le premier combat aerien le 5 octobre 1914 avec victoire française au dessus de muizon dans la marne avec frantz et quenault , ça fait toujours plaisir d'en entendre parler , peu de personnes s'y interesse , c'est dommage
Oui @@pitioti, la guerre italo-ottomane de 1912 qui a permis à l'Italie de conquérir ce qui allait être la Libye 🇱🇾 (divisée en 3 régions différentes à l'époque). Tout comme la guerre de 1830 avec la France, cela a fait encore reculer le territoire ottoman. C'est aussi un des premiers conflits où un certain Mustafa Kemal, dit "Atatürk" a fait ses armes, ce qui lui sera sûrement d'une grande utilité 10 ans plus tard pour créer la république de Turquie... Voilà voilà pour plus de renseignements 😊😏😉😁
Petite confusion classique entre la montgolfière et la charlière. La montgolfière utilise un ballon contenant de l'air et avec une ouverture vers le bas pour permettre de chauffer l'intérieur du ballon avec une flamme (aux origines c'était un feu de bois, maintenant on utilise des brûleurs à gaz) afin de le rendre plus léger que l'air ambiant et monter. Pour descendre lentement, on réduit le feu et on laisse refroidir. Pour descendre vite, on ouvre une trappe sur le haut pour libérer une partie de l'air chaud remplacé par de l'air froid qu'on pourra à nouveau chauffer si on veut remonter plus tard. On n'utilise pas de lest. La charlière utilise un ballon fermé contenant un gaz plus léger que l'air (hydrogène ou hélium) et embarque du lest. Pour monter on jette du lest. Pour descendre on ouvre une trappe pour libérer une partie du gaz. Quand il n'y a plus assez de gaz, on se pose. Les ballons militaires sont quasi-exclusivement des charlières parce qu'elles ont le grand avantage de ne pas nécessiter de faire du feu à bord pour rester en l'air, limitant le risque d'incendie. Ensuite pour un usage comme tour d'observation très haute, on a juste besoin d'une grande corde pour l'attacher au sol (on appelle alors ça un ballon captif). Et elle peut rester en l'air H24. Il faut juste la redescendre en tirant sur la corde de temps en temps pour changer l'équipage. Pour les reconnaître, c'est facile. La charlière a un ballon parfaitement sphérique avec juste une ficelle en-dessous qui est la poignée pour ouvrir la trappe, et des sacs de sable tout autour de la nacelle. La montgolfière a un ballon légèrement allongé en hauteur avec une ouverture en dessous et dans la nacelle un truc pour faire du feu, et pas de sacs de sable.
Concernant les coupures, il s'agit du changement automatique lors de l'enregistrement de la caméra. Effet imprévu et regrettable, mais heureusement avec un impact limité sur la durée, la conférence durant une heure :)
Effectivement, les pilotes entrent par la gauche, en raison de cette tradition de cavalerie, sauf... en Suède. Après avoir demandé aux ingénieurs de chez SAAB pourquoi la tradition suédoise était différente; ils nous ont répondu simplement : la manette des gaz étant à gauche, la poignée de la verrière risquait d'interférer avec, et donc la verrière s'ouvre par la droite, et le pilote entre par la droite.
Et aussi parce que en Suède la circulation des véhicules se faisait à gauche comme en Grande-Bretagne jusqu'en 1967. Ceci explique peut être l'inversion des manette des gaz et poignée de verrière. Mais à vérifier.
@@bravocharles9347 quasiment tous les appareil a commande simple ont les commandes de gaz a gauche, et ce depuis avant la premiere guerre mondiale vu que la plupart des gens sont droitiers et a l'époque il fallait donner du bras pour faire certaines manoeuvres
@@bravocharles9347 la seule inversion de commande que je conaisse est qu'a la seconde guerre mondiale, la commande de gaz des avion Francais fonctionnait a l'inverse de celle des autres nations, cad que pour augmenter le régime moteur, on tirait la manette vers soi
Pour les aérostiers, voir au-delà de l'horizon et transmettre les positions en une minute a lieu de quinze à soixante était un avantage énorme (sans parler de faire des signaux par pavillons, comme les navires, ce qui ne fut pas imaginé). On aurait pu compter les Prussiens et dire à Grouchy de rappliquer fissa. Le problème est que les ballons étaient gonflés à l'oxygène, par réaction d'acide sur du fer, et que cela prenait dix heures et un gros train de matériel. Au point que trainer le ballon déjà gonflé était pratiqué en terrain dégagé. Autre problèmes : le câble de fixation devait avoir du mou, pour retenir le ballon par gravité (comme une chaîne d'ancre). Ce qui provoquait beaucoup de mouvements erratiques. Et enfin le risque d'explosion : il était déjà élevé pour les spectacles de démonstration organisés dans les grandes villes de l'époque, alors cent mètres au-dessus d'un champs de bataille, si l'adversaire s'avisait de tirer à mitraille...
Il manque deux-trois choses dans cette présentation, notamment le lien aviation-troupes au sol et la Division Aérienne, qui sont deux éléments importants oubliés. Le traitement des début est un peu grossier puisque la lutte Génie-Artillerie pour le contrôle de l'aviation trahissait deux visions d'une utilisation potentielle de cette technologie naissante... et l'Artillerie n'a jamais voulu lâcher l'affaire jusqu'à obtenir SON aviation (mais c'est une autre histoire ;-) ). Ceci dit, pour une conférence de moins d'une heure, c'est assez complet et le sujet est présenté de manière vivante et captivante.
À propos de "L'Avion" Beaucoup de gens ont même mis en doutes les petits trous sur le chemin où il avait essayé de décoller, car il paraît que beaucoup ont dit: - Il est impossible qu'il ait quitté le sol, il y est resté collé, car Clément adhère! Lol!
Les compagnies d'aérostiers n'utilisaient pas des montgolfières mais des ballons captifs à hydrogène. Le travail des soldats consistait d'abord à produire l'hydrogène par crackage sur des brasiers, seule méthode connue à l'époque, puis à trimballer le ballon gonflé d'un point d'observation à l'autre (parce que la production d'hydrogène était trop longue pour qu'on dégonfle et regonfle). Cela rendait les manoeuvres très lentes et c'est cette lenteur qui a convaincu Bonaparte, adepte des campagnes éclairs, de dissoudre cette compagnie.
sauf que comme un jeu de bugthesda ou d'EA aujourd'hui il a été rushé de pré-production a production,ce qui n'a pas laissé le temps de laisser aux équipages de déceler les failles de la machine, ce qui a engendré de nombreux problemes. a l'inverse une pré-production (ainsi que des problèmes d'utilisation théorique et tactique) trop longue a empêché le M26 Pershing de jouer un rôle important lors de la WW2 en gros le cycle d'acceptation en service de (presque) tout équipement militaire correspond en gros a: prototype pour veriffier si le modele theorique fonctionne test par les militaires pour vérifier si le modèle fonctionne selon leur conditions de combat préproduction pour voir si on peut produire des modèles selon un coût Economique viable test par les militaires pour voir si les modeles respectent toujours les spécifications des prototypes production des productions foireuses y en a eu genre le m16, pourquoi prévenir le concepteur de l'arme qu'on change de poudre a fusil pour une de moins bonne qualité et moins chère (qui encrassera l'action du fusil ),c'est pas comme si sa foutait en l'air la fiabilité de l'arme!!
Suis-je le seul intrigué sur le fait que le patron de Libération se prenne une balle ? Le patron d'un journal fondé dans les années 70, en référence à un titre clandestin de la résistance durant l'occupation ?
il y a pas toujours que une porte a gauche dans les avion .moi je suis deja decendu un avion par la porte de droite ou arrierre et je monte dans l'avion part la porte arrierre . enfin decendu on direz plutot saute . oui oui les transal hercule kasal en plus de la porte de gauche on une porte arierre et la meme porte a droite . sait plus pratique pour large de 48 a 96 parachutiste le plus vite possible en temps de geurre . si non sait vrai en general les avion on que des porte a gauche
Nan mais l'avion allemand à 7 plans ça fait sens quand on sait que les pilotes devaient pas être trop lourds pour monter dans les avions... et que Herrman Goering était pilote (d'où les 7 plans pour soulever le bonhomme)
Göring était plutôt athlétique pendant la 1ere guerre mondiale, ce n'est qu'après une blessure lors du putsch de la brasserie qu'il est devenu morphinomane et est devenu le pachyderme qu'on connait tous.
Toujours étonné de voir comment on peut bassement et facilement faire rire le public au sujet des inventeurs, des courageux, des défricheurs qui ont pris des risques pour que des années après nous profitions dans le confort de leurs efforts... L'Histoire de l'Aviation est déjà assez passionnante, amusante, remplie d'anecdotes sans ça... :-(
C'est le style du personnage. Au même titre que les Légionnaires ne parles pas en français dépouillés, il grossit le trait. Et puis... le pseudo quoi... ça annonce la couleur ! XD
Curieux de comprendre pk les inventeurs roumain, pionier pourtant en aviation, n ont jamais été reconnu par les occidentaux... 1904 vuia2 1er avion a moteur AUTOPROPULSEE 1910 1er avion a reaction de coanda
16:44 le patron de Libération en 1914? le journal a été fondé, notamment par Sartre, en 1973.... Sinon excellent conteur et vulgarisateur, mais cela manque un peu de rigueur historique...
Histoire + humour, c'est parfait ! Il est bien au dessus de n'importe quel one man show.
Vraiment une vidéo que permet de "s'envoyer en l'air"!
Il manque les observateurs en cerf-volant... Si. On a aussi essayé ça en 14.
Encore des pertes... c'est embêtant 😋
le premier combat aerien le 5 octobre 1914 avec victoire française au dessus de muizon dans la marne avec frantz et quenault , ça fait toujours plaisir d'en entendre parler , peu de personnes s'y interesse , c'est dommage
Et le premier """"Bombardement"""" est d'origine Italienne sur un oasis Lybien X3
Oui @@pitioti, la guerre italo-ottomane de 1912 qui a permis à l'Italie de conquérir ce qui allait être la Libye 🇱🇾 (divisée en 3 régions différentes à l'époque). Tout comme la guerre de 1830 avec la France, cela a fait encore reculer le territoire ottoman. C'est aussi un des premiers conflits où un certain Mustafa Kemal, dit "Atatürk" a fait ses armes, ce qui lui sera sûrement d'une grande utilité 10 ans plus tard pour créer la république de Turquie...
Voilà voilà pour plus de renseignements 😊😏😉😁
Petite confusion classique entre la montgolfière et la charlière.
La montgolfière utilise un ballon contenant de l'air et avec une ouverture vers le bas pour permettre de chauffer l'intérieur du ballon avec une flamme (aux origines c'était un feu de bois, maintenant on utilise des brûleurs à gaz) afin de le rendre plus léger que l'air ambiant et monter. Pour descendre lentement, on réduit le feu et on laisse refroidir. Pour descendre vite, on ouvre une trappe sur le haut pour libérer une partie de l'air chaud remplacé par de l'air froid qu'on pourra à nouveau chauffer si on veut remonter plus tard. On n'utilise pas de lest.
La charlière utilise un ballon fermé contenant un gaz plus léger que l'air (hydrogène ou hélium) et embarque du lest. Pour monter on jette du lest. Pour descendre on ouvre une trappe pour libérer une partie du gaz. Quand il n'y a plus assez de gaz, on se pose.
Les ballons militaires sont quasi-exclusivement des charlières parce qu'elles ont le grand avantage de ne pas nécessiter de faire du feu à bord pour rester en l'air, limitant le risque d'incendie. Ensuite pour un usage comme tour d'observation très haute, on a juste besoin d'une grande corde pour l'attacher au sol (on appelle alors ça un ballon captif). Et elle peut rester en l'air H24. Il faut juste la redescendre en tirant sur la corde de temps en temps pour changer l'équipage.
Pour les reconnaître, c'est facile. La charlière a un ballon parfaitement sphérique avec juste une ficelle en-dessous qui est la poignée pour ouvrir la trappe, et des sacs de sable tout autour de la nacelle. La montgolfière a un ballon légèrement allongé en hauteur avec une ouverture en dessous et dans la nacelle un truc pour faire du feu, et pas de sacs de sable.
Merci pour cet éclairage.
C'est interessant. Je ne connaissait pas le terme de charlière. Merci
Concernant les coupures, il s'agit du changement automatique lors de l'enregistrement de la caméra. Effet imprévu et regrettable, mais heureusement avec un impact limité sur la durée, la conférence durant une heure :)
Geek Faëries Vivement la rediffusion de l'édition 2018 d'ailleurs o/
(Je ne voys presses pas, je précise X3... c'est juste que j'ai hâtes~)
Fan d'humour, fan d'histoire, je suis fan de l'Odieux Connard ! - Un prof d'histoire
😂 n
an iN à
I ne
Ne m la
Je
Suis en 😂 non
Nous😊
23:20 23:21
j'avoue qu'en conf' comme ça, il est super intéressant !
Effectivement, les pilotes entrent par la gauche, en raison de cette tradition de cavalerie, sauf... en Suède. Après avoir demandé aux ingénieurs de chez SAAB pourquoi la tradition suédoise était différente; ils nous ont répondu simplement : la manette des gaz étant à gauche, la poignée de la verrière risquait d'interférer avec, et donc la verrière s'ouvre par la droite, et le pilote entre par la droite.
Et aussi parce que en Suède la circulation des véhicules se faisait à gauche comme en Grande-Bretagne jusqu'en 1967.
Ceci explique peut être l'inversion des manette des gaz et poignée de verrière.
Mais à vérifier.
@@bravocharles9347 quasiment tous les appareil a commande simple ont les commandes de gaz a gauche, et ce depuis avant la premiere guerre mondiale vu que la plupart des gens sont droitiers et a l'époque il fallait donner du bras pour faire certaines manoeuvres
@@quentintin1 Ok c'est un réponse valable et vous m'avez appris quelque chose..
Merci de votre apport à cette discussion.
@@bravocharles9347 la seule inversion de commande que je conaisse est qu'a la seconde guerre mondiale, la commande de gaz des avion Francais fonctionnait a l'inverse de celle des autres nations, cad que pour augmenter le régime moteur, on tirait la manette vers soi
Pour les aérostiers, voir au-delà de l'horizon et transmettre les positions en une minute a lieu de quinze à soixante était un avantage énorme (sans parler de faire des signaux par pavillons, comme les navires, ce qui ne fut pas imaginé). On aurait pu compter les Prussiens et dire à Grouchy de rappliquer fissa.
Le problème est que les ballons étaient gonflés à l'oxygène, par réaction d'acide sur du fer, et que cela prenait dix heures et un gros train de matériel. Au point que trainer le ballon déjà gonflé était pratiqué en terrain dégagé. Autre problèmes : le câble de fixation devait avoir du mou, pour retenir le ballon par gravité (comme une chaîne d'ancre). Ce qui provoquait beaucoup de mouvements erratiques. Et enfin le risque d'explosion : il était déjà élevé pour les spectacles de démonstration organisés dans les grandes villes de l'époque, alors cent mètres au-dessus d'un champs de bataille, si l'adversaire s'avisait de tirer à mitraille...
Il manque deux-trois choses dans cette présentation, notamment le lien aviation-troupes au sol et la Division Aérienne, qui sont deux éléments importants oubliés. Le traitement des début est un peu grossier puisque la lutte Génie-Artillerie pour le contrôle de l'aviation trahissait deux visions d'une utilisation potentielle de cette technologie naissante... et l'Artillerie n'a jamais voulu lâcher l'affaire jusqu'à obtenir SON aviation (mais c'est une autre histoire ;-) ). Ceci dit, pour une conférence de moins d'une heure, c'est assez complet et le sujet est présenté de manière vivante et captivante.
Super vidéo !
Mon best of :
9:32 Le dirigeable le Dupuy de Lôme
14:27 la fléchette
Le coup du Zeppelin français c’est pas mal. Par contre la radio Paris-Limoge ça reste Platine XD
À propos de "L'Avion" Beaucoup de gens ont même mis en doutes les petits trous sur le chemin où il avait essayé de décoller, car il paraît que beaucoup ont dit:
- Il est impossible qu'il ait quitté le sol, il y est resté collé, car Clément adhère! Lol!
28:27 Je voulais savoir y a t-il une photo des fameux avions britanniques avec la nacelle devant les hélices ?
Un génie!!!
Toujours extrêmement intéressant ! C'est juste dommage que la vidéo coupe à quelques moments
Tout à fait !
Je veux être son élève !
Dommage les petites coupures :/
16:50 : Et Jean Jaurés en prenant un café XD
Une petite aide, je n'arrive pas à retrouver la vidéo qui parle de l'armée australienne contre les émeus !
C'est sur sa chaine, non?
Les compagnies d'aérostiers n'utilisaient pas des montgolfières mais des ballons captifs à hydrogène. Le travail des soldats consistait d'abord à produire l'hydrogène par crackage sur des brasiers, seule méthode connue à l'époque, puis à trimballer le ballon gonflé d'un point d'observation à l'autre (parce que la production d'hydrogène était trop longue pour qu'on dégonfle et regonfle). Cela rendait les manoeuvres très lentes et c'est cette lenteur qui a convaincu Bonaparte, adepte des campagnes éclairs, de dissoudre cette compagnie.
Mes amitiés au keizer !
Otto Carius il a rien respecté Xd 😂😂.
Le chat tigre y’avait vraiment pas mieux à l’époque
sauf que comme un jeu de bugthesda ou d'EA aujourd'hui il a été rushé de pré-production a production,ce qui n'a pas laissé le temps de laisser aux équipages de déceler les failles de la machine, ce qui a engendré de nombreux problemes.
a l'inverse une pré-production (ainsi que des problèmes d'utilisation théorique et tactique) trop longue a empêché le M26 Pershing de jouer un rôle important lors de la WW2
en gros le cycle d'acceptation en service de (presque) tout équipement militaire correspond en gros a:
prototype pour veriffier si le modele theorique fonctionne
test par les militaires pour vérifier si le modèle fonctionne selon leur conditions de combat
préproduction pour voir si on peut produire des modèles selon un coût Economique viable
test par les militaires pour voir si les modeles respectent toujours les spécifications des prototypes
production
des productions foireuses y en a eu
genre le m16, pourquoi prévenir le concepteur de l'arme qu'on change de poudre a fusil pour une de moins bonne qualité et moins chère (qui encrassera l'action du fusil ),c'est pas comme si sa foutait en l'air la fiabilité de l'arme!!
@@chibani- Ça me rappelle ce char Suisse tout pourrie capable de tirer tout seul si tu allume le chauffage XD
@@pitioti oui les fails militaires sont légions
Suis-je le seul intrigué sur le fait que le patron de Libération se prenne une balle ?
Le patron d'un journal fondé dans les années 70, en référence à un titre clandestin de la résistance durant l'occupation ?
Il a du se planter avec le patron de l'humanité (Jean Jaurès)
@@chilpericl6884 oui, je pense que c'est juste ça. Enfin Jaurès est parti, mais De Funès est arrivé !
Les zeppelin allemand c’etais des saussice remplit de saussice quand on y pense
Et quand ça tombais, ça faisait de la choucroute 8D
@@pitioti, une avant-première de "Tempête de boulettes géantes" en fait 🍝🙄😌😂
Pourquoi y'a des passages qui sont coupés ?
il y a pas toujours que une porte a gauche dans les avion .moi je suis deja decendu un avion par la porte de droite ou arrierre et je monte dans l'avion part la porte arrierre . enfin decendu on direz plutot saute . oui oui les transal hercule kasal en plus de la porte de gauche on une porte arierre et la meme porte a droite . sait plus pratique pour large de 48 a 96 parachutiste le plus vite possible en temps de geurre . si non sait vrai en general les avion on que des porte a gauche
Nan mais l'avion allemand à 7 plans ça fait sens quand on sait que les pilotes devaient pas être trop lourds pour monter dans les avions... et que Herrman Goering était pilote (d'où les 7 plans pour soulever le bonhomme)
Göring était plutôt athlétique pendant la 1ere guerre mondiale, ce n'est qu'après une blessure lors du putsch de la brasserie qu'il est devenu morphinomane et est devenu le pachyderme qu'on connait tous.
s'il a raconté l'histoire de l'aviation militaire aux militaires francais, ils ont dû bien se marrer. parce qu'un militaire ca aime bien rigoler^^
24:27: pour le coup les allemands se sont fait limoger.
Toujours étonné de voir comment on peut bassement et facilement faire rire le public au sujet des inventeurs, des courageux, des défricheurs qui ont pris des risques pour que des années après nous profitions dans le confort de leurs efforts...
L'Histoire de l'Aviation est déjà assez passionnante, amusante, remplie d'anecdotes sans ça... :-(
C'est le style du personnage.
Au même titre que les Légionnaires ne parles pas en français dépouillés, il grossit le trait.
Et puis... le pseudo quoi... ça annonce la couleur ! XD
Son franchement pas terrible. Obligé de tendre l'oreille, ça gâche tout. Dommage.
On vous laisse venir améliorer la prise de son dans ce cas, les candidatures bénévoles 2019 ouvriront très bientôt ;)
@@GeekFaeriesFr Pour quelques pop-corns et un jus d'orange, ça peut se négocier ! (Faut bien nourrir son homme)
Curieux de comprendre pk les inventeurs roumain, pionier pourtant en aviation, n ont jamais été reconnu par les occidentaux...
1904 vuia2 1er avion a moteur AUTOPROPULSEE
1910 1er avion a reaction de coanda
16:44 le patron de Libération en 1914? le journal a été fondé, notamment par Sartre, en 1973.... Sinon excellent conteur et vulgarisateur, mais cela manque un peu de rigueur historique...
Il a confondus avec "L'humanité", il faisait référence à Jean Jaurès.