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撮影ご苦労様です｡春日部駅工事が終わるまで大変ですね｡
2031年度完成予定ですので、あと7年間、完成まで記録出来ればと思っています。
撮影お疲れ様でございます。着々と工事が進んでますね！自分も本日、見て来ました。小さな頃から見慣れた景色が変わる事に少し寂しさを覚えました。完成の折には野田線リバティ復活と柏発・大宮発の併結スカイツリーライン乗り入れまで有れば良いな・・・と思ってます。それも含めて5両化と思う今日この頃です。いつも有難うございます。
現時点で予定通り工事が進んでいる感じに見えますね。東口あたりは、だいぶ雰囲気が変わってしまったのは寂しいですが、今後キレイに高架化されるのは楽しみですね。高架化完成時には、本線⇔野田線の大宮方渡り線も設置される予定だと思います。
この間、亀戸・大師線8000系8575F撮影に行った時に、りょうもうカルピス色に初対面しまして、なんとりょうもうカルピス色と亀戸線8000系8576Fがコラボ並びする瞬間を撮影することができ、青のりょうもうと青の8000系がとてもお似合いでした。その帰り、ようやく悲願の、りょうもうリバイバル色に初乗車しまして、乗車記録も撮影しました。いろんな列車たちに会えることができて最高でした。
いよいよ変わるんですね！！ホームが変わる前に行こうと思います！！野田線もこれから工事が進行しそうですね
いよいよ仮設ホームへ切替の発表がありましたね。また風景が、変わって行きますね。
上り仮線から一ノ割寄りの移設地点はちょっとした急曲線になりそうですね。
仮設ホームから上り方への移設地点は、地下道の出口をずらして、これでも出来るだけ急曲線にならないようにしているんですよね。それでも、特急りょうもう号の春日部通過は、減速がかかりそうですね。
既に春日部駅高架化工事関連の動画をいくつか観させて頂きましたので比較してみると上りの仮線へ切り替えた前と後で線路が大掛かりに変わったような気がします
工事開始前から、変化があるたびに記録していますが、だいぶ変わりましたね。
春日部で8111fを撮っている際、私の隣にいらっしゃったのはあなたでしたか（笑）撮影お疲れ様でした。
あとから来たのに、一緒に撮影させて頂きありがとうございました。動画で最後まで追いかけるので、この位置で撮影が都合がいいんですよね。撮影お疲れ様でした。
大宮方の渡り線使用停止は知りませんでした。下り線ホームがどうするか楽しみです。仮設連絡通路から西口駅の眺めは中々いいですね。仮設とは思えない通路の広さに感動。
アーバンパークライナー廃止（一時停止？）は、この渡り線が使用停止になるためだったわけですね。仮設駅舎、仮設連絡通路、仮設ホーム、どれを取っても立派な作りですよね。これらは、高架化後に全て解体されてしまうと考えると、何だかもったいない気もしますね。
撮影お疲れ様です😃本日(４月２０日)は南栗橋駅＆とうきょうスカイツリー駅に久し振りに行ったのですが、春日部駅を通ったのに気が付きませんでした😱仮線の上り線ホームが使える様になれば「特急列車との緩急分離が可能になる」のは間違い無いですね😃
現在、北春日部退避、せんげん台退避を、次のダイヤ改正あたりで、春日部駅で緩急接続に変更してくれるといいですね。ダイヤ改正をしないと、すぐにはできないと思いますけどね。
北春日部から春日部に向かう途中のカーブに仮線は、あの短い距離にどのような意味があるのでしょうか？今後高架橋建設のために、さらに横幅を確保していくのでしょうか？
北春日部→春日部の途中に作られた仮設線路は、今後用地買収を進めて春日部駅までつながる予定だと思います。まずは、上り線を仮設線路へ移し、現在の上り線を下り線として使う、現在の下り線を撤去して1線ずつ高架化工事をする予定ですね。
来週春日部に行くので様子を見に行きたいと思います。東京メトロ8000系同士のすれ違いもいいですね。N100系、4編成いても満席になるんですね。
メトロ8000系は、下りが少し遅れていたので、離合を撮影できました。スペーシアＸは、運用が増えても人気なようですね。
結構進みましたね！
工事がだいぶ進みましたね。仮設ホームを使用開始すると、また雰囲気が変わるんでしょうね。
春日部駅の野田線ホームから野田線と本線の脇線潰してしまいましたね。信号機に✖︎がついてました。
副2番線（5番線）と、大宮方の本線⇔野田線は使用停止になったようですね。
高架化が終わるまでは、本線と野田線は分断されてしまいました。スペーシアXも満席御礼で大繁盛ですね。過去には野田線で大凧ヘッドマークもありましたが、今年はどうでしょうか？
本線⇔野田線は、春日部駅の南側（浅草方、七光台方）は線路がつながっていますので、検査入場や新車導入、廃車回送などは実施可能ですね。
仮設ホームの使用と下準備が整いつつありますね。
仮設ホームの使用開始が楽しみです。
乗車列車は準急ですかね(乗車車両が音的に50050系な上に北春日部駅に停車しているため)前面展望を見た限り仮線の敷設などが進められており、工事がどんどん進んでいるようにも感じました(他の設備も同じように高架化に向けて工事がどんどん進んでいるようにも見えました)。
東武50050系 準急 中央林間行きで正解です。春日部駅の仮設ホーム移設工事は、ほぼ完成に近いですね。
4本投稿お疲れ様でございます高架化工事が完了するであろう2031年度頃には野田線から8000系と10030型たちが消え、80000と60000のみになっていそうですね現行1番線の記録もしっかり行わないとですねそういえば最近野田線で11653Fを見かけないですが何かあったのでしょうか？
80000系を投入し、5両化が完了するのに4～5年程度（2030年頃）と考えています。春日部駅高架化完成時には、60000系と80000系で統一完了している可能性はありますね。11653Fは、4月16日までは運用に入っていた形跡がありますね。loo-ool.com/rail/TD/00/20240416/#google_vignette
七光台から南栗橋の入出場がしばらくなさそうな感じですか。
本線⇔野田線の渡り線は、まだ七光台方（浅草方）でつながっていますので、行き来は大丈夫です。
@@azumatakeshi わかりました。ありがとうございます。
遂にあのホームも仮線化で見納めですか…寂しくなりますね。
おそらく、現1番線を改造して、下り3、4番線で使うとは思いますが、今までの面影は、だいぶなくなりますね。
上りはもともとホームは一線でしたが二線とも使用するんでしょうか？
2024年度中（次回ダイヤ改正まで）は、新1番線をメインに使っていくでしょうね。現在でも、2番線（中線）に夕方 上り方面へ送り込み回送留置などがありますので、新2番線は、そういった使い方をすると思います。ここからは願望を含んでいますが、2025年3月のダイヤ改正で、北春日部退避、せんげん台退避を春日部退避に変更し、緩急接続をするダイヤにして欲しいと思っています。
新型80000系は野田線じゃなくて東上線に欲しいよ～。それにしても8000系の全面窓小さいバージョンがまだ走ってるってすごい!
そのうち東上線にも新車を入れる予定だと思いますね。前面の窓が小さい8000系は、8000系が登場した当時のままの顔を残した8111Fですね。8111Fは現在、東武博物館所有の動態保存車で60歳超え、野田線で通常営業に入っています。
新型80000系どうやって野田線に運ぶんだろう🤔春日部駅の渡り線を切断しちゃうと入れない気が🤔
本線⇔野田線の渡り線は、まだ七光台方（浅草方）でつながっていますからね。
上り副本線にホームができるから、特急の発車が遅れても北春日部で抜かれた普通が、到着できそう。やるかわからんが。
ダイヤ改正しないと、通常ダイヤでは2番線はほとんど使用しないと思いますが、確かに、ダイヤが乱れた時に活用する可能性はありそうですね。
後あと３週間後！運休なしですか。
3週間後に仮設ホーム使用開始ですね。まだ分かりませんが、終電後～始発までの作業で行けそうな気がしますね。
撮影ご苦労様です｡春日部駅工事が終わるまで大変ですね｡
2031年度完成予定ですので、あと7年間、完成まで記録出来ればと思っています。
撮影お疲れ様でございます。
着々と工事が進んでますね！自分も本日、見て来ました。小さな頃から見慣れた景色が変わる事に少し寂しさを覚えました。完成の折には野田線リバティ復活と柏発・大宮発の併結スカイツリーライン乗り入れまで有れば良いな・・・と思ってます。それも含めて5両化と思う今日この頃です。いつも有難うございます。
現時点で予定通り工事が進んでいる感じに見えますね。
東口あたりは、だいぶ雰囲気が変わってしまったのは寂しいですが、今後キレイに高架化されるのは楽しみですね。
高架化完成時には、本線⇔野田線の大宮方渡り線も設置される予定だと思います。
この間、亀戸・大師線8000系8575F撮影に行った時に、りょうもうカルピス色に初対面しまして、なんとりょうもうカルピス色と亀戸線8000系8576Fがコラボ並びする瞬間を撮影することができ、青のりょうもうと青の8000系がとてもお似合いでした。
その帰り、ようやく悲願の、りょうもうリバイバル色に初乗車しまして、乗車記録も撮影しました。いろんな列車たちに会えることができて最高でした。
いよいよ変わるんですね！！
ホームが変わる前に行こうと思います！！
野田線もこれから工事が進行しそうですね
いよいよ仮設ホームへ切替の発表がありましたね。
また風景が、変わって行きますね。
上り仮線から一ノ割寄りの移設地点はちょっとした急曲線になりそうですね。
仮設ホームから上り方への移設地点は、地下道の出口をずらして、これでも出来るだけ急曲線にならないようにしているんですよね。
それでも、特急りょうもう号の春日部通過は、減速がかかりそうですね。
既に春日部駅高架化工事関連の動画をいくつか観させて頂きましたので比較してみると上りの仮線へ切り替えた前と後で線路が大掛かりに変わったような気がします
工事開始前から、変化があるたびに記録していますが、だいぶ変わりましたね。
春日部で8111fを撮っている際、私の隣にいらっしゃったのはあなたでしたか（笑）
撮影お疲れ様でした。
あとから来たのに、一緒に撮影させて頂きありがとうございました。
動画で最後まで追いかけるので、この位置で撮影が都合がいいんですよね。
撮影お疲れ様でした。
大宮方の渡り線使用停止は知りませんでした。下り線ホームがどうするか楽しみです。仮設連絡通路から西口駅の眺めは中々いいですね。仮設とは思えない通路の広さに感動。
アーバンパークライナー廃止（一時停止？）は、この渡り線が使用停止になるためだったわけですね。
仮設駅舎、仮設連絡通路、仮設ホーム、どれを取っても立派な作りですよね。
これらは、高架化後に全て解体されてしまうと考えると、何だかもったいない気もしますね。
撮影お疲れ様です😃
本日(４月２０日)は南栗橋駅＆とうきょうスカイツリー駅に久し振りに行ったのですが、春日部駅を通ったのに気が付きませんでした😱
仮線の上り線ホームが使える様になれば「特急列車との緩急分離が可能になる」のは間違い無いですね😃
現在、北春日部退避、せんげん台退避を、次のダイヤ改正あたりで、春日部駅で緩急接続に変更してくれるといいですね。
ダイヤ改正をしないと、すぐにはできないと思いますけどね。
北春日部から春日部に向かう途中のカーブに仮線は、あの短い距離にどのような意味があるのでしょうか？
今後高架橋建設のために、さらに横幅を確保していくのでしょうか？
北春日部→春日部の途中に作られた仮設線路は、今後用地買収を進めて春日部駅までつながる予定だと思います。
まずは、上り線を仮設線路へ移し、現在の上り線を下り線として使う、現在の下り線を撤去して1線ずつ高架化工事をする予定ですね。
来週春日部に行くので様子を見に行きたいと思います。東京メトロ8000系同士のすれ違いもいいですね。N100系、4編成いても満席になるんですね。
メトロ8000系は、下りが少し遅れていたので、離合を撮影できました。
スペーシアＸは、運用が増えても人気なようですね。
結構進みましたね！
工事がだいぶ進みましたね。
仮設ホームを使用開始すると、また雰囲気が変わるんでしょうね。
春日部駅の野田線ホームから
野田線と本線の脇線潰してしまいましたね。信号機に✖︎がついてました。
副2番線（5番線）と、大宮方の本線⇔野田線は使用停止になったようですね。
高架化が終わるまでは、本線と野田線は分断されてしまいました。スペーシアXも満席御礼で大繁盛ですね。過去には野田線で大凧ヘッドマークもありましたが、今年はどうでしょうか？
本線⇔野田線は、春日部駅の南側（浅草方、七光台方）は線路がつながっていますので、検査入場や新車導入、廃車回送などは実施可能ですね。
仮設ホームの使用と下準備が整いつつありますね。
仮設ホームの使用開始が楽しみです。
乗車列車は準急ですかね(乗車車両が音的に50050系な上に北春日部駅に停車しているため)
前面展望を見た限り仮線の敷設などが進められており、工事がどんどん進んでいるようにも感じました(他の設備も同じように高架化に向けて工事がどんどん進んでいるようにも見えました)。
東武50050系 準急 中央林間行きで正解です。
春日部駅の仮設ホーム移設工事は、ほぼ完成に近いですね。
4本投稿お疲れ様でございます
高架化工事が完了するであろう2031年度頃には野田線から8000系と10030型たちが消え、80000と60000のみになっていそうですね
現行1番線の記録もしっかり行わないとですね
そういえば最近野田線で11653Fを見かけないですが何かあったのでしょうか？
80000系を投入し、5両化が完了するのに4～5年程度（2030年頃）と考えています。
春日部駅高架化完成時には、60000系と80000系で統一完了している可能性はありますね。
11653Fは、4月16日までは運用に入っていた形跡がありますね。
loo-ool.com/rail/TD/00/20240416/#google_vignette
七光台から南栗橋の入出場がしばらくなさそうな感じですか。
本線⇔野田線の渡り線は、まだ七光台方（浅草方）でつながっていますので、行き来は大丈夫です。
@@azumatakeshi わかりました。ありがとうございます。
遂にあのホームも仮線化で見納めですか…寂しくなりますね。
おそらく、現1番線を改造して、下り3、4番線で使うとは思いますが、今までの面影は、だいぶなくなりますね。
上りはもともとホームは一線でしたが二線とも使用するんでしょうか？
2024年度中（次回ダイヤ改正まで）は、新1番線をメインに使っていくでしょうね。
現在でも、2番線（中線）に夕方 上り方面へ送り込み回送留置などがありますので、新2番線は、そういった使い方をすると思います。
ここからは願望を含んでいますが、2025年3月のダイヤ改正で、北春日部退避、せんげん台退避を春日部退避に変更し、緩急接続をするダイヤにして欲しいと思っています。
新型80000系は野田線じゃなくて東上線に欲しいよ～。それにしても8000系の全面窓小さいバージョンがまだ走ってるってすごい!
そのうち東上線にも新車を入れる予定だと思いますね。
前面の窓が小さい8000系は、8000系が登場した当時のままの顔を残した8111Fですね。
8111Fは現在、東武博物館所有の動態保存車で60歳超え、野田線で通常営業に入っています。
新型80000系どうやって野田線に運ぶんだろう🤔春日部駅の渡り線を切断しちゃうと入れない気が🤔
本線⇔野田線の渡り線は、まだ七光台方（浅草方）でつながっていますからね。
上り副本線にホームができるから、特急の発車が遅れても北春日部で抜かれた普通が、到着できそう。やるかわからんが。
ダイヤ改正しないと、通常ダイヤでは2番線はほとんど使用しないと思いますが、
確かに、ダイヤが乱れた時に活用する可能性はありそうですね。
後あと３週間後！運休なしですか。
3週間後に仮設ホーム使用開始ですね。
まだ分かりませんが、終電後～始発までの作業で行けそうな気がしますね。