Gurte GERISSEN! 😳 18 Tonnen BETONTEIL auf Autobahn verloren! | Achtung Kontrolle | Kabel Eins
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- Опубліковано 15 жов 2024
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Empfohlen ab 12 Jahren
Abschlepper Benni ist in Offenbach mit dem großen Rüstwagen unterwegs. Er wurde zu einem Unfall auf der A3 gerufen: Ein LKW soll ein großes Betonteil verloren haben. Nun muss das Teil geborgen werden und der LKW darf nicht weiterfahren.
Diese Sendung entstand unter Einhaltung der zu diesem Zeitpunkt geltenden Hygienevorschriften.
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#kabeleins
Die Kabel Eins Reportage-Reihe begleitet Ordnungshüter und andere Kontrolleure bei ihren täglichen Herausforderungen. Darunter Polizisten, Zöllner, Rettungssanitäter, Tierschützer, Autobahnwärter und viele mehr. Ob bei der Verfolgung eines Rasers oder bei einer Geburt im Rettungswagen - die „Achtung Kontrolle“-Teams sind immer hautnah dabei. Zusätzlich gefilmt mit Bodycams und 360°-Kameras entstehen so Reportagen über echte Menschen in echten Situationen - intensiv und unverfälscht.
#Polizei #Kontrolle
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Joa, wieder so ein Genie das der Meinung ist, das Gurte ausreichen um 18 Tonnen auf der Ladefläche zu fixieren... Ladungssicherung mal wieder Note 6. Ein solches Betonteil gehört mit schweren Ketten gesichert, Zurrpunkte dafür sind ja sogar vorhanden und extra Markiert.
Der Fahrer von dem LKW kann von Glück sagen, das unter dem Betonteil kein PKW mit ner Familie drin gewesen ist, der wäre nämlich wie ne Bierdose zerdrückt worden.
Du kannst ALLES mit Gurten sichern. Du brauchst nur genug davon.
dem ist nichts hinzuzufügen 👍
Unverantwortlich...
@@deineMutter9019 Es kommt ja auch ein bisschen darauf an mit welchem Gewicht die Gurte zu belasten sind. 5 Tonnen Gurte sind einfach nicht ausreichen für ein 18T Teil. Das was @JackMacLupus sagt stimmt schon. Da gehören Ketten für die Ladungssicherung dran.
@@magnusstcg194 Wenn ich die 18 Tonnen mit 0,8 nach vorne absichern will ... also 14400 daN Kraft da aufwänden muss, kriege ich das mit dementsprechenden Winkeln und möglicherweise einer Kopfschlinge auch mit ein paar mehr 5000daN-Gurten gut hin.
Wo Sie die Ketten allerdings festmachen wollen an diesem Plattformauflieger erschließt sich mir nicht. Einen 10000er Zurrpunkt an so einem Auflieger zu finden ... da wäre ich gespannt, ob Sie da fündig werden würden.
Eigentlich, wenn der Federspeicher per Schraube gelöst (Feder gespannt) ist, braucht der Auflieger außer für die Luftfederbälge überhaupt keine Luft mehr. Er würde auch ohne Luftanschluss rollen.
ja aber nicht bremsen
tieflader?
für mich sind das plattformauflieger, leider kein tieflader.
Der Kommentator kann sprechen und liest ab, hat aber keine Ahnung von dem was er liest.
Auch "er schraubt die Federspeicher auf um die Druckluftversorgung zu sichern" ist Unsinn. Wenn die Federspeicher offen sind braucht er gar keine Luft mehr weil es "keine" Bremsen mehr gibt und der Auflieger ungebremst nachrollt.
@@geertrebreps191 Das ist nicht korrekt! Die Federspeicher sind lediglich für die Feststellbremse, schraubt man die Federspeicher zurück, dann funktioniert die Betriebsbremse weiterhin.
@@SpunkDeluxe OK, da habe ich mich schlampig ausgedrückt.
Die Betriebsbremse kann ja nicht schlagartig zumachen. Dazu müsste "irgendwoher, plötzlich" der volle Betriebsdruck anliegen.
Reisst dagegen der Druckschlauch vom Federspeicher an, dann machen alle Federspeicher die an dieser Leitung hängen schlagartig zu.
Setze ich die Federspeicher manuell zurück (und somit die Feststellbremse ausser Betrieb), dann kann ich den Anhänger auch ohne Luftversorgung (und ohne Bremse) hinterherziehen.
Die Notversorgung beim Abschleppenm dient ja nur dazu die Federspeicher zu lösen, nicht aber zur Versorgung der Betriebsbremse.
@@geertrebreps191 Die haben aber die Leitungen angeschlossen und eine davon ist undicht, somit hat der Auflieger automatisch eine Notbremsung gemacht!
Ich werde nie verstehen wieso man die Begrifflichkeiten so vernachlässigt.
"Tieflader, Spezialkran".... ja, nee. Am meisten liebe ich es wenn ein Abschleppwagen einen Wagen auf sein Plateau lädt und der Sprecher von
einem "Anhänger" erzählt 😀
Ist das Absicht??
Für den Kranbetreiber ist es ein Mobilkran. Für den Abschlepper ist es eben ein Spezialkran, der wird ja nicht immer gebraucht und muss speziell angefordert werden.
Was erwartest du den von RTL II oder VOX Zuschauern? das würde ja einer Überforderung gleich kommen wenn hier nicht mit solchen Begrifflichkeiten gearbeitet wird.🤣
zumindest mal das rechts links sollte hinkommen
Bei einer plötzlichen Bremsung fliegt das mit Gurten gesicherte Betonteil vom Auflieger? Was wäre mit dem Betonteil wohl passiert, wenn statt der Bremsung ein Auffahrunfall den Auflieger gebremst hätte? Da kann ja von korrekter Ladungssicherheit keine Rede gewesen sein.
Ladungssicherung muss in jeder Fahrsituation halten, Bremsung, Kurvenfahrt, etc., im Falle eines Unfalls wirken so viel größere Kräfte, da kann man nicht dagegen sichern.
Sie haben sicher recht, dass das betonteil ungenügend gesichert war..allgemein gilt..Ladungssicherung hat in Fahrtrichtung mit 1g. Zu den Seiten mit 0,8g und nach hinten mit 0,5g zu erfolgen. Selbst bei einem aufprall mit nur 10kmh, wirken mehr als 6g. Das zeigen die mal bitte wie sie ladung gegen 6 g sichern. Und was sind 10kmh aufprallgeschwindigkeit? Wenig...
@@MrDriftspirit danke!
@@MrDriftspiritBei uns wird 80% nach vorne und 50% zu den restlichen Seiten unterrichtet.
@@mare2971 Wollt ich auch grad schreiben. Mach auch grad C/CE, bei uns wird auch von 0,8 nach vorn und 0,5 seitlich und nach hinten gesprochen, womit ich nicht sagen will, dass man diese Werte nich erhöhen kann/sollte, da kommen ja einige Faktoren zusammen, die der Fahrer berücksichtigen muss.
Maennliche Arbeit verrichten? Unter welchem Stein hat der denn gelegen?
Ist schon was dran an seinen Worten. Nur sind sollche mimi halbmaskulinos nicht in der Lage das richtig einzuordnen
Habe ich mich auch gerade gefragt.
es gibt noch männer die welche sind und sich für diese halten und stolz drauf sind. das ist auch völlig ok. er übt einen männlichen beruf aus was er geil findet. genauso gibt es männer mit lackierten fingernägeln die mit bunten fahnen singend und klatschend durch die innenstadt ziehen. auch völlig ok. was soll diese diskussion immer. ich möchte euch alle mal sehen was passiert wenn es diese ,,männer,, nicht mehr geben würde
Ihr wirft mit Fachbegriffen rum, aber mit den komplett falschen
Würde mich gerne interessieren was daran falsch sein soll? Die haben den Federspeicher an den Achsen geöffnet und nach Instandsetzung von der Vorratsleitung hat es ja geklappt.
Imperativ Plural ist erstmal "werft" und nicht "wirft". Danach kann man die Fachbegriffe im Video kritisieren
@@griesinger5048 Es ist kein Tieflader und auch kein Spezialkran..
Wenn der Federspeicher an der Schraube geöffnet wird, ist es egal ob da Luft drauf ist oder nicht.
@@marie-juhanna1281 rechtschreibung & technik wo genau liegen jetzt da die gemeinsamkeit in bezug auf dieses vid ? theorie & praxis.
Gut Tieflader/Hänger defekt...das alles erklärt aber immernoch nicht wie und warum 18 to sich plötzlich auf gerader Strecke sich selbstständig machen.
Da war doch null Ladungssicherrung, in der nächsten Kurve wäre die Ladungen so oder so abgehauen.🤷🏻♂️
So ein Teil wird normalerweise auch nicht mit Gurten gesichert..... alles Anfänger. Hier müssen ganz klar Ketten her alles andere wäre und ist Grobfahrlässig....
Sich wundern warum Gurte reißen bei 24 Tonnen ist eigentlich dreist und gehört die 95er entzogen
ja das ist schon komisch. Oder der Auflieger hat sich von Zugmaschine warum auch immer gelöst ! ?
Scheint tatsächlich die Bremsen zugegangen zu sein u das Teil sich zur Seite losgerissen zu haben
Wenn die Bremsen schlagartig zumachen kommt eine Beschleunigung auf die Spannmittel. Wenn da eines eine kleine Beschädigung hat, reisst es und die Ladung macht sich einseitig selbstständig. Die Ladung rutscht zur seite weil sie ja vom anderen Spannmittel noch gehalten wird und kippt dann vom Auflieger. Jedenfalls sieht der Auflieger so aus, als wäre das Teil seitlich runtergerutscht und hätte den Rahmen eingedrückt.
Aber "übertrieben" war die Ladung wohl nicht desichert :-).
@@geertrebreps191 Die Ladung war weder "übertrieben", noch "ausreichend" gesichert. Ladungssicherung muss immer so stattfinden, dass die Ladung eine Notbremsung überstehen kann ohne sich selbstständig zu machen oder im schlimmsten Fall die Fahrerkabine samt Fahrer zu erschlagen. Bei einer Notbremsung bremst das gesamte Gespann mit maximaler Bremsleistung. In diesem Fall hat jetzt "nur" der Auflieger gebremst, man stelle sich vor bei einer Notbremsung hätte die Zugmaschine auch mitgebremst! Nachdem die Befestigung auf der einen Seite gerissen ist, hätte die Befestigung auf der anderen Seite unter der erhöhten Last ebenfalls reißen können und dann wäre das Betonteil geradeaus in Richtung Fahrer gewandert!
Das Lag schon da ! 😄
Also meiner Meinung nach sollte man es vermeiden auf der Autobahn große Betonteile zu verlieren.
Achwas…
Kann mir mal einer erklären wie das Beton Teil bei einer "Plötzlichen" bremsung Hinter dem Auflieger landet? Also in meinem Physik Unterricht habe ich gelernt dass das Teil nach vorne schieben würde und nicht nach Hinten
bremsen mit zeitgleichem ausweichen nach links wirft es bei mangehafter Ladungssicherung rechts ab.
Das mit den Federspeichern stimmt nicht. Das sind zweikammerbremszylinder, selbst wenn man den Mechanisch entsperrt, wird beim normalen Bremsen dennoch die Achse normal gebremst! Der Federspeicher hat einzig und allein den Zweck, dass wenn der Auflieger geparkt wird und die Luft die normal bremst entweicht (undichtigkeiten die normal sind) die feder weiterhin die achse bremst. Das mechanische Entriegeln des Federspeichers ändert im normalen Fahrbetrieb nichts. Dass alle 4 Federspeicher gleichzeitig defekt sind bezweifle ich stark, ich vermute eher entweder einen defekt an der roten Druckluftleitung (zu wenig systemdruck) oder ein defektes Anhänger Handbremsventil…
Ein 18t Schachtmodul mit Gurten, statt mit Ketten gesichert: 🤦♂️ (Führerschein wegnehmen!)
Kranaufbau 90 Minuten: 🤦♂️ (Nochmals in die Ausbildung!)
Zweite Fahrspur sperren, statt nach vorne hochzuheben und dann den Anhänger drunter zu fahren: (siehe Punkt 2!)
Absolutes "Fachpersonal"... 🤦♂️
Gegen die Gurte spricht nichts
Ein alter Daimler MK als Rüstwagen. Schön Old-School😍☺️🥰 Die haben noch den schönen V6 bzw. V8 Daimler-Sound. Hach🥴😉
Ja ist halt robust wenn gut gepflegt und vor Rost geschützt. Schätze mittlerweile.
Aber auch gar nicht so übel das die noch bei Abschleppdienst-Unternehmen laufen
@@noname-yo6yn versuche heute mal einen in dieser Substanz, in diesem gepflegten Zustand zu bekommen. So gut wie unmöglich. Oder man restauriert einen von Grund auf. Aber dann die Kosten. Da braucht man dann die nötige Reibung zwischen Daumen und Zeigefinger. 😂😂😂
Ist bei uns in der Wehr noch aktiv mit V8 einfach nur mega was da alles drin ist.
Bei uns kommt Regelmäßig ein SK vom Bauhof mit dem 18,2 Liter V10 zum Service. Laut Bauhof Betreiber total unvernünftig das Ding aber abgeben wird er den nie :D
Ich suche immer noch vergeblich den Tieflader und den Spezial-Kran, und sie sind nirgends zu finden. Ihr werft mit Fachbegriffen um euch, aber es ist offensichtlich, dass ihr absolut keine Ahnung habt, wovon ihr redet.
vergiss nicht der Anhänger ist nach Rechts ausgeschert, für mich ist der nach Links gezogen beim Abschleppversuch.
Ronny Schäfer hätte es schneller geschafft als in 90min 😂 Kranplätze müssen verdichtet sein
Wieso reden die von Tieflader?? das ist ein normaler Auflieger...hauptsache wichtig
Klar alle von Abschleppdienst Offenbach, Das kann man ja mal dem Fernsehen verkaufen. Safar ist ein eigenes Unternehmen aus Frankfurt und der Abschleppdienst Offenbach ist ein eigenes Unternehmen. die arbeiten vielleicht zusammen, sind aber 2 paar Schuhe. Vor allem haben die Offenbacher doch selbst so einen Dicken um den Auflieger Weg zu bringen
Safar ist der neue Besitzer
18T Betonteil mit Gurten befestigen??? Ketten hat der wohl nicht
Schwerlast Gurte. Genauso gut wie Ketten. Nur leichter
Gegen Gurte spricht nichts
@@フィリップフィリップ-e6d Sofern es genügend sind nicht. Waren es in dem Fall wohl eher nicht.🤔
Auf dem Video bei 3:06 sieht der silberne Haken noch recht stabil aus...
Und dann wird es immer Dünner bis zum Gurt !!!
Der Gurt sieht jetzt auch nicht Neu aus...
Außerdem ist die Halterung mit 2 schwindligen Muttern auch nicht Vertrauenserweckend aus.
Und dann das Seitenteil mit den Halterungen (bei 3:37) hält bestimmt 18 Tonnen aus wenn die Ladung leicht rutscht.
Sieht ja total ausgelutscht aus...
Die Polizei hat absolut Richtig reagiert...
@@reinereiner sorry, der Kommentar ist Quatsch. Bei 3:06 sieht alles relativ normal aus. Der "dünne" Gurt ist nur verdreht und man sieht quasi die Seite.
Bei 3:37 sieht man ganz normale Zurrpunkte.
Wahrscheinlich liegt das Problem eher am Reibwert. Zu wenig oder keine Antirutschmatten und somit nicht ausreichendes Zurr Material.
Federspeicher aufdrehen tut man, weil die Druckluft nicht die Federn zusammendrücken kann.
Man kann die Tute tuten, aber tuten tun tut man nicht 😉
@@kuntakinte4333 😊 herrlich. thx
Also ich warte immer noch auf den (SPEZIALKRAN) und den (TIEFLADER) !!!!! .Wann kommen die den ?
@@matthiasfrehs1702 🤣viel Spaß beim Warten
Der Auflieger wird wohl in der nächsten Folge tiefergelegt?
Ja, ein grove gtk1100 wäre wohl so ein speziakran.
Ist ein ltr 1500 eigentlich auch noch spezialkran oder schon zu häufig gebaut?
Wird grad noch von Schmitz gefertigt, kommt in 6 Wochen 😀
Laut der Physik, kann dieses schwere Teil bei schnellerer Fahrt nicht wirklich gesichert werden.
Doch, kann es sehr wohl… halt einfach nicht mit popligen 4 Spanngurten.
Ist wie immer im Lastenstransport alles ein „Ballett“ aus niedrigem Schwerpunkt, Gurtkraft und angepasster Fahrweise.
Kommt drauf an wie schnell antonfitas1637 damit fahren will😂 beib3000kmh in athmosphäre ist es tatsächlich schwierig, das zu sichern😂@@TheUnsungVil
9:53 Körperlichste Schwersarbeit = Schrauben lockern...xD
Danach erst mal ein Bier 🍺
Ich glaube du hast noch nie festsitzende Schrauben gelockert. Vorallem im Sitzen. Viel Spaß
Viel Spaß in dr Position mit korrodierten Schrauben ... das ist sicherleich kein Vergnügen.
Ganz ehrlich. wäre das korrekt (mit mehreren Stahlketten) gesichert gewesen, hätte das normalweise nicht passieren können. Weil das so 6- 8 Ketten ( die man hier definitiv benötigt) gleichzeitig reißen, ist ziemlich unwahrscheinlich
Wenn die erste Kette reißt, dann verteilt sich die Last schlagartig auf die anderen Ketten, was eine Kettenreaktion auslösen kann. Die übrigen Ketten reagieren dann indem sie ebenfalls reißen.
@@BunjiKugashira42 🤣und diesen BLÖDSINN glaubst du jetzt selbst, ja?...............................ECHT JETZT?🤨
@@weiss-vonnix4519Äh, er hat recht? Über andere lustig machen, aber selbst keine Ahnung haben.
Angenommen, man hängt das Betonteil an 4 Ketten an einen Kran, muss jede Kette bei gleichmäßiger Verteilung 4,5 Tonnen halten. Reißt eine Kette, müssen die restlichen 3 Ketten aber immer noch die 18 Tonnen tragen, also jede 6 Tonnen. Somit erhöht sich logischerweise die Last. Kann eine Kette jetzt nur 5 Tonnen aushalten, reißen alle, sobald eine reißt. Die Zahlen waren nur Beispiele, bevor sich einer beschwert. Und das kann man in Prinzip auf die Ladungssicherung des Betonteils übertragen. Denn sobald eine Kette oder ein Gurt ausfällt, müssen die anderen deren Aufgabe übernehmen, sind also einer höheren Belastung ausgesetzt, die deren Festigkeit möglicherweise übersteigt.
@@BunjiKugashira42 Wenn die Ketten oder Gurte nur auf einfache Sicherheit ausgelegt wären - man beachte den Konjunktiv - wäre dies Argumentation vielleicht schlüssig.
Da Lastaufnahmemittel und Ladungssicherungsmitttel aber mit Sicherheiten ausgestattet sind, ist die Argumetation leider nicht ganz schlüssig.
@@gwideaa Mein Kommentar war mehr als Wortspiel zwischen Ketten, reagieren und Kettenreaktion ausgelegt und hatte deshalb nicht die Länge um das Konzept ausführlich zu beschreiben. Wenn man Ladung ordentlich sichert, dann sollte unter den Ketten oder Schwerlastgurten natürlich ein gewisses Level an Redundanz bestehen, sodass eine reißende Kette oder ein reißender Gurt nicht sofort zur Überlastung der restlichen Sicherungsmaßnahmen führt. In der Praxis fehlt diese Redundanz aber leider häufig.
Also mal ganz ehrlich wenn die Federspeicher korrekt aufgedreht worden dann ist egal ob Luft da ist oder nicht😂.
Ich habe hier eher die Vermutung dass ich hier der Belag von der Trägerplatte gelöst hat und zwischen Trommel rum geschleudert wird und immer wieder für die Blockierungen sorgt also nix mit Kran und extra Auflieger der Trailer ist leer die letzten beiden Räder von der Achse runter und dann halt mit vier statt sechs Rädern von der Autobahn runterfahren, denn angeblich betrifft das ja nur die letzte Achse...
Ich war zwar nur zwei Jahre in dem Business bezüglich abschleppen und Bergungsdienst aber das habe ich in den zwei Jahren gelernt... ( wird es übrigens heute noch mit Liebe machen wenn mein Rücken nicht aufgegeben hätte)
Und selbst wenn würde ich den Auflieger nicht über Duomatic anschließen, aber die Jungs werden schon wissen was sie tun😂
Ob die Vermutung jetzt stimmt oder nicht, Räder von der betroffenen Achse ab ist auf jeden Fall ne Option, wenn nur eine Achse Probleme hat.
Das mit dem gelösten Belag hört sich ganz vernünftig an hatte ich auch schon mal.
Nachdem aufdrehen vom Federspeicher hat es bei mir auch immer wieder blockiert, hab aber denn Auflieger dann abgeseckt, bei der betroffenen Achse die Luftbälge abgeschlossen und im Prinzip die Achse geliftet, danach ab in die Werkstatt.
darf ich mal fragen wo du ne trommel siehst ?
@@muller5154 Bei mir war es wie hier bei der Scheibenbremse, der Klotz hat damals den Sattel nur manchmal verschoben und hat dadurch blockiert.
Bei der Trommel reißt innen meistens ne Feder wenn sie blockiert.
Warum wird das Betonteil auch nur mit 4 Gurten gesichert? Da gehören doch sicherlich ketten dran
Es gibt 10t Spannweite. Allerdings benötigen die auch 10t zurrpunkte. Die haben Standard Plateau sattelauflieger zumeist nicht
Er sagte nur die letzte Achse blockiert
Das wird teuer 😂😂😂
Kein Formschluss zu den Rungen nach vorne.
Das ist so schwer, wo soll das hin?
ähhm - als Laie (oder Nicht-Lkw-Fahrer) dachte ich immer, dass der Federspeicher dafür da ist, dass im drucklosen Zustand die Bremsen angelegt sind, d.h. eine drucklose Zugmaschine oder ein druckloser Auflieger können nicht wegrollen, weil gebremst? Wenn ich den Auflieger drucklos mache und dann die Federspeicher löse, dann ist zwar der Auflieger ungebremst, aber die Bremsen dürften doch nicht blockieren? Der schwere Abschlepper müsste das Teil doch ungebremst mit verminderter Geschwindigkeit abschleppen dürfen? Irgendwelche Lkw-Fahrer anwesend, die mich mal aufklären könnten?
ich hätt einfach die Reifen der letzten Achse demontiert
Hey, aber die andere Achse ist doch auch gebremst. Würde dir sogesehen doch nichts bringen außer noch mehr Arbeit? Oder sehe ich das falsch?
Wenn der Federspeicher aufgedreht wird, wird keine Druckluft mehr benötigt.
Und der Kollege Kranfahrer braucht 90 min um den Kran aufzubauen ?? .Wie lange macht der das schon ??
Wahrscheinlich noch nicht so lang. Der Mobilkran sieht aber auch noch recht neu aus
@@matthiasfrehs1702 in 90 Minuten aufbauen/laden/ abbrechen finde ich schon lange 🤣
Bestimmt auch nur 90 Minuten.
Also wenn wir mal von reinen aufbauen ohne extra ballast zu rüsten sprechen , kann der wenn er will in 20min stehen falls er ned umscheeren muss
91 Minuten. Er unterbietet mit jedem Einsatz seine alte "Bestzeit" 😂
Hat ja auch nix mit der Federspeicherbremse zu tun gehabt die er "löste" niemand hat den Roten Knopf gedrückt und nun blockiert angeblich die Reifen. Warum musste also man diese lösen?
Stimme anderen hier zu die Karre hätte man auch ohne Luftleitung ziehen können indem man den schwarzen Knopf drückt.
Ich denke das Abschleppfahrzeug mit vielen Achsen ist von Bremsen bestens ausgestattet um einen leeren Auflieger ohne Probleme zu Bremsen
Er hat die Federspeicher mechanisch gelöst, mit dem Betätigen des roten Knopfes gibt man Druck auf den Federspeicher, als würde man die Feststellbremse lösen.
Wenn nur die beiden hinteren Reifen (letzte Achse) blockierten, hätte ich sie einfach demontiert. da der Anhänger keine Ladung mehr hatte, benötigt er nicht alle drei Achsen. Zwei Achsen hätten locker gelangt (OHNE LADUNG).
So viel blödes gequatsche und fachliche Inkompetenz gibt es nur selten. Daumen runter.
Bin ja mal gespannt, was für Schäden an der Fahrbahn dieser Pfusch verursacht hat.
@@TheUnsungVil da waren vorher Unebenheiten in der Fahrbahn die jetzt von den 18t geebnet wurden 🤣
@@GehtDiNixAnhm, geile Sache so ein Beton-Faltenglätter 😂
Hyaluronsäure kann da einpacken 🤗
Solange da nicht irgendwas lose in der Bremstrommel rumfliegt und sich verkanten kann sollte man Bremstrommeln eigentlich komplett lösen können...
Korrekt.nur weiss das erste der unfallermittler was die ursache war
18 Tonnen mit Gurten sichern? Wohl eher unsichern
Achtung Kontrolle wieder für uns am Ort des geschehens vor Ort
am Ort, vor Ort oder im Ort?
Im Hort @@Andreas-du7eg
Abschleppprofis😂😂😂 Einen leeren Trailer der Probleme mit der Bremse hat,da legt man die Bremse still und zieht ihn ohne Bremse in die Werkstatt .Es könnte so einfach sein 😢 Zudem finde ich die ladungssicherung für dieses Teil sehr fragwürdig.
Hat ja auch nix mit der Federspeicherbremse zu tun gehabt die er "löste" niemand hat den Roten Knopf gedrückt und nun blockiert angeblich die Reifen.
Stimme ich zu die Kaare hätte man auch ohne Luftleitung ziehen können indem man den schwarzen Knopf drückt.
Ich denke das Abschleppfahrzeug mit vielen Achsen ist von Bremsen bestens ausgestattet um einen leeren Auflieger ohne Probleme zu Bremsen
Die wollen Geld verdienen
@@Oliver__Stuttgart So ein Auflieger wiegt so 7 Tonnen. Das hätte das Ableppfahrzeug problemlos bremsen können. Ich hatte sowas auch mal gehabt, das bei einem Anhänger mit Ballast die Bremsen fest waren.
Wenn man die feder Speicher richtig mit der schraube zurück dreht können die bremsen nicht mehr zu gehen
Doch, bei einer Notbremsung, wenn Rot oder Gelb abreißen.
@@SpunkDeluxe nicht wenn die federspeicher aufgedreht sind und bei abriss gelb passiert sowieso erstmal nix außer du bremst da die federspeicher aufgedreht sind passiert nix egal ob abriss rot oder gelb
@@bumsebiene9505 Die Federspeicher sind ausschließlich für die Feststellbremse!
Auch bei Anhänger mit einer mechanischen Feststellbremse würde eine Notbremsung eingeleitet werden, wenn rot (dann sofortige Notbremsung) oder gelb (dann erst nach betätigen der Bremse) ab sind.
@@SpunkDeluxe Rot ist der vorratsdruck du held was passiert wenn Rot reißt genau die FEDERSPEICHER schließen mechanisch geht nur nicht wenn sie durch die schraube aufgedreht sind da können nicht mehr zu gehen über die BBA zu bremsen ist sinnlos, wenn beide abreißen gehen die federspeicher sowieso zu also wieso sollte man kompliziert über die BBA bremsen wenn die FBA sowieso zu geht da kein druck mehr??
@@SpunkDeluxe nicht wenn die federspeicher aufgedreht sind
statt da ewig lange an den Luftleitungen zu basteln (mit mässigem erfolg) wäre es schlauer gewesen die zuleitung zu den hinteren federbälgen abzuknicken und ausser Betrieb zu setzen und die hintere Achse mit Gurten anzuheben. wäre ne Sache von 10min gewesen
Ich bin kein Lkw-Fahrer, jedoch erscheinen mir die Gurte für ein 18t Betonelement nicht ausreichend. Würde man nicht eher auf Ketten zurückgreifen?
Och schätze mal die abschleppung hat 60000 Euro gekostet
🤨naja....aber 6.000 bestimmt
@@weiss-vonnix4519😂...für den Preis kommen die nicht mit ihrem Fuhrpark, 5 mann und Einlagerung.
12000- 15000 ist wohl realistisch
Sollten die Gurte nicht auch bei einer Vollbremsung das Betonteil auf dem Auflieger halten?
Körperliche Schwerstarbeit ? Wurde bestimmt rausgeschnitten , wegen dem schockierenden Anblick.
Schuld hat der verlader und der Lastwagen Fahrer. Eu Fahrer sind die Spezialisten kenne ich aus den schwertrasport . Man kann frohe sein das nicht schlimmeres passiert ist.
Ach Läggasdehnikährr-Bubele....
17 Jahre dabei???? Sein LKW ist älter.Hat er schon einH-Kennzeichen??
Aber Ausstellfenster vorne, wie praktisch.
Selbst zwei/Drei LKW Generationen weiter, der erste Actros bekommt auch bald sein h-Kennzeichen
Wenn die Federspeicher mechanisch (..also nach dem Drehen der Löse-Schrauben) gelöst und die Luft aus allen Kesseln des Aufliegers abgelassen ist......dann kann der Auflieger nicht mehr (selbstständig) bremsen. Vorrats- und Bremsschlauch nicht angeschlossen. Vorausgesetzt, alles andere ist freigängig (Radlager, Bremsbeläge, Bremswellen, Sättel / Zylinder, Scheiben / Trommeln, Reifen im Radhaus)....
und da lag genau der Fehler, Versorgung über Vorrat unzureichend und schwupp, bei 3bar macht die BBA zu.....
ohne Luftanschluss mit gezogenem Federspeicher und leeren Kesseln kann das nicht passieren
ausgenommen es liegt ein innerer Schaden an der Bremse vor
@@maxmoritz2997 Ich vermute, dass sich die Federspeicher nicht mechanisch lösen ließen. Deshalb haben sie am Ende gesagt, dass sie diese sonst hätten ausbauen müssen.
@@Demmos21 wenn sich Federspeicher nicht lösen lassen, egal ob pneumatisch oder mechanisch, lässt sich das Fahrzeug überhaupt nicht rollen. Der Auflieger fuhr ja, also Federspeicher frei, bei Luftverlust im System mit Druck im Vorauskessel unter 3 bar oder an Versorgung ( roter Anschluss) wird automatisch über die Betriebsbremse Vollbremsung eingesteuert....
Das Problem ist ganz einzu lösen keine Luft dran kein Strom dran und dann mal anziehen
Richtig männlich wenn ihr mich fragt
Isth da ah
Wie gerne wäre er Polizist geworden, gereicht hat es allerdings nur zum Abschlepper.
Mit nem 1224 wird aber nix Männlich gearbeitet 😅
Grade damit muss man noch richtig arbeiten! So moderner truck fährt ja 60% autonom...
wenig Ahnung, davon aber ganz schön viel 😂
Was sind denn das für Abschleppprofis die keine Ahnung von einem Zweikreis Bremssystem haben ??
und dann kommen sie selber mit genau dem selben ungeeigneten Schrottauflieger daher aber Hauptsache er redet von einem Tieflader
Hauptsache du hast Ahnung, das ist keine Zweikreisbremse sondern eine zweileiter Bremse
@lukee8726 Na du bist ja der Experte namens Laberbacke.
Und warum sollte bei geeigneter Sicherung ein plateauflieger mit 26t Nutzlast nicht geeignet sein für ein 18t Bauteil??
Tut mir leid aber körperliche Schwerstarbeit ist das nicht? 😅
Ich bin sogar live an den unfall vorbei
Echt Geile in Deutschland. In den USA kommt ein Abschlepper mit 1 Mann der hat auch gleich einen 60 oder 100 Tonnen Kran dabei dort wäre das ganze in Ca 2 Stunden erledigt. Aber wir sind ja in Deutschland hier dauert alles viel Länger
Körperliche Schwerstarbeit😂😂😂ich denke er steht auf Männerarbeit!!!
Richtig männlich, nicht
Wurde der Auflieger nicht beschlagnahmt? Wenn doch die Bremse einfach zugemacht haben soll?
Und warum wird dieser Auflieger nicht Verladen? Wenn der hinter dem AWU die Bremse zu macht?
„Wenn du das sagst dann machen wir das“. Also eigentlich hat er es ja selber gesagt 🤪😂
Erster