Bu yayın sizi ilk tanımamın vesielsidir hocam. Sonrasında İstanbula gittiğimde önünden geçmiştim uçağın o günden beri sıkı bir hayranınız ve havacılık ilgilisiyim. Ölenlerin mekanı cennet olsun
Kaptan Baha abi bir gün yaşadığım bir olayı anlatayım. 2 yık önce kış mevsimi Sabiha gökçende WC’de iki Thy kaptan pilot konuşuyordu. Pilot1: Abi bizim uçuşlar iptalmiş kötü hava şartları nedeniyle. Pilot2: Pegasus harıl harıl iniyor adamlar kar mar dinlemiyor. Bizimkilerin uçmadığı şartların hepsinde uçuyorlar. İşte sanırım bu Pegasus’un neden bu kazaları yaşadığını açıklıyor.
En berbat havayolu. Şimdi Thy da bozulmaya başlamış diye okudum. Kokpitte namaz kılmak isteyen yolcular varmış. Bu hak konunca ,Pilotlar istifa edip gidiyormuş. İyi Dr kalmadığı gibi iyi pilotta kalmayacak
Baha kaptanım biir havacı olarak emniyet dolu vidounuz için teşekkürler... Burada emniyet kültürünü ne denli önemli olduğunu görmekteyim. Umarım gereken dersler çıkarılır ve bu tür talihsiz olaylar birdaha yaşanmaz😢
Sayın Bahadır bey çok güzel açıklamalar da bulundunuz. Ben her zaman dediğim gibi bir havacı değilim. Sizin verdiğiniz bilgiler ışığında yorum yapıyorum. Bu uçak kazasında epey hatalar varmış. Allah beterinden korusun. Sevgi ve Saygılarımla ❤️❤️
Bilgilendirme için teşekkürler üç aşağı beş yukarı tahmin ettiğimiz bir rapor. FAA in bile MAX lerde boeing i korumaya çalışmak adına neler yaptığı düşünülünce ben normal karşılıyorum sadece şunu merak ediyorum kaptanım: Hava raporu alınmış durum sıkıntılı belli, hani dediniz ye FMS diğer piste göre set edilmiş pist değişince panik ortamı gibi bir şey olmuş, insan şunu merak ediyor: ya arkadaş hadi kaptan yaparız ya dedi kendine güveniyor sen F/O olarak hiç mi alternatif durumlar emergency senaryolarına kendini hazırlamadın şaşılacak bir şey landing check list de mi yapılmamış flap lar 5 kalmış..? Low- cost ama crew da low-cost heralde...
Pegasus'un neredeyse üst üste gelen üç runway excursion olayı var. Yüzeysel bakıldığında hepsi aynı gibi görünse de, kök nedenleri birbirinden farklı kazalar.
Senin müthiş sesinle ve tecrübenle "kargo hava yolunun çalışma prosesi, (nasıl çalışıyor),nasıl uçak sahip ediniliyor ve neden eski uçaklar kullanılıyor,nasıl daha fazla müşteriye ulaşmak olar" yani bir hava kargo şirketi açmak isteyen birisi için gereken her şeyi açıklayacak bir video bekliyorum pilotum.
Herhangi bir proseste kötü olay o prosesi oluşturan alt proseslerin herbirinin aynı anda kötü taraflarının bir araya gelmesi neticesinde meydana gelir. Yani kotu durumlarını önüne geçmek alt proseslerin daima çok iyi olmasını gerektirir. Kalite yönetim sistemlerinde bu nedenle, "düzeltici- önleyici faaliyetler" hızlıca işlemeli ve sonuclanmalıdır. Bunun temeli de kalite sistemlerinin tam uygulanmasını şart koşan kurumsal iradedir. Bunun her türlü sektöre (bir bakkala bile) uygulanması mümkündür. Sürekli iyileştirme kötü - yanlış- hatalı durumlardan ancak böyle kaçınmak mümkün olur.
Kaza sirasinda kanyon avm den tam çıkış yapıyordum ruzgar, yagmur yönü degisiyordu farkliydi şemsiyeler ters dönüyordu ,bes dakika kapıda icerde bekledim pas gectim anlayacaginiz.Pegasus pilotu pas geçmemiş
Tesekkürler kaptanim. Her zamanki gibi harika ve bilgi dolu video hazirlamissiniz. Emeginize saglik. (Bu arada Dublin demisiniz? Hotel tanidik geldi) iyi ucuslar hocam
Saniyorum first officer iniyor olsaydi bu kaza yasanmazdi. Zira stable olmama durumunda kaptan mutlaka go around verirdi. Ama ne olursa olsun bu approach o kriterlde yapilmamaliydi. Gecmis olsun.
Benim arkadaşlarım o uçaktaydı. Bütün aile yaralandı. İki küçük kızı ve kendisi küçük yaralar aldı ama eşi dizinden yaralandı yıllar boyunca da iyileşmedi.
Baha Bey Merhaba, Videolarınızı sürekli takip ediyorum. çok ilginc! Havacılıkta ilgimi çeken bir konu daha var ki, bildigim kadari ile THY Pilot-adaylarını Hamburg'da DLR'in bir Enstitüsünde Hamburg'da Test ettiriyor (örn. Psycho-Test) Bu oldukça külfetli bir durum! Böyle testleri THY neden Türkiye kendisi yapmıyor acaba? çok ilginç bir durum, bildiginiz gibi bir kaç yıl önce EuroWing pilotu intihar etmişti ve yolcuların hepsi ölmüştü -- böyle bir Pilot'a havacılık hekimlerinin uçus lizensini nasıl uzaltabiliyor?.. tabi bu da muammalı bir durum
Bu ve benzeri testleri THY kendisi yapıyor. Ayrıca kurul mülakatından da, psikolojik araştırmadan da geçiyorlar. İşe girdikten sonra ortaya çıkacak olan sorunlar konusunda sürekli tabii tutulan yoğun bir araştırma yok. Tüm pilotları oturup saatler boyunca izlemeniz de mümkün değil. O nedenle oluşturulmuş başka mekanizmanla var. Ancak her konuda olduğu gibi bu konuda da sistemin çarklarından kurtulmayı becrrenler çıkabilir. Bu da Germanwings kazasında başımıza gelen olay.
Pegasus hava yolları ile yüz defa filan yolculuk yapmış biri olarak bu şirkette çok ciddiye alınması gereken güvenlik problemleri olduğunu fark ketmiş bir yolcuyum güvenlik kaygılarım sebebi ile bu hava yolu şirketini yaklaşık 7 yıldır yok kabul ederek asla uçaklarına binmeyi tercih etmiyor ve uçuş korkusu veya sağlık problemi olan hiç kimseye de tavsiye etmiyorum ! En son uçuşum İstanbul - Adana uçuşum tam bir korku ve gerilimden ibaretti , güzel bir havada uçak Toros dağlarına o kadar yakın mesafelerden geçmişti ki kesinlikle düşeceğimize inanmıştık artık , daha sonrasında ta ki pist görünene kadar uçağın burnu aşağıda ve süratli bir şekilde geldik ve aniden uçak burnunu kaldırıp adeta piste çakıldık o kadar şiddetli bir iniş oldu ki uçakta onlarca kişi fenalaştı sesler yükseldi kaptan yuhalandı benim kendime gelmem 2-3 saat sürdü bu konuyu şikayet edebilecek hiç bir yetkili bulamadık pilotlar tepkilere rağmen her şeyin normal olduğunu savunan bir anons yaptılar hosteslere sorduk ki onlarda aynı savunmayı yaptılar bundan daha önce de defalarca ani sert manevralar inişler kalkışlar hep bu şirkette yaşadığımız sıkıntılardı fakat bu son uçuşumdan sonra bitti ve asla bu şirketin uçaklarına binmedim, şunu da belirtmek isterim ki yüzlerce defa her türlü hava koşullarında uçak seyahati yapmış olmama rağmen hiç bir hava yolu şirketinde bu denli sert uçuşlar ve buna bağlı uçuş korkusu yaşamadım... Bir tedbir veya sorumluluk almak için bir insanın kazada yaralanması ölmesi gerekmiyor yolcu uçaklarına uçak korkusu olanlar, kalp hastaları, böbrek hastaları, tansiyon vs. vs. bir çok problemli insan da biniyor bu pilot arkadaşların ve şirket yöneticilerinin yolcu uçaklarını zamanla yarışan bir durumda yönetmeleri ne kadar doğru bunu bir düşünmelerini tavsiye ediyorum . Ayrıca yer hizmetleri ile ilgili de sadece kötü olduklarını hatırlatmak isterim zaten bu konuda çok fazla şikayet alıyorlar . !!!
Kazanın gerçekleşmesini engellemek için 3 taraf var. Yaklaşma kriterleri, limitler, yer hızı. Kaptan tecrübesine rağmen durumun farkında değil. First officer, aynı şekilde hiç bir yanlışlık görmemiş. Kule uçağın iniş hızını ve tailwind bilgisini fark etmeyip hiç bir şey yapmamış. Bu maalesef çok ama çok engellenebilir bir kaza. Bence bu sebepten dolayı işin yasal süreçleri "garip" ilerliyor.
Üstad ağzına, emeğine sağlık, bir konuyu anlamakta çok zorlanıyorum; neden pist sonlarına ( hadi hepsine olmasın da riskli olanlara diyelim ) kademeli yakalama ağları gibi sistemler konmuyor? Acil durumlarda kullanılmak üzere, pist sonlarına konumlandırılacak, uçak gemilerinde kullanılan yakalama halatları gibi sistemler neden düşünülmez? Bütçesel anlamda dev yatırımlar olan hava alanlarında bunlar devede kulak seviyesindeki yatırımlar değil mi?
Değerli hocam böylesi olumsuz bir hava ve pist koşulunda kuyruk limitinde ve 3,5 derecelik bir yaklaşmada 1000ft’de F5’la girmek bile tek başına durumun vahametini gösteriyor maalesef.
747’nin son versiyonu olan -8 modelinin sonuncu üretileni de kaptan ağbimizin çalıştığı havayoluna kısa bir süre önce teslim edildi ve 747’nin üretimi tamamlandı. Bundan sonra 747 üretimi olmayacak. Hatta yanılmıyorsam 2 tane boş frame de Amerikan Hükümetine ayrıldı Air Force 1 yani ABD başkanınının kullanımı için. 4 motorlu uçakların devri artık yavaş yavaş kapanıyor maalesef.
GS cok yğksek ıse Go around denebılır ama performans hesaplamaları yapıldıgında, zaten ucagın durup duramayacagı belli. (ucagın dolulugu, ucaktakı yakıt mıktarı, zemın yas mı kurumu vs) Yanı sorunun kesın bır cevabı yok.
IAS seni ucuran ama kuyruk ruzgari varsa GS=IAS+Wind seklinde olur..yani tayyarenin daha yuksek kinetik enerjisi olur...durur mu durmaz mi onu hasab etmek lazimdir
headwindin yarisi gust faktorun ise tamami ruzgar duzeltmesi olarak vref e eklenir (737 icin vref+15 i gecmeyecek sekilde). tailwind limiti ucaga gore 10 veya 15 kt. daha yuksek bir tailwind var ise inis yapilmamali zaten. eger tailwind limitler dahilindeyse ve bu senaryoda inilecekse ucagi daha erken inis konfigurasyonuna getirip daha erken yavaslamasi saglanir mumkunse full flap inilir.
Pilotlara neden pas geçtiniz diye rapor tutturuluyor mu? O raporlar sonrasında olumlu yada olumsuz bir yaptırım uygulanıyor mu. (Mesela THY de uçan kaptan pilot arkadaşım biz rapor tutuyoruz ama bir yaptırımı yok sadece kayıtlara geçiyor diye cevap veriyor buna. Diğer havayollarında durum nasıl acaba.) Pas geçmenin veya emergency deklare etmenin maddi bir zarar olduğu düşüncesi pilotların bilinç altına çaktırmadan yerleştiriliyor mu? Pilotlar uçuş güvenliğinin herşeyin üstünde olduğu düşüncesiyle kokpitte tek karar merciinin kendileri olduğu özgüvenine sahip mi? Bu sorular aklıma takılıyor sadece. Yoksa şartlar ne olursa olsun ben pilot olsam minimalar ve kaideler uygun değilse direk pas geçerim. Ya bendeki o özgüveni birileri kırdıysa. O zaman sonuç ne olurdu acaba. Kararsızlık mı, hata yapma riski mi, konsantrasyonum mu düşerdi?
Benim eski calistigim havayolunda eskiden pas gecmede sadece rapor istenirdi. Sonucunda da bas pilottan "tesekkurler" diye yanit gelirdi. Onun bile insanlari cekindirecegini dusundukleri icin rapor zorunlulugunu kaldirdilar. Isteyen yine rapor yaziyor ki, sartlarin tekrarlanmamasi icin sendikanin ucus guvenligi komitesi olayi inceleyebilsin. Olay bu sekilde olursa, kimsede pas gecme korkusu kalmaz.
Baha hocam,Sabiha gökçen 2.pisti açılışı yapıldı bilirsiniz ama malesef ki henüz bazı zamanlarda uçak inişi yapılıyor yani her zaman uçak inişi veya kalkışı yapılmıyor ve yalnızca gündüzleri uçak inişi yapılıyor ama hava kararmak üzere iken eski pistten iniş ve kalkışlar devam ediyor henüz akşam ve gece ne iniş nede kalkış yapılmadı,yaptırmıyorlar.Açıldı denilen pistin henüz orhanlı mahallesi yönüne doğru olan kısımda taksi yolu bitmiş değil,uçak /uçaklar kalkış yapmak için pist başına giderken mecburi olarak pist üzerinden taksi yapıyorlar şaka gibi...ufacık belkide 50 metrelik bir taksi yolu kalmış bitirilse belkide pist tamamen faaliyete geçirilecek.Kavakpınar mahallesi yani deniz yönündeki pistin ise yaklaşma direkleri daha tamamı dikilmedi 😂 Sabiha gökhan havaalanı 2.pist projesinde çok garip,sanki kasıtlı bir gecikme mevcuttu hep.
Pegasus bu kazanın ardından çok büyük önlemler aldı bütün personellerini tekrardan eğitime tabi tuttu onun dışında filosunu çok hızlı şekilde yeniledi ve bütün kokpit ekiplerine en ufak bir risk görüldüğü taktirde pas geçilmesini üstüne basa basa söyledi yani 0 risk politikası başlattı da denebilir ben Pegasus’ta bu gibi bir durumun yaşanacağını zannetmiyorum
Geçen pazartesi İzmirden İstanbula Pegasusla geldim.Kalkıştan inişe kadar öldük dirildik Uçak aralıksız sartıntı geçirdi türbülans zannettik fakat hiç bitmeyen şiddetli sarsıntılar yaşadık kalkışta çok ciddi yanığa benzeyen bir koku oluştu İstanbula yaklaştığımızda bir de fırtınaya yakalandık 4 defa alçalıp yükseldik her yükseliş korkunç sarsıntılar.Işıklar kapandı millet dualar ediyor neyse ki iniş çok sakin oldu.İnişin çok yumuşak oluşu bana Pilotların çok iyi olduğunu ancak uçakğın sorunlu olduğu ve Pegasusun fırtına da bile yolcu taşıdığı.Bir daha binmem.
Kaptanım şirketin yakıt politikasının pilotlar üzerindeki baskısıda bu kazaya sebebiyet vermesi mümkün mü? Israrcı bir iniş gerçekleşmesinin sebebi.benimki sadece bir olasılık.Tarihte şirketlerin pilotlar üzerindeki yakıt tasarrufu için yapılan baskılar yüzünden yaşanan kazalarda var.
Yakıta gelemeden önce pas geçme konusu çözülmeli. Pas geçmekten çekinmemeli hiçbir pilot. Yakıt konusunda da sorunlar olabiliyor. Çok dikkatli davranılması şart.
Acaba diyorum maliyet odaklı bir işletme olduğu ve bu sebeple planlanan takvimde inmek üzerine yapılmış bir mobbing in ya da kurumsal hefed baskısının sonucu olabilir mi? 3 kaza üst üste. 3 kazanında altında ortak bir nokta olmalı. 3 kazanında farklı parametreleri var ancak Trabzon ve Sabiha kazasında hiç pas geçme ihtimali bile söz konusu olmamış. Olumsuz parametrelerle inmek konusunda ısrarcı olup risk almanın bir sebebi olmamlı.
Merhaba, Bir soru; Bu kaza sonrası kazazede yolcularla yapılan görüşmelerde yolcular (hastanede yatarken yani olay çok yeniyken) ifadelerinde "inişten sonra uçak yerde zıplamasına ve hızlı şekilde gitmesine" rağmen "veda anonsu/artık telefonlarınızı kullanabilirsiniz anonsu" yapıldı diye anlatıyorlar, (bu röpörtaj videoları youtube'da hâlâ duruyor) Buna istinaden; 1) Kural kitabında ilgili prosedürde iniş sonrası veda anonsu "uçak pisti emniyetli şekilde terk ettikten sonra yavaşlarken yapılır" yazıyor ancak yolcu ifadelerinden anlıyoruz ki bu anons uçak inişten sonra duramayıp hızla ilerlemeye devam ederken ekip tarafından yanlış zamanlama ile yapılmış olabilir, 2) Kazazede yolcu ifadelerine göre kabin ekibinin (muhtemelen kabin amirinin) uçak yerde hâlâ hızla gidiyor olmasına ve uçağın fren yapıp yavaşlamasından sonra bu anonsu yapması gerektiğini biliyor olmasına rağmen erken/yanlış zamanlama ile yaptığı anonsu duyan bazı yolcuların "bu anons yapılıyorsa demek ki uçak emniyetli şekilde indi" yanılgısı ile kemerlerini çözdüğü hâttâ ayağa kalktıkları ve bu nedenle de yaralananların sayısının arttığı belki de ne yazık ki ölümlere sebep olduğu, sonrasında da Pegasus'un bu anonsun zamanlaması konusunda aşırı hassas olunması konusunda kabin kadrosuna hatırlatma duyurusu yayınladığı göz önünde bulundurulursa; (ki bu hatırlatmanın yapılması yolcuların bahsettiği şeyi doğrular nitelikte) bu bahsettiğim ayrıntı yani "kabin ekibinin kuralı bilerek yanlış uygulaması ve yolcuların ayağa kalkması ve bunun kazanın sonuçlarına etkileri" ilgili dava dosyasında gözden geçirildi mi merak ediyorum... 3) Kazanın can kaybı ve yaralanma sonuçları ile ilgili kabin ekibi kusurları kazanın soruşturması mahkeme sürecinde incelendimi, davacı yolcular bu ayrıntıları dile getirdiler mi?
ALLAH a emanet uçuyorlar.. bu kazaya rağmen pist sonuna dediğiniz uçak durdurucu sistemini yapmamak ahmaklık ötesi bir durumdur! Tırların araçların Dağlarda bile inişlere fren patlamasına karşı kaçış cepleri var!
Kazaların nasıl gerçekleştiğini anlayamıyorum, üreticinin size verdiği maksimum kuyruk rüzgarı sınırını aşıyorsun pas geçmiyorsun , Ground speed 200 kn'tan fazla hala inmeye çalışıyorsun . Kuleye 30 knot Tail Wind rapor edilmiş ama inins yönünü değiştirmiyor. Pistin ortasına inip bide yakın taxi yolundan çıkmayı düşünmesi de bence kazada etken . Kafasında acaba durabilecek miyim sorusu olmalıydı. Kazada bir sürü kusur var bazı kusurlar Sabiha Gökçen'e inen her uçağa etki eden kusurlar mesela pist . Pist unsuru hala aynı şekildeyken kazada payı olmasına rağmen hala aynı şekilde kullanılıyor . Kısacası kazanın 1 nedeni yok ama tek Bi sebebe dayanarak bile pas geçilebilirdi . (İlk defa ayrıntılı kaza raporu gördük umarım son olmaz ama Bi daha yazılmamasi umuduyla)
Gecen hafta İzmir'den pegasus ile Sabiha Gökcen'e indim. Ucak piste teker koyduktan bir kac saniye sonra oldukca sert firen yapti. Bu sert firenleme 4-5 saniye sürdü Normalde iner inmez bu kadar çabuk tekerlek firenlerine asilmiyorlardi. defalarca ucan ve ayni piste ucan birisi olarak bu firenlemeyi biraz garipsedim. Acaba bu kazadan sonra Sabiha Gökçen ile ilgili olarak bu sekilde sert firenleme talimatı mi verildi şirket tarafindan dusunmedim değil.
Hicbir ucus birbiriyle yuzde yuz ayni olamaz. Ruzgar durumunu bilmiyorsunuz, ucagin inis agirligini bilmiyorsunuz, ucakta teknik bir ariza olabilir(pilotlar bilir ama siz yolcu olarak haliyle bilmiyorsunuz), belki kule pilotlara pisti daha erken bir taksi yolundan terketmeleri talimati vermis olabilir ama siz bilmiyorsunuz. Demem o ki bu kadar degisken varken ve elinizdeki bilgi bu kadar kisitliyken kiyas ve yorum yapmaya calismaniz sadece sizi gereksiz strese sokar.
Hala aynı anlayıs hakım. Samsuna oyle bir kuyruk ruzgarıyla ındık kı, teker deger deymez full frenler, flaplar ve reverse thrust ıle zar zor pıst sonuna 100 metre kala yavasladı ucak. Telefonda gps test programı ıle ucak hızı. altıtude bakıyorum surekli. Ucak modunda calısıyor uygulama.
Yıllardır TV izlemiyorum. Sizi Cnntürk de görünce, Simdi CNN saygım arttı. Çünkü bizim tv kanallari sürekli ayni adamlarla farklı konuları tartışıyor. Tv yi açıyorsunuz hergun ayni kadro. Bugün Askeri Operasyon tartışıyor. Ertesi gün aynı adamlar Dış politika konuşuyor. Ertesi hafta açıyorsun artık gündemde ne varsa 😅 mesela Ekonomi ve faiz veya teknoloji- bilişim konuşuyor. 😅 Sanki 5-6 kisilik bir arkadaş grubu tv kanalı açmış gibi. 😅 Bu olayda da o kanalın Kaptan Baha yerine Hakan Ural'ı falan bağlama potansiyeli de var😂 Neyse arada dogru karar verebildiklerini görmek güzel 😊
Hocam benim ARFF görevlisi bir arkadaşım var bu uçak kazası olduğu zaman bana söylediği şey şuydu Pilotlara uyarı yapıldığı halde pilotların kendi kafasına göre hareket ettiği uyarıları dikkate almadan inişe geçildiğini söylemişti. Pegasus pilotları ile bu problemi bir çok kez yaşadıklarını söyledi emeğiniz ve yorumlarınız için teşekkürler kanalınıza abone oldum.
Bahadır hocam raporda havaalanı otoritesi asli kusurlu bulunmuş fakat siz dışında kimse ATC nin büyük hatasını kimse ele almıyor ATC önceki trafiklerim pas geçtiğini söylüyor kuyruk rüzgarı olduğunu biliyor bunlar limitlerde değil ama ATC iniş için serbestsiniz diyor büyük yanlış asli kusurlu ATC bana kalırsa
Maalesef ki havalimanına girişten çıkışa kadar Pegasus her zaman sıkıntı çıkaran bir şirket. Başıma hiçbir zaman uçak kazası tehlikesi gelmedi ama yönetimsel anlamda ne kadar sıkıntılı bir şirket olduğunu ben dahil Pegasus’la uçmuş herkes farkındadır. “ Önce para sonra yolcu “ mentalitesinden çıkıp” Önce YOLCU sonra para “ mentalitesine geçmedikçe Pegasus adına değişen çok bir şey olacağını zannetmiyorum
Bu yayın sizi ilk tanımamın vesielsidir hocam. Sonrasında İstanbula gittiğimde önünden geçmiştim uçağın o günden beri sıkı bir hayranınız ve havacılık ilgilisiyim.
Ölenlerin mekanı cennet olsun
Çok teşekkür ederim. Ölenlere rahmet diliyoruz :(
Kaptan Baha abi bir gün yaşadığım bir olayı anlatayım. 2 yık önce kış mevsimi Sabiha gökçende WC’de iki Thy kaptan pilot konuşuyordu. Pilot1: Abi bizim uçuşlar iptalmiş kötü hava şartları nedeniyle.
Pilot2: Pegasus harıl harıl iniyor adamlar kar mar dinlemiyor. Bizimkilerin uçmadığı şartların hepsinde uçuyorlar.
İşte sanırım bu Pegasus’un neden bu kazaları yaşadığını açıklıyor.
En berbat havayolu. Şimdi Thy da bozulmaya başlamış diye okudum. Kokpitte namaz kılmak isteyen yolcular varmış. Bu hak konunca ,Pilotlar istifa edip gidiyormuş. İyi Dr kalmadığı gibi iyi pilotta kalmayacak
Teşekkürler.
hem iltifatiniz hem de desteniginiz icin tesekkurler.
Ali Sabanci dan bugüne kadar hic bir aciklama bir video görmedim bu kazayla ilgili Kaptanim. Sadece Ceo dan Memet Nane duygusal bir aciklama yapti
Maalesef Türkiye'de dün ve bugün farklıdır!Ama sizin ilk gün ki yorumunuz ve bugün ki yorumunuz aynı tespit aynı.Bravo size 🤝
Severek izlediğim ender insanlardan birisiniz Bahadır Kaptanım. Sizlerin sayesinde büyük bir ihtimalle doğru haberler alıyoruz.👏
Cok tesekkur ederim.
Baha kaptanım biir havacı olarak emniyet dolu vidounuz için teşekkürler... Burada emniyet kültürünü ne denli önemli olduğunu görmekteyim. Umarım gereken dersler çıkarılır ve bu tür talihsiz olaylar birdaha yaşanmaz😢
Boş yapmadan çok değerli net bilgiler vermişsiniz bu videoyu bütün havacılık firmalarının karar mercileri izlemeli 👌
Cok tesekkur ederim.
Teşekkür ederiz, yorumlarınız ufkumuzu açıyor.
Sayın Bahadır bey çok güzel açıklamalar da bulundunuz. Ben her zaman dediğim gibi bir havacı değilim. Sizin verdiğiniz bilgiler ışığında yorum yapıyorum. Bu uçak kazasında epey hatalar varmış. Allah beterinden korusun.
Sevgi ve Saygılarımla ❤️❤️
Izlediginiz icin cok tesekkur ederim.
Bilgilendirme için teşekkürler üç aşağı beş yukarı tahmin ettiğimiz bir rapor. FAA in bile MAX lerde boeing i korumaya çalışmak adına neler yaptığı düşünülünce ben normal karşılıyorum sadece şunu merak ediyorum kaptanım: Hava raporu alınmış durum sıkıntılı belli, hani dediniz ye FMS diğer piste göre set edilmiş pist değişince panik ortamı gibi bir şey olmuş, insan şunu merak ediyor: ya arkadaş hadi kaptan yaparız ya dedi kendine güveniyor sen F/O olarak hiç mi alternatif durumlar emergency senaryolarına kendini hazırlamadın şaşılacak bir şey landing check list de mi yapılmamış flap lar 5 kalmış..? Low- cost ama crew da low-cost heralde...
bilgilendirme için teşekkürler kaptanım kazasız belasız hayırlı uçuşlar dilerim
Kaptanım muhteşem anlatımınız ve bilgiler için çok teşekkürler....
Sevgili Kaptanım , çok olumlu bir yayın olmuş.Ağzına sağlık, emeğine sağlık.Umarım Havacılık paydaşları bundan ders çıkarırlar.
bu aydinlatici ve bizleri bilgilendiren film icin cok tesekkurler.iyi calismalar Baha Kaptan
Kaptanım ağzınıza sağlık .Tek takip ettiğim pilot sizsiniz.Yorumlarınız süper.Sağlıcakla kalın.
Şahane bir video olmuş, yorumlarınız ve tespitleriniz 💯 yerinde teşekkürler.
Bahadır Bey değerli açıklamalarınız için çok teşekkür ederiz. Sağlıcakla kalın 👋
Pegasus'un neredeyse üst üste gelen üç runway excursion olayı var. Yüzeysel bakıldığında hepsi aynı gibi görünse de, kök nedenleri birbirinden farklı kazalar.
Kok nedenleri nedir
Her zamanki gibi cok güzel bir video büyük bir ilgi ile izledim cok tesekkürler ❤
Senin müthiş sesinle ve tecrübenle "kargo hava yolunun çalışma prosesi, (nasıl çalışıyor),nasıl uçak sahip ediniliyor ve neden eski uçaklar kullanılıyor,nasıl daha fazla müşteriye ulaşmak olar" yani bir hava kargo şirketi açmak isteyen birisi için gereken her şeyi açıklayacak bir video bekliyorum pilotum.
Off havacılık o kadar zor bir iş kolu ki, öyle bir video ile anlatılmaz.
@@KaptanBaha Sizden başka hiç kimse böyle video yapamaz kaptanım,siz yine yapın derim.
Havacılık muhasebesi ile ilgili ilk kural , önce milyar dolar harca ki sonra milyon dolar kazanabilesin ....
Herhangi bir proseste kötü olay o prosesi oluşturan alt proseslerin herbirinin aynı anda kötü taraflarının bir araya gelmesi neticesinde meydana gelir.
Yani kotu durumlarını önüne geçmek alt proseslerin daima çok iyi olmasını gerektirir. Kalite yönetim sistemlerinde bu nedenle, "düzeltici- önleyici faaliyetler" hızlıca işlemeli ve sonuclanmalıdır.
Bunun temeli de kalite sistemlerinin tam uygulanmasını şart koşan kurumsal iradedir.
Bunun her türlü sektöre (bir bakkala bile) uygulanması mümkündür.
Sürekli iyileştirme kötü - yanlış- hatalı durumlardan ancak böyle kaçınmak mümkün olur.
Kaza sirasinda kanyon avm den tam çıkış yapıyordum ruzgar, yagmur yönü degisiyordu farkliydi şemsiyeler ters dönüyordu ,bes dakika kapıda icerde bekledim pas gectim anlayacaginiz.Pegasus pilotu pas geçmemiş
Kaptanim video icin tesekkurler, sayenizde bilgi sahibi oluyoruz. 🙏🏻
Rica ederim.
Tesekkürler kaptanim. Her zamanki gibi harika ve bilgi dolu video hazirlamissiniz. Emeginize saglik. (Bu arada Dublin demisiniz? Hotel tanidik geldi) iyi ucuslar hocam
Zurihti.
Emeğine sağlık kaptanım. Verdiğin bilgiler için teşekkürler ❤
Olen 3 kisiyi de agir yarali yapabiliyor muyuz raporla?
Sahane bir video kaptanım cok aydınlatıcı oldu. Raporu nereden buldunuz bir kopysasını gondermeniz mümkün mu. Saygılar
Teşekkür ederim.
Selamlar.
Yeni kaza yoktur, aynı kazaları tekrarlayan yeni pilotlar vardır.
Saniyorum first officer iniyor olsaydi bu kaza yasanmazdi. Zira stable olmama durumunda kaptan mutlaka go around verirdi. Ama ne olursa olsun bu approach o kriterlde yapilmamaliydi. Gecmis olsun.
Benim arkadaşlarım o uçaktaydı. Bütün aile yaralandı. İki küçük kızı ve kendisi küçük yaralar aldı ama eşi dizinden yaralandı yıllar boyunca da iyileşmedi.
Baha abi selam ; apart from you being a great captain , çok tatlısın yahu valla sevmeyene sevdirirsin bu işi. Takipteyiz. Cheers :)
Baha Bey Merhaba, Videolarınızı sürekli takip ediyorum. çok ilginc!
Havacılıkta ilgimi çeken bir konu daha var ki, bildigim kadari ile THY Pilot-adaylarını Hamburg'da DLR'in bir Enstitüsünde Hamburg'da Test ettiriyor (örn. Psycho-Test)
Bu oldukça külfetli bir durum! Böyle testleri THY neden Türkiye kendisi yapmıyor acaba?
çok ilginç bir durum, bildiginiz gibi bir kaç yıl önce EuroWing pilotu intihar etmişti ve yolcuların hepsi ölmüştü -- böyle bir Pilot'a havacılık hekimlerinin uçus lizensini nasıl uzaltabiliyor?.. tabi bu da muammalı bir durum
Bu ve benzeri testleri THY kendisi yapıyor. Ayrıca kurul mülakatından da, psikolojik araştırmadan da geçiyorlar. İşe girdikten sonra ortaya çıkacak olan sorunlar konusunda sürekli tabii tutulan yoğun bir araştırma yok. Tüm pilotları oturup saatler boyunca izlemeniz de mümkün değil. O nedenle oluşturulmuş başka mekanizmanla var. Ancak her konuda olduğu gibi bu konuda da sistemin çarklarından kurtulmayı becrrenler çıkabilir. Bu da Germanwings kazasında başımıza gelen olay.
Muthiş bir profesyonelsiniz tebrik ederim
Pegasus hava yolları ile yüz defa filan yolculuk yapmış biri olarak bu şirkette çok ciddiye alınması gereken güvenlik problemleri olduğunu fark ketmiş bir yolcuyum güvenlik kaygılarım sebebi ile bu hava yolu şirketini yaklaşık 7 yıldır yok kabul ederek asla uçaklarına binmeyi tercih etmiyor ve uçuş korkusu veya sağlık problemi olan hiç kimseye de tavsiye etmiyorum ! En son uçuşum İstanbul - Adana uçuşum tam bir korku ve gerilimden ibaretti , güzel bir havada uçak Toros dağlarına o kadar yakın mesafelerden geçmişti ki kesinlikle düşeceğimize inanmıştık artık , daha sonrasında ta ki pist görünene kadar uçağın burnu aşağıda ve süratli bir şekilde geldik ve aniden uçak burnunu kaldırıp adeta piste çakıldık o kadar şiddetli bir iniş oldu ki uçakta onlarca kişi fenalaştı sesler yükseldi kaptan yuhalandı benim kendime gelmem 2-3 saat sürdü bu konuyu şikayet edebilecek hiç bir yetkili bulamadık pilotlar tepkilere rağmen her şeyin normal olduğunu savunan bir anons yaptılar hosteslere sorduk ki onlarda aynı savunmayı yaptılar bundan daha önce de defalarca ani sert manevralar inişler kalkışlar hep bu şirkette yaşadığımız sıkıntılardı fakat bu son uçuşumdan sonra bitti ve asla bu şirketin uçaklarına binmedim, şunu da belirtmek isterim ki yüzlerce defa her türlü hava koşullarında uçak seyahati yapmış olmama rağmen hiç bir hava yolu şirketinde bu denli sert uçuşlar ve buna bağlı uçuş korkusu yaşamadım... Bir tedbir veya sorumluluk almak için bir insanın kazada yaralanması ölmesi gerekmiyor yolcu uçaklarına uçak korkusu olanlar, kalp hastaları, böbrek hastaları, tansiyon vs. vs. bir çok problemli insan da biniyor bu pilot arkadaşların ve şirket yöneticilerinin yolcu uçaklarını zamanla yarışan bir durumda yönetmeleri ne kadar doğru bunu bir düşünmelerini tavsiye ediyorum . Ayrıca yer hizmetleri ile ilgili de sadece kötü olduklarını hatırlatmak isterim zaten bu konuda çok fazla şikayet alıyorlar . !!!
Çok güzel bilgiler öğrendim teşekkürler
Kazanın gerçekleşmesini engellemek için 3 taraf var. Yaklaşma kriterleri, limitler, yer hızı. Kaptan tecrübesine rağmen durumun farkında değil. First officer, aynı şekilde hiç bir yanlışlık görmemiş. Kule uçağın iniş hızını ve tailwind bilgisini fark etmeyip hiç bir şey yapmamış.
Bu maalesef çok ama çok engellenebilir bir kaza. Bence bu sebepten dolayı işin yasal süreçleri "garip" ilerliyor.
Üstad ağzına, emeğine sağlık, bir konuyu anlamakta çok zorlanıyorum; neden pist sonlarına ( hadi hepsine olmasın da riskli olanlara diyelim ) kademeli yakalama ağları gibi sistemler konmuyor? Acil durumlarda kullanılmak üzere, pist sonlarına konumlandırılacak, uçak gemilerinde kullanılan yakalama halatları gibi sistemler neden düşünülmez? Bütçesel anlamda dev yatırımlar olan hava alanlarında bunlar devede kulak seviyesindeki yatırımlar değil mi?
EMAS dediğim sistem o sözünü ettiğiniz sistemin çok daha gelişmişi. Çok ihtiyacımız var. Ama onu kurana kadar ikinci pisti açmaları daha önemli.
Türkiye’de herkes tesadüfi yaşıyor. Vaziyet maalesef bu ve herkes buna alışmis.
thrust reversal yeterli olmamış mı kaptan yada bunu devreye alınca pilot gaz açabilir mi doğru olur mu? hızlı negatif ivme için.
Emeğinize sağlık
teşekkürler kaptanım
Kaptanım selamlar pas geçildiği zaman şirket bunun sebebini soruyor mu?
teşekkürler kaptan.
Kaptanım hangi otel orası odaları yabancı gelmedi bana
13:40 Üstad bu gibi rüzgarlı inişlerde neden yere göre hız bilgisi de okunmuyor alınmıyor..
var olun🙏
Kaptanım ben daha yeni sizin Amerika'da nasıl pilot olunur videonuzu izledimde
Bir sorum var Amerika'da pilot olmak için para şart mı?
Dunyanın herhangi bir yerinde pilot olmak icin para sart.
sart tabi ucak benzinini dereden mi cekiceksin?
Hocam özel ders veriyor musunuz?
Değerli hocam böylesi olumsuz bir hava ve pist koşulunda kuyruk limitinde ve 3,5 derecelik bir yaklaşmada 1000ft’de F5’la girmek bile tek başına durumun vahametini gösteriyor maalesef.
1000 feet te stabil olmasi gerek Pegasus kurallarina gore. Ne yazik ki bu durumda FO nun da uyarmasi lazim.
Merak ettiğim konu Kaptan 747 üretimi varmı🙄verdiğiniz bilgiler içinde teşekkürler Kaptan🙏
747’nin son versiyonu olan -8 modelinin sonuncu üretileni de kaptan ağbimizin çalıştığı havayoluna kısa bir süre önce teslim edildi ve 747’nin üretimi tamamlandı. Bundan sonra 747 üretimi olmayacak.
Hatta yanılmıyorsam 2 tane boş frame de Amerikan Hükümetine ayrıldı Air Force 1 yani ABD başkanınının kullanımı için.
4 motorlu uçakların devri artık yavaş yavaş kapanıyor maalesef.
Hoca arka rüzgar etkili peki napcaz GS dikkate alicaz yoksa indicated speed mi????yoksa rüzgar hızın yarısını indicated speed e mi ekliycrz inişte
GS cok yğksek ıse Go around denebılır ama performans hesaplamaları yapıldıgında, zaten ucagın durup duramayacagı belli. (ucagın dolulugu, ucaktakı yakıt mıktarı, zemın yas mı kurumu vs)
Yanı sorunun kesın bır cevabı yok.
IAS seni ucuran ama kuyruk ruzgari varsa GS=IAS+Wind seklinde olur..yani tayyarenin daha yuksek kinetik enerjisi olur...durur mu durmaz mi onu hasab etmek lazimdir
headwindin yarisi gust faktorun ise tamami ruzgar duzeltmesi olarak vref e eklenir (737 icin vref+15 i gecmeyecek sekilde). tailwind limiti ucaga gore 10 veya 15 kt. daha yuksek bir tailwind var ise inis yapilmamali zaten. eger tailwind limitler dahilindeyse ve bu senaryoda inilecekse ucagi daha erken inis konfigurasyonuna getirip daha erken yavaslamasi saglanir mumkunse full flap inilir.
Trabzon uçağının kokpit konuş maları basına sızdı.bununla ilgili bir video gelirmi?
Geliyor
teşekkürler.. 👍👍👍
Bu anlattıklarınızdan uçağı kullananın pilot değil taksi şöförü olduğunu anlıyorum. Çözülmesi gereken şey belli...
Beğendim, teşekkürler…
Teşekkür ederim Baha abicim
Pilotlara neden pas geçtiniz diye rapor tutturuluyor mu? O raporlar sonrasında olumlu yada olumsuz bir yaptırım uygulanıyor mu. (Mesela THY de uçan kaptan pilot arkadaşım biz rapor tutuyoruz ama bir yaptırımı yok sadece kayıtlara geçiyor diye cevap veriyor buna. Diğer havayollarında durum nasıl acaba.) Pas geçmenin veya emergency deklare etmenin maddi bir zarar olduğu düşüncesi pilotların bilinç altına çaktırmadan yerleştiriliyor mu? Pilotlar uçuş güvenliğinin herşeyin üstünde olduğu düşüncesiyle kokpitte tek karar merciinin kendileri olduğu özgüvenine sahip mi? Bu sorular aklıma takılıyor sadece. Yoksa şartlar ne olursa olsun ben pilot olsam minimalar ve kaideler uygun değilse direk pas geçerim. Ya bendeki o özgüveni birileri kırdıysa. O zaman sonuç ne olurdu acaba. Kararsızlık mı, hata yapma riski mi, konsantrasyonum mu düşerdi?
Benim eski calistigim havayolunda eskiden pas gecmede sadece rapor istenirdi. Sonucunda da bas pilottan "tesekkurler" diye yanit gelirdi. Onun bile insanlari cekindirecegini dusundukleri icin rapor zorunlulugunu kaldirdilar. Isteyen yine rapor yaziyor ki, sartlarin tekrarlanmamasi icin sendikanin ucus guvenligi komitesi olayi inceleyebilsin. Olay bu sekilde olursa, kimsede pas gecme korkusu kalmaz.
Baha kaptanım iyi ki varsınız, her videonuz bilgi dolu ve öğretici , sevgiler saygılar 😊🙏🏻🙏🏻
Cok tesekkur ederim.
20:09 Asli kusurlu olan ilk bahsettiğiniz nedir anlamadım.
Raporun linki var mı?
hayırlı pazarlar
Yorgun gorunuyorsun abi :)
Oyle gorunmesem, kanala daha cok adam gelirdi.. Enerjiiii desem 1 milyon olmustuk :)
Nereden rapora erisebiliriz?
Baha hocam,Sabiha gökçen 2.pisti açılışı yapıldı bilirsiniz ama malesef ki henüz bazı zamanlarda uçak inişi yapılıyor yani her zaman uçak inişi veya kalkışı yapılmıyor ve yalnızca gündüzleri uçak inişi yapılıyor ama hava kararmak üzere iken eski pistten iniş ve kalkışlar devam ediyor henüz akşam ve gece ne iniş nede kalkış yapılmadı,yaptırmıyorlar.Açıldı denilen pistin henüz orhanlı mahallesi yönüne doğru olan kısımda taksi yolu bitmiş değil,uçak /uçaklar kalkış yapmak için pist başına giderken mecburi olarak pist üzerinden taksi yapıyorlar şaka gibi...ufacık belkide 50 metrelik bir taksi yolu kalmış bitirilse belkide pist tamamen faaliyete geçirilecek.Kavakpınar mahallesi yani deniz yönündeki pistin ise yaklaşma direkleri daha tamamı dikilmedi 😂 Sabiha gökhan havaalanı 2.pist projesinde çok garip,sanki kasıtlı bir gecikme mevcuttu hep.
Pegasus bu kazanın ardından çok büyük önlemler aldı bütün personellerini tekrardan eğitime tabi tuttu onun dışında filosunu çok hızlı şekilde yeniledi ve bütün kokpit ekiplerine en ufak bir risk görüldüğü taktirde pas geçilmesini üstüne basa basa söyledi yani 0 risk politikası başlattı da denebilir ben Pegasus’ta bu gibi bir durumun yaşanacağını zannetmiyorum
Cok guzel. Beklenen de o zaten. Ancak bu onlemleri serinin baslangici olan Trabzon kazasi ile almaliydi. Bu kazadan sonra degil.
@@KaptanBahaAynen öyle, Trabzondan sonra olmalıydı.
Geçen pazartesi İzmirden İstanbula Pegasusla geldim.Kalkıştan inişe kadar öldük dirildik Uçak aralıksız sartıntı geçirdi türbülans zannettik fakat hiç bitmeyen şiddetli sarsıntılar yaşadık kalkışta çok ciddi yanığa benzeyen bir koku oluştu İstanbula yaklaştığımızda bir de fırtınaya yakalandık 4 defa alçalıp yükseldik her yükseliş korkunç sarsıntılar.Işıklar kapandı millet dualar ediyor neyse ki iniş çok sakin oldu.İnişin çok yumuşak oluşu bana Pilotların çok iyi olduğunu ancak uçakğın sorunlu olduğu ve Pegasusun fırtına da bile yolcu taşıdığı.Bir daha binmem.
@@siramina çok geçmiş olsun, geçenlerde elektiriği kesilen bir uçagımizin sosyal medyada videosunu izlemistim, sanirim sizin ucak, Allah esirgesin.
Isiklar mi sondu Allah korumus . THY daha mi iyi sence @@siramina
5:24 te Ataturk hava limaninin 2 tane 36 pisti demissiniz, o pistler su veya bu sebeple batiya dondu ve artik 35...
Manyetik kuzeyin kayması nedeniyle pist başı gerektiğinde güncelleniyor.
Eski kafa.. gecen gunu IMKB yazmisim, BorsaIstanbul yerine :)
@@KaptanBaha soyliyim dedim sonra CRS ye 360 girip bu localizer niye ortalamiyo diye ugrasma :)
Kaptanım şirketin yakıt politikasının pilotlar üzerindeki baskısıda bu kazaya sebebiyet vermesi mümkün mü? Israrcı bir iniş gerçekleşmesinin sebebi.benimki sadece bir olasılık.Tarihte şirketlerin pilotlar üzerindeki yakıt tasarrufu için yapılan baskılar yüzünden yaşanan kazalarda var.
Yakıta gelemeden önce pas geçme konusu çözülmeli. Pas geçmekten çekinmemeli hiçbir pilot. Yakıt konusunda da sorunlar olabiliyor. Çok dikkatli davranılması şart.
Zaten pas gecmek ve yakıt aynı sey degıl mı? Pas gectıgınızde fazladan 2-3 ton yakıt harcanıyor.@@KaptanBaha
Bu raporlar neden bu kadar geç çıkıyor acaba?
Acaba diyorum maliyet odaklı bir işletme olduğu ve bu sebeple planlanan takvimde inmek üzerine yapılmış bir mobbing in ya da kurumsal hefed baskısının sonucu olabilir mi? 3 kaza üst üste. 3 kazanında altında ortak bir nokta olmalı. 3 kazanında farklı parametreleri var ancak Trabzon ve Sabiha kazasında hiç pas geçme ihtimali bile söz konusu olmamış. Olumsuz parametrelerle inmek konusunda ısrarcı olup risk almanın bir sebebi olmamlı.
Merhaba,
Bir soru;
Bu kaza sonrası kazazede yolcularla yapılan görüşmelerde yolcular (hastanede yatarken yani olay çok yeniyken) ifadelerinde "inişten sonra uçak yerde zıplamasına ve hızlı şekilde gitmesine" rağmen "veda anonsu/artık telefonlarınızı kullanabilirsiniz anonsu" yapıldı diye anlatıyorlar, (bu röpörtaj videoları youtube'da hâlâ duruyor)
Buna istinaden;
1) Kural kitabında ilgili prosedürde iniş sonrası veda anonsu "uçak pisti emniyetli şekilde terk ettikten sonra yavaşlarken yapılır" yazıyor ancak yolcu ifadelerinden anlıyoruz ki bu anons uçak inişten sonra duramayıp hızla ilerlemeye devam ederken ekip tarafından yanlış zamanlama ile yapılmış olabilir,
2) Kazazede yolcu ifadelerine göre kabin ekibinin (muhtemelen kabin amirinin) uçak yerde hâlâ hızla gidiyor olmasına ve uçağın fren yapıp yavaşlamasından sonra bu anonsu yapması gerektiğini biliyor olmasına rağmen erken/yanlış zamanlama ile yaptığı anonsu duyan bazı yolcuların "bu anons yapılıyorsa demek ki uçak emniyetli şekilde indi" yanılgısı ile kemerlerini çözdüğü hâttâ ayağa kalktıkları ve bu nedenle de yaralananların sayısının arttığı belki de ne yazık ki ölümlere sebep olduğu, sonrasında da Pegasus'un bu anonsun zamanlaması konusunda aşırı hassas olunması konusunda kabin kadrosuna hatırlatma duyurusu yayınladığı göz önünde bulundurulursa; (ki bu hatırlatmanın yapılması yolcuların bahsettiği şeyi doğrular nitelikte)
bu bahsettiğim ayrıntı yani "kabin ekibinin kuralı bilerek yanlış uygulaması ve yolcuların ayağa kalkması ve bunun kazanın sonuçlarına etkileri" ilgili dava dosyasında gözden geçirildi mi merak ediyorum...
3) Kazanın can kaybı ve yaralanma sonuçları ile ilgili kabin ekibi kusurları kazanın soruşturması mahkeme sürecinde incelendimi, davacı yolcular bu ayrıntıları dile getirdiler mi?
Rapora nereden ulaşabiliriz
Bir sonraki raporda herkes suçsuz hava durumundan dolayi mikail suçlu
arkadaşlar bu rapora nerden ukaşabiliriz okumak istesek
Hocam selam nasılsınız?
Tesekkurler.. Iyiyim
Hocam bi başka uçakla çarpışma ihtimali olabilir miydi pisten çıkmasaydı
hayir.. pistte baska ucak yok.
Kaptanım bilirkişi raporu kim tarafından hazırlanıyor?
Matrıx filmindeki kötü karakterin bir repliği vardı tam yaşadığımız yere layık bir cümle: Cehalet bir erdemdir
Teşekkürler
Yakin bir arkadasim bu ucaktaydi, cok sukur iyi ama halen ucaga binemiyor.
Kaptanım pilot yanlışlıkla goaround a basıyor diye dinledim kayıtları
ALLAH a emanet uçuyorlar.. bu kazaya rağmen pist sonuna dediğiniz uçak durdurucu sistemini yapmamak ahmaklık ötesi bir durumdur! Tırların araçların Dağlarda bile inişlere fren patlamasına karşı kaçış cepleri var!
güzide televizyon yorumcularimizi zan altinda birakmissiniz Baha Bey, sizlere yakistiramadim dogrusu
Güzide diye bir yorumcu hatırlamıyorum 😂🤣 bence onlar yorumlarla kendi zanlarını kendileri hazırlıyorlar 😂
Kazaların nasıl gerçekleştiğini anlayamıyorum, üreticinin size verdiği maksimum kuyruk rüzgarı sınırını aşıyorsun pas geçmiyorsun , Ground speed 200 kn'tan fazla hala inmeye çalışıyorsun . Kuleye 30 knot Tail Wind rapor edilmiş ama inins yönünü değiştirmiyor. Pistin ortasına inip bide yakın taxi yolundan çıkmayı düşünmesi de bence kazada etken . Kafasında acaba durabilecek miyim sorusu olmalıydı. Kazada bir sürü kusur var bazı kusurlar Sabiha Gökçen'e inen her uçağa etki eden kusurlar mesela pist . Pist unsuru hala aynı şekildeyken kazada payı olmasına rağmen hala aynı şekilde kullanılıyor . Kısacası kazanın 1 nedeni yok ama tek Bi sebebe dayanarak bile pas geçilebilirdi . (İlk defa ayrıntılı kaza raporu gördük umarım son olmaz ama Bi daha yazılmamasi umuduyla)
Baha bey , özel bir yapay zeka entegre edilemez mi uçaklara? Yanlış yorumlayan personeli devre dışı bırakıp otomatik iniş yapacak şekilde.
👏👏❤️
Gecen hafta İzmir'den pegasus ile Sabiha Gökcen'e indim. Ucak piste teker koyduktan bir kac saniye sonra oldukca sert firen yapti. Bu sert firenleme 4-5 saniye sürdü Normalde iner inmez bu kadar çabuk tekerlek firenlerine asilmiyorlardi. defalarca ucan ve ayni piste ucan birisi olarak bu firenlemeyi biraz garipsedim. Acaba bu kazadan sonra Sabiha Gökçen ile ilgili olarak bu sekilde sert firenleme talimatı mi verildi şirket tarafindan dusunmedim değil.
Güzel inişlerde ,inişi farketmezsiniz
Hicbir ucus birbiriyle yuzde yuz ayni olamaz. Ruzgar durumunu bilmiyorsunuz, ucagin inis agirligini bilmiyorsunuz, ucakta teknik bir ariza olabilir(pilotlar bilir ama siz yolcu olarak haliyle bilmiyorsunuz), belki kule pilotlara pisti daha erken bir taksi yolundan terketmeleri talimati vermis olabilir ama siz bilmiyorsunuz. Demem o ki bu kadar degisken varken ve elinizdeki bilgi bu kadar kisitliyken kiyas ve yorum yapmaya calismaniz sadece sizi gereksiz strese sokar.
👍
bir dönem pegasus hava yollarında pas geçmeyin anlayışı mı hakimdi? Acaba? Ya şimdi?
Hala aynı anlayıs hakım. Samsuna oyle bir kuyruk ruzgarıyla ındık kı, teker deger deymez full frenler, flaplar ve reverse thrust ıle zar zor pıst sonuna 100 metre kala yavasladı ucak.
Telefonda gps test programı ıle ucak hızı. altıtude bakıyorum surekli. Ucak modunda calısıyor uygulama.
Yıllardır TV izlemiyorum. Sizi Cnntürk de görünce, Simdi CNN saygım arttı. Çünkü bizim tv kanallari sürekli ayni adamlarla farklı konuları tartışıyor. Tv yi açıyorsunuz hergun ayni kadro. Bugün Askeri Operasyon tartışıyor. Ertesi gün aynı adamlar Dış politika konuşuyor. Ertesi hafta açıyorsun artık gündemde ne varsa 😅 mesela Ekonomi ve faiz veya teknoloji- bilişim konuşuyor. 😅
Sanki 5-6 kisilik bir arkadaş grubu tv kanalı açmış gibi. 😅
Bu olayda da o kanalın Kaptan Baha yerine Hakan Ural'ı falan bağlama potansiyeli de var😂
Neyse arada dogru karar verebildiklerini görmek güzel 😊
İşin kötüsü,tr ye uçmak için alternatif yok gibi bişey...
İster öl ister kal anadoluya bizimkilerden başka uçan yok.
Bizi çaresiz bıraktılar...😢😢😢
THY Yok mu
İlk beğeni ilk yorum ❤
Onlarca ihtimalin biri es gecilirse kaza yaşanır
Hocam benim ARFF görevlisi bir arkadaşım var bu uçak kazası olduğu zaman bana söylediği şey şuydu Pilotlara uyarı yapıldığı halde pilotların kendi kafasına göre hareket ettiği uyarıları dikkate almadan inişe geçildiğini söylemişti. Pegasus pilotları ile bu problemi bir çok kez yaşadıklarını söyledi emeğiniz ve yorumlarınız için teşekkürler kanalınıza abone oldum.
Pilot olarak bu kadar saçma bir yorum görmedim. İnanma kardeşim böyle ARFF görevlilerine…. Saçmalamış
Bahadır hocam raporda havaalanı otoritesi asli kusurlu bulunmuş fakat siz dışında kimse ATC nin büyük hatasını kimse ele almıyor ATC önceki trafiklerim pas geçtiğini söylüyor kuyruk rüzgarı olduğunu biliyor bunlar limitlerde değil ama ATC iniş için serbestsiniz diyor büyük yanlış asli kusurlu ATC bana kalırsa
Bence kazaya sebep olan bir suru etken var. Ama su da bir gercek, en son karar kokpitte.
Maalesef ki havalimanına girişten çıkışa kadar Pegasus her zaman sıkıntı çıkaran bir şirket.
Başıma hiçbir zaman uçak kazası tehlikesi gelmedi ama yönetimsel anlamda ne kadar sıkıntılı bir şirket olduğunu ben dahil Pegasus’la uçmuş herkes farkındadır. “ Önce para sonra yolcu “ mentalitesinden çıkıp” Önce YOLCU sonra para “ mentalitesine geçmedikçe Pegasus adına değişen çok bir şey olacağını zannetmiyorum
Bu kavram bize hala alisilmasi guc geliyor ama dunya artik bu yonde. Full service havayolu kalmadi gibi bir sey, hele avrupada.
❤❤❤
Pist açıldı ama her gün kullandırmıyorlar. Zaten ikinci pisti kullanmak için birinci pistten geçiliyor. Gene bitmeden açıldı
Bu konuda yepyeni ve teknik bir video hazırlıyorum. Yine çok beğeneceksiniz.
Yani rapor bu kaza hiç kimsenin suçu değilmi diyor sayın Kaptanım?
🙏👍👏