coche a otro ya que es en funcion de la cantidad de vapores que llegan. La ECM detecta el cambio y decide del tiempo y frecuencia de apertura. Un saludo ;-)
Hola Jerome un saludo desde Mexico.... He realizado las pruebas que comentas en la valvula EVAP y aunque no tenia codigo de falla resulta que la valvula presentaba un comportamiento contrario de estar siempre cerrada, estaba siempre abierta.... Logre arreglar el problema haciendo dos cosas. Puse a lavar la valvula en una tina de ultrasonido en liquido para inyectores y despues con aire pulge todo el liquido, y como yo tengo una maquina de banco de inyectores la conecte a la alimentacion de 12 v y active la inyecccion como si fuera inyector junto con eso le puse libricante y la valvula se destrabo volviendo a su funcionamiento normal.
Hola Adolfo, genial! buen truco que nos das aquí. Yo lo podría hacer con el generador de señal que he hecho (video en mi canal) ya que puede general ese tipo de señal. Gracias de nuevo Saludos! ;-)
Te voy siguiendo y voy haciendo todas las comprobaciones que vas enseñándonos, hasta ahora va todo bien (excepto el cuerpo del acelerador que marca 9% abierto) Este fin de semana le purgar el líquido de frenos y desmontare el pedal del embrague para ponerle un poco de grasa que rechina. Sigue subiendo videos!!
@@luisl605 El circuito contiene 0,5L pero hay que comprar 1L porque el liquido nuevo se mezcla un poco con el antiguo y tiene que salir bien claro durante la purga. Así que se gasta un poco más. Yo me he gastado unos 0,7L. Debes comprar de tipo DOT-4. Se podría DOT-3 pero es mejor el DOT-4. El DOT-5 no vale, no es compatible con la materia del circuito, demasiado corrosivo.
Hola! Saludos desde Chile. Tengo un spark ls 0.8 de tres cilindros. No tiene mariposa electrónica. Tenía perdida de potencia desde el la marcha número 3 y relenti inestable. He cambiado. Tps, iac, bobina, cables, bujías, sensor levas, limpieza ambos sensores de oxigeno. Cambio filtros interno y externo combustible. Limpieza egr, prueba de funcionamiento purga canister, pcv nueva, sensor map y aún sigo con los problemas sobretodo con el código permanente P0172. He revisado fugas de vacio y aún persiste el problema. He corroborado con el scanner pero tengo valores anormales. Shortfuel -24% map 40kpa aprox, iat está leyendo correctamente. Lo único que no puedo notar son los pulsos de la purga canister. Pero a penas enciendo el motor se activa. Luego desactiva y no abre más.
Hola Christian, 40kpa en ralenti motor caliennte es un pelín alto. deberías tener sobre 34kpa. Pero no creo que sea el problema. Te quiedaría limpiar los inyectores y sus microfiltros y tambien puede ser la sonda de oxigeno que está fallando. Ya que cuesta bastante dinero podrías intercambiarla con una de otro Matiz si sabes de alguien que tiene uno. Un saludo! ;-)
Hola, excelente video y saludos desde Argentina, en mi spark (matiz) tengo problemas con las revoluciones ya que se suben solas al realizar cambios de marchas. Lleve a que revisen toda la electrónica y me dijeron que no hay nada. El mecánico revisó todo el cuerpo de aceleración y no encontró fallas, pero me dijo que encontro que suelen quedar guardadas fallas de mezcla rica (no se prende la luz check) , y dice que podria llegar a ser la válvula evap , también encontro que trabaja frio el auto pero la verdad no me supo decir concretamente que es. Viendo tus videos ya dudo de que produce realmente la falla
Hola, en mi canal hay un video sobre el "motor que acelera al cambiar de marcha". En la mayoría de los casos no es ningun fallo físico del motor pero si la válvula evap se queda abierta podría dar ese dallo, un inyector que gotea también. Te dejo mirar el video. Saludos desde Munich 😉
Excelente enseñanza atreves de su canal de UA-cam tengo un problema con mi chevrolet spark es motor 1000 al acelerar despacio antes de llegar alos 38 kilómetros por hora jalones como se quisiera ahogar pero si le piso a fondo normal eso solo pasa cuando voy despacio ya le revise la valvula canister habré en 17 segundos y cierra en 45 segundos le proble con otra bobina con otro cable de furias ya le canbie las bujias también pero sigue el problema cuando voy despacio en tercera antes de llegar a 40 kilómetros por hora jalones como se quisiera ahogar le agrecere su respuesta. Gracias
Hola Elvis, deberías conectar un escaner OBD2 para ver si hay algun codigo de error. Eso te guiara bastante. puede ser un problema de algun sensor, como el sensor MAP por ejemplo. Pero lo primero es conectar un escaner. Un saludo! ;-)
Maestro, muchas gracias por sus excelentes videos. Quisiera hacerle una pregunta si me lo permite. Yo tengo un Chevrolet spark life 2016, cuando el carro está en ralenti las revoluciones van de 700 a 800 no son estables, además siento unos pequeños saltos minimos en el motor. Que podría estar causando esto? Agradezco mucho su colaboración
Hola Juan, eso se parece a un problema de calibracion del cuerpo de aceleracion. En mi canal encontraras 2 videos (2 metodos) para hacerlo sin escaner). Un saludo ;-)
Hola desde la ciudad de Puebla, México, tengo un matiz 2007, y presenta estos códigos de error, P0172 mezcla del sistema demasiada rica (bloque 1) Codigos secundarios : P0108 presión absoluta del colector / entrada del sensor BARO P022 Entrada baja del circuito B del sensor de posición del acelerador/pedal. El problema es por las mañanas al en encenderlo se tironea, peto no se apaga, una vez que hago un recorrido de unos 10 kilómetros, se normaliza casi al 90 % ya no se tironea.
@@JeromeLouvet hola gracias por tu atención, desconozco los datos que me comentas, lo lleve al mecánico lo escaneo y comento que en la gráfica del scaner el sensor MAP no estába funcionando, se hizo el cambio y el auto está funcionando sin problema alguno, agradezco tu atención, saludos desde México!! Y te felicito por tu canal de UA-cam, nos orientas a muchos que no sabemos nada de mecánica y el funcionamiento de nuestro auto. 👍
Excelente tu canal y tus vídeos me han ayudado mucho, le quiero mucho a mi Spark. Tengo el código p0444 será que por eso se me apaga el carro estando en movimiento y está gastando más gasolina y hay un olor fuerte al encender? Agradezo tu respuesta
Hola Cesar, ese error P0444 quiere decir ue la computadora no detecta corriente a traves de l bobina de la valvula de purge. Eso se puede deber a un problema de cables o al conector. Puede ser tambien que la bobina este rota. Puedes medirla con un multimetro, desconectandola primero. Deberias encontrar una resistencia de entre 20 y 30 ohmios. Si encuentras en infinito (circuito abierto) es que la bobina está rota. No mcreo que sea esto que apaga tu moto, al menos que la valvula este bloqueada abierta. Puedes quitarla y soplar dentro. Debería estar cerrada cuando no se alimenta. Un saludo! ;-)
Buen día es una gran ayuda tu vídeo es muy completo, tengo Chevrolet sail y me han dicho que la válvula de purga me está fallando, expide olores fuertes y además cuando tanqueo a topé, el carro no quiere prender o presenta una inestabilidad en las revoluciones,esto sucede por unos segundos y después se estabiliza. Además en ocasiones el carro corcobea y pierde un poco la fuerza. LA MANERA MAS COMPLETA DE PROBARLA ES CON EL VOLTIMETRO??? muchas gracias por tu respuesta
Hola, para probarla es facil. Sin alimentar debe estar cerrada y alimentada con 12v debe estar abierta. Quitandola del motor se puede soplar dentro (sentido de deposito a cuerpo de aceleracion) para ver si se abre y se cierra bien. Tu filtro de gasolina está nuevo verdad? asini es lo primero que hay que cambiar. Un saludo! ;-)
Muchas gracias por la respuesta con la buena tarde. A pesar del cambio de la válvula de purga, me corrigió solo el tema de la inestabilidad de las revoluciones al tanquear a tope. Pero se quiere quedar en el encendido, después de tanquear a tope. Y además sigue corcobeando cuando unos mete los cambios EN OCASIONES.
Saludos buen video pregunto en que escala hay que colocar el votimetro para medir la bobina de purga Yo e notado cuando enciende la bobina hay succion en ese momento el motor tienbla
Hola Ricardo, el multimetro tiene que estar en una escala superior a 30 ohmios. Luego depende de tu multimetro, igual tienes una escala de 100 o 200 ohmios. Un saludo!
Hola gracias por la explicación muy buena. Fijate que estoy teniendo un problema con algunas alimentaciones desde mi computadora. Cres posible compartirnos un video con el diagrama principal de le ECU? Gracias y saludos desde Mexico
Hola Erick, que necesitas exactamente? Un diagrama con las conexiones dentre la comoutadora y el resto o un diagrama de los componentes de la computadora?
Hola jerome Tengo una duda sobre la valvula evap al desconectar la manguera que va del tanque ala evap en el escaner empiesa a ocilar bien el sensor de oxigeno y al volverla aconectar su ocilamiento del sensor de oxigeno es irregular manda mas mescla rica. baje la valvula y si cierra cres que ande fallando Meda el p0172.
buenas tade mi amigo .tengo un spark 2007 la valvula esta bien ya la probe como tu dise en el video .no le yega los 12 voltio al la valvula que puedo .el rele podia causar esa falla gracias mi amigo.desde venezuela
Hola le saludo desde Ecuador mí pregunta es ,la válvula de ventilación es la misma de la que está hablando por qué me dijo que vea si está bloqueada porque la pistola de llenar gasolina se dispara repetidamente gracias Dios te bendiga
Hola Luis, no. La valvula de la que te hablaba se encuentra arriba de la manguera de llenado del deposito. Se ve en el esquema, en mi video sobre el circuito de carburante. Un saludo ;-)
Buenos días, un saludo, primero que nada, y mi duda es si esa válvula esta mal por cualquiera de los motivos prende la luz de check en el panel, o puede estar mal sin encender la luz?
Hola amigo jerome un favor tengo un Spark m200 1.0 de 2012 y a la fecha no ha tenido ningún código de error, a que tiempo me recomiendas cambiar el evap antes de que falle. Ubicando que desde que salió de fabrica y único dueño hace 12 años. Y que ademas de que lo que mensionaste cuando activa la luz en el tablero de las fallas p0444... Tambien se pude identificar por sonido o definitivamente es retirarla y hercer pruebas con el multimentro
Hola Santiago, no es un elemento que se debe cambiar de forma preventiva. Pero si quieres hacerlo, puedes, por supuesto. Para probarla lo mejor es con el multímetro. Saludos 😉
Hola sr Jerome, tengo el problema que ví en su video, el conector de la evap me marca 12,5v en un cable y el otro marca de 4 a 6.5 en el otro, ya puse todo a tierra, según yo no debería de haber voltaje ahí verdad? O si pudiera explicarme
Hola Eli, lo importante es medir los 12V (12,5 en tu caso) en el cable naranja cuando el contacto está puesto. Luego es una señal de pusos, un transistor que se abre y cierra rapidamente. Entonces no se puede medir con el multimetro. Para ver si la valvula está bien, simplement debe estar cerrada cuando está desconectada de la corriente. Puedes soplar dentro para verificarlo. Luego la puedes alimentar entre 12V y masa. Se debe abrir. Un saludo! ;-)
Excelente su información maestro....una pregunta...mi auto es matiz ...le he puesto el escáner y noto que cuando la válvula de canister se abre ,lo que sucede que se van los full trim hasta menos 25 ...y cuando la válvula cierra estos se van a rango mormal....debe ser así?....
Hola, gracias por tu mensaje ;-) Sí, es normal. La ECM compensa apobreciendo la mezcla. En cuanto a cifras, pues depende de lo lleno que este tu canister y de tu distintas sondas. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias por su amabilidad....una pregunta más tiene usted los diagramas eléctricos del matiz 2014...o donde los puedo conseguir...
@@refritonycortes7071 Hola, los suelo conseguir por internet, pero no tengo un manual completo. Ademas hay que andar con mucho cuidado porque contienen muchos errores. Creo que han ido modificando el coche a cada version y los diagramas no los han actualizado. Los esquemas que pongo en mis videos (con vinculo en la descripcion del video para descargar) están verificados. Por lo menos se corresponden con mi version de Matiz. Un saludo.
Hola Maestro Jerome, gracias por toda la información, una consulta he estado probando mi válvula de purga y resulta que me marca una resistencia de 30 omnios pero al conectarla al 12 voltios de la batería no abre para nada, puede ser que este pegada? o se debería reemplazar? (no tengo codigos de falla)
Hola, efectivamente puede que esté bloqueada. si la bobina está bien no te dará error porque es la corriente que se mide para saber si está bien. Luego la computadora no tiene manera de saber si realmente se abre. Habría que cambiarla. Saludos
Hello Jerome from South Africa, i have a 2012 Chev 0.8l Spark lite and it misfiring issue even after servicing the car when i scanned it it gave P0444 code i then found one of my cables between throttle body and idle valves is eaten by rats i took it to a electrician he just taped it up and the car is not bad now but its still misfiring a little. I want to to know do i change the cables and the idle valves and sensor so it runs smooth again?
Hello, so happy to have a message from South Africa! 😉 I understand you are talking about the little hose between the valve and the throttle body. In the intake manifold there is a vacuum so it is very important to have a good sealing. You should replace this little hose otherwise the engine can suck air from this hole and the air/gas ratio will not be correct. Cheers ✌️
Hola me encantan tus enseñanzas Pero mi problema ahora es que no se donde comprar una nueva válvula evap porque creo que está fallando en mi matiz Pero si sabes donde conseguirla me sería de mucha ayuda Soy de barcelona Muchas gracias
Hola Julian, gracias por tu menssje ;-) Mira en la descripcion del video, encontraras la referenciande la valvula. Con eso puedes buscarla en ebay, o en google. Deberías encontrarla. Pero sé que es dificil de encontrar. Suerte! Un saludo ;-)
porgue cuando trabaja la válvula se sube el monoxido de carbono y los hidrocarburos por un tiempo aproximado de 30 segundos y luego normaliza gracias por la respuesta
Hola Santiago, no sé si eso ea normal. Creo que la ECM debería reaccionar mas rapidamente para disminuir el tiempo de apertura de los inyectores, para compensar el exceso de gasolina que viene del canister. Hasta que no lo haga la mezcla está demasiada rica y la combustion incompleta. Un saludo ;-)
Hola @Jerome, saludos desde Mexico Hice las mismas pruebas con mi Matiz pero el mío la válvula se abría 40's y se cerraba 60", alguna idea, o es normal, gracias por tus videos y saludos desde Mexico
@@JeromeLouvet muchas gracias por tu pronta respuesta, el problema es ese que se acelera de repente, voy calibrar el cuerpo de aceleración con algún escáner ,muchas gracias por tus videos
Hola Jonathan, se mezclan con el aire limpio de admision y se vuelven a quemar. Añadir esos gases (que ya no producen explosion) es equivalente a bajar la cilindrada del motor, llenando parte del cilindro con esos gases que no sirven. Consecuencia: menos consumo, temperatura de combustion mas baja y diminuye un poco la contaminación. Obviamente eso solo se hace cuando no se solicita toda la potencia del motor, por ejemplo cuando vas en una carretera con velocidad constante. Un saludo! ;-)
Buenas amigo una pregunta me podria dar informacion con va los cable del conector de purga pasa que hoy la revise y no tienee su conector puesto y no lo encontre por ningun lado me puede dar informacion que podria hacer
Hola Oriana, mira en el video, sobre el minuto 04:10 aparece el esquema. Tienes los colores de los cables y los números de los pines de la válvula, de la caja de fusibles y de la computadora (Pone para motor de 0,8L y para el de 1.0L). Con eso puedes volver a cablear ( o un electricista automotriz). Saludos 😉
saludos amigo excelente video me encontre con una falla y es que la valvula se queda activada en el modo pwm la pregunta es sera la ecu dañada le agradesco ayuda... apago el carro y enciendo de nuevo al activarse la valvula no apaga los 40 segundos se queda activada pwm
Hola José, los tiempos que indico en el video son indicativos porque eso se abre y se cierra en función de la riqueza controlada. Tienes que verificar la válvula como lo hago en el video. Luego tienes que averiguar con un escaner OBD2 si hay códigos de error. Podría ser un problema de la ECM pero antes de llegar a esa conclusión hay que verificar todo. Saludos 😉
Y también me pueden decir cuál es esta falla que me da este código p1396 que e buscado pero todo lado y no encuentro que fala es está el spark que tengo n tiene frenos ABS
Hola Lisandro, hay un problema con un sensor de velocidad de rueda (un sensor a cada rueda visto que tienes ABS). Hay que quitar cada rueda y verificar el estado de la rueda dentada (limpieza si necesario) y del sensor y de su cable). En mi video sobre los frenos delanteros se ve ese sensor. Un saludo! ;-)
Hola Diego, es normal que haga siclos de apretura y cierre y la señal que recibe está compuesta por impulsos. No conozco tu coche pero creo que no debería notarse el ruido. El el Matiz no se escucha nada si no desconectas el tubo. Saludos 😉
Saludos Jerome, tengo un matiz 2015, lo acaban de escanear y me arrojo el código de la válvula que mencionas en este video, mi pregunta, es tiene relación con lo siguiente que le pasa a mi matiz, cambie el cuerpo de aceleración ya que lo reprogramaron dos veces con el escáner y a los dos días perdió la programación (andaba bajo de revoluciones entre 500 a 600), compre uno nuevo y recién lo programaron, 2 días después al arrancarlo perdió de nuevo la programación (se bajaron las revoluciones), lo moví una cuadra y al ponerlo en punto muerto en una intersección solito se acelero y volvió a agarrar la programación normal, estará relacionada la falla de esta válvula con la desaceleración y la desprogramación del cuerpo de aceleración, oh será como me indico el que me ha estado reprogramando el cuerpo de aceleración, una falla de la computadora? de antemano muchas gracias por todo el material que nos compartes con tus videos.
Hola, podría ser un fallo de la computadora pero es muy poco común. Nunca nadie me ha reportado tal fallo. Más bien sera un fallo de algún elemento del circuito de vacío del múltiple de admisión: válvula PCV, tubería, válvula de purga, válvula del booster de frenos o válvula EGR que no cierra bien. Todo eso es bastante corriente así que te aconsejo empezar a verificar esos elementos para eliminar posibles causas poco a poco. Intenta verificarlos en vez de cambiarlos directamente y si cambias algo por alguna pieza que no es original te aconsejo conservar la pieza original por si acaso ;-) Saldos!
@@JeromeLouvet Gracias por responder tan pronto, te comparto, note algo raro, el conector que tenia la válvula EVAP en mi coche un cable es color naranja y otro al parecer negro con blanco, soy de México, no se si exista variación de los colores, pero también me di cuenta que el conector con cables naranja y verde (como mencionas en tu video) estaba conectado a la parte negra de arriba donde también esta encima el conector MAP. ¿Es posible que el fallo se debería a que estaban invertidos, los conectores, es decir no estaban conectados al conector que correspondía? lo que hice fue cambiarlos, encendí el coche, y arranco bien solo que en la segunda encendida se quedo como acelerado, pero de ahí apague y volví a encender y ya encendió bien, le pasara algo grave al vehículo si están intercambiados los conectores?
Hola, entiendo que hablas del conector de la sonda de temperatura que está al extremo del múltiple de admisión. Dudo que haya una version de Matiz con los colores invertidos. Así que me imagino que estaban los conectores invertidos. Puedes verificar los voltajes de la sonda como hago en el video sobre esa verificacion. Las señales en esos 2 elementos no tienen nada que ver. Asi que es mejor verificar que no se haya estropeado nada. La computadora suele ser robusta y bien protegida así que probablemente este todo bien pero por si acaso 😉 Saludos!
Hola Jimmy, si es normal que abra como en el video pero solo a partir de 50° del refrigerante y que no se quede todo el rato abierta. A lo mejor tienes un código de error, por eso no te pasa la revisión técnica. Un saludo!
Sr. Jerome Na Europa a chevrolet cerrou sua actividade e há dificuldade em arranjar sensores para o chevrolet matiz 03/2005 M200/M250 1.0 67cv que é o meu. Por favor pode informar um site onde possa comprar peças compatíveis com as originais. Por exemplo, necessito da válvula de purga canister e não encontro. Agradeço a Sua atenção Saludos Eduardo Mata
Hola Eduardo, no conozco un sitio web en particular. Yo siempre busco en ebay y si no encuentro empiezo a buscar en Google. La referencia de la valvula es: 96457330 La he encontrado aquí en Alemania: www.online-teile.com/chevrolet-ersatzteile/96457330_Ventil.html Puedes buscar en Portugal con la referencia a ver si la encuentras y si te sale mas barato. Suerte! Un saludo! ;-)
Hola Josue, si es solo dirante algunos minutos tras arracar el coche, no te tienes que preocupar. Es simplemente la humedad acumulada dentre del escape. en este caso no hay que hacer nada. Si persiste con el motor caliente puede se una pequeña fuga en la junta de culata. En este caso es ep refrigerante que pasa dentro del ciclindro y hay que cambiar la junta antes de tener un problema mayor. Un saludo ;-)
Saludos, mi problema es que al activarse la válvula el motor se pone inestable, la válvula se activa en el rango correcto de tiempo, pero al activarse la succión empiezan a subir y bajar las revoluciones, que podrá ser?
Hola soy nuevo viendo tus videos dengo una de estas joyas y lo escaneamos donde un mecanico me dijo que era la valvula de purga pero no alcansamos a hacer mas pruevas el tema esque saco el check mientra para que no apareciera en el tablero y cuando prendo el motor por primera ves no pasa nada pero lo ruedo un rato lo paro lo vuelvo a encender y aparece el check luego en las mañana cuando lo vuelvo a encender nada del check pero lo mismo denuevo lo ruedo lo apago lo vuelvo a encender y se prende el check lo e escanaiado con un escaner que tengo y me sale que es la valvula de purga que opinas ud
Hola, si sale un DTC sobre la valvula de purga entonces hay que verificarla. Me imagino que se queda abierta, provocando una mezcla mas rica. En frio no molesta tanto porque el motor necesita mas gasolina. Pero al calentarse sí que provoca un DTC porque la computadora no consigue reducir mas el tiempo de inyeccion para compensar ese exceso de gasolina. Puedes desconectarbla valvula y sacarla. Si soplas dentro no debe pasar en aire en el sentido deposito hacia multiple de admision. Puedes intentar limpiarla con un spray limpia carburador. La puedes conectar al 12v para darle impulsos, para que el solenoide se mueva dentro. Así varias veces. Hay gente que ha conseguido recuoerarla asi. Sino habra que cambiarla. Saludos ;-)
Hola Lisandro, puede ser la valvula EVAP, hay que probarla. Puede ser un cortocircuito a 12v o a 0v. Hay que medir lo que llega al conector (sin la valvula). Puede ser tu tapon del deposito de gasolina que ya no sella y entra aire por el. Un saludo! ;-)
Ami carro ya le puse las 2 válvulas la del canister una que abajo en el canister I otra que arriba donde está el motor I aún así nos se lo borra la lus del motor
Mi carro presenta una falla cuando le coloco combustible no se queda en minimo se apaga si desconecto la manguera que va a la válvula de purga deja de presentar la falla
Hola Efrain, puede ser la válvula que está arriba del deposito y que permite regular la presión dentro del deposito. Esa válvula la enseño en mi video sobre el circuito de carburante. Está justo al lado de la bomba de gasolina. Saludos ;-)
O son diferentes la válvula de ventilación con la de purga y su ubicación por qué descargue el circuito de combustible y no aparece la válvula de ventilación solo veo la válvula de purga ubicada en el #7 aclararme esa duda Jerome gracias y Dios lo bendiga 🙏🙏🙏🇪🇨🇪🇨🇪🇨
pues yo estuve revisando mi chevrolet por debajo del tanque y jamas encontre el Canister, no lo entiendo, sin embargo las mangueriras estan conectados al tanque
Hola Jonathan, desde que he empezado ese canal, por el contacto con gente de muchos paises, veo que segun los paises ponen o no ciertas opciones. Todo lo que está relacionado con seguridad y anticontaminacion varia de un pais a otro. Puede ser tu caso. O puede ser que alguien lo haya quitado, si tu coche es de segunda mano. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet Hola fíjate que me puse a revisar nuevamente debajo del carro y efectivamente la encontré, si esta por encima del tanque de combustible algo escondida, osea si la tiene ✌
Buenas noches, donde puedo conseguir esta válvula, me ha sido difícil conseguir y mi carro no la tiene, me lo vendieron así, le agradezco la información
Hola, no sé donde la piedes conseguir para tu pais. Yo la he buscado aquí (Alemania) hace poco y solo la he encontrado en un sitio. En la descripcion del video está la referencia, por si te puede ayudar a encontrarla. Un saludo! ;-)
Buenas noches maestro Jerome tengo un problema con mi matiz 2013 apago mi coche y empieza como a tronar el interior del tanque d gasolina ya no oyen después un minuto y tengo el código d mescla rica PO712 SERA la válvula EVAP gracias x su opinión buenos videos maestro saludos desde México
Hola, sí, puedes empezar por verificar la válvula evap como hago en el vídeo. Luego si todo está bien, puedes verificar si el tapón del depósito de gasolina deja entrar el aire. Nada más apagar el motor (cuando suele hacer el ruido) abres el tapón. No deberías escuchar el aire (pshiit). Si escuchas ese pshiiit es que el tapón está mal. Saludos. Saludos
@@JeromeLouvet buen día maestro Jerome m falta conseguir la válvula ya que no la consigo x acá en las refaccionaria no la tienen sequire buscando gracias
Hola amigo Una consulta… ¿es probable que esta válvula falle sin dar códigos? Tengo una duda, al parecer esta válvula es la que suena cuando uno le da contacto al motor (un sonido medio agudo), a mi me pasa que cuando le doy arranque esta sigue soñando. ¿Será que esta se está quedando pegada?. Por qué tengo un problema con el auto, el síntoma es el siguiente: cuando arranco el motor y este queda en ralentí, siento unas pequeñas vibraciones del motor. He cambiando bujías, cables, bobina, filtro de combustible, le realicé limpieza al cuerpo de aceleración y nada, no hay caso que se le quite… otro síntoma es que sale olor a combustible por el escape, pero el auto no tiene códigos ni nada. Agradecería mucho tu ayuda, por favor 🙏🏽🙏🏽🙏🏽
Hola Nicolas, puede que falle sin dar codigos pero no es lo normal. No es esto que escuchas al poner el contacto, es el motor del cuerpo de aceleracion que mantiene la posicion de la mariposa. Luego para eso de las vibraciones tambien puede ser el cuerpo de aceleracion pero a distancia no sabría decirte. El olor a combustible quiere decir que no se quema todo el combustible. Puede ser de cualquier sensor que está mal, sensor CKP, CMP, sonda de temperatura, etc... tambien puede ser un problema de encendido (bobinas, bujias o cables). Es muy dificil decir una causa en particular. Un saludo ;-)
Hola Geovanny, al no ventilarse mas se puede estropearse el canister. Cuesta mucho dinero. Luego, segun el pais, puede que el coche no pase la inspeccion tecnica. Saludos ;-)
Toodo esta buen en la valvula de mi carto y sigue abierta no se q mas hacer y ya la cambie y estubo abriendo y cerrando unos dias y volvio a quedar abierta y ya no quiso cerrar
Hola Carlos, si cuando desconectas la válvula y soplas dentro, el aire no pasa entonces la válvula está bien. Luego cuando el motor necesita más riqueza (más gasolina) la computadora abre esa válvula. Entonces quizás hay un problema en otra parte. Quizás entra aire por algún lado.
Hola Carlos, entonces la válvula está bien. Lo que está mal es la computadora o los cables entre la computadora y la válvula. Lo primero. Hay que verificar los cables. Si están bien hay que verificar la señal a la salida de la computadora. Eso se hace con un osciloscopio o un escaner avanzado. Saludos 😉
Saludos tengo una falla con mi carro a ver si me puedes ayudar, ya le pase escáner y no tiene códigos de fallos. La falla es la siguiente: cuando el carro tiene 1/4 de tanque de gasolina funciona muy bien. Pero al llenar el tanque de gasolina. El carro no aguanta el relenti. Si le suelto el acelerador se apaga, comienza a notar humo negro, las bujías las pone negras. Pero cuando el nivel de gasolina está bajo el carro funciona perfecto
Hola Carlos, eso parece ser un problema de la valvula de purga del canister. Cuando te hace el problema intenta desconectar la calvula del cuerpo de aceleracion y tapas la entrada del cuerpo con algo. Si va bien el carro hay que verificar la valvula. Si se queda abierta hay que cambiarla. Informanos del resultado aquí por favor. Un saludo ;-)
Mi Matiz es 2014, ...que año es el Matiz del video??? La valvula del mio habré 40 segundos y permanece cerrado 20 segundos, eso lo hace recién encendido y también cuando ya elevó temperatura el motor
Hola José, mi Matiz es del 2008. El ciclo de apertura y cierre de pa válvula no es fijo. La ECM es capaz de conocer la cantidad de vapores que llegan pour la válvula y ajusta el tiempo. Mientras se abre y se cierra todo está bien ;-) Un saludo.
Mi park no tiene conectada la manguera del cuerpo de aceleración a la válvula está será la cuausa por la cual se mantiene acelerado y demora en bajar las revoluciones Con el cuerpo de aceleración viejo no tenia ese problema cambie x uno nuevo y tengo ese problema
@@Cristopherlife Hola Christopher, si de origen tu coche tiene esa valvula EVAP, hay que volver a conectarla. O por lo menos hay que tapar esa entrada al cuerpo de aceleracion. Si entra aire por aquí tendra effecto sobre el ralenti, exactamente como describes. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvetEfectivamente esta tapada entonces esa no seria la causa de la aceleración tocaría provar cambiando la valvula Pcv y probar ya que el cuerpo de aceleración nuevo
@@Cristopherlife si, la valvula PCV la puedes limpiar con un spray desengrasante, limpia carburador o similar, para ver si mejora. Si mejora te aconsejo cambiarla.
Hola, sigo en búsqueda de la desaceleración lenta, y encontré que está válvula, muchas veces cuando suelto el acelerador y pasa a ralentí, queda succionando de forma intermitente y me da el problema que cuando acelero a unas 1200 rpm, acelera y des acelera constantemente. Será problema de la válvula de canister o hay otra cosa que le esté mandando un pulso intermitente?, es como cada 1 segundo.
Hola Marcos, eso se parece mucho al comportamiento de un cuerpo de aceleracion descalibrado. Es el motor de 1 litro verdad? Si es el caso hay que verificar que no haya codigos de error en la computadora y calibrar el cuerpo.
@@JeromeLouvet ok, y para calibrarlo, lo haces reseteando el aprendizaje del cuerpo de aceleración?, o hay que ponerle algún parámetro? Si, es el motor de 1 litro y no trae válvula EGR. Ya hice la opción 2 para calibrar manualmente y sigue igual. Hoy voy a cambiar la válvula del canister. Múltiple está bien, sino lo otro que queda es que esté defectuoso el cuerpo de aceleración, porque del resto, ya cambie todo.
@@marcosrostkier556 Hola Marcos, el metodo 1 o 2 funcionan ambos. Tambien se puede hacer con un escaner con funciones avanzadas. Pero lo mas importante es asegurarse que no haya codigos de error. Eso lo puedes ver con un escaner basico. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet si, hice el método 2, mejoró algo, pero ya cambie la válvula de canister y quedó Perfecto. Era eso. Una cosa que me hacía que me parecía raro, cada vez que apagaba el auto, un tac, tac, tac, unos 10 segundos que se sentía en el tanque de nafta o canister. Por ahí andaba el ruido. Ahora ya no lo hace más. Se ve que estaba fallando la válvula y repercutía atrás. Nunca me dio código de error, se ve que la falla andaba dentro de los parámetros de uso.
@@marcosrostkier556 Ok, genial que hayas encontrado. Los codigos solo se refieren a la parte elctrica de la valvula. Si no abre o cierra bien eso no se detecta. lo que si puede aparecer es un codigo indicando una mezcla demasiada rica cuando la ECM no consigue compensar. Un saludo y enhorabuena! ;-)
Hola amigo. Realice todas las pruebas y me dieron igual, pero con la manguerita desconectada del lado del canister no siento que succione. Le pongo el dedo cerca y no siento nada y lo deje que suba la temperatura a 93 e igual no veo nada. Que puede ser.
Hola, si no succiona hay dos soluciones: o bien la valvula no se abre o bien el tubito está dedconectado del cuerpo de aceleracion (o tapado). Puedes desconectar del otro lado de la valvula, debería succionar siempre. Un saludo
@@JeromeLouvet ya lo probé con la batería y si abre. soplando por los ductos como recomendaste y también parace bien. Busque un manómetro sensible y no veo movimiento.
mi tanque de gasolina tiene un sonido ( tac tac tac) incluso des pues que lo apago sigue sonando como un minuto me dicen que puede ser el canister tapado o una manguera tapada me gustaria que haga un video sobre eso haci aprenderemos mas de nuestros spark gracias de antemano
Hola, no tengo ni idea de lo que puede ser. Ademas a distancia es dificil decirte. Yo empezaría por cambiar el filtro de gasolina y si sigue, el tapón del deposito. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet Ya solucione el problema del sonido del tanque de combustible y ademas no aguantaba relanti bajo a veces se apagaba era inestable. Tube que bajar el tanque de gasolina El canister estaba tapado lleno de polvo por eso los gases no llegaban a la valvula. Cambiamos un canister nuevo Con eso se soluciono el ruido que hacia el tanque. Tambien se lavo el cuerpo de aceleracion y los inyectores y todo quedo bien el spark tiene mas pique. Gracias por sus videos. Nos ayudan mucho.
@@omarsobenis3645 Hola, gracias por informar de la solucion aquí! Esa me la apunto en un rincon de mi cabeza por si le pasa a alguien. Enhorrabuena por haber encontrado el origen fallo. Un saludo! ;-)
Hola, te felicito por tus videos, podrias por favor indicarme si la falla de esta válvula pudiera ocasionar que mi spark 2008 no se mantenga encendido?te escribo desde Paraguay y la verdad no logro encontrar mecánico que entienda la mecánica del spark , te agradecería tu comentario ya que me encuentro en una encrucijada con mi spark.
Hola Marianela, muchas gracias ;-) no creo. Si se queda cerrada, lo unico es que el canister no se "purga". Si se queda abierta llegaran muchos vapores de gasolina por aqui y la computadora compensara todo el rato quitando tiempo de apertura a los inyectores. Aunque no consiga compensar del todo solo tendrías un consumo elevado. Han mirado en tu Matiz con un escaner si hay codigos de error? Eso te indicarías el elemento defectuoso o por lomenos te daría pistas. Si tienes siempre el problema (en frio y en caliente) puede ser tu cuerpo de aceleracion que no mantiene el ralenti. Puede ser porque está estropeado o descalibrado pero puede ser un problema de uno de los sensores que le da informacion: sensor de cigueñal (sensor CKP), de arbol de levas (sensor CMP), sensor MAP, sonda de temperatura del aire o sensor de temperatura del refrigerante. Espero que esa información te ayudara. Son muchos elementos pero empezando verificandolos uno a uno (primero los mas baratos) deberías encvontrar tu problema. Dime si averiguas algo porfa ;-) Un saludo y buen fin de semana!
@@JeromeLouvet Gracias por contestarme y que valvula? controlaria que se apague el spark.. cambie bujias, bobina, inyectores, cables de distribución.. y no entiendo porque al encender, de inmediato se apaga debe mantenerse acelerado con el pedal para q pueda andar el vehiculo.
Hola, creo que hablas de la valvula del Booster de frenos. Permite aprovechar el vacío del multiple de admision para asistir los frenos. Así no se tiene que apretar tan fuerte el pedal para frenar. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet a no sabía pues ya q lo dices mis frenos antes medio los tocaba y se sentía q frenaba rápido y después de q le cambiaron las pastillas de frenos ahora no frena asi ahora toca pisarlo más para q frene
@@EL_will88 Entonces me imagino que no han purgado bien el aire del circuito de freno. Al salir del taller deberías notar lo contrario. Los frenos deberían ser mucho más reactivos. Saludos 😉
Buenas tardes tengo una consulta me apecerce p0444 he visto sus videos y le puse un bombillo 12 v en el conector válvula pcv y sale en strober que me aconseja gracias
Hola Edyson, ese codigo p0444 indica que hay poca corriente que atraviesa la bobina de la valvula. Si tu bombillo se enciende quiere decir que hay corriente pero no garantiza que haya suficiente corriente. Puede ser un problema de los cables entre la valvula y la ECM. Puede ser un problema del conector. Puede ser un problema con la bobina. La puedes medir con un multimetro. Deberías encontrar cerca de 30 ohmios de resistencia. Tambien puedes medir el voltage con el contacto puesto como hago en el video. Un saludo! ;-)
Hola jerome. No entiendo bien la parte en la que dices que si le quitamos el tubito que va al canister y luego el conector de alimentación, si se cierra es pq hay corto, no deberia de cerrarse por que no recibe señal ni alimentación?
Hola, si se cierra cuando quitas el conector quiere decir que la salida de la ECM que le manda la señal (un transistor que pone la valvula a la masa) está en cortocircuito a la masa. Puede deberse al cable entre ECM y valvula o al transistor de salida de la ECM que está muerto. Dime si no me he explicado bien o si algo no entiendes. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet Pero no debería cerrarse por que no tiene alimentación? La válvula abre y cierra normalmente. Lo que me está pasando es que cuando le coloco el tubo que va al canister mi matiz empieza a fallar y se apaga y cuando se lo quito el matiz anda bien. La válvula succiona y luego deja de succionar
@@JoseMedina37325 pero en ese trozo del video del que hablas estoy explicando un fallo, no un funcionamiento normal. Cuando desconectas el tubito el motor va bien. Dejas la entrada al cuepo de aceleracion donde va el tubito abierta? Si es el caso entonces quiere decir que tu cuerpo de aceleracion no esta bien calibrado. Nada que ver con la valvula EVAP. Es el simple hecho de dejar entrar aire por ese orificio que jace que el motor va bien. Esa entrada llega despues de la mariposa. Puede que la mariposa este totalmente cerrada. Eso puede ser el problema. Con la valvula conectada, si aceleras ligeramente y el ralenti está bien entonces es el problema.
@@JeromeLouvet Ya lo voy a calibrar con los videos que tienes. La verdad es que me desespera un poco. Tambien me pasa que cuando está frío, anda bien pero cuando se calienta el carro se quiere como apagar y la luz del indicador de aceite se enciende y empieza a titilar y luego se apaga si acelero. Mido con un escanner y las RPM estan por encima de 750 y no se que pueda see
Eso del aceite es mas preocupante. Has verificado el nivel? Si el nivel esta bien habría que cambiar el aceite por uno con las caracteristicas especificadas por el constructor, oara estar seguro que tiene la fluidez adecuada. Si sigue puedes intentar cambiar el sensor de presion de aceite. Si no se arregla pues habría que ver con un mecanico si no hay un problema con la bomba de aceite.
Hola, si buscas la entrada en el cuerpo de aceleracion donde va conectado la válvula de purga del canister, puedes mirar mis videos sobre el cuerpo de aceleracion. Cuando lo desmonto/monto se ve esa entrada. Si no la encuentras dímelo. Saludos!
Hola Salvador, te refieres al resonador del filtro de aire? Que quieres saber exactamente? Sé que hablo de ello en un video pero solo explico oara que sirve. Saludos ;-)
Hola, y tienes algún problema con el coche? hay algún código de error? La válvula sin estar alimentada tiene que estar cerrada. La puedes sacar y soplar dentro. Saludos 😉
@@JeromeLouvet si amigo cada vez q surto combustible no quiere prender hice lo q mostró el vídeo y la válvula siempre queda abierta. Si la dejo sin la manguera que viene del tanque conectado habrá algún problema
Hola Yeison, provisionalmente, puedes desconectar la válvula del rubito que va al cuerpo de aceleración. Tienes que tapar el rubito para que no entre aire por aquí al cuerpo de aceleración. Luego la válvula habrá que remplazarla porque si lo dejas mucho tiempo así se te va a estropear el canister. Y cuesta MUCHO dinero y no es fácil de cambiar. Saludos 😉
Saludos Maestro. Tendra algun WhatsApp o correo donde pueda comunicarme con usted para que me asesore con un problema que tengo de mezcla rica con mi spark 2012. Gracias
Hola Gregory, por favor haz una descripción de tu problema debajo de mi vídeo sobre la mezcla rica. Así toda la gente ve el problema y en su caso la solución. Por supuesto antes deberías mirar el video completo porque igual ya está la respuesta a tu problema. Saludos 😉
Hola, deberías controlar todos los fusibles de la caja de fusibles del motor. si todo está bien hay que controlar la resistencia de la bobina de la valvula. Pero es posible que te hayas cargado el transistor de salida de la computadora. En este caso si conoces alguien que repara las computadoras, se puede reparar (no es facil abrirla, suelen estar pegadas). Sino hay que cambiar la computadora. Espero que sea solo un fusible. Saludos.
Tengo un matiz 2015 el problema que tengo es que en la mañana tengo que aselerar como si fuera de carburador y si prendo el enfriador sebaja la aseleracio y se apaga el motor bajan mucho las revoluciones y lo vuelvo aprender el coche y alaprimera prende no puedo perder luces ni el harie porque se me apaga espero me de un con dejo y le mando un saludo de Guadalajara Jalisco
Hola Manuel, ok entonces todo eso se parece a un problema de calibración del cuerpo de aceleración. Puede ser también un problema con la sonda de temperatura. Necesitas un escaner OBD2 básico para leer la temperatura que da la sonda. También la puedes medir con un omimetro (haynun video en mi canal sobre el test de la sonda). Por labmañana con el motor frío, poniendo el contacto sin arrancar, con el escaner lees la temperatura de la sonda del refrigerante. Tienes que corresponder a la temperatura del aceite y del aire de admisión. Si no hay ningún código de error en la computadora puedes hacer la calibración del cuerpo de aceleración (2 videos en mi canal). Saludos 😉
COMPRE UN SPARK, Y NO TIENE ESE SISTEMA, AL PARECER ME DICE UN MECANICO QUE SE LO HAN SUSPENDIDO, Y QUE ESO NO AFECTA EN NADA, PERO YO NOTO QUE AL ANDAR EL CARRO, EL TANQUE PRODUCE SONIDOS FUERTES COMO DE TRONIDOS O TRAQUEOS, GOLPES, ETC. SERA QUE EL TANQUE SE ESTA HINCHANDO PORQUE NO TIENE DEFOGUE DE GASES Y POR ESE MOTIVO SUENA??
Hola Jonathan, pues si tienes un canister y quitas la valvula, todo eso se va a estropear y ademas contaminas mucho. Si tenías una valvula EVAP antes hay que volver a ponerla. Si no quieres volver a ponerla hay que desconectar el canister del tanque y dejar la salida del tanque al aire libre. Pero como decía eso contamina mucho con vapores. El canister cuesta mucho dinero.Si está el conector de la valvula y solo hace falta conectarla al cuerpo de aceleración yo que tu le haría. Un saludo! ;-)
@@nestormontesinos8194 debe ser que la valvula esta tapada, busca videos de como probarla, funciona con 12 voltios, hay muchos videos de como probobarla.
Hola, creo que teníamos una conversacion ya empezada juntos verdad? Por favor contesta siempre a mi ultima respuesta porque tengo decenas de comentarios así al día y no puedo estar buscando para cada uno de que iba el asunto. Gracias ;-)
Hola Marco, es de tipo "normalmente cerrada" est decir que si quitas la alimentacion se cierra. Es su estado inactivo. Cuando el coche está parado se queda cerrada para que no salgan los gases. Un saludo ;-)
Hola, mi Matiz es del 2008. Pero depende mas del pais que del año. Ciertos paises no obligan el constructor a instalar esos dispositivos como la valvula Evap o EGR. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet gracias una ultima pregunta como la consigo por amazon o en que pagina que tenga envíos a otros paises ya que en donde estoy no la consigo
Una consulta, mi auto no enciende a la primera. Saqué esa válvula y enciende sin problemas con un leve aumento de las rpm. Al momento que tengo la válvula en la mano y soplo, no sale al otro lado. Será esa la falla?
Hola Josue. La válvula está cerrada cuando no la alimentas, eso es normal. Dices que sacas la válvula, pero tapas el agujero del cuerpo de aceleracion donde se conecta la valvula? Si no lo tapas entra aire despues de la mariposa. Es lo mismo que acelerar ligeramente. El problema sera que el cuerpo de aceleracion tiene la mariposa demasiada cerrada, por eso no arranca bien. El cuerpo puede estar descalibrado o recibe mala informacion de los sensores de temperatura (refrigerante y aire de admision) o del sensor MAP. Hay que mirar si hay codigos de error con un escaner basico. Si no los hay, habra que calibrar el cuerpo. Para verificar las sondas puedes mirar que temperatura (con un escaner basico) indican por la mañana antes de arrancar el coche. El refrigerante, y el aire de admision tienen que estar a la misma temperatura que el aire de fuera (a 2 o 3 grados). Si una de las sondas es la causa, presenta mucha diferencia de temperatura. Un saludo ;-)
@@josuefreire4866 Hola Josue, cuando está conectada el aire siempre va del tanque hacia el multiple de admisión, ya que el multiple está en depresion (ligero vaciío). Pero no has contestado a mi pregunta: Cuando sacas la válvula, pero tapas el agujero del cuerpo de aceleracion donde se conecta la valvula? Es muy importante saberlo porque cambia todo el diagnostico del fallo.
@@josuefreire4866 Entonces el problema es del cuerpo de aceleracion o de las sondas de temperatura como te he explicado en respuesta de ayer. Un saludo ;-)
Hola Javier, la valvula solo recibe una señal cuando la computadora la quiere abrir. Si no hay nunca señal, puede ser un problema del cable, del conector o de la computadora. Saludos ;-)
Hola Javier, perdona veo tu pregunta ahora repasando los comentarios antiguos. Puedes descargar los manuales del Matiz. Hay un video en mis canal. Luego en los manuales hay uno que tiene todos los esquemas eléctricos del coche. Es un manual al formato html (paginas web). En los esquemas vienen los colores de los cables con abreviaciones como bk (black) pk (Pink), bl(blue), etc... Saludos 😉
Hola Geovanny, sí, si sw queda abierta la valvula de purga, la admision del motor se chupa todo el aire del tanque. Cuando paras el motor escuchas esos ruidos porque el tanque se vueve a rrelar de aire. Si abres el tapon del deposito de gasolina nada mas parar el motor escucharas un "pshiiiit" :-) Saludos ;-)
Hola jerome, entonces en ese caso si es necesario cambiar la válvula evap verdad? Porque a mí vehículo le sucede lo mismo y aparte de eso perdió bastante potencia en subidas siento que se ahoga, ya le calibraron válvulas, se pasó los inyectores por banco de prueba, se le hizo mantenimiento al cuerpo de aceleracion, se cambiaron cable de altas y bujías y aún sigue con la pérdida de potencia 😢
Hola Giovanni, entonces derá del cableado. Deberías verifocar con on multimetro que le llega bien la masa a la valvula y que recibe la señal de apertura en el otro pin. Un saludo ;-)
Buenas, mi spark con el carro encendido , despego la manguera y hace el trabajo succiona y al apagarse tranca, luego vuelve a encender la valvula y succiona pero otra vez al apagar queda succionando
@@alexanderantoniolucenamogo3262 Ah ok, todo eso con el motor en marcha. La válvula no succiona. Es el múltiple de admisión que succiona. La válvula solo abre y cierra. Si al cerrarse la válvula escuchar una succión es que la válvula no cierra bien. Deberías probarla fuera del coche. Sin recibir señal debe estar cerrada. Puedes soplar dentro. El aire no debe pasar. Si el aire pasa hay que reemplazarla. Saludos😉
@@JeromeLouvet perfecto ella solo abre y cierra, ella abre por unos segundos y luego cierra, vuelve abrir y al cerrar queda succionando lo hace es intermedio, es normal?
La válvula la cambie la coloque nueva y el carro cuando le conecto la manguera que viene del tanque de la gasolina pierde fuerza no avanza como debe ser
Hola Nestor, si al poner la valvula de purga nueva, el comportamiento del motor ha cambiado es que la valvula antigua estaba mal. Ahora quizas tienes una fuga en el circuito de vacío o un problema con otro elemento del circuito: valvula del booster de frenos o valvula PCV. Un saludo! ;-)
@@nestormontesinos8194 Hola Nestor, puedes desconectar la valvula y tapar el orificio. Tendras menos frenos, pruebalo a baja velocidad primero. Luego verifica si el problema se ha resuelto. Si es el caso es que es el Booster que falla. La valvula del booster, la puedes probar soplando. El aire tiene que pasar en un solo sentido. Antes de quitarla fijate bien en que sentido se monta. Un saludo ;-)
Hola Emmanuel, seguramente un problema de calibracion del cuerpo de aceleracion, o esta estropeado. Cuando quitas esa valvula entra aire al multiple de admision detras de la mariposa. eso quiere decir que la mariposa estara cerrada. Deberías verificar los engranajes (quitando la tapa negra del cuerpo) y el contacto de ralenti. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet bueno también tengo el código P0444 ya tiene días que el carro anda normal pero todavía le sale el código, se apagaba si dejaba de acelerar en primera o segunda y para que encendiera tenía que sacar la manguera y luego conectarla o dejar la chola a fondo pisada.
@@enmanuelllunar6203 Hola, el codigo P0444 puede salir si se desconecta el tubo de la valvula. La ECM detecta que algo no va porque ella abre la valvula y no llega mas gasolina. Abría que borrar ese error para ver si vuelve. Si vuelve es que hay un problema de valvula o con el tapon del deposito de gasolina que ya no sella. Lo del cuerpo de aceleracion se puede arreglar solo porque la ECM lo puede calibrar sola, por ejamplo si se quita la batería mucho tiempo.
@@JeromeLouvet amigo me di cuenta que la válvula siempre queda abierta, estará mala o será un problema eléctrico? No la he cambiado por qué dónde vivo no se consigue
Hi, You can't have the Russian subtitles. Some of my videos have subtitles in english, sometimes French. But It is a lot of work for me because even if it is generated automatically, then I hace to check it manually. Otherwise the translation deos not have any sense. And when I look my statistics I see that less than 1% of the viewers use this subtitles in english. English is like a universal language. So imagine in Russian. If you have a question about a video you can ask me leaving a comment (in english please) under the video. Cheers 😉
Hola, si no se cierra, podría dar ese problema sí. Pero deberías mirar mi video sobre el motor que de acelera al cbiar de marcha porque hay otras cosas a ese problema. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet hola gracias por responder,. Si yo vi el vídeo pero mi auto es un prisma 2008 es como si fuera un corsa con el cuerpo de aceleración mecánico, ya pasé el scaner y no acusa nada modera la marcha lenta pero solo se sube aveces el jiro al cambiar de cambio y anda solo aveces también le cambié motor de paso pero sigue igual
Saludos.. tuve problema con esa válvula, el sensor de oxigeno me marcaba en 0.9v (muy alto) y el consumo de combustible x los cielos, cambie sensor de oxigeno. Sensor map, bujías, filtros, bomba de gasolina y seguía consumiendo, no me arrojaba ningún código la ECM, me dio por desconectar esta válvula y taparle el extremo q va a cansiter con un perno temporalmente y todos los valores de la ecm se normalizaron. Conclusión. Esta válvula no me dio códigos pero si estaba fallando haciendo q todos los sensores me trabajen mal. 😢 así q espero este lo sirva a alguien q tenga elevado consumo y andes de cambiar otros sensores solo desconecten y también un extremo y revisen los parámetros de la ecm..
Hola Israel, muchas gracias por compartir aquí tu experiencia 😉 Hablo de esa posible causa de mezcla demasiada rica en mi vídeo sobre el DTC P0172. Saludos 😉
Hola amigo jerome excelente video para todos los dueños de spark m200 una buena escuela en línea para saber de los cuidados de nuestras maquinas en lo personal el canal más completo y mejor documentado
Muchas gracias Santiago! Saludos 😉
Excelente video. Lo felicito. Muchas Gracias por compartir.
Hola José, un gusto ;-)
Muchas gracias desde, Monterrey N.L. México.
No sabes que alivio me dio ver este video anoche, andaba el codigo P044 y no sabía exactamente que era o de donde provenia, que lo ocasionaba ayer vi el video y me dispuse hacer todas laa pruebas hasta que dí con el problema, era electrico, el dueño anterior descuido muchisimo el carro, conecte bien los cables y listo, sin codigos de falla. Muchisimas gracias.
Hola Herlin, me alegro mucho! Gracias por informar aquí ;-) Un saludo!
fue de bastante ayuda, muchisimas gracias
Hola Ronald, de nada, me alegro. Un saludo! ;-)
Saludos cordiales. COOL video gracias.
Hola Renato, gracias a tí por tu mensaje ;-) Un saludo y buen fin de semana!
Buen video jerome 😁🙏
Hola Cesar, Muchas gracias ;-) Buen fin de semana!
Excelente explicación!
Muchas gracias Javier ;-) saludos!
Excelente explicación
Gracias Diego ;-)
Buen Video Amigo
Hola Jovany, muchas gracias ;-) Un saludo!
Muy buena información entonces hay q probar la con el motor andando para ver si trabajo de absorber aire y despues de unos segundos se suerte y des pues se abre no lo sabía muchas gracias
Hola Mauricio. Puede variar un poco de un coche a otro ya que es en funcion de la cantidad de vapores que llegan. La ECM detecta el cambio y decide del tiempo y frecuencia de apertura. Un saludo ;-)
Hola Jerome un saludo desde Mexico.... He realizado las pruebas que comentas en la valvula EVAP y aunque no tenia codigo de falla resulta que la valvula presentaba un comportamiento contrario de estar siempre cerrada, estaba siempre abierta.... Logre arreglar el problema haciendo dos cosas. Puse a lavar la valvula en una tina de ultrasonido en liquido para inyectores y despues con aire pulge todo el liquido, y como yo tengo una maquina de banco de inyectores la conecte a la alimentacion de 12 v y active la inyecccion como si fuera inyector junto con eso le puse libricante y la valvula se destrabo volviendo a su funcionamiento normal.
Hola Adolfo, genial! buen truco que nos das aquí. Yo lo podría hacer con el generador de señal que he hecho (video en mi canal) ya que puede general ese tipo de señal. Gracias de nuevo Saludos! ;-)
me sale menos 12 y otros numeros
Ese cable va a la sm
Excelente vídeo saludos esperamos más vídeos saludos!!!!
Hola Alfonso, que tal? Muchas gracias ;-) Buen fin de semana!
Te voy siguiendo y voy haciendo todas las comprobaciones que vas enseñándonos, hasta ahora va todo bien (excepto el cuerpo del acelerador que marca 9% abierto)
Este fin de semana le purgar el líquido de frenos y desmontare el pedal del embrague para ponerle un poco de grasa que rechina.
Sigue subiendo videos!!
Hola Luís, he grabado el cambio y purga de liquido de frenos. Monto el video hoy y lo programo para este viernes. Un saludo!
@@JeromeLouvet entonces esperaré para el fin de semana que viene.
Ya pensaré hoy que le puedo hacer.
¿Cuanta cantidad de líquido hace falta?
@@luisl605 El circuito contiene 0,5L pero hay que comprar 1L porque el liquido nuevo se mezcla un poco con el antiguo y tiene que salir bien claro durante la purga. Así que se gasta un poco más. Yo me he gastado unos 0,7L. Debes comprar de tipo DOT-4. Se podría DOT-3 pero es mejor el DOT-4. El DOT-5 no vale, no es compatible con la materia del circuito, demasiado corrosivo.
@@luisl605 Hola Luís, el video ya está terminado y programado para este viernes ;-) Buen domingo!
@@JeromeLouvet AMIGO QUE ACEITE LLEVA LA CAJA Y CUANTOS LITROS ?
Hola! Saludos desde Chile. Tengo un spark ls 0.8 de tres cilindros. No tiene mariposa electrónica. Tenía perdida de potencia desde el la marcha número 3 y relenti inestable. He cambiado. Tps, iac, bobina, cables, bujías, sensor levas, limpieza ambos sensores de oxigeno. Cambio filtros interno y externo combustible. Limpieza egr, prueba de funcionamiento purga canister, pcv nueva, sensor map y aún sigo con los problemas sobretodo con el código permanente P0172. He revisado fugas de vacio y aún persiste el problema. He corroborado con el scanner pero tengo valores anormales. Shortfuel -24% map 40kpa aprox, iat está leyendo correctamente. Lo único que no puedo notar son los pulsos de la purga canister. Pero a penas enciendo el motor se activa. Luego desactiva y no abre más.
Con ese menos 24% debería ser la evap pero si ya la cambiaste igual es raro yo estoy con ese código ahora y no se que puede ser
Hola Christian, 40kpa en ralenti motor caliennte es un pelín alto. deberías tener sobre 34kpa. Pero no creo que sea el problema. Te quiedaría limpiar los inyectores y sus microfiltros y tambien puede ser la sonda de oxigeno que está fallando. Ya que cuesta bastante dinero podrías intercambiarla con una de otro Matiz si sabes de alguien que tiene uno. Un saludo! ;-)
Hola, excelente video y saludos desde Argentina, en mi spark (matiz) tengo problemas con las revoluciones ya que se suben solas al realizar cambios de marchas. Lleve a que revisen toda la electrónica y me dijeron que no hay nada. El mecánico revisó todo el cuerpo de aceleración y no encontró fallas, pero me dijo que encontro que suelen quedar guardadas fallas de mezcla rica (no se prende la luz check) , y dice que podria llegar a ser la válvula evap , también encontro que trabaja frio el auto pero la verdad no me supo decir concretamente que es. Viendo tus videos ya dudo de que produce realmente la falla
Hola, en mi canal hay un video sobre el "motor que acelera al cambiar de marcha". En la mayoría de los casos no es ningun fallo físico del motor pero si la válvula evap se queda abierta podría dar ese dallo, un inyector que gotea también. Te dejo mirar el video. Saludos desde Munich 😉
@@JeromeLouvet excelente, muchas gracias por la respuesta
@@frankom3 😉👍
Excelente enseñanza atreves de su canal de UA-cam tengo un problema con mi chevrolet spark es motor 1000 al acelerar despacio antes de llegar alos 38 kilómetros por hora jalones como se quisiera ahogar pero si le piso a fondo normal eso solo pasa cuando voy despacio ya le revise la valvula canister habré en 17 segundos y cierra en 45 segundos le proble con otra bobina con otro cable de furias ya le canbie las bujias también pero sigue el problema cuando voy despacio en tercera antes de llegar a 40 kilómetros por hora jalones como se quisiera ahogar le agrecere su respuesta. Gracias
Hola Elvis, deberías conectar un escaner OBD2 para ver si hay algun codigo de error. Eso te guiara bastante. puede ser un problema de algun sensor, como el sensor MAP por ejemplo. Pero lo primero es conectar un escaner. Un saludo! ;-)
Maestro, muchas gracias por sus excelentes videos.
Quisiera hacerle una pregunta si me lo permite. Yo tengo un Chevrolet spark life 2016, cuando el carro está en ralenti las revoluciones van de 700 a 800 no son estables, además siento unos pequeños saltos minimos en el motor. Que podría estar causando esto? Agradezco mucho su colaboración
Hola Juan, eso se parece a un problema de calibracion del cuerpo de aceleracion. En mi canal encontraras 2 videos (2 metodos) para hacerlo sin escaner). Un saludo ;-)
Hola desde la ciudad de Puebla, México, tengo un matiz 2007, y presenta estos códigos de error,
P0172 mezcla del sistema demasiada rica (bloque 1)
Codigos secundarios :
P0108 presión absoluta del colector / entrada del sensor BARO
P022 Entrada baja del circuito B del sensor de posición del acelerador/pedal.
El problema es por las mañanas al en encenderlo se tironea, peto no se apaga, una vez que hago un recorrido de unos 10 kilómetros, se normaliza casi al 90 % ya no se tironea.
Hola Fernando, que temperatura de aire de admision, temperatura de refrigerante y presion de sensor MAP te da el escaner?
@@JeromeLouvet hola gracias por tu atención, desconozco los datos que me comentas, lo lleve al mecánico lo escaneo y comento que en la gráfica del scaner el sensor MAP no estába funcionando, se hizo el cambio y el auto está funcionando sin problema alguno, agradezco tu atención, saludos desde México!! Y te felicito por tu canal de UA-cam, nos orientas a muchos que no sabemos nada de mecánica y el funcionamiento de nuestro auto. 👍
@@fernandojimenez6392 Gracias Fernando ;-) Ok entonces era el sensor MAP. Ese componente es muy fragil. Yo ya he gastado 3... Saludos ;-)
Excelente tu canal y tus vídeos me han ayudado mucho, le quiero mucho a mi Spark. Tengo el código p0444 será que por eso se me apaga el carro estando en movimiento y está gastando más gasolina y hay un olor fuerte al encender? Agradezo tu respuesta
Hola Cesar, ese error P0444 quiere decir ue la computadora no detecta corriente a traves de l bobina de la valvula de purge. Eso se puede deber a un problema de cables o al conector. Puede ser tambien que la bobina este rota. Puedes medirla con un multimetro, desconectandola primero. Deberias encontrar una resistencia de entre 20 y 30 ohmios. Si encuentras en infinito (circuito abierto) es que la bobina está rota. No mcreo que sea esto que apaga tu moto, al menos que la valvula este bloqueada abierta. Puedes quitarla y soplar dentro. Debería estar cerrada cuando no se alimenta. Un saludo! ;-)
Buen día es una gran ayuda tu vídeo es muy completo, tengo Chevrolet sail y me han dicho que la válvula de purga me está fallando, expide olores fuertes y además cuando tanqueo a topé, el carro no quiere prender o presenta una inestabilidad en las revoluciones,esto sucede por unos segundos y después se estabiliza. Además en ocasiones el carro corcobea y pierde un poco la fuerza.
LA MANERA MAS COMPLETA DE PROBARLA ES CON EL VOLTIMETRO???
muchas gracias por tu respuesta
Hola, para probarla es facil. Sin alimentar debe estar cerrada y alimentada con 12v debe estar abierta. Quitandola del motor se puede soplar dentro (sentido de deposito a cuerpo de aceleracion) para ver si se abre y se cierra bien. Tu filtro de gasolina está nuevo verdad? asini es lo primero que hay que cambiar. Un saludo! ;-)
Muchas gracias por la respuesta con la buena tarde.
A pesar del cambio de la válvula de purga, me corrigió solo el tema de la inestabilidad de las revoluciones al tanquear a tope.
Pero se quiere quedar en el encendido, después de tanquear a tope.
Y además sigue corcobeando cuando unos mete los cambios EN OCASIONES.
Gracias por tus videos bo sabes como me ayuda a mantener mi autito spark en buenas condiciones mil gracias. :)
Saludos de Chile.
Hola Alexis, gracias a tí por tu mensaje ;-) Un saludo desde Munich!
Saludos buen video pregunto en que escala hay que colocar el votimetro para medir la bobina de purga
Yo e notado cuando enciende la bobina hay succion en ese momento el motor tienbla
Hola Ricardo, el multimetro tiene que estar en una escala superior a 30 ohmios. Luego depende de tu multimetro, igual tienes una escala de 100 o 200 ohmios. Un saludo!
Hola gracias por la explicación muy buena. Fijate que estoy teniendo un problema con algunas alimentaciones desde mi computadora. Cres posible compartirnos un video con el diagrama principal de le ECU? Gracias y saludos desde Mexico
Hola Erick, que necesitas exactamente? Un diagrama con las conexiones dentre la comoutadora y el resto o un diagrama de los componentes de la computadora?
Hola jerome
Tengo una duda sobre la valvula evap al desconectar la manguera que va del tanque ala evap en el escaner empiesa a ocilar bien el sensor de oxigeno y al volverla aconectar su ocilamiento del sensor de oxigeno es irregular manda mas mescla rica.
baje la valvula y si cierra cres que ande fallando
Meda el p0172.
buenas tade mi amigo .tengo un spark 2007 la valvula esta bien ya la probe como tu dise en el video .no le yega los 12 voltio al la valvula que puedo .el rele podia causar esa falla gracias mi amigo.desde venezuela
Hola puede ser de la computadora o del cable entre la computadora y la válvula o del conector que va a la valvula. Saludos ;-)
Hola le saludo desde Ecuador mí pregunta es ,la válvula de ventilación es la misma de la que está hablando por qué me dijo que vea si está bloqueada porque la pistola de llenar gasolina se dispara repetidamente gracias Dios te bendiga
Hola Luis, no. La valvula de la que te hablaba se encuentra arriba de la manguera de llenado del deposito. Se ve en el esquema, en mi video sobre el circuito de carburante. Un saludo ;-)
Buenos días, un saludo, primero que nada, y mi duda es si esa válvula esta mal por cualquiera de los motivos prende la luz de check en el panel, o puede estar mal sin encender la luz?
Hola, sí, debería generar un codigo de error y prender la luz de check engine. Un saludo ;-)
Hola amigo jerome un favor tengo un Spark m200 1.0 de 2012 y a la fecha no ha tenido ningún código de error, a que tiempo me recomiendas cambiar el evap antes de que falle. Ubicando que desde que salió de fabrica y único dueño hace 12 años. Y que ademas de que lo que mensionaste cuando activa la luz en el tablero de las fallas p0444... Tambien se pude identificar por sonido o definitivamente es retirarla y hercer pruebas con el multimentro
Hola Santiago, no es un elemento que se debe cambiar de forma preventiva. Pero si quieres hacerlo, puedes, por supuesto. Para probarla lo mejor es con el multímetro. Saludos 😉
Hola sr Jerome, tengo el problema que ví en su video, el conector de la evap me marca 12,5v en un cable y el otro marca de 4 a 6.5 en el otro, ya puse todo a tierra, según yo no debería de haber voltaje ahí verdad? O si pudiera explicarme
Hola Eli, lo importante es medir los 12V (12,5 en tu caso) en el cable naranja cuando el contacto está puesto. Luego es una señal de pusos, un transistor que se abre y cierra rapidamente. Entonces no se puede medir con el multimetro. Para ver si la valvula está bien, simplement debe estar cerrada cuando está desconectada de la corriente. Puedes soplar dentro para verificarlo. Luego la puedes alimentar entre 12V y masa. Se debe abrir. Un saludo! ;-)
Excelente su información maestro....una pregunta...mi auto es matiz ...le he puesto el escáner y noto que cuando la válvula de canister se abre ,lo que sucede que se van los full trim hasta menos 25 ...y cuando la válvula cierra estos se van a rango mormal....debe ser así?....
Hola, gracias por tu mensaje ;-) Sí, es normal. La ECM compensa apobreciendo la mezcla. En cuanto a cifras, pues depende de lo lleno que este tu canister y de tu distintas sondas. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias por su amabilidad....una pregunta más tiene usted los diagramas eléctricos del matiz 2014...o donde los puedo conseguir...
@@refritonycortes7071 Hola, los suelo conseguir por internet, pero no tengo un manual completo. Ademas hay que andar con mucho cuidado porque contienen muchos errores. Creo que han ido modificando el coche a cada version y los diagramas no los han actualizado. Los esquemas que pongo en mis videos (con vinculo en la descripcion del video para descargar) están verificados. Por lo menos se corresponden con mi version de Matiz. Un saludo.
@@JeromeLouvet muchas gracias mi estimado.lo consiiderare..tenga buen día.....
Hola Maestro Jerome, gracias por toda la información, una consulta he estado probando mi válvula de purga y resulta que me marca una resistencia de 30 omnios pero al conectarla al 12 voltios de la batería no abre para nada, puede ser que este pegada? o se debería reemplazar? (no tengo codigos de falla)
Hola, efectivamente puede que esté bloqueada. si la bobina está bien no te dará error porque es la corriente que se mide para saber si está bien. Luego la computadora no tiene manera de saber si realmente se abre. Habría que cambiarla. Saludos
Hello Jerome from South Africa, i have a 2012 Chev 0.8l Spark lite and it misfiring issue even after servicing the car when i scanned it it gave P0444 code i then found one of my cables between throttle body and idle valves is eaten by rats i took it to a electrician he just taped it up and the car is not bad now but its still misfiring a little. I want to to know do i change the cables and the idle valves and sensor so it runs smooth again?
Hello, so happy to have a message from South Africa! 😉 I understand you are talking about the little hose between the valve and the throttle body. In the intake manifold there is a vacuum so it is very important to have a good sealing. You should replace this little hose otherwise the engine can suck air from this hole and the air/gas ratio will not be correct. Cheers ✌️
Jerome esa medición del voltaje se hace con el carro apagado o encendido... y si es apagado y el tester no me arroja ningun voltaje que puede ser?
Hola José, es con el motor apagado pero con el contacto puesto para que el sensor reciba su alimentación. Un saludo! ;-)
Hola me encantan tus enseñanzas
Pero mi problema ahora es que no se donde comprar una nueva válvula evap porque creo que está fallando en mi matiz
Pero si sabes donde conseguirla me sería de mucha ayuda
Soy de barcelona
Muchas gracias
Hola Julian, gracias por tu menssje ;-) Mira en la descripcion del video, encontraras la referenciande la valvula. Con eso puedes buscarla en ebay, o en google. Deberías encontrarla. Pero sé que es dificil de encontrar. Suerte! Un saludo ;-)
porgue cuando trabaja la válvula se sube el monoxido de carbono y los hidrocarburos por un tiempo aproximado de 30 segundos y luego normaliza gracias por la respuesta
Hola Santiago, no sé si eso ea normal. Creo que la ECM debería reaccionar mas rapidamente para disminuir el tiempo de apertura de los inyectores, para compensar el exceso de gasolina que viene del canister. Hasta que no lo haga la mezcla está demasiada rica y la combustion incompleta. Un saludo ;-)
Hola @Jerome, saludos desde Mexico
Hice las mismas pruebas con mi Matiz pero el mío la válvula se abría 40's y se cerraba 60", alguna idea, o es normal, gracias por tus videos y saludos desde Mexico
Hola, no tiene porque ser igual en cada coche. Si no tienes ningún problema relacionado no te preocupes por eso. Saludos 😉
@@JeromeLouvet muchas gracias por tu pronta respuesta, el problema es ese que se acelera de repente, voy calibrar el cuerpo de aceleración con algún escáner ,muchas gracias por tus videos
👍
una vez que los gases lleguan al cuerpo de aceleracion, que sucede allí, como los elimina, o que pasa después,.????
Hola Jonathan, se mezclan con el aire limpio de admision y se vuelven a quemar. Añadir esos gases (que ya no producen explosion) es equivalente a bajar la cilindrada del motor, llenando parte del cilindro con esos gases que no sirven. Consecuencia: menos consumo, temperatura de combustion mas baja y diminuye un poco la contaminación. Obviamente eso solo se hace cuando no se solicita toda la potencia del motor, por ejemplo cuando vas en una carretera con velocidad constante. Un saludo! ;-)
Buenas amigo una pregunta me podria dar informacion con va los cable del conector de purga pasa que hoy la revise y no tienee su conector puesto y no lo encontre por ningun lado me puede dar informacion que podria hacer
Hola Oriana, mira en el video, sobre el minuto 04:10 aparece el esquema. Tienes los colores de los cables y los números de los pines de la válvula, de la caja de fusibles y de la computadora (Pone para motor de 0,8L y para el de 1.0L). Con eso puedes volver a cablear ( o un electricista automotriz). Saludos 😉
Lo matiz entre las 1800 y 2200 rpm solo en tercera marcha hace como si tuviera un filtro de alto desempeño.(se escucha muy ronco) ¿que puede ser?
Hola Job, no sé. El tubo de escape a lo mejor?
saludos amigo excelente video me encontre con una falla y es que la valvula se queda activada en el modo pwm la pregunta es sera la ecu dañada le agradesco ayuda... apago el carro y enciendo de nuevo al activarse la valvula no apaga los 40 segundos se queda activada pwm
Hola José, los tiempos que indico en el video son indicativos porque eso se abre y se cierra en función de la riqueza controlada. Tienes que verificar la válvula como lo hago en el video. Luego tienes que averiguar con un escaner OBD2 si hay códigos de error. Podría ser un problema de la ECM pero antes de llegar a esa conclusión hay que verificar todo. Saludos 😉
Y también me pueden decir cuál es esta falla que me da este código p1396 que e buscado pero todo lado y no encuentro que fala es está el spark que tengo n tiene frenos ABS
Hola Lisandro, hay un problema con un sensor de velocidad de rueda (un sensor a cada rueda visto que tienes ABS). Hay que quitar cada rueda y verificar el estado de la rueda dentada (limpieza si necesario) y del sensor y de su cable). En mi video sobre los frenos delanteros se ve ese sensor. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias 🙏🙏
Una pregunta tengo un Chevrolet sail 2014 y esa pieza me suena mucho traqueteo y después de un rato ya no suena y así sucesivamente
Hola Diego, es normal que haga siclos de apretura y cierre y la señal que recibe está compuesta por impulsos. No conozco tu coche pero creo que no debería notarse el ruido. El el Matiz no se escucha nada si no desconectas el tubo. Saludos 😉
Saludos Jerome, tengo un matiz 2015, lo acaban de escanear y me arrojo el código de la válvula que mencionas en este video, mi pregunta, es tiene relación con lo siguiente que le pasa a mi matiz, cambie el cuerpo de aceleración ya que lo reprogramaron dos veces con el escáner y a los dos días perdió la programación (andaba bajo de revoluciones entre 500 a 600), compre uno nuevo y recién lo programaron, 2 días después al arrancarlo perdió de nuevo la programación (se bajaron las revoluciones), lo moví una cuadra y al ponerlo en punto muerto en una intersección solito se acelero y volvió a agarrar la programación normal, estará relacionada la falla de esta válvula con la desaceleración y la desprogramación del cuerpo de aceleración, oh será como me indico el que me ha estado reprogramando el cuerpo de aceleración, una falla de la computadora? de antemano muchas gracias por todo el material que nos compartes con tus videos.
Hola, podría ser un fallo de la computadora pero es muy poco común. Nunca nadie me ha reportado tal fallo. Más bien sera un fallo de algún elemento del circuito de vacío del múltiple de admisión: válvula PCV, tubería, válvula de purga, válvula del booster de frenos o válvula EGR que no cierra bien. Todo eso es bastante corriente así que te aconsejo empezar a verificar esos elementos para eliminar posibles causas poco a poco. Intenta verificarlos en vez de cambiarlos directamente y si cambias algo por alguna pieza que no es original te aconsejo conservar la pieza original por si acaso ;-) Saldos!
@@JeromeLouvet Gracias por responder tan pronto, te comparto, note algo raro, el conector que tenia la válvula EVAP en mi coche un cable es color naranja y otro al parecer negro con blanco, soy de México, no se si exista variación de los colores, pero también me di cuenta que el conector con cables naranja y verde (como mencionas en tu video) estaba conectado a la parte negra de arriba donde también esta encima el conector MAP. ¿Es posible que el fallo se debería a que estaban invertidos, los conectores, es decir no estaban conectados al conector que correspondía? lo que hice fue cambiarlos, encendí el coche, y arranco bien solo que en la segunda encendida se quedo como acelerado, pero de ahí apague y volví a encender y ya encendió bien, le pasara algo grave al vehículo si están intercambiados los conectores?
Hola, entiendo que hablas del conector de la sonda de temperatura que está al extremo del múltiple de admisión. Dudo que haya una version de Matiz con los colores invertidos. Así que me imagino que estaban los conectores invertidos. Puedes verificar los voltajes de la sonda como hago en el video sobre esa verificacion. Las señales en esos 2 elementos no tienen nada que ver. Asi que es mejor verificar que no se haya estropeado nada. La computadora suele ser robusta y bien protegida así que probablemente este todo bien pero por si acaso 😉 Saludos!
Está válvula es normal que abra en ralentí? , porque en mi país Ecuador está acción me produce que no pase la revisión técnica vehicular
Hola Jimmy, si es normal que abra como en el video pero solo a partir de 50° del refrigerante y que no se quede todo el rato abierta. A lo mejor tienes un código de error, por eso no te pasa la revisión técnica. Un saludo!
@@JeromeLouvet Gracias!!!
Sr. Jerome
Na Europa a chevrolet cerrou sua actividade e há dificuldade em arranjar sensores para o chevrolet matiz 03/2005 M200/M250 1.0 67cv que é o meu.
Por favor pode informar um site onde possa comprar peças compatíveis com as originais.
Por exemplo, necessito da válvula de purga canister e não encontro.
Agradeço a Sua atenção
Saludos
Eduardo Mata
Hola Eduardo, no conozco un sitio web en particular. Yo siempre busco en ebay y si no encuentro empiezo a buscar en Google. La referencia de la valvula es: 96457330
La he encontrado aquí en Alemania:
www.online-teile.com/chevrolet-ersatzteile/96457330_Ventil.html
Puedes buscar en Portugal con la referencia a ver si la encuentras y si te sale mas barato.
Suerte!
Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet Hola Jerome. Agradeço imenso a sua informação. Vou guardar o link que é muito importante. Tenha uma boa semana e saludos
ING tengo problema con mi carro cada que lo prendo saca humo blanco muy fino y ya de ahí nada puede ser la válvula???
Hola Josue, si es solo dirante algunos minutos tras arracar el coche, no te tienes que preocupar. Es simplemente la humedad acumulada dentre del escape. en este caso no hay que hacer nada. Si persiste con el motor caliente puede se una pequeña fuga en la junta de culata. En este caso es ep refrigerante que pasa dentro del ciclindro y hay que cambiar la junta antes de tener un problema mayor. Un saludo ;-)
Saludos, mi problema es que al activarse la válvula el motor se pone inestable, la válvula se activa en el rango correcto de tiempo, pero al activarse la succión empiezan a subir y bajar las revoluciones, que podrá ser?
Hola, difícil decirte así. Habría que mirar con un escaner lo que hace la señal de la sonda lambda en ese momento. Saludos 😉
Hola soy nuevo viendo tus videos dengo una de estas joyas y lo escaneamos donde un mecanico me dijo que era la valvula de purga pero no alcansamos a hacer mas pruevas el tema esque saco el check mientra para que no apareciera en el tablero y cuando prendo el motor por primera ves no pasa nada pero lo ruedo un rato lo paro lo vuelvo a encender y aparece el check luego en las mañana cuando lo vuelvo a encender nada del check pero lo mismo denuevo lo ruedo lo apago lo vuelvo a encender y se prende el check lo e escanaiado con un escaner que tengo y me sale que es la valvula de purga que opinas ud
Hola, si sale un DTC sobre la valvula de purga entonces hay que verificarla. Me imagino que se queda abierta, provocando una mezcla mas rica. En frio no molesta tanto porque el motor necesita mas gasolina. Pero al calentarse sí que provoca un DTC porque la computadora no consigue reducir mas el tiempo de inyeccion para compensar ese exceso de gasolina. Puedes desconectarbla valvula y sacarla. Si soplas dentro no debe pasar en aire en el sentido deposito hacia multiple de admision. Puedes intentar limpiarla con un spray limpia carburador. La puedes conectar al 12v para darle impulsos, para que el solenoide se mueva dentro. Así varias veces. Hay gente que ha conseguido recuoerarla asi. Sino habra que cambiarla. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias
Hola amigo oye hize la prueba de desconectar y puse el cronómetro y si me da los tiempos bien, eso quiere decir que si funciona bien?
Hola, no tiene porque dar siempre los mismos tiempos de un coche a otro pero si te da los mismos entonces seguro que está bien. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet gracias excelente video
Hola mi spark da código p0446 alguien que me oriente que falla es ese en la válvula evap gracias
Hola Lisandro, puede ser la valvula EVAP, hay que probarla. Puede ser un cortocircuito a 12v o a 0v. Hay que medir lo que llega al conector (sin la valvula). Puede ser tu tapon del deposito de gasolina que ya no sella y entra aire por el. Un saludo! ;-)
Ami carro ya le puse las 2 válvulas la del canister una que abajo en el canister I otra que arriba donde está el motor I aún así nos se lo borra la lus del motor
Hola, una válvula es suficiente. Que código de error te da?
Mi carro presenta una falla cuando le coloco combustible no se queda en minimo se apaga si desconecto la manguera que va a la válvula de purga deja de presentar la falla
Hola Efrain, puede ser la válvula que está arriba del deposito y que permite regular la presión dentro del deposito. Esa válvula la enseño en mi video sobre el circuito de carburante. Está justo al lado de la bomba de gasolina. Saludos ;-)
O son diferentes la válvula de ventilación con la de purga y su ubicación por qué descargue el circuito de combustible y no aparece la válvula de ventilación solo veo la válvula de purga ubicada en el #7 aclararme esa duda Jerome gracias y Dios lo bendiga 🙏🙏🙏🇪🇨🇪🇨🇪🇨
pues yo estuve revisando mi chevrolet por debajo del tanque y jamas encontre el Canister, no lo entiendo, sin embargo las mangueriras estan conectados al tanque
Hola Jonathan, desde que he empezado ese canal, por el contacto con gente de muchos paises, veo que segun los paises ponen o no ciertas opciones. Todo lo que está relacionado con seguridad y anticontaminacion varia de un pais a otro. Puede ser tu caso. O puede ser que alguien lo haya quitado, si tu coche es de segunda mano. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet Hola fíjate que me puse a revisar nuevamente debajo del carro y efectivamente la encontré, si esta por encima del tanque de combustible algo escondida, osea si la tiene ✌
Buenas noches, donde puedo conseguir esta válvula, me ha sido difícil conseguir y mi carro no la tiene, me lo vendieron así, le agradezco la información
Hola, no sé donde la piedes conseguir para tu pais. Yo la he buscado aquí (Alemania) hace poco y solo la he encontrado en un sitio. En la descripcion del video está la referencia, por si te puede ayudar a encontrarla. Un saludo! ;-)
Buenas noches maestro Jerome tengo un problema con mi matiz 2013 apago mi coche y empieza como a tronar el interior del tanque d gasolina ya no oyen después un minuto y tengo el código d mescla rica PO712 SERA la válvula EVAP gracias x su opinión buenos videos maestro saludos desde México
Hola, sí, puedes empezar por verificar la válvula evap como hago en el vídeo. Luego si todo está bien, puedes verificar si el tapón del depósito de gasolina deja entrar el aire. Nada más apagar el motor (cuando suele hacer el ruido) abres el tapón. No deberías escuchar el aire (pshiit). Si escuchas ese pshiiit es que el tapón está mal. Saludos. Saludos
@@JeromeLouvet gracias maestro ya cheque la válvula no cierra permanece abierta buenos videos maestro exelente día gracias
Hola, ok, entonces el motor chupa aire del depósito, lo que hace la mezcla rica y provoca un pequeño vacío en el tanque.
@@JeromeLouvet buen día maestro Jerome m falta conseguir la válvula ya que no la consigo x acá en las refaccionaria no la tienen sequire buscando gracias
😉👍
Hola amigo
Una consulta… ¿es probable que esta válvula falle sin dar códigos? Tengo una duda, al parecer esta válvula es la que suena cuando uno le da contacto al motor (un sonido medio agudo), a mi me pasa que cuando le doy arranque esta sigue soñando. ¿Será que esta se está quedando pegada?. Por qué tengo un problema con el auto, el síntoma es el siguiente: cuando arranco el motor y este queda en ralentí, siento unas pequeñas vibraciones del motor. He cambiando bujías, cables, bobina, filtro de combustible, le realicé limpieza al cuerpo de aceleración y nada, no hay caso que se le quite… otro síntoma es que sale olor a combustible por el escape, pero el auto no tiene códigos ni nada.
Agradecería mucho tu ayuda, por favor 🙏🏽🙏🏽🙏🏽
Hola Nicolas, puede que falle sin dar codigos pero no es lo normal. No es esto que escuchas al poner el contacto, es el motor del cuerpo de aceleracion que mantiene la posicion de la mariposa. Luego para eso de las vibraciones tambien puede ser el cuerpo de aceleracion pero a distancia no sabría decirte. El olor a combustible quiere decir que no se quema todo el combustible. Puede ser de cualquier sensor que está mal, sensor CKP, CMP, sonda de temperatura, etc... tambien puede ser un problema de encendido (bobinas, bujias o cables). Es muy dificil decir una causa en particular. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet gracias amigo, voy a seguir buscando opciones. Si logro solucionar el problema, te aviso.
Amigo una pregunta desde Venezuela que color son los cables de y de dónde viene de la válvula evap
Tengo la válvulas pero el conectór mi el cable están y quiero ver de dónde viene
Hola Carlos, todo está en el esquema que aparece en el video, colores y pines de la ECM. Saludos ;-)
Amigo se me ocurrió desconectar la válvula caniester puedo causar algún daño ?
Hola Geovanny, al no ventilarse mas se puede estropearse el canister. Cuesta mucho dinero. Luego, segun el pais, puede que el coche no pase la inspeccion tecnica. Saludos ;-)
Toodo esta buen en la valvula de mi carto y sigue abierta no se q mas hacer y ya la cambie y estubo abriendo y cerrando unos dias y volvio a quedar abierta y ya no quiso cerrar
Hola Carlos, si cuando desconectas la válvula y soplas dentro, el aire no pasa entonces la válvula está bien. Luego cuando el motor necesita más riqueza (más gasolina) la computadora abre esa válvula. Entonces quizás hay un problema en otra parte. Quizás entra aire por algún lado.
El problema es que no cierra que más puedo hacer y cuando la desconecto si cierra la conecto y queda abierta que más puedo hacer ?
Hola Carlos, entonces la válvula está bien. Lo que está mal es la computadora o los cables entre la computadora y la válvula. Lo primero. Hay que verificar los cables. Si están bien hay que verificar la señal a la salida de la computadora. Eso se hace con un osciloscopio o un escaner avanzado. Saludos 😉
Saludos tengo una falla con mi carro a ver si me puedes ayudar, ya le pase escáner y no tiene códigos de fallos. La falla es la siguiente: cuando el carro tiene 1/4 de tanque de gasolina funciona muy bien. Pero al llenar el tanque de gasolina. El carro no aguanta el relenti. Si le suelto el acelerador se apaga, comienza a notar humo negro, las bujías las pone negras. Pero cuando el nivel de gasolina está bajo el carro funciona perfecto
Hola Carlos, eso parece ser un problema de la valvula de purga del canister. Cuando te hace el problema intenta desconectar la calvula del cuerpo de aceleracion y tapas la entrada del cuerpo con algo. Si va bien el carro hay que verificar la valvula. Si se queda abierta hay que cambiarla. Informanos del resultado aquí por favor. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet hola muchas gracias esa válvula es la que está ubicada más o menos LADA del copiloto por detrás de los inyectores?
@@carlosalvarado7486 Es la valvula del video debajo del cual has puesto tu comentario... has mirado el video? 🙂
@@JeromeLouvet si gracias voy a hacer la prueba según las instrucciones del vídeo
Mi Matiz es 2014, ...que año es el Matiz del video??? La valvula del mio habré 40 segundos y permanece cerrado 20 segundos, eso lo hace recién encendido y también cuando ya elevó temperatura el motor
Hola José, mi Matiz es del 2008. El ciclo de apertura y cierre de pa válvula no es fijo. La ECM es capaz de conocer la cantidad de vapores que llegan pour la válvula y ajusta el tiempo. Mientras se abre y se cierra todo está bien ;-) Un saludo.
Gracias por responder, saludos
Saludos de Mty N.L México 👍
Mi park no tiene conectada la manguera del cuerpo de aceleración a la válvula está será la cuausa por la cual se mantiene acelerado y demora en bajar las revoluciones
Con el cuerpo de aceleración viejo no tenia ese problema cambie x uno nuevo y tengo ese problema
Será que al no estar conectada influye en algo el relanti que lo eleva al cambiar de marcha
@@Cristopherlife Hola Christopher, si de origen tu coche tiene esa valvula EVAP, hay que volver a conectarla. O por lo menos hay que tapar esa entrada al cuerpo de aceleracion. Si entra aire por aquí tendra effecto sobre el ralenti, exactamente como describes. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvetEfectivamente esta tapada entonces esa no seria la causa de la aceleración tocaría provar cambiando la valvula Pcv y probar ya que el cuerpo de aceleración nuevo
@@Cristopherlife si, la valvula PCV la puedes limpiar con un spray desengrasante, limpia carburador o similar, para ver si mejora. Si mejora te aconsejo cambiarla.
Hola, sigo en búsqueda de la desaceleración lenta, y encontré que está válvula, muchas veces cuando suelto el acelerador y pasa a ralentí, queda succionando de forma intermitente y me da el problema que cuando acelero a unas 1200 rpm, acelera y des acelera constantemente. Será problema de la válvula de canister o hay otra cosa que le esté mandando un pulso intermitente?, es como cada 1 segundo.
Hola Marcos, eso se parece mucho al comportamiento de un cuerpo de aceleracion descalibrado. Es el motor de 1 litro verdad? Si es el caso hay que verificar que no haya codigos de error en la computadora y calibrar el cuerpo.
@@JeromeLouvet ok, y para calibrarlo, lo haces reseteando el aprendizaje del cuerpo de aceleración?, o hay que ponerle algún parámetro?
Si, es el motor de 1 litro y no trae válvula EGR.
Ya hice la opción 2 para calibrar manualmente y sigue igual.
Hoy voy a cambiar la válvula del canister.
Múltiple está bien, sino lo otro que queda es que esté defectuoso el cuerpo de aceleración, porque del resto, ya cambie todo.
@@marcosrostkier556 Hola Marcos, el metodo 1 o 2 funcionan ambos. Tambien se puede hacer con un escaner con funciones avanzadas. Pero lo mas importante es asegurarse que no haya codigos de error. Eso lo puedes ver con un escaner basico. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet si, hice el método 2, mejoró algo, pero ya cambie la válvula de canister y quedó Perfecto. Era eso. Una cosa que me hacía que me parecía raro, cada vez que apagaba el auto, un tac, tac, tac, unos 10 segundos que se sentía en el tanque de nafta o canister. Por ahí andaba el ruido. Ahora ya no lo hace más. Se ve que estaba fallando la válvula y repercutía atrás.
Nunca me dio código de error, se ve que la falla andaba dentro de los parámetros de uso.
@@marcosrostkier556 Ok, genial que hayas encontrado. Los codigos solo se refieren a la parte elctrica de la valvula. Si no abre o cierra bien eso no se detecta. lo que si puede aparecer es un codigo indicando una mezcla demasiada rica cuando la ECM no consigue compensar. Un saludo y enhorabuena! ;-)
Hola amigo. Realice todas las pruebas y me dieron igual, pero con la manguerita desconectada del lado del canister no siento que succione. Le pongo el dedo cerca y no siento nada y lo deje que suba la temperatura a 93 e igual no veo nada. Que puede ser.
Hola, si no succiona hay dos soluciones: o bien la valvula no se abre o bien el tubito está dedconectado del cuerpo de aceleracion (o tapado). Puedes desconectar del otro lado de la valvula, debería succionar siempre. Un saludo
@@JeromeLouvet ya lo probé con la batería y si abre. soplando por los ductos como recomendaste y también parace bien. Busque un manómetro sensible y no veo movimiento.
mi tanque de gasolina tiene un sonido ( tac tac tac) incluso des pues que lo apago sigue sonando como un minuto me dicen que puede ser el canister tapado o una manguera tapada
me gustaria que haga un video sobre eso haci aprenderemos mas de nuestros spark gracias de antemano
Hola, no tengo ni idea de lo que puede ser. Ademas a distancia es dificil decirte. Yo empezaría por cambiar el filtro de gasolina y si sigue, el tapón del deposito. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet
Ya solucione el problema del sonido del tanque de combustible y ademas no aguantaba relanti bajo a veces se apagaba era inestable.
Tube que bajar el tanque de gasolina
El canister estaba tapado lleno de polvo por eso los gases no llegaban a la valvula.
Cambiamos un canister nuevo
Con eso se soluciono el ruido que hacia el tanque.
Tambien se lavo el cuerpo de aceleracion y los inyectores y todo quedo bien el spark tiene mas pique.
Gracias por sus videos. Nos ayudan mucho.
@@omarsobenis3645 Hola, gracias por informar de la solucion aquí! Esa me la apunto en un rincon de mi cabeza por si le pasa a alguien. Enhorrabuena por haber encontrado el origen fallo. Un saludo! ;-)
Hola, te felicito por tus videos, podrias por favor indicarme si la falla de esta válvula pudiera ocasionar que mi spark 2008 no se mantenga encendido?te escribo desde Paraguay y la verdad no logro encontrar mecánico que entienda la mecánica del spark , te agradecería tu comentario ya que me encuentro en una encrucijada con mi spark.
Hola Marianela, muchas gracias ;-) no creo. Si se queda cerrada, lo unico es que el canister no se "purga". Si se queda abierta llegaran muchos vapores de gasolina por aqui y la computadora compensara todo el rato quitando tiempo de apertura a los inyectores. Aunque no consiga compensar del todo solo tendrías un consumo elevado. Han mirado en tu Matiz con un escaner si hay codigos de error? Eso te indicarías el elemento defectuoso o por lomenos te daría pistas. Si tienes siempre el problema (en frio y en caliente) puede ser tu cuerpo de aceleracion que no mantiene el ralenti. Puede ser porque está estropeado o descalibrado pero puede ser un problema de uno de los sensores que le da informacion: sensor de cigueñal (sensor CKP), de arbol de levas (sensor CMP), sensor MAP, sonda de temperatura del aire o sensor de temperatura del refrigerante. Espero que esa información te ayudara. Son muchos elementos pero empezando verificandolos uno a uno (primero los mas baratos) deberías encvontrar tu problema. Dime si averiguas algo porfa ;-) Un saludo y buen fin de semana!
@@JeromeLouvet Gracias por contestarme y que valvula? controlaria que se apague el spark.. cambie bujias, bobina, inyectores, cables de distribución.. y no entiendo porque al encender, de inmediato se apaga debe mantenerse acelerado con el pedal para q pueda andar el vehiculo.
Disculpa esa otra válvula q se ve encima de la EVAP como se llama y q función hace
Hola, creo que hablas de la valvula del Booster de frenos. Permite aprovechar el vacío del multiple de admision para asistir los frenos. Así no se tiene que apretar tan fuerte el pedal para frenar. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet a no sabía pues ya q lo dices mis frenos antes medio los tocaba y se sentía q frenaba rápido y después de q le cambiaron las pastillas de frenos ahora no frena asi ahora toca pisarlo más para q frene
@@EL_will88 Entonces me imagino que no han purgado bien el aire del circuito de freno. Al salir del taller deberías notar lo contrario. Los frenos deberían ser mucho más reactivos. Saludos 😉
Cuando está abierta, suele sonar el tanque por la supcion
Buena informacion, gracias 🙂
Buenas tardes tengo una consulta me apecerce p0444 he visto sus videos y le puse un bombillo 12 v en el conector válvula pcv y sale en strober que me aconseja gracias
Hola Edyson, ese codigo p0444 indica que hay poca corriente que atraviesa la bobina de la valvula. Si tu bombillo se enciende quiere decir que hay corriente pero no garantiza que haya suficiente corriente. Puede ser un problema de los cables entre la valvula y la ECM. Puede ser un problema del conector. Puede ser un problema con la bobina. La puedes medir con un multimetro. Deberías encontrar cerca de 30 ohmios de resistencia. Tambien puedes medir el voltage con el contacto puesto como hago en el video. Un saludo! ;-)
Hola jerome. No entiendo bien la parte en la que dices que si le quitamos el tubito que va al canister y luego el conector de alimentación, si se cierra es pq hay corto, no deberia de cerrarse por que no recibe señal ni alimentación?
Hola, si se cierra cuando quitas el conector quiere decir que la salida de la ECM que le manda la señal (un transistor que pone la valvula a la masa) está en cortocircuito a la masa. Puede deberse al cable entre ECM y valvula o al transistor de salida de la ECM que está muerto. Dime si no me he explicado bien o si algo no entiendes. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet Pero no debería cerrarse por que no tiene alimentación? La válvula abre y cierra normalmente. Lo que me está pasando es que cuando le coloco el tubo que va al canister mi matiz empieza a fallar y se apaga y cuando se lo quito el matiz anda bien. La válvula succiona y luego deja de succionar
@@JoseMedina37325 pero en ese trozo del video del que hablas estoy explicando un fallo, no un funcionamiento normal. Cuando desconectas el tubito el motor va bien. Dejas la entrada al cuepo de aceleracion donde va el tubito abierta? Si es el caso entonces quiere decir que tu cuerpo de aceleracion no esta bien calibrado. Nada que ver con la valvula EVAP. Es el simple hecho de dejar entrar aire por ese orificio que jace que el motor va bien. Esa entrada llega despues de la mariposa. Puede que la mariposa este totalmente cerrada. Eso puede ser el problema. Con la valvula conectada, si aceleras ligeramente y el ralenti está bien entonces es el problema.
@@JeromeLouvet Ya lo voy a calibrar con los videos que tienes. La verdad es que me desespera un poco. Tambien me pasa que cuando está frío, anda bien pero cuando se calienta el carro se quiere como apagar y la luz del indicador de aceite se enciende y empieza a titilar y luego se apaga si acelero. Mido con un escanner y las RPM estan por encima de 750 y no se que pueda see
Eso del aceite es mas preocupante. Has verificado el nivel? Si el nivel esta bien habría que cambiar el aceite por uno con las caracteristicas especificadas por el constructor, oara estar seguro que tiene la fluidez adecuada. Si sigue puedes intentar cambiar el sensor de presion de aceite. Si no se arregla pues habría que ver con un mecanico si no hay un problema con la bomba de aceite.
El mio no le e cambiado desde lo compre. Ya tiene 11 años. Estara dañada?
Hola Willian, no tiene porque estar estropeada. La mía tiene 13 años y funciona bien. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet haya que bien gracias. Dudava por que tenia mucho tiempo.
Hola recién adquirí un matiz y no encuentro la parte que va conectada al cuerpo de aceleración me podrías ayudar a orientarme ¿En qué parte está?
Hola, si buscas la entrada en el cuerpo de aceleracion donde va conectado la válvula de purga del canister, puedes mirar mis videos sobre el cuerpo de aceleracion. Cuando lo desmonto/monto se ve esa entrada. Si no la encuentras dímelo. Saludos!
@@JeromeLouvet Muchas Gracias ya la identifiqué
@@floresfernandezcinthyacaro1724 Hola, super! de nada 😉
Hola, tienes un vídeo acerca del resonador ?
Hola Salvador, te refieres al resonador del filtro de aire? Que quieres saber exactamente? Sé que hablo de ello en un video pero solo explico oara que sirve. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet exacto, de ese que va a un lado del filtro de aire.
Y en cuál video lo explicas?
Hola Salvador, hablo un poco de ello al final del video sobre "el motor que se calienta". Que quieres saber exactamente?
Me gustaría saber si es necesario que lo tenga el vehículo, el mío no lo tiene, pero si es necesario se lo voy a conseguir...
Amigo saludos nuevo seguidor ayudame con una duda hice lo del video al principio le puse el dedo y siempre quedo jalando aire
Hola, y tienes algún problema con el coche? hay algún código de error? La válvula sin estar alimentada tiene que estar cerrada. La puedes sacar y soplar dentro. Saludos 😉
@@JeromeLouvet si amigo cada vez q surto combustible no quiere prender hice lo q mostró el vídeo y la válvula siempre queda abierta. Si la dejo sin la manguera que viene del tanque conectado habrá algún problema
Hola Yeison, provisionalmente, puedes desconectar la válvula del rubito que va al cuerpo de aceleración. Tienes que tapar el rubito para que no entre aire por aquí al cuerpo de aceleración. Luego la válvula habrá que remplazarla porque si lo dejas mucho tiempo así se te va a estropear el canister. Y cuesta MUCHO dinero y no es fácil de cambiar. Saludos 😉
@@JeromeLouvet 👍 Muchas gracias amigo agradecido por la información trataré de comprar la válvula lo más pronto posible
@@YeisonMaestre-zz1ww de nada 😉👍
Saludos Maestro. Tendra algun WhatsApp o correo donde pueda comunicarme con usted para que me asesore con un problema que tengo de mezcla rica con mi spark 2012. Gracias
Hola Gregory, por favor haz una descripción de tu problema debajo de mi vídeo sobre la mezcla rica. Así toda la gente ve el problema y en su caso la solución. Por supuesto antes deberías mirar el video completo porque igual ya está la respuesta a tu problema. Saludos 😉
Que hacer? por error hice corto en el arnes, de la valvula canister, se quedó sin energía y prendió el check
Hola, deberías controlar todos los fusibles de la caja de fusibles del motor. si todo está bien hay que controlar la resistencia de la bobina de la valvula. Pero es posible que te hayas cargado el transistor de salida de la computadora. En este caso si conoces alguien que repara las computadoras, se puede reparar (no es facil abrirla, suelen estar pegadas). Sino hay que cambiar la computadora. Espero que sea solo un fusible. Saludos.
@@JeromeLouvet haré lo que indicas
Gracias por tu tiempo!!
Excelente tú comentario
@@JeromeLouvet Gracias Maestro
Cheque y fue un fusible dañado!!!
@@fcoselegna3616 hola, menos mal. me alegro. Saludos!
Mimatiz 2015 ya cambié lavavula psp la válvula evas y lo prendo y si prendo las luces se apaga si prendo el enfriador del harie despega
Hola Manuel, no entiendo tu mensaje. Puedes revisarlo porfa? No se que es la válvula PSP. Y será la válvula EVAP? el harie no sé lo que es. Gracias😉
Tengo un matiz 2015 el problema que tengo es que en la mañana tengo que aselerar como si fuera de carburador y si prendo el enfriador sebaja la aseleracio y se apaga el motor bajan mucho las revoluciones y lo vuelvo aprender el coche y alaprimera prende no puedo perder luces ni el harie porque se me apaga espero me de un con dejo y le mando un saludo de Guadalajara Jalisco
Hola Manuel, ok entonces todo eso se parece a un problema de calibración del cuerpo de aceleración. Puede ser también un problema con la sonda de temperatura. Necesitas un escaner OBD2 básico para leer la temperatura que da la sonda. También la puedes medir con un omimetro (haynun video en mi canal sobre el test de la sonda). Por labmañana con el motor frío, poniendo el contacto sin arrancar, con el escaner lees la temperatura de la sonda del refrigerante. Tienes que corresponder a la temperatura del aceite y del aire de admisión. Si no hay ningún código de error en la computadora puedes hacer la calibración del cuerpo de aceleración (2 videos en mi canal). Saludos 😉
Muchas gracias saludos
de nada 😉👍
COMPRE UN SPARK, Y NO TIENE ESE SISTEMA, AL PARECER ME DICE UN MECANICO QUE SE LO HAN SUSPENDIDO, Y QUE ESO NO AFECTA EN NADA, PERO YO NOTO QUE AL ANDAR EL CARRO, EL TANQUE PRODUCE SONIDOS FUERTES COMO DE TRONIDOS O TRAQUEOS, GOLPES, ETC. SERA QUE EL TANQUE SE ESTA HINCHANDO PORQUE NO TIENE DEFOGUE DE GASES Y POR ESE MOTIVO SUENA??
Hola Jonathan, pues si tienes un canister y quitas la valvula, todo eso se va a estropear y ademas contaminas mucho. Si tenías una valvula EVAP antes hay que volver a ponerla. Si no quieres volver a ponerla hay que desconectar el canister del tanque y dejar la salida del tanque al aire libre. Pero como decía eso contamina mucho con vapores. El canister cuesta mucho dinero.Si está el conector de la valvula y solo hace falta conectarla al cuerpo de aceleración yo que tu le haría. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet pero he escuchado que si se desconecta esa valvula el consumo de combustible incrementa y hay tambien perdidas de potencia ???
@@jonathancastillo_ec8661 el mío al conectarle la manguera pierde fuerza el vehículo cuesta para avanzar y se me pone duro el pedal del freno
@@nestormontesinos8194 debe ser que la valvula esta tapada, busca videos de como probarla, funciona con 12 voltios, hay muchos videos de como probobarla.
Prendí el carro unas tres veces con el conector de la válvula desconectada y no arroja falla.
Hola, creo que teníamos una conversacion ya empezada juntos verdad? Por favor contesta siempre a mi ultima respuesta porque tengo decenas de comentarios así al día y no puedo estar buscando para cada uno de que iba el asunto. Gracias ;-)
Si esta en marcha y desconecta la alimentacion es logico que se cierre porque eh de quedar abierta?
Hola Marco, es de tipo "normalmente cerrada" est decir que si quitas la alimentacion se cierra. Es su estado inactivo. Cuando el coche está parado se queda cerrada para que no salgan los gases. Un saludo ;-)
Pero si al estar en marcha desconecta el enchufe se debe cerrar o quedar abierta?
@@marcrossx71000 se debe cerrar porque ya no tiene alimentacion electrica.
El cable de la ecu me da 3 vol. Esta mala la ecu?
Hola jero. El naranja no me esta dando 12 voltios donde puedo mirar para solucionar ese problema
Estoy con la misma pregunta jajajaj
Me da -12? No entiendo
Hola, tiene que darte +12v entre el naranja y la masa cuando el contacto está puesto (llave). Igual has puesto el multimetro al revés 😀 Saludos 😉
Jajajaj si gracias. Ya me da 12 la resistencia 29 pero el verde no me da ningún valor. Veo que a ti te da 4 v Ami me aparece 0
Será que la computadora no está enviando señal? Y si conecto todo el verde me da los 12 v del naranja
hola buenas esa valvula es para el spark que año 2008?
Hola, mi Matiz es del 2008. Pero depende mas del pais que del año. Ciertos paises no obligan el constructor a instalar esos dispositivos como la valvula Evap o EGR. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet gracias una ultima pregunta como la consigo por amazon o en que pagina que tenga envíos a otros paises ya que en donde estoy no la consigo
@@josemanuelgarcia5157 Hola José, tienes que buscarla en Amazon o ebay u otro sitio segun tu pais. La referencia de la valvula es 96457330
@@JeromeLouvet ok muchas gracias saludos
Una consulta, mi auto no enciende a la primera. Saqué esa válvula y enciende sin problemas con un leve aumento de las rpm. Al momento que tengo la válvula en la mano y soplo, no sale al otro lado. Será esa la falla?
Hola Josue. La válvula está cerrada cuando no la alimentas, eso es normal. Dices que sacas la válvula, pero tapas el agujero del cuerpo de aceleracion donde se conecta la valvula? Si no lo tapas entra aire despues de la mariposa. Es lo mismo que acelerar ligeramente. El problema sera que el cuerpo de aceleracion tiene la mariposa demasiada cerrada, por eso no arranca bien. El cuerpo puede estar descalibrado o recibe mala informacion de los sensores de temperatura (refrigerante y aire de admision) o del sensor MAP. Hay que mirar si hay codigos de error con un escaner basico. Si no los hay, habra que calibrar el cuerpo. Para verificar las sondas puedes mirar que temperatura (con un escaner basico) indican por la mañana antes de arrancar el coche. El refrigerante, y el aire de admision tienen que estar a la misma temperatura que el aire de fuera (a 2 o 3 grados). Si una de las sondas es la causa, presenta mucha diferencia de temperatura. Un saludo ;-)
Del lado del tanque siempre chupa aire es normal? O debe cerrarse y abrirse
@@josuefreire4866 Hola Josue, cuando está conectada el aire siempre va del tanque hacia el multiple de admisión, ya que el multiple está en depresion (ligero vaciío). Pero no has contestado a mi pregunta: Cuando sacas la válvula, pero tapas el agujero del cuerpo de aceleracion donde se conecta la valvula? Es muy importante saberlo porque cambia todo el diagnostico del fallo.
@@JeromeLouvet Yo quito la válvula pero destapo el cable gris y se suben las revoluciones y si lo tapo se Bajan
@@josuefreire4866 Entonces el problema es del cuerpo de aceleracion o de las sondas de temperatura como te he explicado en respuesta de ayer. Un saludo ;-)
Me gustaría saber porque no hay corriente en el conector
Hola Javier, la valvula solo recibe una señal cuando la computadora la quiere abrir. Si no hay nunca señal, puede ser un problema del cable, del conector o de la computadora. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet gracias por la información sus vídeo son de mucha ayuda 👍
@@javiermosquera-kk9up Hola Javier, Gracias a tí. Me alegro que mis videos te ayuden. Es el reto de mi canal 😉 Saludos!
Buenas saludos muy agradecido por sus vídeo son de gran ayuda me gustaría hacer una pregunta de que color son los cables del conector IAT de spar 2009
Hola Javier, perdona veo tu pregunta ahora repasando los comentarios antiguos. Puedes descargar los manuales del Matiz. Hay un video en mis canal. Luego en los manuales hay uno que tiene todos los esquemas eléctricos del coche. Es un manual al formato html (paginas web). En los esquemas vienen los colores de los cables con abreviaciones como bk (black) pk (Pink), bl(blue), etc... Saludos 😉
Cuando falla la válvula caniester el tanque truena como si fuera horno tronando palomitas ?
Hola Geovanny, sí, si sw queda abierta la valvula de purga, la admision del motor se chupa todo el aire del tanque. Cuando paras el motor escuchas esos ruidos porque el tanque se vueve a rrelar de aire. Si abres el tapon del deposito de gasolina nada mas parar el motor escucharas un "pshiiiit" :-) Saludos ;-)
Hola jerome, entonces en ese caso si es necesario cambiar la válvula evap verdad?
Porque a mí vehículo le sucede lo mismo y aparte de eso perdió bastante potencia en subidas siento que se ahoga, ya le calibraron válvulas, se pasó los inyectores por banco de prueba, se le hizo mantenimiento al cuerpo de aceleracion, se cambiaron cable de altas y bujías y aún sigue con la pérdida de potencia 😢
Señor Geovanny como le fue con el problema? Lo pudo resolver ? Cambio la válvula ?
Aparte de tronar el tanque tuvo pérdida de potencia ?
Hola amigo me sale el po444 y cambie la válvula
Hola Giovanni, entonces derá del cableado. Deberías verifocar con on multimetro que le llega bien la masa a la valvula y que recibe la señal de apertura en el otro pin. Un saludo ;-)
Whats the error code for this?
Hello, the error codes are in the title of the video 😀
El código p1661 de que es?
Hola Jorge, tengo un video sobre la lista de DTC (codigos de error). Si quieres mirarlo. Saludos ;-)
Pero si falla tambien se acelera el motor
Hola, sí, si se queda abierta el motor se puede quedar acelerado. Porque le llega gasolira desde el canister. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet gracias
Buenas, mi spark con el carro encendido , despego la manguera y hace el trabajo succiona y al apagarse tranca, luego vuelve a encender la valvula y succiona pero otra vez al apagar queda succionando
Hola Alexander, no sé si te he entendido bien. Apagas el motor, quitas la llave y la válvula se abre? O apagas el motor y dejas el contacto puesto?
@@JeromeLouvet con el motor encendido hace lo que le envié
Digo apagar es la válvula cuando se desactiva
@@alexanderantoniolucenamogo3262 Ah ok, todo eso con el motor en marcha. La válvula no succiona. Es el múltiple de admisión que succiona. La válvula solo abre y cierra. Si al cerrarse la válvula escuchar una succión es que la válvula no cierra bien. Deberías probarla fuera del coche. Sin recibir señal debe estar cerrada. Puedes soplar dentro. El aire no debe pasar. Si el aire pasa hay que reemplazarla. Saludos😉
@@JeromeLouvet perfecto ella solo abre y cierra, ella abre por unos segundos y luego cierra, vuelve abrir y al cerrar queda succionando lo hace es intermedio, es normal?
Cuando le conecta la manguera el carro pierde fuerza y se pone el pedal del freno duro
La válvula la cambie la coloque nueva y el carro cuando le conecto la manguera que viene del tanque de la gasolina pierde fuerza no avanza como debe ser
Hola Nestor, si al poner la valvula de purga nueva, el comportamiento del motor ha cambiado es que la valvula antigua estaba mal. Ahora quizas tienes una fuga en el circuito de vacío o un problema con otro elemento del circuito: valvula del booster de frenos o valvula PCV. Un saludo! ;-)
Muchas gracias por el consejo le cambiaré la válvula PCV y le comento
Le hago otra pregunta si no es la válvula PCV como se sí está fallando el Booster por qué vehículo pierde mucha fuerza
@@nestormontesinos8194 Hola Nestor, puedes desconectar la valvula y tapar el orificio. Tendras menos frenos, pruebalo a baja velocidad primero. Luego verifica si el problema se ha resuelto. Si es el caso es que es el Booster que falla. La valvula del booster, la puedes probar soplando. El aire tiene que pasar en un solo sentido. Antes de quitarla fijate bien en que sentido se monta. Un saludo ;-)
yo se la cambie y ahora se jalonea el carro, que puede ser ?
Hola Erick, porque se lo has cambiado? cual era el problema?
English sub.pls✌
Hi Amit, I did the English subtitles. That costed me 1 hour of work ;-)
@@JeromeLouvet thanks for english sub. Jerome your videos help me a lot ..✌
Mi carro tengo que quitarle el tubito de la válvula para que pueda encender si no se apaga
Hola Emmanuel, seguramente un problema de calibracion del cuerpo de aceleracion, o esta estropeado. Cuando quitas esa valvula entra aire al multiple de admision detras de la mariposa. eso quiere decir que la mariposa estara cerrada. Deberías verificar los engranajes (quitando la tapa negra del cuerpo) y el contacto de ralenti. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet bueno también tengo el código P0444 ya tiene días que el carro anda normal pero todavía le sale el código, se apagaba si dejaba de acelerar en primera o segunda y para que encendiera tenía que sacar la manguera y luego conectarla o dejar la chola a fondo pisada.
@@enmanuelllunar6203 Hola, el codigo P0444 puede salir si se desconecta el tubo de la valvula. La ECM detecta que algo no va porque ella abre la valvula y no llega mas gasolina. Abría que borrar ese error para ver si vuelve. Si vuelve es que hay un problema de valvula o con el tapon del deposito de gasolina que ya no sella. Lo del cuerpo de aceleracion se puede arreglar solo porque la ECM lo puede calibrar sola, por ejamplo si se quita la batería mucho tiempo.
@@JeromeLouvet amigo me di cuenta que la válvula siempre queda abierta, estará mala o será un problema eléctrico? No la he cambiado por qué dónde vivo no se consigue
@@JeromeLouvet otra cosa cuando se refiera a la bobina es la bobina de la válvula o la bobina de encendido?
На русском языке как смотреть видео
Hi, You can't have the Russian subtitles. Some of my videos have subtitles in english, sometimes French. But It is a lot of work for me because even if it is generated automatically, then I hace to check it manually. Otherwise the translation deos not have any sense. And when I look my statistics I see that less than 1% of the viewers use this subtitles in english. English is like a universal language. So imagine in Russian. If you have a question about a video you can ask me leaving a comment (in english please) under the video. Cheers 😉
Eso hace que el auto quede acelerado y que ande solo y también al cambiar las marchas sube el giro???
Hola, si no se cierra, podría dar ese problema sí. Pero deberías mirar mi video sobre el motor que de acelera al cbiar de marcha porque hay otras cosas a ese problema. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet hola gracias por responder,. Si yo vi el vídeo pero mi auto es un prisma 2008 es como si fuera un corsa con el cuerpo de aceleración mecánico, ya pasé el scaner y no acusa nada modera la marcha lenta pero solo se sube aveces el jiro al cambiar de cambio y anda solo aveces también le cambié motor de paso pero sigue igual