Нижний Новгород: исправляем маршруты городской электрички
Вставка
- Опубліковано 16 вер 2024
- В этом видео реагируем на критику и дельные предложения из комментариев к ролику про проект городской электрички Нижнего Новгорода, который вышел на канале в мае 2024 года.
#нижнийновгород
Видео с первоначальным вариантом: • Городская электричка -...
Симуляция движения поездов сделана в программе Nimby Rails.
Источники:
Wikipedia
gipernn.nu и другие онлайн-издания Нижнего Новгорода:
opennov.ru/?q=...
news.myseldon....
nn.aif.ru/soci...
www.domostroyn...
www.gipernn.ru...
newsnn.ru/news...
Музыка:
FLYIN - Strobe Lights
AGST - Eclipse
Tomas Skyldeberg Remix - Never Walk Alone
Схему городских электричек в формате PNG можно скачать у меня в телеграм-канале здесь: t.me/radio_projekt/4096
Симуляция движения поездов сделана в программе Nimby Rails.
Не нижегородский блогер, а можно обзор волгоградского транспорта?
Да, я тоже поддерживаю
Да особо не про что говорить. В плане железной дороги напрашивается тактовое движение с юга на север.
Уже сейчас есть система LRT в перспективой продления за счет передачи части трамвайной линии в ее состав. Остальную трамвайную сеть стоит реконструировать.
А про не железнодорожный транспорт на этом канале говорят не так часто.
@@AlinaNekrasowa уже сейчас три маршрута существует только электричек. Центр в пробках задыхается, в некоторых районах есть только одна(!) продольная автомагистраль, дорога из центра до дома без электрички легко может занять до 2часов. Трамвайные маршруты(и Скоростной) построены в обрезанном виде и часто не имеют никакой связи между собой. Троллейбусные маршруты проложены не оптимально. Проектировщики автобусных решили что всем надо ездить с пересадками, поубивали все протяженные маршруты. В Итоге жители тракторного и краснооктябрьского пользуются связкой СТ+ что там ещё(до места). Жители Севера и Кировского живут только обещаниями о продлении СТ(больше на враньё все смахивает). Весь Дзержинский зачем-то везут или на Тулака или в Кировский( если надо в другой район- пересаживаться в центре). И ещё много таких "гениальных"потоков ОТ. Электричка в разы экономит время, но ходит крайне редко по разным причинам( в Волжский 1 раз в день) на Тракторный 3-4 раза утром и два(!) вечером, причем предпоследний рейс около 16:00 из Кировского(это рабочее время ещё у большинства вообще-то) , а последний в 18:30. Удобно?!! Заценили интервальчик? Вы сами -то на машине передвигаетесь, раз так лихо решили что все ОК? Так с 17 до 18 бывают и 9 бальные пробки во всех районах. Или и есть проектировщик этой транспортной схемы? Москва точно так же относилась к электричкам, пока терпение не лопнуло.
Не хватает ещё как минимум одной ветки метро в Нагорной части города
Харя треснет
Интересно было бы видеть подобный ролик про Пермскую или Екатеринбургскую городскую электричку
Проект весьма интересный. Вопросы к реализации: как говорил автор одного схожего украинского канала «рисование воздушных замков не является целью данного видео».
Надо понимать что проект даже близко не будет на уровне мцд. Жд движение до Вари нужно ещё на многие годы, ибо московские темпы строительства метрополитена для регионов избыточны. Касаемо метро проект можно достроить в 2040-2050 году если шевелиться начнем сейчас. При этом город может себе позволить одновременно строить или метро или нцд. Что касаемо нцд: интервалы надо порезать, они избыточны (ну или запускать поезда по 2 вагона вместимостью с троллейбус ЗИУ, но тогда какой смысл от проекта?) учитывая низкий уровень мобильности местных жителей и малую плотность населения. При условии что нцд строится в первую очередь, нужны очень большие капиталовложения: эстакады, строительство двухпуток, ремонт станций и новая навигация, маркетинг, работа с развитием территорий возле станций и т д. Опираясь на все вышесказанное и бюджет города на развитие и обслуживание транспортной сети в 2-5млрд руб с перспективой сокращения, делаю открытый для оспаривания вывод что проект не нужен. Допускаю строительство части проекта на участках с уже готовой инфраструктурой, совместно с РЖД, но не более. В остальных же локациях вместо дорогих поездов раз в час и новых линий метро возящих воздух, лучше пустить систему лрт. Я лично вижу перспективу как минимум трех линий скоростного трамвая с подземными участками в центре, что облегчит нагрузку на городской бюджет, сделает поездки пассажиров комфортными, и станет той самой деталью в цепочке между пазиком и 8 вагонной рижанкой. Касаемо подвижного состава можно использовать всё что едет: списанные из других регионов и стран снг, да можно хоть старые татры т3 использовать, главное что бы оно ехало и не ломалось на рельсах.
Хорошая LRT система тоже довольно дорогое удовольствие, при том, что рельеф города не простой.
@@AlinaNekrasowa а электричка дешевая? 8 вагонный поезд, даже убитая рижанка какая то бородатых годов стоит огромных денег. Строительство жд эстакад и жд моста это 500 рублей стоит разве?. Вывозить как то надо, но денег у города просто нет и точка. Лрт обойдется куда дешевле в строительстве и эксплуатации, позволить заместить маршрутки и при этом возить людей, а не воздух
@@Тутпусто-т3ь для LRT также нужны и эстакады и тоннели. Особенно в условиях России, где не умеют и не желают давать приоритет другими способами.
В то, что Нижний Новгород разрешит забирать часть рядов у автомобилей, перестраивать светофоры, чтобы составы LRT могли всегда ехать, никогда не стоять - в это я верю даже меньше, чем в то, что они найдут деньги для строительства Ж-д мостов, эстакад и путей.
Может LRT и дешевле, но только в условиях, когда власти города не поддерживают всесильно интересы автомобилистов, ведущих к ущербу работы ОТ.
Мне кажется, надо от Большой Ельни пустить ветку через Новопокровское, Кузнечиху, Высоково на ул. Ковалихинскую(ближе к пл.Минина) по оврагу
Знаю, что на канале не матерятся. Но давай про Питер. На существующих направлениях жд, есть куча мест, где настроили человейников, а транспорт не завезли. Но рядом есть действующие направления жду путей. Пример: Горелово и экспофорум.
Можно ещё рассказать про недействущие пути в городе
Ну не знаю, "Борское кольцо" горэлектрички мне по-прежнему кажется очень сомнительным - куча нового стр-ва и реконструкции просто ради того, чтобы борчане ездили кругами вокруг центра города, максимум попадая на вокзалы кружным путем. При наличии канатки в сочетании с продлением красной линии до канатной конечной такой маршрут горэлектрички не будет пользоваться хоть какой-то популярностью с вероятностью 80-90%. Уж тогда проще деньги на это пустить на расширение мощности канатки, при необходимости (или стр-во её дублера).
Также не согласен с отказом от использования наземного ж-д участка от Вари до Починков - это настолько удобная штука, сама подворачивающаяся под проектирующую руку, что отказ от его использования станет прямо-таки преступлением против экономики НиНо, и так не блещущей показателями. При этом мы уже имеем с продлением красной ветки случай как раз неоправданной экономии, когда вместо чуть более длинного крюка в центр со станцией около самого Кремля, в сердце города - так же было бы 2 новых станции, но побольше длина тоннелей - вместо этого неоправданно ради небольшой в данном случае экономии спрямили до Сенной, по ходу избыточно продублировав линию трамвая.
В случае с Сормово экономия оправдана - да, мы не выходим в самый его центр, но нынешнюю одноименную ж-д станцию можно сместить под мост пр-та Коминтерна, тогда сормовцы легко смогут добираться на подвозках до метро синей линии как раз по Коминтерна. При этом мы также получаем 2 пересадки на горэлектричку и избегаем слишком близкого расположения ст.м. Кораблестроительной (её вообще не будет в случае наземной трассировки) и Починков, образуя общую метро- и горэлектричечную ось, где можно будет сделать кросс-платформенные пересадки по типу Выхино (причем и на Светлоярской, если нынешние отдельные станции на 2 линиях объединить в одну. перенеся её ближе к Починкам, перед разветвлением).
При этом аргумент о "более близком расположении для пешей доступности" для типологии нашего метро не очень состоятелен, ибо наше традиционное более редкое расположение станций увеличивает среднюю скорость, но предполагает работу в паре с подвозками уличным ОТ, так что в этом ничего такого нет, тем более что и так полноценная работа как горэлектрички, так и метро, возможна только в сочетании с общими пересадочными тарифами, в том числе и на подвозящий уличный ОТ, что уже, в принципе, в НиНо есть, пусть и работает это кривовато и громоздко, но это можно довести до ума - вместо того, чтобы сознательно увеличивать (и значительно) стоимость продления линии, которая даст преимущество только живущим непосредственно рядом с ней.
Линия же в Кстово, конечно, была очевидна и ранее, и это однозначный плюс новой схемы, другое дело, что её полноценность также завязаны либо на предложенный новый ж-д мост через Оку для соединения с МосВкз. напрямую, либо через стр-во Зе-й (третьей и зелёной одновременно)), Нагорной линии, т.к. иначе линия горэлектрички будет обрываться на Мызе и оттуда до центра придется добираться на медленном (в данный момент) трамвае, это будет неэффективно, поэтому организация этой линии целесообразна только после стр-ва либо 1го, либо 2го п.п. (либо 2-х сразу, потому что сама горэлектро-линия будет вести к вокзалам, а Нагорная линия - в центр).
И, кстати, линия в Кстово может стать отличным заделом на коридор прохождения ВСМ от Москвы до Казани, рядом с Чебоксарами - под это же дело можно будет использовать пути на Кустовой и тоже выходить к ж-д мосту к Мызе - что повышает вероятность его стр-ва, но там надо будет учесть ширину "полосы пропускания" под ВСМ
Городской трамвай в довольно плохом состоянии находится. И тот факт, что метро продублировало его участок - это явный намек на то, что глубокую реконструкцию трамвайной сети никто не планирует. А жаль.
Нужно придумать развитую сеть городской электрички в Новосибирске!
Подскажите что за программу вы используете для моделирование линии?
Здравствуйте, когда у вас будет конкурс перспективных схем метрополитена? И можно ли будет прислать схему для Нижнего Новгорода?
Проект интерсный,
Только Сормовская линия метро официально синяя (у вас отмечена как зелёная)
Давай про Екатеринбург такое же
А канатка в Бор типа никого не смущает??? Там эе интервал совсем маленький!!!
Когда снова будете в Лондоне?
если интервал будет например минимум 10 минут, то опять везде надо делать эстакады? поясните кто то почему
Раз уж пошла такая пляска, а нет ли в планах не нижегородского блогера снять ролик про возможное развитие метро и городской электрички Новосибирска?
Уже есть и то, и другое, ищите на канале
где деньги лебовский
А можно новую схему отдельно в pdf?
t.me/radio_projekt/4096
Только в конкретно новой схеме кольцевой линии есть ключевая проблема. ЖД пути у станции метро Заречная уже разобрали, а на их месте по улице Комарова уже готов проект сквера, многие жители ждут его. Так что придется вернуться к проекту через станции Кустовая и Счастливая
Думаю, что это возможно только в прекрасной России будущего
Новая сказка из разряда Нью-Васюки, на моменте фразы " мост планируют построить по концессии, а у меня в проекте он в полтора раза дороже" можно уже выключать. С реальностью эти фантазии имеют мало связи, подрисуйте еще море вместо Волги и устройте Манхеттен в районе Бора и вот тогда точно, ваш проект будет окончательным, прости Господи...
В Москве к проектам post_metro обычно прислушиваются. Часто сбывается то, т чем Евгений говорит
Я посмотрел , удаляй
давай тебя удалим?
@@romawar плаки плаки
@@father_sergy съел все бигмаки
А что за программа, которая используется в видео?
NIMBY Rails
@@himatsu88 отлично. Просто хочу сделать подобный проект пол Новосибирск