연비증가 출력증가 도움을 준다는 와류기 흡기 튜닝 1만원 제품 설치해 봤습니다.가솔린 터보에 이걸 왜? 설명란에 글 참조해 주세요

오늘은 간단하게 흡기 튜닝 와류기를 설치해 봤습니다
다이앤쿡 쇼핑몰
naver.me/GhN2ejCy
먼저 동호회 에서 수십만원씩 또는 몇백만원씩 판매하는 업체 제품도있습니다. 그만큼에 제품 개발과 노력을 데이터를 만들어 판매하겠죠 .개발 하고 가공하고 만들고 제품 테스트 등등 소요가 많아야 그만큼 저렴해 지나 소요는 한정되어 있으니 수백만원에 가격까지 지불하며 이걸 왜 하시는지는 모르겠습니다. 하여튼 좋다고 생각하시면 설치 하시면 될듯 하고 저는 터보 차량에 와류기 설치로 엄청난 효과는 없다는 개인적인 생각입니다 .단 공기를 와류를 만들어 터보차저 쪽으로 빨려 들어가면 연소가 더 빨라진다 . 이부분도 맵센서에 온도와 공기량에 영향을 주어 ECU에 연료분사량을
조정하는 윈리라 봅니다.
이미 터보에 배기가스에 에너지로 흡기쪽에 빠른 압축 공기를 실린더에 보내고 있는데 와류기를 달아서 와류를 만들어 공급 합니다 왜 와류기를 설치하는지 .
이건 업체를 까는 영상은 아니 오니 여러분들이 판단하시면 될듯 합니다.
저는 그래서 만원짜리로 한번 느껴 보려 합니다 . 와류기 생긴것이 거의 비슷 합니다
재질이야 틀리겠지만 암튼
그래서 공기유입에 방해가 되는 두꺼운 제품은 도움이 되질 않을듯 하여 공기에 저항이 생기는듯 하여 최대한 유속에 방해를 주지 않는 최대한 앏은 제품을 선택했습니다.
터보차량에 와류기 설치가 맞는냐 맞지 않느냐는 여러분들이 한번 생각해 보시고 판단해 보세요
시내주행한 하는 차량에 효과가 있다고 말씀 하신 명장님에 취지는 자연흡기 차량으로 판단 됩니다 한달정도 사용후 다시한번 다른 영상에 추가 리뷰해 드리겠습니다
마지막 의견 차량은 제조사에서 세팅된 연료 공기 혼합비로
타는것이 좋을듯 하고 만약 카본으로 인한 세팅이 달라진다면
카본 청소에 관리가 제일 좋은 방법 인듯 합니다 .

터보차저
1) 운행시 주의 사항
1, 엔진 시동 후 급격히 엔진 회전수를 상승시키지 않는다. 이는 저널 베어링이 윤활되기 전에 엔진이 과도한 속도로 회전하여 베어링 소착되는 것을 방지하기 위한 것이다.
2, 엔진오일 혹은 오일 필터 교환 후 급격히 엔진 회전수를 상승시키면, 급유 불량 상태가 된다. 이를 방지하기 위해, 엔진오일 또는 오일 필터 교환 후에는 터보차저에서 오일이 순환될 수 있도록 약 1분 정도 공회전을 실시해야 한다.
3, 엔진이 고속으로 회전하다가 갑자기 정지될 경우 , 터보차저는 유압이 '0'인 상태에서 회전을 계속하게 된다. 이와 같은 상태에서는 저널 베어링과 센터 하우징 샤프트 저널 부와의 사이 에 유막이 형성되지 않으므로 금속 접촉에 의한 마모가 발생된다. 이와 같은 현상이 반복되 면 터보차저의 수명이 현저하게 단축되므로 엔진을 가능한 공회전 상태에서 정지시켜야 한다.
3. 터보차저 고장 발생 경로
다음 사항은 터보차저 장착 차량에서 일어날 수 있는 현상을 파악하여 고장의 원인에 대해 조치 하기 위한 것이다.
1) 오일 팬/오일 파이프의 오염 오일 필터가 불량한 경우, 가스켓류의 접착제가 오일 라인에 혼입된 경우.
2) 오일 펌프 불량 : 오일 필터 및 오일교환 후 급격한 과부하 운전 , 오일 라인의 막힘
3) 터빈측 : 엔진으로부터 이물질 유입 컴프레서측 : 에어필터, 사일런서 너트 등
쌍용자동차 메뉴얼로 작성 되었습니다
GDI엔진
gasoline direct injection engine
미리 공기를 충전해 놓은 실린더 안에 가솔린을 직접 분사함으로써 혼합기 비율이 린번엔진보다 희박한 상태에서 완전 연소가 가능한 엔진이다.
1997년 일본 미쓰비시자동차(주)가 양산에 성공했다. 일반 엔진의 공기와 연료의 혼합기 질량비는 14.7 대 1인데, 린번엔진의 혼합기 질량비는 최대 22~23 대 1까지 희박하게 할 수 있고, GDI엔진은 25~40 대 1이라는 극히 희박한 혼합기 질량비가 가능하다.
이 엔진은 실린더 안에 세로 방향의 강한 소용돌이를 발생시키는 것이 특징인데, 이 소용돌이는 인젝터에서 분사된 가솔린을 효율적으로 점화플러그 주변으로 모아 혼합기가 완전히 연소될 수 있게 도와준다. 또 노킹을 일으키기 쉬운 플러그 주변에 연료를 직접 분사하면 흡기온도가 기화열에 의해 낮아지므로 혼합기의 충전효율이 높아지고, 압축비도 높아진다.
이렇게 하면, 이론적으로는 가솔린 분사량과 분사 시기, 혼합기 질량비 따위를 폭넓게 조정할 수 있게 되어 정속 주행시의 희박 연소, 출력 향상, 이산화탄소 배출 감소 등의 상반되는 요소를 모두 실현할 수 있게 된다.
그러나 이론상으로 이 엔진은 뛰어나지만, 희박 연소 때 여전히 출력이 떨어지고, 실린더 안에 대량으로 발생한 연소 찌꺼기와 카본이 가솔린을 흡수하여 주행거리가 길수록 연비가 떨어지는 문제점이 있다. 이 같은 문제점을 해결하려면 실린더 내부를 계속 청소해야 한다.
그래도 달아 보고 싶다 하시는면 (당연 수십만원 제품과는 비교하지 못하는 단돈1만원 제품 입니다. 업체를 까거나 그런 부분에 영상은 아니오니 사용자가 느끼면 효과가 있는것이고 데이터로 증명할수 있는 업체 제품들을 사용하시면 될듯 합니다.)
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#토레스 #흡기튜닝 #와류기