Жаль масоянный насос не разбирали... Хотелось бы посмотреть состояние. На своей обнаружил значительные задиры, при этом как я понимаю сильного падения давления не было, все передачи переключались. Но прижимную пластину сильно поело, как и шестерню. Если я правильно понимаю насос собирали и не проливали атфом, насос клонило и как следствие сильные удары по зубьям привода маслонасоса сточили их до половины.
В первую очередь в них нужно обращать внимание на маленькую втулку на износ внутри ступицы маслонасоса (в неё турбинный вал заходит) и уплотнительные стальные кольца на ней (все 4 должны быть одинаковыми). У меня на горячую переключение с нейтрали на заднюю сопровождается стуком, при повторе нормально, но без пинка во всех случаях. Я добавил один стальной диск на пакет фрикционов тормоза обгонной муфты. Возможно, уменьшение зазора это и дало, а также отсутствие пружинного кольца в данном пакете. Возможно, гидроблок хандрит. К этому переключения с первой на вторую происходят с ощутимым толчком, пока АКПП прям нормально не прогреется, потом как иномарка. Завтра собираюсь менять задний сальник коленвала, для этого всяко АКПП придётся снять. Если в поддоне стружки будет немного относительно 30к пробега после ремонта, - половинить не стану, подкину донорский гидроблок, будем посмотреть. Зазоры были в минималках после ремонта. Гольф 2 1985 г., гидроблок FG, KE-Jetronic. На барабане сшоркало коронной шестернёй муфты форвард, по-нашему: верхний блок фрикционов. Было у меня такое. Там зубья у фрикционов покоцало, и толкало шестерню прям в барабан, на этой шестерне есть бортик, отправлено него на некоторых фрикционах зубья стали глубже пластмаску с тремя усиками стёрло на размер стальной шайбе надетой с другой стороны барабана солнечной шестерни. Потом была разбита эта маленькая втулка внутри ступицы маслонасоса, и она покоцала турбинный вал в месте сопряжения. И это всё следствие. А причина - верхние кольца на ступице маслонасоса, как раз муфты форвард. Давление на фрикционы стало несерьёзным, и пошли пробуксовки, ударные нагрузки и выше описал. Стружки было крайне немало. Могу скинуть фотки для интереса. И своими экспериментами поделиться.
У меня стружки не было совсем, в чем же причина металлического стука при переключении на драйв или реверс? Думаю, дело в зазоре который по идее должен регулироваться при сборке автомата и корпуса главной передачи
Приветствую! Вот и я попадаю на ремонт гидравлики. Всё, что можно заказал, кроме втулок. В наличии не было. Вы у себя не меняли? Есть по ним какая-нибудь информация? Допуски, из чего можно изготовить... Нет их нигде(
@@brgarageteam.9965 У меня тоже пинок с нейтрали на реверс, или с нейтрали на драйв. Вы думаете что проблема в зазоре между картером коробки и механической частью АКПП? Из за этого может пробивать при переключении селектора?
Подскажите почему из зачего пропала задняя передача ауди 80 1993 года. Было дело так ехал 100 120 незаметил лежачий посли этого пропала задняя. Куда первым делом полезть или что проверить. Своими силами. В остольном все работает отлично переключает непинает. Или замена сразу
@@brgarageteam.9965 тока собираюсь покупать эту машину машина находу ездит без проблем. На счет удара незнаю но говорит хозяин пропала задняя после того как он пролетел на лежачем на скорости 100 км гдето. Он неразбирается нелазил негде ничего несмотрел. Но ктото ему сказал что то поэлектрике. Я интересуюсь увас для себя страшно это или нет
@@АлександрВолков-ч6д о какой коробке вы пишете? Их было в то время видов 10, я что-то понял только по коробкам семейства 010, 87,89 - это полностью гидромеханические АКПП, никаких соленоидов там нет...
Ну транспортные компании у нас любят портить запчасти.мы капот отправляли так они умудрились его саморезами попортить ( прижали чтобы не болтался в ящике)
Как фильм Код Да Винчи посмотрел. Сплошные загадки. Хорошо, что хоть доступ к заводскому мануалу есть
Ночью не смотри!)))
Жаль масоянный насос не разбирали... Хотелось бы посмотреть состояние. На своей обнаружил значительные задиры, при этом как я понимаю сильного падения давления не было, все передачи переключались. Но прижимную пластину сильно поело, как и шестерню. Если я правильно понимаю насос собирали и не проливали атфом, насос клонило и как следствие сильные удары по зубьям привода маслонасоса сточили их до половины.
Состояние насоса было отличное, видимого износа не было
В первую очередь в них нужно обращать внимание на маленькую втулку на износ внутри ступицы маслонасоса (в неё турбинный вал заходит) и уплотнительные стальные кольца на ней (все 4 должны быть одинаковыми). У меня на горячую переключение с нейтрали на заднюю сопровождается стуком, при повторе нормально, но без пинка во всех случаях. Я добавил один стальной диск на пакет фрикционов тормоза обгонной муфты. Возможно, уменьшение зазора это и дало, а также отсутствие пружинного кольца в данном пакете. Возможно, гидроблок хандрит. К этому переключения с первой на вторую происходят с ощутимым толчком, пока АКПП прям нормально не прогреется, потом как иномарка. Завтра собираюсь менять задний сальник коленвала, для этого всяко АКПП придётся снять. Если в поддоне стружки будет немного относительно 30к пробега после ремонта, - половинить не стану, подкину донорский гидроблок, будем посмотреть. Зазоры были в минималках после ремонта. Гольф 2 1985 г., гидроблок FG, KE-Jetronic. На барабане сшоркало коронной шестернёй муфты форвард, по-нашему: верхний блок фрикционов. Было у меня такое. Там зубья у фрикционов покоцало, и толкало шестерню прям в барабан, на этой шестерне есть бортик, отправлено него на некоторых фрикционах зубья стали глубже пластмаску с тремя усиками стёрло на размер стальной шайбе надетой с другой стороны барабана солнечной шестерни. Потом была разбита эта маленькая втулка внутри ступицы маслонасоса, и она покоцала турбинный вал в месте сопряжения. И это всё следствие. А причина - верхние кольца на ступице маслонасоса, как раз муфты форвард. Давление на фрикционы стало несерьёзным, и пошли пробуксовки, ударные нагрузки и выше описал. Стружки было крайне немало. Могу скинуть фотки для интереса. И своими экспериментами поделиться.
У меня стружки не было совсем, в чем же причина металлического стука при переключении на драйв или реверс? Думаю, дело в зазоре который по идее должен регулироваться при сборке автомата и корпуса главной передачи
Приветствую! Вот и я попадаю на ремонт гидравлики. Всё, что можно заказал, кроме втулок. В наличии не было. Вы у себя не меняли? Есть по ним какая-нибудь информация? Допуски, из чего можно изготовить... Нет их нигде(
@@brgarageteam.9965
У меня тоже пинок с нейтрали на реверс, или с нейтрали на драйв.
Вы думаете что проблема в зазоре между картером коробки и механической частью АКПП?
Из за этого может пробивать при переключении селектора?
🤝👍
Лай и подписка с меня
А пластиковые шайбы можно заменить металлическими? Пытаюсь восстановить старенькую Ауди, а этих шайб нет в наличии ни на одном складе.
Я думаю можно, по размерам они похожи, единственно, что переключения могут сопровождаться более металлическими звуками)
@@brgarageteam.9965 звуки это не проблема, главное чтоб поехала!) А если их изготовить кустарно, из латуни или нержавейки, работать будет?
Конечно будет! Во вкладыши коленвала бумажки вкладывали, и мотор переставал стучать, машина ехала, да вот недолго...)
Здравствуйте можно ли буксировка Ауди бе 92года автомат ни чего не сгорит?
Для всех автоматов общее правило: дальность буксировки не больше 50км, скорость при этом не больше 40км/ч
Подскажите почему из зачего пропала задняя передача ауди 80 1993 года. Было дело так ехал 100 120 незаметил лежачий посли этого пропала задняя. Куда первым делом полезть или что проверить. Своими силами. В остольном все работает отлично переключает непинает. Или замена сразу
По коробке был удар? Осматривали снизу?
@@brgarageteam.9965 тока собираюсь покупать эту машину машина находу ездит без проблем. На счет удара незнаю но говорит хозяин пропала задняя после того как он пролетел на лежачем на скорости 100 км гдето. Он неразбирается нелазил негде ничего несмотрел. Но ктото ему сказал что то поэлектрике. Я интересуюсь увас для себя страшно это или нет
Это как минимум нехорошо, в моей коробке никакой электрики нет
@@brgarageteam.9965 а саленойды неиграют роль. Я спросил унего он говорит когда ставлю на R бывает типа дрогнет а бывает тишина
@@АлександрВолков-ч6д о какой коробке вы пишете? Их было в то время видов 10, я что-то понял только по коробкам семейства 010, 87,89 - это полностью гидромеханические АКПП, никаких соленоидов там нет...
Здравствуйте у меня Ауди 80 б3 коробка автомат трёх ступка не переключает на 3ую скорость
Приветствую! Надо снимать и ремонтировать АКПП
Решили проблему ? У меня б2 такая же проблема , прошлый владелец долил туда маслогура , в чем у вас проблема была ?
Ну транспортные компании у нас любят портить запчасти.мы капот отправляли так они умудрились его саморезами попортить ( прижали чтобы не болтался в ящике)
Негодяи!) теперь придется все кишки в другой корпус перекидивать вместо того, чтоб просто прикрутить к редуктору и ехать...
@@brgarageteam.9965 ну я уверен что все получится.удачи в ремонте
Спасибо!
Думаю та что справа старее
Согласен