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持ち上がらないというと以前1132号車も同じような状態でしたなぁ。ただ橙の車両は来なかったので、1704どんだけしぶといんだ…
出た時期が悪かったんでしょうかね。それにしても名鉄は長寿の車両と短命の車両と差が大きすぎますね。
kiHa3062 ですね出た時期が違う時期に登場していたらもう少し活躍できたのかもしれませんね…
JR九州でも見ないような、50年以上は走らせてるようなボロボロの電車を走らせて、デビュー30年足らずの電車を解体するなんて。長距離特急のみに運用して、あちこちガタがきて、30年という短命に終わった西鉄天神大牟田線の8000系みたい😭。
それでも、中央線総武線から武蔵野線や八高線への転属で余剰になり、容赦なく解体されたE231系サハや、用途が合わなくなり廃車解体されたE231系500番台6扉車に比べると、まだ幸せだったかも知れません。
山口正 そう考えると確かに幸せだったかもしれませんね
@@EF--vr2bg さん或る列車って、JR九州大分支社の所属なのですね。佐世保ー長崎を走ることもあるので、てっきりJR九州長崎支社の所属と思ってました。
本当にお世話になりました。1704F。ありがとう、そしてお疲れさまでした。にしても1704Fを切断してるのに、持ち上がらないなんて....。やはりまだまだ走りたいんだろうな
ですね…自分の願望みたいなものですが、できればもう少し走って欲しかったですね…
Iifeate007 うるさい
@@iifeate0076 なぜ黙らないといけないんでしょうか？それにはちゃんとした理由があるんですよね？
Iifeate007 なぜ彼は黙らないといけないんですか？童貞だからですか？ 差別お疲れ様でした。
@@pe1049 あっ、ありがとうございます。あいつ多分他でもああいうこと言ってると思いますよｗ
車両解体は危険が伴うんだよな最近は安全や環境の規制とかで遠くまで回送して解体したり輪切りで外部業者へ陸送したりと手間がかかるらしい
姿や形は無くなるけど自分たちの身近にある何かに生まれ変わって帰ってきてくれることを願いたいですね…
名鉄1500系で1700系のの復刻版の特急列車として数年後には戻って来るよ知立の高架化が終わった頃にね
14:30 14:30おじさん笑顔で床下機器振ってるんだが…w
12:00 間違いあったら下の人潰れるよ？
最低ですこのリフトマン 私はフォークリフト クレーン 玉掛け資格持ってます
@@user-mj8nc4qd2f 最低という貴方こそ最低ですよ。
そうですか
@@user-mj8nc4qd2f こいつ(lifeate007)他のとこでも意味不明なコメしかしてないから無視していいぞ
@@iifeate0076 人の悪口コメントには、熱湯除草(もしくはスチーム除草)します。
1700系のフォークリフトの傾きがすごい！
やっぱり運転台が相当重いんですね。
14:45 おっちゃんヘルメット落ちたで…しっかり顎紐付けんと
労災1歩手前の雑作業……
こぐまの宅急便 いつもこんな感じですよね。頭悪過ぎです
deepmystery1958 さん作業してる方々は特に車両とかに思い入れもないでしょうし...😭
こぐまの宅急便 25tで運ぶならま〜チョイ細かく切断するなりしないと内装分の重量もあるからそりゃあ〜なるよねと素人からみても分かるヤバさですからね、もう一回りデカイ30tなら安全且つ効率よくいけたと思いますが25tしかなかったんでしょうね。
@@deepmystery1958 とっても真面目で頭の良い方たちですよ
Bamboo Hiro 思い入れがあるとか無いとか言ってるんじゃなくてですね、いつ見ても全く危険を予知してないような、危険な作業してるなって思うんです。
フォークリフトが持ち上がってる！
車体を持ち上げるのに大変でしたね。お疲れ様でした🙇
見た感じまだまだ使えそうですけどね…南海に持って行ったら10000系の代わりにして喜んで使いそう
やはり1704Fもまだまだ走りたかったんでしょうね
あらー、一昨年5月に車窓撮影をした1704Fが今日解体されましたか供養代わりに動画を見返してみますかね…
荷揚げした状態での床下機器切断、トラックに載せるときの隙間での作業や載せた時の転倒リスクを考えない立ち位置。安全面で怖すぎます。トラックの固定も小さなチェーンブロックが4隅だけ？重量あるからいいのかなぁ？段差、カーブ、急停止etc・・・慣性の法則には逆らえんだろう。1704頭なんてゲタも割れてエンドギリギリだしまぁ無事に終わったようだが。いつか・・・
なんか作業がすごく危なっかしく感じるのは気のせいですかね？
リフトのトン数足りてなくてウィーリーしてるし、ヘルメットなし、かぶってても顎紐なし、不安定な積荷の下に人入る、それはこの業者が痛い目みるだけだけど、せめて一般車を巻き込むような事はしないで！後方の安全処置と交通ルールは守っていただきたい！
かなり大型のフォークリフトです。あらかじめ内装や床下機器を取り外して、3分割もしくは4分割してフォークリフトで搬出することが大切です。(ヘルメットや後方確認のことは言うまでもないてしょう。)座席や床下機器も大切な部品です。(他の車両を生かすために大切なものです。)
前職でトレーラ乗ってリフトで作業してました！誰がどう見てもリフトのトン数足りてないから前が浮くのです！あとこんなに荷台から積荷がはみ出る場合は後方追尾車両が必要となってきます！
会社のKYTで使われそうな動画だな。それにしても意地でも持ち上げようとするリフトマンの根性が凄いw
搬出してる異径4軸のプロフィアの方が古い気がするな。
それな
不安全行動の見本みたいな映像だな トラックの積載状況も完全に違反だし
そうなんですか？
その通りです。フォークリフトの負荷を軽くするために、3分割して搬出作業するのが大切です。あらかじめ床下機器やエアコン室外機、椅子などの調度品を取り外しておくのは約束事です。
積荷の高さは3.2m以内なはずでしたけど。
まぁ～～～～毎度ながらのダイナミックな解体作業！ しかし～勿体ない感はあるよね～～
本当にありがとうございました。
物も魂があるんだな。
俺もここまで作業にてこずってる廃車は初めてみました.....。1704Fの｢まだ走りたい」という思いが痛いほどわかりました。
寝太郎さんの鉄道動画商事 それが分かる動画でしたね…
@@iifeate0076 コメント欄にはびこる雑草は、熱湯をかけて除草しますよ！！！
@@user-wz2hl9vn4u 熱湯よりブラック企業で家に帰れず永遠に仕事させたい(？)
@@iifeate0076 コメントを投稿しているだけで喋っているのかは分からないけど
安全ヨシ！ゼロ災でいこう、ヨシ！
うらら迷路帖見てねPlease watch Urara Meirochou 現場猫かよ
いつもの掛け声です。解体現場でも行ってほしいです。近所でも倉庫の解体が行われていました。
すきだったのに、、、生まれ変わっても頑張れって言いたい。
名鉄1704F「嫌だ…まだ走りたい！」そんな感じが読み取れてどうも切ないんだよなぁこれ。
フォークリフト浮き上がってもまだ無理やり上げようとしてるところ頭悪すぎ！こんな作業してたらそのうち、大怪我しそう。
クレーンで吊り上げて、トラックまで運ぶのがいいかも知れません。屋外クレーンがあるところで解体作業をすると効率的に進みます。
@@user-hi9jq6rj6d 何か違うチャンネルのことを言っているようですね。ここでは、解体作業を安全かつ素早く行うための方法を模索しています。
JR東海ファン 北海道は無理。それでも廃線廃線っていうなら地方の地域住民見捨てることになるぞ移動手段がなくなるもんな廃線のあとはバスで運行するとか言うけど、バスなんかすぐなくなるよ
札幌夜景およびようつべよう 何かほかのチャンネルのことを言っているようですね。ここでは、解体の時にフォークリフトでの危険性や、車輌を譲渡してほしいなどのコメントが出ています。(1700形解体の動画です。)
山口正 いやJR東海ファンがJR北海道がどうたらいってたから
今最近の解体ってこんな感じなんですか？
5300系の解体現場と同じですか？
最近解体された車両は全てここのはずです
追記 最近といっても数年前からです昔は小牧線のほうでも解体してたらしいですが盗り鉄がいたせいで名電築港だけになりました
こういう鉄道系のコメ欄って大抵やばいやつらが深いところに蔓延ってるから苦手
25:50後ろの車の人ゾッとするよね…
20:48踏切止まる気なくて草も生えない
名鉄はだいたい手で解体するのでそういうところが優しく感じる。解体される車両は寂しい思うけど解体する作業員さんも寂しいと思う。まだ走れるのに…
近鉄に譲渡でもしたら汎用特急にしても良さそう台車を変えて全線で運用さしたらきっと1700系も喜ぶ。
３両の時なら吉野特急とか、改造して青のシンフォニーとかに使えたかもしれませんね。
@@user-ts2tm3wk4q さん、確かにそうですね。
3軸目4軸目のサスが 異様にペッタペタですね。よっぽど重いんですね。
ﾄﾞｩﾜｧ...ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ...(泣)
学校帰りにこの車両が線路を通過してくのをよく見かけました 最近見ないと思ったら解体されてしまったんですね 残念です
14:44 車体下に入ってるのにヘルメットもまともにかぶってない全体的に安全意識がなさすぎるし、解体が雑でかなしい
鉄道車両もいつかはこのように解体されてしまうとても悲しいけど
27:20 辺りから見てるとかなり荷台からケツがはみ出てるように見えますが赤旗は付けなくていいんですかね
起フジ違うそうじゃない
車両全長の１０％までなら大丈夫
最後の最後まで、追跡されたのですね。恐らく、スクラップの大型機械に放り込まれて、溶鉱炉で溶かされちゃったのでしょうね。お疲れさまでした
それでも、機器やガラス窓、扉、内装なとを切り離して解体したほうが、重量も軽くなり、運搬しやすいです。安全確保につながり、作業効率が高くなります。追記最近のリサイクルの流れに合わせて使える部品は、きちんと分けて解体しましょう。
1700系最後の抵抗で泣いた……。[もっと走りたかった…。1人でも多くのお客さんを乗せて走りたかった……。]って言っているように見える…。それにしても扱いが酷い…横転の可能性も無くはない…
泣くなボケ！
Iifeate007 すみません慰めか煽りどちらでしょうか？あと私以外に誹謗中傷をされているので今すぐコメントを消すか謝罪してください。画面の向こうには人がいる。言葉を発信する前によく考えてください。まぁ考えた結果がこれだろうけど。
もう少し、そのことを考慮していただけたら、富山地方鉄道への譲渡もできたかも知れません。そう思っているのでしょう。(車両基地の職員も)
@@iifeate0076 1700系が(もしくは名鉄が)大嫌いなのは分かっています。ただ、もう少し静かにしてほしいです。
@@user-fv5wy2hh7y コイツはいつも知恵袋でアホな質問してる前田糞輔や
1600系が改造されて1600系の第一の人生が終わって1700系に、そして1700系が解体されて1600系の第二の人生が終わった。今まで本当にありがとう。
黙りなさいっ！
winahbu こう見ると1600系改め1700系って波乱な車生ですよね…
@@EF--vr2bg でも、それでもいろんな人から長いこと愛されていて、幸せだったんじゃないかな。確かに不運な車両だけど、それと同等の幸せをもらったと私は思います
@@yu-xp4zn 黙れ童貞！
田中yu 哲 ですね 1700系も沢山の人から愛されて幸せだと思います
結構新しい電車に見えますけど何故解体なんですか？名鉄ってもっと古い車両いっぱいありますよね？
この1700系には2400系と言う4両の相方が居たんですがなかなかそいつとの相性が悪く、2400には新しく特別車が組み込まれました。その結果余ったのがこの1700系と言うわけです。長文失礼いたしました
700系好き2300系2330番台っすね
199?年に1600系という新型パノラマスーパーが登場しました。理由は忘れましたがすぐ引退してしまいました。それが生まれ変わり1700系が生まれました。1700系は2330系という一般車とコンビを組み、数年間走りました。ですが故障が多発したのです。それは2330系のほうが圧倒的新型なので1700系は2330系よりも性能が悪かったのです。1600系はそもそも試験車両的な存在でした。車体傾斜装置を取り付けたのも1600系が初です。その試験的な1700系と2330系は息が合わず、2330系が1700系を引っ張っているような感じです。なので2330系は1700系と組むのを止め、新型の2230系に置き換えられました。
@@line-ew9bh 1600系が引退した理由はミュースカイ以外の全車特別車の特急を廃止したからですあと1600系の登場年は1999年です
ﾄﾞｩﾜｧ！1700！
荷に対してフォークが小さいのでは？もっと大きなフォークリフトでないと無理じゃないかなぁ？
できれば、クレーンでトラックまで運搬するのがいいかも知れません。もしくは、3分割か4分割して大型フォークリフトでトラックまで運ぶ方法もあります。
踏切で一旦停止する気のない運転手。
sibakiyo だってここの踏切電車がそもそも走らないからな
列車はたまーに走るよ。その時は踏切鳴って遮断機が無いから係員が車止めて列車通過。(実際遭遇)通勤で使ってたからわかるけど停止4割通過6割くらいなイメージ。たまにしか通らないから踏切信号付ければ一旦停止しなくて済むのにとずっと思っていました。だってほぼ青信号になるのだから。
文句を言うな
ドゥワァ！
積み方が反対だろう、どうして重たい方が尻の方になる？
この特急活躍期間短かったですねぇ
ここまで重いんだな
1つ動態保存して欲しいと思った人は俺だけだろうか
JOHN MONSTARS せめてカットしてもいいから保存して欲しいですよね
確かに保存してほしいという気持ちもありますが、乗り物の解体動画って必ずどこかに「保存してほしい」ってコメがあるんですよねσ^_^;全部まともに保存してたらえらいことになりそう……
解体されても、モーターや台車が流用された車両が地方私鉄で(新製車両)として愛用されるといいです。あと、リクライニングシートは新たに新製される車両にモケット張替えで使われるといいです。(JR東海315系静岡地区の車両のロングシートに使われると、素晴らしいです。)
管理費？とか結構かかるらしい
なんかコメ欄に数人ほどヤバいやつ湧いてて草
後ろ周囲を目視確認しないで動くリフトが怖すぎる一緒に作業絶対したくないな。ミラー以外もしっかり見ろ人轢くぞ...
リフト明らかに小さいですよ ウィリーしてますよ
2021年になったけど1701fもこうなるのか…1702fもすぐに舞木入場するから悲しい気持ちです
結局いつも車体を半分にカットして搬出最初から車体カットしてから搬出準備しろよ！毎度の茶番じゃねえか
あらかじめ屋内でレーザー切断機で3分割(もしくは4分割)してから搬出したほうが、安全かつ効率的に作業が行うことができます。もちろん、制御装置や台車、モーター、内装、調度品は、切断前に取り外して行います。
@@user-wz2hl9vn4uよく考えたらそうですね。ありがとうございます。
ならどうやって解体場まで運ぶんですか、解体場いく意味ないですよね
電車には素人な俺ですが、上の箱だけでも結構重たいんですかね、、？このフォーク10トンくらい？有るかな。。でも多分長ツメだから、届けば上がる訳ではないでしょう。リフトシリンダーより、チルトシリンダーのが力有るから、リフトで上がらないなら、ほぼ無理かと思います。電車って重たいんですね。
1両40tありますからね。半分にしてもフォークリフトの2倍ある訳ですから持ち上がるわけないんですよね
解体業者鉄道車両を甘く見すぎじゃない？
TRとれよし鉄道 作業員「俺ら今まで車しか解体したことないからやり方わかんないよー꜀(｡௰｡ ꜆)꜄」
車でも使える部品はすべて取り外して、ホワイトボディになってから解体するのが、よい解体業者です。(車の場合、リユース部品の需要が多いこともあります。)
甘く見すぎってのは日本語が違うけどらいいたいことはわかる
甘く見すぎってのは日本語が違うけど、いいたいことはわかる
1704f「いやだ！まだ僕は走れるんだ！まだ1230先輩とか2300くんと走りたいんだ！」
1700系の抵抗力すごいなwそれほどまだ元気ってことだよ。まだまだ走れるのに・・・
本物だ
規格も何もかも違うから無理だけど、近鉄名古屋線に欲しい。ひのとりがクローズアップされてるけど通勤電車の酷いこと。
まだ新しいのに…勿体ない…こんなお金の使い方するなら早く名古屋駅を使いやすく工事してくれよ
S NAKANO 慣れると使いやすい
にきりま もう慣れました笑けどよく旅行客が迷ってるのを見るので改善したらいいのになと思いました。あと効率が悪いせいで入線時にほぼ毎回、前の車両がいるせいでトンネルの中で停車するし、ダイヤが乱れた時も大変なので使い難いなと思いました。
それと豊橋と岐阜
よしっ(某猫)
デカイリフトでそこまでケツ浮かして作業って…コンプライアンスや安全面、世間体に気を使う大手企業(今回は名鉄)に入り込んでる業者としておそまつな感じ…安全パトロール煩い所だと注意されそうな…💦
下請けなんてどこもこんなもんだよ。以前、某重工の協力会社で働いてたけど、フォークリフトが浮く時は運転席の後ろにアルミ合金のインゴットを積み上げて500kgにしたやつを載っけて、追加のカウンターウエイト代わりにしてたな（当然固定されてないので下手すると崩れる）鉄道ではなく自動車関係でしたが･･･
3分割にして、フォークリフトが浮くようなことがないようにしてほしいです。あらかじめ床下機器やエアコン室外機、内装は取り外しておくのは約束事です。明らかに重量オーバーです。
フォークリフトの規格(定格)があっていないし、トラックの積載も悪いなぁ・・・。労災や安全講習時のKYのビデオに使える映像ですね
その通りです。解体作業は、あらかじめ3分割もしくは4分割して搬出するのがいいです。大型フォークリフトは、これ以上のトン数のものを購入するより、搬出する重量を下げたほうが経済的です。
壊すなら前面部分だけでいいし欲しい
今のところまだ1700系生き残ってるやつもいるね！
毎回車の後輪上がってるような…
6:05フォークリフト「さあ、1704、行くぞ」1704号車「嫌だ!!まだ僕は走りたい!!!解体なんてｻﾚﾀｸﾅｧｲ!!」
フォークリフト「そう言っても手遅れだよ」
かわいそう
かわいそうは草
あの伝説を生み出してくれた車両
方向転換して、全車特別車として活躍させれば良いのに
実 は名 鉄 は ア ホ だ っ た
使い道がなかったのでしょう…
ただ1700系には廃車最大の原因の200Wモーターがついてるからなぁ。ミュースカイにすると、かなりの改造費がかかりそうですし……
地方譲渡も出来たかもしれないのに
トラックに乗せた筐体固定されてる？？
近鉄では車齢40年以上の特急車がまだまだいるのにね…
せっかく20年ぐらい頑張っだからさー最後ぐらい丁寧に扱ってよー（泣）
せめて、使えるパーツを取り外して解体してほしかったです。前面のガラスも側面のガラスも他の車両のスペアパーツになります。あと、床下機器もパーツ取りして欲しいです。VVVF機器は言うまでもないてしょう。重量を減らしてフォークリフトの負荷も減らせます。
JR東日本なんかも平気で重機でガラス割ったり部品ちぎったりしてました逆に完全に部品を外してから重機の餌にする事業者も多いです
追記あと、5700形の解体のときは、内装や制御装置、モーターや台車などをしっかり外して解体していました。それで、フォークリフトが浮くこともなく搬出できました。(1700形よりも重量は重かったはずです。) そのことをせずに無理にフォークリフトで持ち上げようとして、フォークリフトが浮き上がりました。
いやガラスはほかの車両と互換性は無い
6:10 1700系「やめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろまだ走り足りねぇやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろ」
まだまだ使えそうなのに……可哀想
シートだけ欲しい
シートが販売されていることもあります。リクライニングシートを1脚購入して、事務椅子のような使い方もあるのでしょう。
結構新しそうなのに廃車になっちゃうんですね。大手の会社ってお金持ちだなー
譲渡しなかったのね！てか、譲渡先もなかったのか？
せめて、台車とモーターのセットで地方鉄道にでも売却すればいいと思います。(制御装置は、新たに新品を購入して、台車やモーターといっしょに、地方鉄道で他の車両に使われるのでしょう。)
神戸市営地下鉄西神線も1993年製の3023F・3024F、1994年製の3027Fが廃車解体されました。1976年製の第1次量産車1005Fがまだ現役なのに（北神急行7000形を含め2023年春までに全廃され33編成198両全てが6000形に統一される）
自分が高校生の時から走ってる1000系より、全然新しくて乗り心地もいいのに、勿体なさ過ぎ…
不安全作業のオンパレードだな
僅か15年で廃棄はいかがなものか？東急は10年で廃車 電車は新造した方が安いのか？東南アジア諸国では古い電車が活躍しているのに輸出も出来ないのもおかしい
名鉄さんもかなりかなり頑張ったはずです…でも故障が絶えないのと座席が共通運用の2200系と違ったのでしかたなく廃車にしたのでしょう…
@@user-cq5cg9gd6l 多くの中小私鉄東南アジアで譲渡して欲しい所もありそうですがね東急も10年で廃車してるからこの状況が続きそうですね
@@user-cj4en1li9u さん5700系を譲渡しないあたり他社に売るつもりはないのかもしれませんね…(5700系は旧式ですが)
@@user-cq5cg9gd6l フィリピンなど良く走っているなと車両を見ると残念です政府も新車ばかり売りつけるのもどうなんでしょうね
せめて、1700系の台車とモーター、制御装置で新しい通勤電車ができるといいです。名鉄には、5000形という機器流用車両もあります。あと、車体は富山地方鉄道に譲渡され、解体されたほうの運転台ブロックを接合して2両2編成の特急車両にしてほしいです。(機器は、313系3000番台と同様のものを新製して。)
すげーなウマかけないで車の下にもぐるようなもんだよ
ク1600は切らないで持っていったのに🙄🙄🥺🥺
モーター車なので、床下機器を取り外して、内装や調度品、エアコン室外機を外しても、分割する必要があったと思います。(電動車の台車やモーターなどを支えるために台枠をしっかりしたものにしたこともあります。)いずれにしても、今度から解体作業の手順を大幅に見直しする必要があります。
大井川で走ってほしかったが…
ですね。
富山地鉄とか
現場猫案件 列車の愛着があるとかないとか関係なく非常に危険な作業 これは遊びではなく仕事なのだからもっと責任を持ってやれ
その通りです。
今流行りの中年リストラみたいで悲しい本来はまだまだ働き盛りな筈なのにね。・゜(>_
まだ走れるじゃん……北海道も平気で30年は越してる特急あるぞ
フォークリフト（解けね）
せめて、引き取り手があればなあ。運が悪かったんでしょうね。長野電鉄2000系や富山地鉄有料特急の置き換えか、全列車特別車特急の廃止のタイミングがずれていれば引き取ってもらえたかもしれませんけどね。
いいね(≧∇≦)bお疲れ様♫
1704「俺はまだ走れるんだーーー！！！やめてくれーーー！！！」って言ってるのかな
ﾄﾞｩﾜｧ!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
それにしても、相当重いんだな.....。
持ち上がらないというと以前1132号車も同じような状態でしたなぁ。ただ橙の車両は来なかったので、1704どんだけしぶといんだ…
出た時期が悪かったんでしょうかね。
それにしても名鉄は長寿の車両と短命の車両と差が大きすぎますね。
kiHa3062 ですね出た時期が違う時期に登場していたらもう少し活躍できたのかもしれませんね…
JR九州でも見ないような、50年以上は走らせてるようなボロボロの電車を走らせて、デビュー30年足らずの電車を解体するなんて。
長距離特急のみに運用して、あちこちガタがきて、30年という短命に終わった西鉄天神大牟田線の8000系みたい😭。
それでも、中央線総武線から武蔵野線や八高線への転属で余剰になり、容赦なく解体されたE231系サハや、用途が合わなくなり廃車解体されたE231系500番台6扉車に比べると、まだ幸せだったかも知れません。
山口正 そう考えると確かに幸せだったかもしれませんね
@@EF--vr2bg さん
或る列車って、JR九州大分支社の所属なのですね。佐世保ー長崎を走ることもあるので、てっきりJR九州長崎支社の所属と思ってました。
本当にお世話になりました。1704F。ありがとう、そしてお疲れさまでした。にしても1704Fを切断してるのに、持ち上がらないなんて....。やはりまだまだ走りたいんだろうな
ですね…自分の願望みたいなものですが、できればもう少し走って欲しかったですね…
Iifeate007 うるさい
@@iifeate0076 なぜ黙らないといけないんでしょうか？それにはちゃんとした理由があるんですよね？
Iifeate007 なぜ彼は黙らないといけないんですか？童貞だからですか？ 差別お疲れ様でした。
@@pe1049 あっ、ありがとうございます。あいつ多分他でもああいうこと言ってると思いますよｗ
車両解体は危険が伴うんだよな
最近は安全や環境の規制とかで遠くまで回送して解体したり輪切りで外部業者へ陸送したりと手間がかかるらしい
姿や形は無くなるけど自分たちの身近にある何かに生まれ変わって帰ってきてくれることを願いたいですね…
名鉄1500系で1700系のの復刻版の特急列車として数年後には戻って来るよ知立の高架化が終わった頃にね
14:30 14:30おじさん笑顔で床下機器振ってるんだが…w
12:00 間違いあったら下の人潰れるよ？
最低ですこのリフトマン 私はフォークリフト クレーン 玉掛け資格持ってます
@@user-mj8nc4qd2f 最低という貴方こそ最低ですよ。
そうですか
@@user-mj8nc4qd2f こいつ(lifeate007)他のとこでも意味不明なコメしかしてないから無視していいぞ
@@iifeate0076
人の悪口コメントには、熱湯除草(もしくはスチーム除草)します。
1700系のフォークリフトの傾きがすごい！
やっぱり
運転台が相当重いんですね。
14:45 おっちゃんヘルメット落ちたで…しっかり顎紐付けんと
労災1歩手前の雑作業……
こぐまの宅急便
いつもこんな感じですよね。頭悪過ぎです
deepmystery1958 さん
作業してる方々は特に車両とかに思い入れもないでしょうし...😭
こぐまの宅急便
25tで運ぶならま〜チョイ細かく切断するなりしないと内装分の重量もあるからそりゃあ〜なるよねと素人からみても分かるヤバさですからね、もう一回りデカイ30tなら安全且つ効率よくいけたと思いますが25tしかなかったんでしょうね。
@@deepmystery1958 とっても真面目で頭の良い方たちですよ
Bamboo Hiro
思い入れがあるとか無いとか言ってるんじゃなくてですね、いつ見ても全く危険を予知してないような、危険な作業してるなって思うんです。
フォークリフトが持ち上がってる！
車体を持ち上げるのに大変でしたね。
お疲れ様でした🙇
見た感じまだまだ使えそうですけどね…
南海に持って行ったら10000系の代わりにして喜んで使いそう
やはり1704Fもまだまだ走りたかったんでしょうね
あらー、一昨年5月に車窓撮影をした1704Fが今日解体されましたか
供養代わりに動画を見返してみますかね…
荷揚げした状態での床下機器切断、トラックに載せるときの隙間での作業や載せた時の転倒リスクを考えない立ち位置。安全面で怖すぎます。トラックの固定も小さなチェーンブロックが4隅だけ？重量あるからいいのかなぁ？段差、カーブ、急停止etc・・・慣性の法則には逆らえんだろう。1704頭なんてゲタも割れてエンドギリギリだしまぁ無事に終わったようだが。いつか・・・
なんか作業がすごく危なっかしく感じるのは気のせいですかね？
リフトのトン数足りてなくてウィーリーしてるし、ヘルメットなし、かぶってても顎紐なし、不安定な積荷の下に人入る、それはこの業者が痛い目みるだけだけど、せめて一般車を巻き込むような事はしないで！後方の安全処置と交通ルールは守っていただきたい！
かなり大型のフォークリフトです。
あらかじめ内装や床下機器を取り外して、3分割もしくは4分割してフォークリフトで搬出することが大切です。
(ヘルメットや後方確認のことは言うまでもないてしょう。)
座席や床下機器も大切な部品です。
(他の車両を生かすために大切なものです。)
前職でトレーラ乗ってリフトで作業してました！誰がどう見てもリフトのトン数足りてないから前が浮くのです！あとこんなに荷台から積荷がはみ出る場合は後方追尾車両が必要となってきます！
会社のKYTで使われそうな動画だな。
それにしても意地でも持ち上げようとするリフトマンの根性が凄いw
搬出してる異径4軸のプロフィアの方が古い気がするな。
それな
不安全行動の見本みたいな映像だな トラックの積載状況も完全に違反だし
そうなんですか？
その通りです。
フォークリフトの負荷を軽くするために、3分割して搬出作業するのが大切です。
あらかじめ床下機器やエアコン室外機、椅子などの調度品を取り外しておくのは約束事です。
積荷の高さは3.2m以内なはずでしたけど。
まぁ～～～～毎度ながらのダイナミックな解体作業！
しかし～勿体ない感はあるよね～～
本当にありがとうございました。
物も魂があるんだな。
俺もここまで作業にてこずってる廃車は初めてみました.....。1704Fの｢まだ走りたい」という思いが痛いほどわかりました。
寝太郎さんの鉄道動画商事 それが分かる動画でしたね…
@@iifeate0076
コメント欄にはびこる雑草は、熱湯をかけて除草しますよ！！！
@@user-wz2hl9vn4u 熱湯よりブラック企業で家に帰れず永遠に仕事させたい(？)
@@iifeate0076 コメントを投稿しているだけで喋っているのかは分からないけど
安全ヨシ！
ゼロ災でいこう、ヨシ！
うらら迷路帖見てねPlease watch Urara Meirochou 現場猫かよ
いつもの掛け声です。
解体現場でも行ってほしいです。
近所でも倉庫の解体が行われていました。
すきだったのに、、、
生まれ変わっても頑張れって言いたい。
名鉄1704F「嫌だ…まだ走りたい！」
そんな感じが読み取れてどうも切ないんだよなぁこれ。
フォークリフト浮き上がってもまだ無理やり上げようとしてるところ頭悪すぎ！こんな作業してたらそのうち、大怪我しそう。
クレーンで吊り上げて、トラックまで運ぶのがいいかも知れません。
屋外クレーンがあるところで解体作業をすると効率的に進みます。
@@user-hi9jq6rj6d
何か違うチャンネルのことを言っているようですね。
ここでは、解体作業を安全かつ素早く行うための方法を模索しています。
JR東海ファン 北海道は無理。それでも廃線廃線っていうなら地方の地域住民見捨てることになるぞ移動手段がなくなるもんな廃線のあとはバスで運行するとか言うけど、バスなんかすぐなくなるよ
札幌夜景およびようつべよう
何かほかのチャンネルのことを言っているようですね。
ここでは、解体の時にフォークリフトでの危険性や、車輌を譲渡してほしいなどのコメントが出ています。
(1700形解体の動画です。)
山口正 いやJR東海ファンがJR北海道がどうたらいってたから
今最近の解体ってこんな感じなんですか？
5300系の解体現場と同じですか？
最近解体された車両は全てここのはずです
追記 最近といっても数年前からです
昔は小牧線のほうでも解体してたらしいですが盗り鉄がいたせいで名電築港だけになりました
こういう鉄道系のコメ欄って大抵やばいやつらが深いところに蔓延ってるから苦手
25:50
後ろの車の人ゾッとするよね…
20:48踏切止まる気なくて草も生えない
名鉄はだいたい手で解体するのでそういうところが優しく感じる。
解体される車両は寂しい思うけど解体する作業員さんも寂しいと思う。まだ走れるのに…
近鉄に譲渡でもしたら汎用特急にしても良さそう台車を変えて全線で運用さしたらきっと1700系も喜ぶ。
３両の時なら吉野特急とか、改造して青のシンフォニーとかに使えたかもしれませんね。
@@user-ts2tm3wk4q さん、確かにそうですね。
3軸目4軸目のサスが 異様にペッタペタですね。
よっぽど重いんですね。
ﾄﾞｩﾜｧ...ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ...(泣)
学校帰りにこの車両が線路を通過してくのをよく見かけました 最近見ないと思ったら解体されてしまったんですね 残念です
14:44 車体下に入ってるのにヘルメットもまともにかぶってない
全体的に安全意識がなさすぎるし、解体が雑でかなしい
鉄道車両もいつかはこのように解体されてしまう
とても悲しいけど
27:20 辺りから見てるとかなり荷台からケツがはみ出てるように見えますが赤旗は付けなくていいんですかね
起フジ
違うそうじゃない
車両全長の１０％までなら大丈夫
最後の最後まで、追跡されたのですね。恐らく、スクラップの大型機械に放り込まれて、溶鉱炉で溶かされちゃったのでしょうね。お疲れさまでした
それでも、機器やガラス窓、扉、内装なとを切り離して解体したほうが、重量も軽くなり、運搬しやすいです。
安全確保につながり、作業効率が高くなります。
追記
最近のリサイクルの流れに合わせて使える部品は、きちんと分けて解体しましょう。
1700系最後の抵抗で泣いた……。
[もっと走りたかった…。1人でも多くのお客さんを乗せて走りたかった……。]って言っているように見える…。
それにしても扱いが酷い…
横転の可能性も無くはない…
泣くなボケ！
Iifeate007 すみません
慰めか煽りどちらでしょうか？
あと私以外に誹謗中傷をされているので今すぐコメントを消すか謝罪してください。画面の向こうには人がいる。言葉を発信する前によく考えてください。
まぁ考えた結果がこれだろうけど。
もう少し、そのことを考慮していただけたら、富山地方鉄道への譲渡もできたかも知れません。
そう思っているのでしょう。
(車両基地の職員も)
@@iifeate0076
1700系が(もしくは名鉄が)大嫌いなのは分かっています。
ただ、もう少し静かにしてほしいです。
@@user-fv5wy2hh7y コイツはいつも知恵袋でアホな質問してる前田糞輔や
1600系が改造されて1600系の第一の人生が終わって1700系に、そして1700系が解体
されて1600系の第二の人生が終わった。
今まで本当にありがとう。
黙りなさいっ！
winahbu こう見ると1600系改め1700系って波乱な車生ですよね…
@@EF--vr2bg でも、それでもいろんな人から長いこと愛されていて、幸せだったんじゃないかな。確かに不運な車両だけど、それと同等の幸せをもらったと私は思います
@@yu-xp4zn 黙れ童貞！
田中yu 哲 ですね 1700系も沢山の人から愛されて幸せだと思います
結構新しい電車に見えますけど何故解体なんですか？名鉄ってもっと古い車両いっぱいありますよね？
この1700系には2400系と言う4両の相方が居たんですがなかなかそいつとの相性が悪く、2400には新しく特別車が組み込まれました。その結果余ったのがこの1700系と言うわけです。長文失礼いたしました
700系好き
2300系2330番台っすね
199?年に1600系という新型パノラマスーパーが登場しました。理由は忘れましたがすぐ引退してしまいました。それが生まれ変わり1700系が生まれました。1700系は2330系という一般車とコンビを組み、数年間走りました。ですが故障が多発したのです。それは2330系のほうが圧倒的新型なので1700系は2330系よりも性能が悪かったのです。1600系はそもそも試験車両的な存在でした。車体傾斜装置を取り付けたのも1600系が初です。その試験的な1700系と2330系は息が合わず、2330系が1700系を引っ張っているような感じです。なので2330系は1700系と組むのを止め、新型の2230系に置き換えられました。
@@line-ew9bh 1600系が引退した理由はミュースカイ以外の全車特別車の特急を廃止したからです
あと1600系の登場年は1999年です
ﾄﾞｩﾜｧ！1700！
荷に対してフォークが小さいのでは？
もっと大きなフォークリフトでないと無理じゃないかなぁ？
できれば、クレーンでトラックまで運搬するのがいいかも知れません。
もしくは、3分割か4分割して大型フォークリフトでトラックまで運ぶ方法もあります。
踏切で一旦停止する気のない運転手。
sibakiyo だってここの踏切電車がそもそも走らないからな
列車はたまーに走るよ。その時は踏切鳴って遮断機が無いから係員が車止めて列車通過。(実際遭遇)通勤で使ってたからわかるけど停止4割通過6割くらいなイメージ。たまにしか通らないから踏切信号付ければ一旦停止しなくて済むのにとずっと思っていました。だってほぼ青信号になるのだから。
文句を言うな
ドゥワァ！
積み方が反対だろう、どうして重たい方が尻の方になる？
この特急活躍期間短かったですねぇ
ここまで重いんだな
1つ動態保存して欲しいと思った人は俺だけだろうか
JOHN MONSTARS せめてカットしてもいいから保存して欲しいですよね
確かに保存してほしいという気持ちもありますが、乗り物の解体動画って必ずどこかに「保存してほしい」ってコメがあるんですよねσ^_^;
全部まともに保存してたらえらいことになりそう……
解体されても、モーターや台車が流用された車両が地方私鉄で(新製車両)として愛用されるといいです。
あと、リクライニングシートは新たに新製される車両にモケット張替えで使われるといいです。
(JR東海315系静岡地区の車両のロングシートに使われると、素晴らしいです。)
管理費？とか結構かかるらしい
なんかコメ欄に数人ほどヤバいやつ湧いてて草
後ろ周囲を目視確認しないで動く
リフトが怖すぎる
一緒に作業絶対したくないな。
ミラー以外もしっかり見ろ
人轢くぞ...
リフト明らかに小さいですよ ウィリーしてますよ
2021年になったけど1701fもこうなるのか…
1702fもすぐに舞木入場するから悲しい気持ちです
結局いつも車体を半分にカットして搬出
最初から車体カットしてから搬出準備しろよ！毎度の茶番じゃねえか
あらかじめ屋内でレーザー切断機で3分割(もしくは4分割)してから搬出したほうが、安全かつ効率的に作業が行うことができます。
もちろん、制御装置や台車、モーター、内装、調度品は、切断前に取り外して行います。
@@user-wz2hl9vn4uよく考えたらそうですね。ありがとうございます。
ならどうやって解体場まで運ぶんですか、
解体場いく意味ないですよね
電車には素人な俺ですが、上の箱だけでも結構重たいんですかね、、？
このフォーク10トンくらい？有るかな。。でも多分長ツメだから、届けば上がる訳ではないでしょう。リフトシリンダーより、チルトシリンダーのが力有るから、リフトで上がらないなら、ほぼ無理かと思います。電車って重たいんですね。
1両40tありますからね。半分にしてもフォークリフトの2倍ある訳ですから持ち上がるわけないんですよね
解体業者鉄道車両を甘く見すぎじゃない？
TRとれよし鉄道 作業員「俺ら今まで車しか解体したことないからやり方わかんないよー꜀(｡௰｡ ꜆)꜄」
車でも使える部品はすべて取り外して、ホワイトボディになってから解体するのが、よい解体業者です。
(車の場合、リユース部品の需要が多いこともあります。)
甘く見すぎってのは日本語が違うけどらいいたいことはわかる
甘く見すぎってのは日本語が違うけど、いいたいことはわかる
1704f「いやだ！まだ僕は走れるんだ！まだ1230先輩とか2300くんと走りたいんだ！」
1700系の抵抗力すごいなw
それほどまだ元気ってことだよ。まだまだ走れるのに・・・
本物だ
規格も何もかも違うから無理だけど、近鉄名古屋線に欲しい。
ひのとりがクローズアップされてるけど通勤電車の酷いこと。
まだ新しいのに…
勿体ない…
こんなお金の使い方するなら早く名古屋駅を使いやすく工事してくれよ
S NAKANO 慣れると使いやすい
にきりま もう慣れました笑
けどよく旅行客が迷ってるのを見るので改善したらいいのになと思いました。
あと効率が悪いせいで入線時にほぼ毎回、前の車両がいるせいでトンネルの中で停車するし、ダイヤが乱れた時も大変なので使い難いなと思いました。
それと豊橋と岐阜
それと豊橋と岐阜
よしっ(某猫)
デカイリフトでそこまでケツ浮かして作業って…コンプライアンスや安全面、世間体に気を使う大手企業(今回は名鉄)に入り込んでる業者としておそまつな感じ…安全パトロール煩い所だと注意されそうな…💦
下請けなんてどこもこんなもんだよ。
以前、某重工の協力会社で働いてたけど、フォークリフトが浮く時は運転席の後ろにアルミ合金のインゴットを積み上げて500kgにしたやつを載っけて、
追加のカウンターウエイト代わりにしてたな（当然固定されてないので下手すると崩れる）鉄道ではなく自動車関係でしたが･･･
3分割にして、フォークリフトが浮くようなことがないようにしてほしいです。
あらかじめ床下機器やエアコン室外機、内装は取り外しておくのは約束事です。
明らかに重量オーバーです。
フォークリフトの規格(定格)があっていないし、トラックの積載も悪いなぁ・・・。
労災や安全講習時のKYのビデオに使える映像ですね
その通りです。
解体作業は、あらかじめ3分割もしくは4分割して搬出するのがいいです。
大型フォークリフトは、これ以上のトン数のものを購入するより、搬出する重量を下げたほうが経済的です。
壊すなら前面部分だけでいいし欲しい
今のところまだ1700系生き残ってるやつもいるね！
毎回車の後輪上がってるような…
6:05
フォークリフト「さあ、1704、行くぞ」
1704号車「嫌だ!!まだ僕は走りたい!!!解体なんてｻﾚﾀｸﾅｧｲ!!」
フォークリフト「そう言っても手遅れだよ」
かわいそう
かわいそうは草
あの伝説を生み出してくれた車両
方向転換して、全車特別車として活躍させれば良いのに
実 は名 鉄 は ア ホ だ っ た
使い道がなかったのでしょう…
ただ1700系には廃車最大の原因の200Wモーターがついてるからなぁ。ミュースカイにすると、かなりの改造費がかかりそうですし……
地方譲渡も出来たかもしれないのに
トラックに乗せた筐体固定されてる？？
近鉄では車齢40年以上の特急車がまだまだいるのにね…
せっかく20年ぐらい頑張っだからさー最後ぐらい丁寧に扱ってよー（泣）
せめて、使えるパーツを取り外して解体してほしかったです。
前面のガラスも側面のガラスも他の車両のスペアパーツになります。
あと、床下機器もパーツ取りして欲しいです。VVVF機器は言うまでもないてしょう。
重量を減らしてフォークリフトの負荷も減らせます。
JR東日本なんかも平気で重機でガラス割ったり部品ちぎったりしてました
逆に完全に部品を外してから重機の餌にする事業者も多いです
追記
あと、5700形の解体のときは、内装や制御装置、モーターや台車などをしっかり外して解体していました。
それで、フォークリフトが浮くこともなく搬出できました。
(1700形よりも重量は重かったはずです。)
そのことをせずに無理にフォークリフトで持ち上げようとして、フォークリフトが浮き上がりました。
いやガラスはほかの車両と互換性は無い
6:10 1700系「やめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろまだ走り足りねぇやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろやめろ」
まだまだ使えそうなのに……
可哀想
シートだけ欲しい
シートが販売されていることもあります。
リクライニングシートを1脚購入して、事務椅子のような使い方もあるのでしょう。
結構新しそうなのに廃車になっちゃうんですね。
大手の会社ってお金持ちだなー
譲渡しなかったのね！
てか、譲渡先もなかったのか？
せめて、台車とモーターのセットで地方鉄道にでも売却すればいいと思います。
(制御装置は、新たに新品を購入して、台車やモーターといっしょに、地方鉄道で他の車両に使われるのでしょう。)
神戸市営地下鉄西神線も
1993年製の3023F・3024F、
1994年製の3027Fが廃車解体されました。
1976年製の第1次量産車1005Fがまだ現役なのに
（北神急行7000形を含め2023年春までに全廃され33編成198両全てが6000形に統一される）
自分が高校生の時から走ってる1000系より、全然新しくて乗り心地もいいのに、勿体なさ過ぎ…
不安全作業のオンパレードだな
僅か15年で廃棄はいかがなものか？東急は10年で廃車 電車は新造した方が安いのか？東南アジア諸国では古い電車が活躍しているのに輸出も出来ないのもおかしい
名鉄さんもかなりかなり頑張ったはずです…でも故障が絶えないのと座席が共通運用の2200系と違ったのでしかたなく廃車にしたのでしょう…
@@user-cq5cg9gd6l 多くの中小私鉄東南アジアで譲渡して欲しい所もありそうですがね
東急も10年で廃車してるからこの状況が続きそうですね
@@user-cj4en1li9u さん
5700系を譲渡しないあたり他社に売るつもりはないのかもしれませんね…(5700系は旧式ですが)
@@user-cq5cg9gd6l フィリピンなど良く走っているなと車両を見ると残念です
政府も新車ばかり売りつけるのもどうなんでしょうね
せめて、1700系の台車とモーター、制御装置で新しい通勤電車ができるといいです。
名鉄には、5000形という機器流用車両もあります。
あと、車体は富山地方鉄道に譲渡され、解体されたほうの運転台ブロックを接合して2両2編成の特急車両にしてほしいです。
(機器は、313系3000番台と同様のものを新製して。)
すげーな
ウマかけないで車の下にもぐるようなもんだよ
ク1600は切らないで持っていったのに🙄🙄🥺🥺
モーター車なので、床下機器を取り外して、内装や調度品、エアコン室外機を外しても、分割する必要があったと思います。
(電動車の台車やモーターなどを支えるために台枠をしっかりしたものにしたこともあります。)
いずれにしても、今度から解体作業の手順を大幅に見直しする必要があります。
大井川で走ってほしかったが…
ですね。
富山地鉄とか
現場猫案件 列車の愛着があるとかないとか関係なく非常に危険な作業 これは遊びではなく仕事なのだからもっと責任を持ってやれ
その通りです。
今流行りの中年リストラみたいで悲しい
本来はまだまだ働き盛りな筈なのにね
。・゜(>_
まだ走れるじゃん……北海道も平気で30年は越してる特急あるぞ
フォークリフト（解けね）
せめて、引き取り手があればなあ。
運が悪かったんでしょうね。
長野電鉄2000系や富山地鉄有料特急の置き換えか、全列車特別車特急の廃止のタイミングがずれていれば引き取ってもらえたかもしれませんけどね。
いいね(≧∇≦)bお疲れ様♫
1704「俺はまだ走れるんだーーー！！！やめてくれーーー！！！」って言ってるのかな
ﾄﾞｩﾜｧ!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
それにしても、相当重いんだな.....。