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キャブSRに長く乗ってると、アイドリング状態ではいつでもエンジン音を聞いてますね。エンストしそうならアクセルをあおって回転を無意識に上げています。タコメーターを見なくても右手の感覚と振動と音でおよその回転数もわかります。SRに乗ってると全神経がバイクに向かざるを得ないので、自分で操作してるということを実感させてくれる、たぶん国内の最後のバイクだと思っています。
それわかります。ほかにもキャブSRはエンジンのフケかたで天候の変化を感じ取れたりしますよね。これもSR400のおかげですね。(∩´∀｀)∩
エンストの予感がなんとなく感知できるとか、クラッチ操作でエンスト回避する技術が気づかないうちに養われてたりする感覚、共感しすぎて笑ってしまいました！不便さを楽しむという点で最高のバイクです
SR乗りはみんなSRに鍛え抜かれていますからね。まさにSR乗りは「面構えが違う」ってやつですね。ヾ(≧▽≦)ﾉ
乗り初めて２年ちょっとですけど下道だとだいたいどのギヤでも3000回転から3500回転くらいでトコトコ走るのが一番心地良いなぁって感じんます💡
さすがSRの美味しい領域で走るすべを発見されてますね。(∩´∀｀)∩
SR400以外のバイクは教習者のCB400SFしか知らないですが、教習者とクラッチの感覚が全然違ってSR400に乗り出して初めの2～3か月はエンストしまくった思い出。それ以降13年間でエンストしたのは左手の疲労が溜まって信号待ちで気を抜いたときにした1回のみ。クラッチ操作力向上するのは「確かに！」と納得です。
CB400SFとはかなり勝手が違いますよね。でも苦労したお陰で今ではクラッチ操作が上手くなったんですね。(*´ω｀*)
SR400ファイナルからZ900RSに乗り換えました。SRは確かにエンストしたくないがためにクラッチを気にして運転していました。Zはエンストしてしまってもすぐにセル押せばエンジン始動するので楽ですが、排気量が高いためアクセル操作に気を遣います。クラッチに気を遣うSR、アクセルに気を遣うZ。どちらもスキルの向上を楽しめるバイクです。
SR400に乗っててよかったと思える素敵な動画です！あと、2台ともピカピカにメンテしていて尊敬します😊
ありがとうございます。SRの魅力が伝わって嬉しいです。(*´ω｀*)
ファイナルエディションです。いつもSR愛が伝わってくる動画ありがとうございます。確かにSR乗り出して、初めて回転数を意識するようになりました。それとオイル交換前と後で明らかに乗り味が変わるので、オイル管理も気を使うようになりました。
交差点で発信するときの緊張感はSRならではです。その瞬間は何年たっても氣が引き締まります。だから、楽しい😆
SR乗りは毎回交差点が真剣勝負ですよね。他のバイクより上達が早いのも当たり前ですよね。(*´ω｀*)
岩手のガンちゃん、です(SR500：1994年式：２型後期を28年目)。操作を体が覚える感覚、同感です。再発進(青信号に変わり)では、エンストしないように、軽くアクセルを煽って(プチ空吹かし)一呼吸置いてから、１速に入れる習慣です。周りの車から見たら、何やってんの❔、と思われているはず(笑)。まさに、昭和バイクの典型がキャブSRです。４型・５型のインジェクション仕様は、同じ操作が必要でしょうか❔(笑)。なお、クラッチは４型から、軽く改善された様子ですね(キックアームが、少し長く改良され、キック始動が軽くなったそうですね)。初所有の昭和バイクがDAX50限定車(左手クラッチの４速リターンのキック始動・ミニアメリカン(クロームシルバー車体))。翌年増車の初中型250cc.カワサキＺ250FT(FX400空冷４気筒の２気筒仕様)セル始動のみに手を焼いて(かなりくたびれた中古車、３カ月後に片肺が死んで、所有を断念・苦笑)。次のバイクは、絶対キック始動だなぁ、と色々と考えて、新車SR400(1987年式)に乗り換え。だから私は、キック始動が自然なんです(キック始動車しか愛せない・ベスパPXも同じく・笑)。
１５年乗った１型３０年前に手放して昨年５型にリターンしたのですが、始動性は劇的に良くなってますね、私はSR以外は知らないのですが、これがやっぱりバイクらしいバイクなんだと走るたびに思っています。
ちゃんと進化してますよね。SR400は姿形も含めバイクらしいバイクであらゆる基本を学べるバイクだと思います。(*´ω｀*)
公道デビューの日、1番最初の交差点で右折するタイミングでエンストして「洗礼」を受けて以来、「エンストしたら終わるぞ！」という意識のおかげで、納車から2ヶ月半の間に自然と半クラ、アクセルワーク、ギアチェンジ、坂道発進が教習を受けていた時より上手くなってます😂
私も同じく納車日に最初の交差点でエンストして30分近く始動できず泣きそうになりました。(≧◇≦)
コメントへの返信は動画の公開から12時間以内のコメントまでにさせて頂きます。書き込んで頂いたコメントに返信は出来ませんがこれまで通り全て読ませて頂いてます。「再生リスト」SR400整備動画 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html「再生リスト」SR400の雑談 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html「再生リスト」SR400キャブ関連 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
構造もシンプルかつ古典的なSRは、確かにおっしゃる通りバイク操作の基本が身に付きやすいですね。今年の夏も年寄りには暑すぎてなかなかSRに乗れませんでしたが💦気温もグッと下がってきて、いよいよ気持ちのいいバイクシーズン到来ですね(^^♪いつもSRガレージさんの動画を観ると早くSRに乗りたくなっちゃいます❣😆👍
私も今年の夏はあまり乗れてないですね。SRにも人間にも危ない気温でしたからね。その分これからの季節はSRに乗ろうと思います。(∩´∀｀)∩
クラッチ操作とスロットル操作は確かに上手く（？）なるかもしれませんね。特に、キャブの頃はクラッチスプリングが硬かったから気を使いました。SRはエンストすると面倒ですからね。フレームも柔いし、タイヤも細いし、シングルエンジンなのでレスポンスは悪い。ブレーキの効きも悪い（最新モデル比）、サスも柔らかめなので、乗りにくいバイクなんでしょうね〜
SR ガレージさんこんばんは、確かにクラッチ操作は慎重になりますね。今回も頷きながら'聴かせてもらました。SR ならでは、ですね。
SR乗りの方は毎回慎重にクラッチ操作しますからね。上達するわけですよね。(∩´∀｀)∩
SRガレージさんこんばんわ。以前RZに乗ってた時もエンストするのが嫌で結構エンストしないように気をつけてました。SRに乗りになって謎のエンストが有って右折車線でエンストは勘弁してくれでした。ラピット装着したらエンストが無くなり安心して乗ってますけどたまにエンストやります😅でもこんなSRでも好きな愛車です👍️
SRのサイズやパワー感などがちょうど良くて愛着が湧きますよね。(≧◇≦)
毎週投稿ありがとうございます！SR400(2021)を所有しているのですが、お恥ずかしい話しですが、約8か月程乗らないでタイヤとオイル交換だけして車庫でカバーをかけて放置している状態です・・・1ヶ月に1回エンジンを回しているのですが今月にはツーリングしたいと思いますSRガレージさん的に何か注意する点などありますでしょうか？
今年は暑すぎるので仕方ないところもありますね。私的にはFIのSRということでバッテリーがもう上がってしまっているのでは？と心配ですね。(´・ω・｀)
@@srgarage バッテリーのことをすっかり忘れていました！新品のバッテリー買っておきます！
いつも楽しく拝見しています。確かに私も鍛えられました‼️主に心が…(ToT)交差点でエンストしても動じなくなりました‼️こんな私でもライテクも鍛えられているのでしょうか⁉️
たしかにエンストでメンタル面もSRに鍛えられてますね。シンプルなSRは確実にライテクを鍛えてくれているはずです。(*´ω｀*)
こんばんは～お疲れ様です。SR歴3ヶ月の初心者ですが、やはり、無意識に運転上手くなっていました。エンスト全くしなくなりました。交差点でのエンストの洗礼は無駄では無かったようです。(笑)
ほんとSRでの交差点は真剣勝負ですからね。上達スピードが他のバイクより早いのも当たり前かもしれませんね。(*´ω｀*)
SR乗ってるわけじゃないですが単気筒250ccバイクには乗ってました。電子制御モリモリバイクは逆に怖くて二の足を踏んでしまいます🥺
考え方にもよりますが電子制御があるから一般人でも公道で200馬力オーバーのバイクを走らせられるという側面もあるんです。電子制御のお陰なのに自分の腕だと過信した場合のみ危険な感じです。(∩´∀｀)∩
ガレージさん、こんばんは😊免許取得してから、ずっとSRに乗り続け、信号待ちで2度エンスト後、現在に至るまで、本当にエンストしなくなりました🤣ガレージさんの動画拝見しながら自分なりにお手入れして、大切に乗っています🥰フューエルワン入れたり、クロムメッキのお手入れしたり、チェーンのお手入れしたりしてます😊自分で出来ない事はレッドバロンさんにしてもらいます🏍️
SR400はシンプルなんで自分で出来る範囲でメンテしたくなりますよね。SRはいい先生ですよね。(*´ω｀*)
@@srgarage ガレージさんが良い先生です🥰
(*ﾉωﾉ)照れ
いつも楽しい動画ありがとうございます。今回のお話、少し大げさかと思います笑。愛車はＳＲとＷですが、そんなに意識しなくても初めからそれなりにどちらも楽しく走れますし、エンストだってしませんよ。体や感覚ってバイクに合わせうまく適応してると思います。むしろ、ローテクバイクに乗ってると、最新の電装マシンの理解や使いこなしに自信なくなります涙。機敏なバイクの動きに対応する自信もありません。
まあ今回は初心者のバイクに乗りはじめた人向けなので(∩´∀｀)∩
SRくらい癖のあるバイクの方が乗ってる感があっていいと思っています。程よく疲れますし( ´艸｀)前のバイクとかはクラッチワークが下手でレバーとか良く交換してましたがSRに乗ってからは純正のレバーで慣れました(笑)上達したのかも(ﾉ´∀｀*)
程よく疲れるくらいが操っている感じが強くていいですよね。運転もモータースポーツって言うスポーツなんですもんね。(∩´∀｀)∩
私はSRで単車の操縦を覚えたためか、良し悪しはわからないですが、エンブレを多用する癖がついてしまいました。そのせいでリアタイやの減りがフロントの三倍くらい早いです。これ私だけでしょうか。
タイヤの減り方は走る場所や使い方でけっこう変わります。幹線道路や高速道路が多いとリアの真ん中が異常に減ったりします。SRのようなローパワー車で峠を走るのが好きな人はフロントから減ったりします。一般的にはフロントを1回交換する間にリアを2回交換するという人が多いと思います。(∩´∀｀)∩
最近のバイクは色々と便利な機能が付いてますが、それに頼りすぎると運転が下手になりそうで好きじゃないです。電子制御が多いとパーツのコストや故障するパーツが増える気がしますし
そうですね。もしもの時の補助として有難いんですが人間は楽してしまうんですよね。(∩´∀｀)∩
仰る通り、自然と操作が丁寧になるし、車間距離も長く取るようになりますね。乗りだして2年半経ったけど、今のとこ無事故無違反っす。どう気を遣っても予測不能な、インジェクションの謎エンストだけは往生してますが。いきなりプスンて💦
定番ですがクラッチの遊びを減らす、バッテリーコネクターの点検、バッテリーの状態は確認済みでしょか？
@@srgarageさんアドバイスありがとうございます。車検ついでに、その辺は一通り見てもらったんですけどね。多少は改善した気がしますが、忘れた頃にプスンします😅
であればエアクリーナーエレメントの汚れとECU（コンピューター）にエンストの履歴がたまってリセットが必要だったり、改造（二次エアやサブコン）してる場合はそれが悪さする場合がありますね。
@@srgarageさんエンストの履歴⁉️インジェクションだと、そんなのが。初耳でした、ありがとうございます😊
ヤマハからの回答で教えてもらいました。詳しくはこちらの動画にまとめました。→ua-cam.com/video/xGURHYWnk7g/v-deo.html
SRガレージさん教えて下さい。今回の動画とあまり関係ないかもしれませんが、セパンSRのホイールは純正18インチですか？
セパハンは前後純正ではないんですが18インチです。個人的にSRは18インチのイメージが強くて18インチにこだわってます。(∩´∀｀)∩
ちなみに、どちらのメーカーの18インチホイールですか？
DID（大同）です。ただ現在はラインナップから無くなってしまいました。(;´Д｀)
えー😱大同さんですか😮ありがとうございます😭
今回のタイトルと関係なく恐縮ですが、いつもこの動画を見てて思うのが、キャブ仕様のSRはスロットルを回したときにグゴォォ‥と、この反応が死ぬ程好きです笑 自分はインジェクションのSRは乗ったことないんですが、やはり反応は異なるんでしょうか？無粋な質問失礼しました。
ありがとうございます。そうですね。ノーマル同士だとそこまで変わらないように感じるようにインジェクションSRは調整してある感じですね。負圧キャブのようなレスポンスと扱いやすさを再現してありますね。(∩´∀｀)∩
千本キック（笑)
SR先生は容赦ないです。(≧◇≦)
今月SR納車するんですけどスムーズに発進するためにはどうすればよいのですか？
SR400の半クラッチの位置を体で覚えるのがいいですね。半クラッチ位置の探し方2分14秒から→ua-cam.com/video/KSertKE_iE4/v-deo.html半クラッチで車体が進み出した後のシフトアップのコツ→ua-cam.com/video/flDiLUaalbY/v-deo.html
・エンストしないように半クラを意識する。・単気筒としてのダイレクト振動が身体に伝わり鼓動を感じる。・キックオンリーが点火始動の感覚を学べる。・足付きも良くコンパクトな車体は扱い易い。・性能が日本の道路事情に合った車両 流れるように走る心地良さが丁度いい。両手両足で操作する事による人馬一体を体現出来るのがSRなのかも知れませんね。
SR400は人馬一体感ありますよね。(∩´∀｀)∩
キャブSRに長く乗ってると、アイドリング状態ではいつでもエンジン音を聞いてますね。エンストしそうならアクセルをあおって回転を無意識に上げています。タコメーターを見なくても右手の感覚と振動と音でおよその回転数もわかります。SRに乗ってると全神経がバイクに向かざるを得ないので、自分で操作してるということを実感させてくれる、たぶん国内の最後のバイクだと思っています。
それわかります。ほかにもキャブSRはエンジンのフケかたで天候の変化を感じ取れたりしますよね。これもSR400のおかげですね。(∩´∀｀)∩
エンストの予感がなんとなく感知できるとか、クラッチ操作でエンスト回避する技術が気づかないうちに養われてたりする感覚、共感しすぎて笑ってしまいました！
不便さを楽しむという点で最高のバイクです
SR乗りはみんなSRに鍛え抜かれていますからね。まさにSR乗りは「面構えが違う」ってやつですね。ヾ(≧▽≦)ﾉ
乗り初めて２年ちょっとですけど下道だとだいたいどのギヤでも3000回転から3500回転くらいでトコトコ走るのが一番心地良いなぁって感じんます💡
さすがSRの美味しい領域で走るすべを発見されてますね。(∩´∀｀)∩
SR400以外のバイクは教習者のCB400SFしか知らないですが、教習者とクラッチの感覚が全然違ってSR400に乗り出して初めの2～3か月はエンストしまくった思い出。
それ以降13年間でエンストしたのは左手の疲労が溜まって信号待ちで気を抜いたときにした1回のみ。
クラッチ操作力向上するのは「確かに！」と納得です。
CB400SFとはかなり勝手が違いますよね。でも苦労したお陰で今ではクラッチ操作が上手くなったんですね。(*´ω｀*)
SR400ファイナルからZ900RSに乗り換えました。
SRは確かにエンストしたくないがためにクラッチを気にして運転していました。
Zはエンストしてしまってもすぐにセル押せばエンジン始動するので楽ですが、排気量が高いためアクセル操作に気を遣います。
クラッチに気を遣うSR、アクセルに気を遣うZ。
どちらもスキルの向上を楽しめるバイクです。
SR400に乗っててよかったと思える素敵な動画です！あと、2台ともピカピカにメンテしていて尊敬します😊
ありがとうございます。SRの魅力が伝わって嬉しいです。(*´ω｀*)
ファイナルエディションです。
いつもSR愛が伝わってくる動画ありがとうございます。
確かにSR乗り出して、初めて回転数を意識するようになりました。
それとオイル交換前と後で明らかに乗り味が変わるので、オイル管理も気を使うようになりました。
交差点で発信するときの緊張感はSRならではです。
その瞬間は何年たっても氣が引き締まります。
だから、楽しい😆
SR乗りは毎回交差点が真剣勝負ですよね。他のバイクより上達が早いのも当たり前ですよね。(*´ω｀*)
岩手のガンちゃん、です(SR500：1994年式：２型後期を28年目)。操作を体が覚える感覚、同感です。再発進(青信号に変わり)では、エンストしないように、軽くアクセルを煽って(プチ空吹かし)一呼吸置いてから、１速に入れる習慣です。周りの車から見たら、何やってんの❔、と思われているはず(笑)。まさに、昭和バイクの典型がキャブSRです。４型・５型のインジェクション仕様は、同じ操作が必要でしょうか❔(笑)。なお、クラッチは４型から、軽く改善された様子ですね(キックアームが、少し長く改良され、キック始動が軽くなったそうですね)。初所有の昭和バイクがDAX50限定車(左手クラッチの４速リターンのキック始動・ミニアメリカン(クロームシルバー車体))。翌年増車の初中型250cc.カワサキＺ250FT(FX400空冷４気筒の２気筒仕様)セル始動のみに手を焼いて(かなりくたびれた中古車、３カ月後に片肺が死んで、所有を断念・苦笑)。次のバイクは、絶対キック始動だなぁ、と色々と考えて、新車SR400(1987年式)に乗り換え。だから私は、キック始動が自然なんです(キック始動車しか愛せない・ベスパPXも同じく・笑)。
１５年乗った１型３０年前に手放して昨年５型にリターンしたのですが、始動性は劇的に良くなってますね、私はSR以外は知らないのですが、これがやっぱりバイクらしいバイクなんだと走るたびに思っています。
ちゃんと進化してますよね。SR400は姿形も含めバイクらしいバイクであらゆる基本を学べるバイクだと思います。(*´ω｀*)
公道デビューの日、1番最初の交差点で右折するタイミングでエンストして「洗礼」を受けて以来、
「エンストしたら終わるぞ！」という意識のおかげで、納車から2ヶ月半の間に自然と半クラ、アクセルワーク、ギアチェンジ、坂道発進が教習を受けていた時より上手くなってます😂
私も同じく納車日に最初の交差点でエンストして30分近く始動できず泣きそうになりました。(≧◇≦)
コメントへの返信は動画の公開から12時間以内のコメントまでにさせて頂きます。
書き込んで頂いたコメントに返信は出来ませんがこれまで通り全て読ませて頂いてます。
「再生リスト」SR400整備動画 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html
「再生リスト」SR400の雑談 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
「再生リスト」SR400キャブ関連 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
構造もシンプルかつ古典的なSRは、確かにおっしゃる通りバイク操作の基本が身に付きやすいですね。
今年の夏も年寄りには暑すぎてなかなかSRに乗れませんでしたが💦
気温もグッと下がってきて、いよいよ気持ちのいいバイクシーズン到来ですね(^^♪
いつもSRガレージさんの動画を観ると早くSRに乗りたくなっちゃいます❣😆👍
私も今年の夏はあまり乗れてないですね。SRにも人間にも危ない気温でしたからね。その分これからの季節はSRに乗ろうと思います。(∩´∀｀)∩
クラッチ操作とスロットル操作は確かに上手く（？）なるかもしれませんね。
特に、キャブの頃はクラッチスプリングが硬かったから気を使いました。
SRはエンストすると面倒ですからね。
フレームも柔いし、タイヤも細いし、シングルエンジンなのでレスポンスは悪い。
ブレーキの効きも悪い（最新モデル比）、サスも柔らかめなので、乗りにくいバイクなんでしょうね〜
SR ガレージさんこんばんは、確かにクラッチ操作は慎重になりますね。
今回も頷きながら'聴かせてもらました。SR ならでは、ですね。
SR乗りの方は毎回慎重にクラッチ操作しますからね。上達するわけですよね。(∩´∀｀)∩
SRガレージさんこんばんわ。以前RZに乗ってた時もエンストするのが嫌で結構エンストしないように気をつけてました。SRに乗りになって謎のエンストが有って右折車線でエンストは勘弁してくれでした。ラピット装着したらエンストが無くなり安心して乗ってますけどたまにエンストやります😅でもこんなSRでも好きな愛車です👍️
SRのサイズやパワー感などがちょうど良くて愛着が湧きますよね。(≧◇≦)
毎週投稿ありがとうございます！
SR400(2021)を所有しているのですが、お恥ずかしい話しですが、約8か月程乗らないでタイヤとオイル交換だけして車庫でカバーをかけて放置している状態です・・・
1ヶ月に1回エンジンを回しているのですが今月にはツーリングしたいと思います
SRガレージさん的に何か注意する点などありますでしょうか？
今年は暑すぎるので仕方ないところもありますね。私的にはFIのSRということでバッテリーがもう上がってしまっているのでは？と心配ですね。(´・ω・｀)
@@srgarage バッテリーのことをすっかり忘れていました！
新品のバッテリー買っておきます！
いつも楽しく拝見しています。
確かに私も鍛えられました‼️主に心が…(ToT)
交差点でエンストしても動じなくなりました‼️
こんな私でもライテクも鍛えられているのでしょうか⁉️
たしかにエンストでメンタル面もSRに鍛えられてますね。シンプルなSRは確実にライテクを鍛えてくれているはずです。(*´ω｀*)
こんばんは～お疲れ様です。
SR歴3ヶ月の初心者ですが、やはり、無意識に運転上手くなっていました。
エンスト全くしなくなりました。
交差点でのエンストの洗礼は無駄では無かったようです。(笑)
ほんとSRでの交差点は真剣勝負ですからね。上達スピードが他のバイクより早いのも当たり前かもしれませんね。(*´ω｀*)
SR乗ってるわけじゃないですが単気筒250ccバイクには乗ってました。電子制御モリモリバイクは逆に怖くて二の足を踏んでしまいます🥺
考え方にもよりますが電子制御があるから一般人でも公道で200馬力オーバーのバイクを走らせられるという側面もあるんです。電子制御のお陰なのに自分の腕だと過信した場合のみ危険な感じです。(∩´∀｀)∩
ガレージさん、こんばんは😊
免許取得してから、ずっとSRに乗り続け、信号待ちで2度エンスト後、
現在に至るまで、本当にエンストしなくなりました🤣
ガレージさんの動画拝見しながら自分なりにお手入れして、大切に乗っています🥰
フューエルワン入れたり、クロムメッキのお手入れしたり、チェーンのお手入れしたりしてます😊自分で出来ない事はレッドバロンさんにしてもらいます🏍️
SR400はシンプルなんで自分で出来る範囲でメンテしたくなりますよね。SRはいい先生ですよね。(*´ω｀*)
@@srgarage ガレージさんが良い先生です🥰
(*ﾉωﾉ)照れ
いつも楽しい動画ありがとうございます。
今回のお話、少し大げさかと思います笑。愛車はＳＲとＷですが、そんなに意識しなくても初めからそれなりにどちらも楽しく走れますし、エンストだってしませんよ。体や感覚ってバイクに合わせうまく適応してると思います。むしろ、ローテクバイクに乗ってると、最新の電装マシンの理解や使いこなしに自信なくなります涙。機敏なバイクの動きに対応する自信もありません。
まあ今回は初心者のバイクに乗りはじめた人向けなので(∩´∀｀)∩
SRくらい癖のあるバイクの方が乗ってる感があっていいと思っています。程よく疲れますし( ´艸｀)
前のバイクとかはクラッチワークが下手でレバーとか良く交換してましたがSRに乗ってからは純正のレバーで慣れました(笑)上達したのかも(ﾉ´∀｀*)
程よく疲れるくらいが操っている感じが強くていいですよね。運転もモータースポーツって言うスポーツなんですもんね。(∩´∀｀)∩
私はSRで単車の操縦を覚えたためか、良し悪しはわからないですが、エンブレを多用する癖がついてしまいました。そのせいでリアタイやの減りがフロントの三倍くらい早いです。これ私だけでしょうか。
タイヤの減り方は走る場所や使い方でけっこう変わります。幹線道路や高速道路が多いとリアの真ん中が異常に減ったりします。SRのようなローパワー車で峠を走るのが好きな人はフロントから減ったりします。一般的にはフロントを1回交換する間にリアを2回交換するという人が多いと思います。(∩´∀｀)∩
最近のバイクは色々と便利な機能が付いてますが、それに頼りすぎると運転が下手になりそうで好きじゃないです。
電子制御が多いとパーツのコストや故障するパーツが増える気がしますし
そうですね。もしもの時の補助として有難いんですが人間は楽してしまうんですよね。(∩´∀｀)∩
仰る通り、自然と操作が丁寧になるし、車間距離も長く取るようになりますね。乗りだして2年半経ったけど、今のとこ無事故無違反っす。
どう気を遣っても予測不能な、インジェクションの謎エンストだけは往生してますが。いきなりプスンて💦
定番ですがクラッチの遊びを減らす、バッテリーコネクターの点検、バッテリーの状態は確認済みでしょか？
@@srgarageさん
アドバイスありがとうございます。車検ついでに、その辺は一通り見てもらったんですけどね。多少は改善した気がしますが、忘れた頃にプスンします😅
であればエアクリーナーエレメントの汚れとECU（コンピューター）にエンストの履歴がたまってリセットが必要だったり、改造（二次エアやサブコン）してる場合はそれが悪さする場合がありますね。
@@srgarageさん
エンストの履歴⁉️インジェクションだと、そんなのが。初耳でした、ありがとうございます😊
ヤマハからの回答で教えてもらいました。詳しくはこちらの動画にまとめました。→ua-cam.com/video/xGURHYWnk7g/v-deo.html
SRガレージさん教えて下さい。
今回の動画とあまり関係ないかもしれませんが、セパンSRのホイールは純正18インチですか？
セパハンは前後純正ではないんですが18インチです。個人的にSRは18インチのイメージが強くて18インチにこだわってます。(∩´∀｀)∩
ちなみに、どちらのメーカーの18インチホイールですか？
DID（大同）です。ただ現在はラインナップから無くなってしまいました。(;´Д｀)
えー😱
大同さんですか😮
ありがとうございます😭
今回のタイトルと関係なく恐縮ですが、いつもこの動画を見てて思うのが、キャブ仕様のSRはスロットルを回したときにグゴォォ‥と、この反応が死ぬ程好きです笑
自分はインジェクションのSRは乗ったことないんですが、やはり反応は異なるんでしょうか？
無粋な質問失礼しました。
ありがとうございます。そうですね。ノーマル同士だとそこまで変わらないように感じるようにインジェクションSRは調整してある感じですね。負圧キャブのようなレスポンスと扱いやすさを再現してありますね。(∩´∀｀)∩
千本キック（笑)
SR先生は容赦ないです。(≧◇≦)
今月SR納車するんですけどスムーズに発進するためにはどうすればよいのですか？
SR400の半クラッチの位置を体で覚えるのがいいですね。半クラッチ位置の探し方2分14秒から→ua-cam.com/video/KSertKE_iE4/v-deo.html
半クラッチで車体が進み出した後のシフトアップのコツ→ua-cam.com/video/flDiLUaalbY/v-deo.html
・エンストしないように半クラを意識する。
・単気筒としてのダイレクト振動が身体に伝わり鼓動を感じる。
・キックオンリーが点火始動の感覚を学べる。
・足付きも良くコンパクトな車体は扱い易い。
・性能が日本の道路事情に合った車両
流れるように走る心地良さが丁度いい。
両手両足で操作する事による人馬一体を体現出来るのがSRなのかも知れませんね。
SR400は人馬一体感ありますよね。(∩´∀｀)∩