Soyuz 1972 complimenti, si vede che l'esperienza alla guida di un'elettrica mette tutti d'accordo. Chi critica l'elettrico non è informato ed è estremamente superficiale, pertanto da ignorare se soprattutto insiste sulle sue labili posizioni. Ovviamente bisogna sempre contestualizzare prima di valutare la convenienza di un'auto elettrica. Alcune considerazioni: 1) l'80% degli automobilisti non fa più 50/60 km al giorno; 2) qualsiasi auto rimane ferma per il 90% della sua vita (rifletteteci bene); 3) 80% degli automobilisti possiede un'auto utilitaria; 4) l'80% di questi percorre forse 2 volte all'anno più di 300 km (e per la maggior parte durante le vacanze, pertanto con ampi margini di tempo disponibile); 5) le auto elettriche del segmento A e B (ZOE, e208, opel corsa ev, TWINGO, etc) costano al netto degli incentivi tra i 15 ed i 25mila euro (informarsi è fondamentale); 6) Il 60% possiede un box; 7) Il 60/70% possiede un'auto da rottamare (età 10 anni). Bene con queste premesse oggettive, per chi presenta queste caratteristiche (vi assicuro una marea di persone) non ha più senso avere l'endotermico. Sarà solo questione di tempo. Il mio caso: 5 in famiglia, tutti con patente, 3 auto (2 ZOE + una plug-in). Prima ZOE del gennaio 2020, R110 prezzo 18mila euro (11mila euro tra incentivi e sconto concessionario), seconda ZOE di novembre 2020, R135, prezzo 19mila euro (12mila euro tra incentivi e sconto concessionario). Diciamo che oggi meglio aspettare il nuovo decreto per incentivi sapendo che non c'è più l'opzione di noleggiare la batteria (che Renault purtroppo ha tolto, perché troppo oneroso per la casa produttrice), vantaggio che devo ammettere io ho avuto in entrambi gli acquisti. Terza auto da circa un anno, Rav4 plug-in, per famiglia e lunghi viaggi fuori porta o vacanze. Conclusioni: costo annuo delle tre precedenti enditermiche, tra carburanti, manutenzione, gomme, bolli, assicurazioni, etc euro 9mila; costo annuo delle elettriche + plug-in 3mila euro!!! 6mila euro in meno x 10 anni vuol dire 60mila euro, non di ammortamento della spesa, ma di risparmio. I numeri parlano e sono oggettivi, la parole le lasciamo a chi non vuole approfondire...
Perché comprarla elettrica e perché no? Tra i perché no, ci metterei senza dubbio il fatto che a motore termico, semplicemente, non esiste. O elettrica o ciccia. Ho una ZOE Intens 135. "Per portare i figli a scuola" un par de ciufoli sa mi passate il francesismo. Io ci ho fatto viaggi da 330 km in autostrada (da Novara a Venezia a 100 km/h in tre in auto) con una sosta, nemmeno forzata, ma volontaria per fermarci a mangiare a Desenzano, tempo nel quale (45 minuti), con una colonnina da 22kw (non ho la DC, per un viaggio all'anno era inutile e costosa), ho riportato la batteria da circa il 35% ad oltre il 70%, potendo così lanciarmi a 130 km/h da Verona a Venezia, probabilmente a Venezia sarei pure arrivato senza sosta, ma in modalità "albero di Natale", con tutti i segnali accesi, roba da fermarsi alla colonnina appena dietro il casello. Quindi, meglio non correre rischi. Sicuramente non nasce per le tratte autostradali, ma va benissimo per il 95% delle tratte ordinarie di una famiglia media con una guida tranquilla e rilassata, certo se uno vuole fare il Prost della superstrada o fa il rappresentante, meglio orientarsi altrove. Per le tratte più impegnative e lunghe serve un po' di programmazione in più. Con una ricarica ci vado e torno dall'ufficio quasi due settimane a 40 km al giorno (9 giorni lavorativi in primavera, in inverno 6/7 giorni lavorativi) e con il chamaleon, facendo la spesa al supermercato, vado via con la batteria quasi piena a tappo, aggratis. Anche io ero scettico sulle elettriche. Ora che ne ho una, non tornerei al termico neppure se mi regalassero l'auto e mi pagassero per usarla. Tant'è che sto osservando e valutando un'altra elettrica recentemente lanciata da un marchio tedesco molto noto, nella sua configurazione da 77 kWh per affiancarla alla Zoe, come ammiraglia per i lunghi viaggi. Come ho imparato sulla mia pelle, prima di emanare sentenze bisogna provare senza preconcetti e valutare tutto nel suo insieme. Costa di più? Verissimo! Ma nell'utilizzo, l'azzeramento del costo carburante avrà il suo peso, insieme alla fine di blocchi del traffico, ZTL e parcheggi a pagamento. Di RC spendo 110 € annui (non dirò mai con quale compagnia) con RC, assistenza stradale sempre, infortuni al conducente ed assistenza legale. Del resto, chi la ruba una EV? E poi che ci fa? Non sarà l'auto adatta alle esigenze di tutti, ma di una buona maggioranza si. Lo spazio non manca (sembra più grande dentro che fuori), l'affidabilità nemmeno, l'autonomia è sufficiente per tutti gli utilizzi "normali" di ogni giorno senza patemi o ansie da ricarica, lo scatto è veramente divertente e la risposta per i sorpassi decisamente valida. Sulla velocità di punta ti sorpassa poi anche una Panda del 1991, ma oggi tra velox, tutor, etc.etc. 'ndo te cori? Come avrebbe detto un tizio che vedevo in una pubblicità di quando ero un ragazzino, provare per credere.
Ciao. Di recente ho acquistato una Picanto benzina, di cui sono soddisfatto visto che fa tranquillamente i 19 Km/litro; quest'auto finirà a mio padre tra 2-3 anni (lunga storia, dovevamo rottamare un'auto che stava cadendo a pezzi e acquistare necessariamente qualcosa nel breve periodo); finora ho fatto circa 600 Km e 80 € di carburante (al momento ho circa metà serbatoio pieno). Valutando la sola spesa di carburante, mi sono chiesto: quanti Km avrei percorso con 80 € di energia elettrica? Beh, è palese: molti di più! Ragion per cui sto seriamente valutando, tra qualche anno (cioè quando la Picanto finirà a mio padre) di prendere proprio un'elettrica, avendo inoltre un garage in casa. Perché? Beh, le ragioni le hai espresse bene nel commento precedente; inoltre mi muovo principalmente in ambito cittadino, non faccio lunghi viaggi se non in media una volta ogni 2 anni (e per lunghi viaggi intendo che posso fare al massimo un viaggio di 500 Km andata e ritorno), quando mi muovo in autostrada lo faccio per 30-40 minuti al massimo (riassumerei le mie percorrenze in 80% città, 15% extraurbano breve, 5% autostrada), se aggiungi tutte le agevolazioni fiscali e di manutenzione ad oggi vedo solo benefici. L'infrastruttura potrebbe essere migliorata, soprattutto in Sicilia dove abito; ma spero che tra qualche anno avremo fatto qualche passo in avanti rispetto ad oggi. Quindi sì, è sicuramente qualcosa da valutare. P.S. Il problema della velocità massima non me lo pongo, il limite in Italia è di 130 orari e devo girarci in strada, mica in pista. P.P.S. Aggiungo anche che i venditori dovrebbero aggiornarsi in fatto di tecnologie di ricarica, autonomia e feature generali delle elettriche; dovrebbero sicuramente essere più preparati e istruire i potenziali clienti in merito ai vantaggi (e svantaggi, perché no) delle elettriche rispetto alle auto termiche. Questo a mio avviso è uno dei motivi a causa del quale molti clienti confusi preferiscono ripiegare sulla "vecchia e cara" auto a benzina.
Bravo finalmente leggo qualche commento di qualcuno che, anche se redento in un primo momento sulle elettriche, si è reso conto dei grandissimi vantaggi a 360° non negando ancora qualche lato negativo che bisogna migliorare quanto prima possibile. Bravo ancora ottima testimonianza ;)
@@TheLevideo109 Sicuramente informarsi bene prima di provare è una cosa fondamentale, ed ho imparato che i venditori ne sapevano molto, ma molto meno di quanto non ne sapessi io. Il Cruise control non è adattivo e corre voce che il menù energia arriverà con un aggiornamento, ma la grande carenza è l'assenza di un sedile guida regolabile in altezza, per me ridicola. A me la sua posizione di guida va benissimo con il mio metro e ottanta, ma non siamo tutti fatti con lo stampino e la posizione di guida è quanto di più personale esista, quindi questo è un bel problema. L'infrastruttura di ricarica in alcune regioni è molto carente e spero migliori nel tempo, ma nel mio caso, tra fotovoltaico sul tetto e wallbox nel garage, questo elemento diventa marginale. Poi sotto questo aspetto, mi considero fortunato. Sono praticamente "immerso" nelle colonnine gratuite dei punti vendita di due grandi catene di discount. In ogni caso nel novarese ormai ci sono colonnine praticamente dappertutto, quasi tutte da 22 kw ed anche qualche EVA+ da 50 kw. Sempre nel mio caso, che con il fotovoltaico pago la corrente tra i 5 ed i 6 cent al kw, con 80 € di corrente faccio (calcolando una media di 300 km a "pieno", che è l'autonomia minima in inverno) dai 9200 ai 7700 km, pagandola 12 cent ne farei quasi 3900. Visto che il noleggio batterie ormai si è estinto, l'auto costa un bel pezzo di più di quanto non l'abbia pagata io, ma avendo la batteria di proprietà il risparmio è al puro. Per me questa prima EV era un'auto di transizione dal termico all'elettrico, le prossime avranno batterie di proprietà. Le ricariche da colonnina a pagamento sono per me estremamente episodiche. Con gli ambiti di spostamento che hai indicato vedrai che in due/tre anni avrai una pletora di veicoli elettrici entro i quali fare la tua scelta. Io ho scelto Zoe perché mi pareva quella che in questa sua ultima versione mi appariva come quella con un solido background di anni alle spalle unito ad una dotazione buona ma non ottima. Ce ne sono di meglio accessoriate, ma a mio parere ancora un po' acerbe, ma vedrai che in poco tempo sara perfette. Alcune sembrano già esserlo. Speriamo che dovunque migliori la rete di ricarica, in bocca al lupo e buona scelta, quando sarà il momento.
@@Soyuz-wq7rs Esatto, alcune delle considerazioni che hai fatto tu mi stanno convincendo al passaggio all'elettrico tra qualche anno. Tra l'altro in casa dovremmo eseguire dei lavori di ristrutturazione e passare al fotovoltaico, e dalle mie parti il sole non manca, andrei quindi ad ammortizzare i costi. Inoltre, già oggi nel mio paese (12000 abitanti) sono presenti 2 aree di sosta per la ricarica, e altre 2 nel comune limitrofo che vive in simbiosi con quello in cui cui risiedo; si vocifera inoltre di una futura apertura di Lidl in paese, e qui vicino ne è stato appena aperto uno che nel parcheggio dispone di posti dedicati alle auto elettriche (presumo quindi diventerà una prassi nei Lidl di prossima apertura). Ad oggi - almeno qui dalle mie parti - non siamo ancora pronti al 100%, ma tra 3-5 anni credo un passaggio all'elettrico non sarebbe così azzardato.
Infatti, io non capisco tutte le critiche all'elettrico perché non avrebbe abbastanza autonomia. Devo ancora capire chi, a parte i rappresentanti e poche altre categorie (a cui ovviamente non è rivolto l'elettrico), si fa 250km al giorno. Sono citycar, comodissime per le percorrenze medio/brevi che fanno il 99% dei viaggi. In famiglia come macchina principale, insieme ad una classica berlina per i viaggi più lunghi, è perfetta. Noi in famiglia abbiamo 3 auto, sinceramente non è mai successo che più di una fosse fuori per un viaggio lungo (che sia vacanza o gita fuori porta), e comunque le altre citycar non sono adatte per macinare km in autostrada... Chi si farebbe 700km in una panda? Che se tira vento si ribalta....
Mia moglie la guida da 2 mesi ed è entusiasta e rispetto alla 500L che avevamo prima non sono limitanti anzi le nostre 3 figlie stanno comodissime. Mia moglie la usa anche con tragitti autostradali giornalieri e in effetti il consumo medio si attesta sui 17.0; Davvero un mezzo che da subito confidenza e girare in elettrico è anche un forte smorzatore di tensione emotiva e se affondi il piede destro fino a 80 90 orari non ti sta dietro quasi nessuna endotermica standard quindi sorpassi sempre veloci e in sicurezza. Per noi promossa a pieni voti anche meglio di quanto ci aspettavamo. Ciaoooo
Sono un possessore d r110 zen e t garantisco che gli OTA sono anche per tutto il sistena infotainment. Presto arriverà un aggiornamento con tutte le info su ricarica, consumi e altro su percorrenza e batteria accompagnato da una animazione con auto stilizzata. E aggiungerei negli accessori la ricarica in corrente continua che nn è d serie. Cmq per il resto ottima recesione, tutte notizie reali e ben dette.
3:10 la soglia di carico non mi sembra così alta, di certo non alta 741cm 😅. Bel video comunque, la Zoe è vendutissima perché è la miglior auto elettrica per qualità e autonomia a prezzo basso (basso per un elettrica, questo è ancora il motivo per cui non decolla l'elettrico).
NON COMPRATELA avrete sempre problemi con la ricarica da casa di conseguenza è ingestibile anche per un uso quotidiano, posseggo una zoe da più di un anno e mezzo e nonostante abbia ripestato tutte le caratteristiche richieste per la ricarica da casa (differenziali, dispersione etc etc) la macchina è talmente schizzinosa che vi fare sistematicamente staccare la luce. Quindi solo da colonnina riuscirete ad utilizzarla (per fortuna ne ho una a lavoro sennò l'avrei regalata al primo che incontravo). Spero di essere stato utile, prima di acquistarla chiedete un test di ricarica da casa.
Per lavoro è la terza che utilizzo. Con le prime due (motore 90 cv; batterie da 21 e 40 kW), nessun problema. Con la terza (136 cv e batteria da 51 KW), dopo nemmeno 1.500 kM, l'auto, benché na anomalia, non s'avvia. Chiamo il noleggiatore per far trainare in officina la Zoe. L' auto mi sarà riconsegnata dopo dodici giorni lavorativi. La causa? Secondo Renault: pompa di calore climatizzazione guasta. Non ho parole.
Va benissimo in autostrada. A media 130 km/h ti devi fermare a ricaricare dopo tipo 240-250 chilometri, a media di 100 km/h direi 280 chilometri. Vai alle ricariche veloci appena fuori dai caselli, in 45 min hai ricaricato. Ovvio però che devi avere il modello più recente con la presa veloce. Poi finalmente dopo 20 anni la Benetton si sta degnando di mettere le colonnine anche negli Autogrill, a quel punto sarà ancora più facile. Su strade statali (tipo curve con dolci frenate tipo nel Chianti) quindi a non più di 80-90 km/h, ti fai 300 chilometri. Velocità massima? Bloccata artificialmente a 145 km/h, se no farebbe di più. Io ci ho girato tutta l'estate, mi sono fatto Firenze - Val di Fassa (in Trentino) andata e ritorno tre volte. Su una tratta così mi fermo a ricaricare due volte. No problem. Godi come un maiale ogni volta che passi un distributore di prodotti petroliferi ... ciao ciao. Chiaccheri con la gente, ti dà dritte sulle migliori tessere di ricarica a livello europeo... Uno con un SUV elettrico Kia mi ha detto "Io con la mia tessera con 50 euro ci faccio 1800 km"... Quanto ti costa fare 1800 km con un SUV a benzina? Meglio duemila volte doversi fare un po' di soste in più che ancora usare le macchine a petrolio... Allora fatti anche una lampada a petrolio a casa se vuoi fare il nostalgico.
Le auto elettriche sono solo per poca gente, visto che tutta quella corrente per ricaricarle non c'è a meno di costruire centrali atomiche in Italia. Con quello che costa la corrente oggi, poi, non c'è più la convenienza !
Ma smettetela di criticare la presenza dei pulsanti fisici. Già la maggior parte delle persone non sono un granché alla guida (e questo lo affermano gli esperti, non io) quando non sono distratte, figuriamoci quando si distraggono per smanettare su uno schermo touch per azionare semplici comandi....basta !!! Se volete uno smartphone con le ruote compratevi un tablet ed una bicicletta.
Molto bella, ma i prezzi sono ancora fuori mercato... Con quella cifra ci prendi una Audi A3 awd e con circa settemila euro in più ho preso una Volvo XC40 2000 turbo benzina awd mild Hybrid da 210cv superaccessoriata interni in pelle inclusi.. il prezzo per una simile vettura dovrebbe essere contenuto entro i ventimila euro su strada; allora sfonderebbe. Inoltre aspettare una o due ore per la ricarica, ammesso di trovare una colonnina, è frustrante
Vorrei sapere... Se fanno... O perché non fanno dei carica batterie intelligenti o delle modalità/opzioni centralina che mantenga il range 20% e 80% di carica batteria
Immaginate che uno non sappia niente di auto elettriche e voglia informarsi, cambia canale, plaffonda? Kickdown, e tutte le sigle usate per le prese di ricarica ma che è? Voglio sapere quanto consuma, quanto ci vuole e quanto mi costa caricarla, per favore fate video per la gente non per dirvi da soli quanto siete bravi, e poi voglio sapere se ci entro nella macchina, io nella Yaris e nella Clio non passo dalla porta con i miei 150 kili, ma nessuno mi ha mai dato questa informazione
Ciao cristiano. L'elettrico ha portato tutta una serie di termini che stanno entrando nel gergo comune. Per questo oltre alle prove, su questo canale stiamo pubblicando tante lezioni con le puntate di InsideEvs Academy.
Costa troppo a prescindere dal modello, se pensiamo che in questo momento compri una tesla base a poco più di 35000€, non c'è paragone. Ormai ci sono auto più definite e con batterie più grandi alli stesso prezzo e anche meno. Peccato perché è molto carina.
Una domanda riguardo alla limitazione di rigenerazione, siete sicuri che fosse dovuta alla temperatura bassa della batteria e non al fatto che fosse al 100%? Perché ad esempio nella Twingo la B3 non è proprio selezionabile finché la batteria non è sotto una certa %. Grazie e continuate così 👍🏻
Ciao Matteo! Ti rispondo direttamente: no, avevamo circa il 64% ad inizio viaggio. Lo stesso monitor segnalava la non rigenerazione per "temperatura bassa batteria" 🙂. Però in un certo senso hai anche ragione. Con carica al 100% abbiamo provato anche a switchare la rigenerazione in "B", ma ovviamente la Zoe ci ha segnalato "batteria carica".
Io ho notato che la potenza in rigenerazione non è on/off con il freddo, ma abbastanza lineare nella sua modulazione. Ad esempio, andando a lavoro la mattina con temperature sui 5-6 gradi, la potenza di frenata di picco che vedo è sui 18-20kw. Stesso tratto di strada, stesse velocità e stesse frenate ma dal lato opposto al rientro, con temperature sui 12-13 gradi, ed i picchi sono di 23-25kw. Questo solo alzando il pedale dell'acceleratore. La Zoe inoltre frena rigenerando anche con il pedale del freno. Di solito premendolo col freddo sento le pinze meccaniche agganciare subito, mentre col caldo aggiunge 2-5kw alla rigenerazione.
Twingo elettrica. In arrivò a maggio. 14k . Niente più bollo e strsce blu a Milano dove lavoro. Ovvero 50 eu. Al mese fine. Pirtato 6 a casa. Preso wall box top. By.
Tralasciando le opinioni soggettive espresse, al minuto 10 dire che la Zoe non rigenera al rilascio dell’acceleratore, ma servirebbe agire sul pedale del freno; ecco, questa cosa non risponde al vero!! Guido Zoe da un anno circa e vi posso assicurare che basta una minima variazione sull’acceleratore per farla rigenerare. E poi, siete sicuri che quell’alert sulla rigenerazione limitata sia dovuta alla temperatura delle batterie e non al loro stato di carica? Perché vicini al 100% in B appare proprio quel messaggio sul cruscotto, ma la temperatura non c’entra niente. Forse serviva un po’ più di tempo passato con Zoe per giudicarla al meglio.
Ciao Francesco e grazie della tua testimonianza. Rispondo per punti. La Zoe rigenera sì, come tutte le auto elettriche, ma non con un one pedal feeling. Ha necessità di essere comunque "fermata" tramite anche freno per far si che la rigenerazione sia "impattante" ed al contempo la macchina si fermi. Insomma, non è una Leaf per intenderci. Sul secondo punto, ti confermo, come detto già in un altro commento, che gli alert sono due e distinti. Quando la macchina si trova al 100% non rigenera in B per ovvi motivi, ma ci trovavamo al 64% della capacità della batteria, erano le 7.30 del mattino e...si: c'era proprio scritto sul cruscotto "temperatura delle batterie troppo bassa". Quindi si, siamo sicuri :-) (Flavio)
Gli interni appaiono di progettazione datata con qualche innesto tecnologico buttato lì (es. display infotainment), apparendo poco integrato nel complesso.
Esattamente quello che voglio. No alla tecnologia da schermo digitale. Voglio una macchina minimalista e deficiente che non prova a darmi suggerimenti e si fa gli affari suoi.
Ciao. Trovo il titolo più adatto in: perché comprarla e perché no. Visto che non esiste una variante diversa, il vostro titolo mi sembra un nono senso.
Ciao Gianluca. Esiste già un "Perché comprarla e perché no" ed è il format dedicato alle auto endotermiche o plug in che da oltre 10 anni abbiamo su Motor1.com Italia! Qui abbiamo la declinazione elettrica...a partire dal titolo😊
Il prezzo è ancora eccessivo...dovrebbe costare 17/18K€ per essere alla portata della gente comune...che poi queste auto non nascono con l'obbiettivo di abbattere le emissioni? Ma se non le vendi alla ciccia della popolazione chi rimane? Chi può spendere oltre 30K€ per un'utilitaria...non capisco la logica...
Perché 30k? Sono ormai sui 20k. Poi non è questione di logica ma di costi, che comunque si abbasseranno ancora di più. La ciccia della popolazione (come la chiami tu) può benissimo pensare a comprarla, visto che senza benzina si risparmia l'equivalente della differenza!
@@ritira20mila 34450€ invia inclusa lo dicono nel video non lo dico io (prezzo d'attacco, cioè il modello più economico)...poi che arrivino a costare meno è quello che mi auguro. Il risparmio sul carburante non acquistato è vero, ma è un risparmio dilazionato nel tempo, che non tutti si possono permettere perché intanto c'è un grande esborso iniziale, cioè io pago di più con la promessa che la macchina mi faccia risparmiare sul mancato acquisto del carburante (sempre che nel frattempo non aumenti il costo della corrente per ricaricare l'auto) e con la speranza che non vi siano costi di manutenzione imprevisti (dato che ad oggi sono molto pochi quelli che possiedono una elettrica da abbastanza anni da poter fare una statistica vera sui costi di manutenzione). Detto questo mi piacerebbe avere una elettrica ma credo debba passare ancora qualche anno in modo che sia la tecnologia sia i prezzi si assestino.
Non si possono spendere quei soldi per una "macchinetta" pensata per accompagnare i bambini a scuola e andare in ufficio... soprattutto quando si hanno auto come una panda (giusto per fare un esempio). Perché svolgono la stessa funzione, consumano pochissimo e (a netto di tutti gli sconti) costano 10mila € in meno. Sarà sensata e conveniente solo la Dacia Spring, se confermano il costo al netto degli incentivi.
@@marcodeangelis7682 scusa? Prendi una panda full optional con tutti quei confort e comunque risparmi minimo 10 12k... Io ho un 208,full optional e l'ho pagata 17k,la metà della Zoe con gli stessi comfort...
A parte il fatto che questa è più sicura, intelligente e di qualità a lungo termine ti costa molto meno della panda. Poi la panda è un segmento A mentre questo è un B, quindi la panda andrebbe paragonata alla VW e up, mii elettric, Skoda ecc... Tutte auto che incentivate costano sui 12/13k
@@marcostanghellini7523 se stai in Lombardia fino a 18k di sconto lo so, ma è un giochino che finirà presto, anzi in Lombardia già non c'è più, i soldi dei contribuenti che vanno a finire nelle tasche delle industrie, vedrete che quando finiranno tutti bonus abbasseranno i prezzi e si capirà quanti soldi stanno fottendo adesso......e comunque una clio con la rottamazione la prendi a 10k
2003, Toyota celica 1.8 190cv prezzo 26.800 euro 2009. Abarth grande punto, 1.4 turbo, prezzo 17.990 euro 2009 Bmw 130i, E87 260cv Prezzo 35.000 euro Gli stipendi erano sempre 1000/1200 euro 2020.. Renault zoe 34.000/38.000, mi dispiace che questa renault non vale piu di 17.000 euro quando costera 1500 euro sara un alternativa per me in citta' usata a 5 mano :D
La Zoe purtroppo costa molto per quello che è....la migliore per ora è la corsa e.....la Mokka costa molto di più e con lo stesso pacco batteria farà almeno 50 km meno come autonomia per il peso maggiore...
la Zoe è molto molto carina... vale qualche migliaio in più credo. Credo anche accessoriata ben sopra la media, chiavi automatiche da tenere in tasca, stereo ottimo, etc
Una city car non può avere il prezzo di attacco di una macchina di livello superiore, siamo seri... quello che puoi fare con questa Zoe (che alla fine è quello che conta) lo fai a pari livello con 10-15 mila euro. Non è una macchina premium ed ha bassa autonomia rispetto alle termiche dello stesso segmento che costano la metà.
In realtà in città consumi così bassi, soprattutto se in accoppiata al solare, te li sogni con qualsiasi macchina termica. Con un po' di km annui, credo sia possibile rientrare nei costi avendo poi una macchina tecnologicamente più avanzate Tanto, solo un pazzo si farebbe 600km di autostrada in panda, che ad ogni sorpasso di un camion sembra voglia ribaltarsi...
è sicuramente superiore in tutto a ogni utilitaria; la tecnologia è molto sopra, anche ad altre categorie a motore termico.. è un lusso... l'ho guidata questo weekend tra l'altro :)
@@alessiogiove3968 Le auto elettriche hanno costi per la corrente paragonabili al costo del metano, quindi se fai tanti chilometri l'anno, rispetto ad auto a benzina e diesel il risparmio è buono. Inoltre, bisogna considerare che in alcune città si è esenti dal pagamento del parcheggio (es. Milano); quindi, se uno deve lasciare l'auto parcheggiata per 8 ore al giorno al costo di 1.5 euro/l'ora (nelle grandi città in genere il costo è piuttosto alto), non dover pagare significa risparmiare parecchi soldi. A spanne, se consideriamo tutti i giorni escluse le domeniche, per 8 ore al giorno, per 11 mesi (non 12 per togliere le vacanze), al costo di 1.5 euro/ora, viene circa 3500 euro all'anno risparmiati, mica bruscoletti.
Con 38k puoi prenderti anche un audi A4 2.0tdi ma mantienila, vedrai che a lungo termine te ne escono due di auto elettriche. Si il costo iniziale e alto ma con il risparmio ci paghi le rate e poi è tutto risparmio...
![+400 kms no RENAULT ZOE [Review Portugal]](http://i.ytimg.com/vi/eLhrE8r6DTg/mqdefault.jpg)
La uso spesso con l'app Corrente e ogni volta mi diverto tantissimo !! Comoda, veloce e tecnologica. Troppo bella :)
2 31
Soyuz 1972 complimenti, si vede che l'esperienza alla guida di un'elettrica mette tutti d'accordo. Chi critica l'elettrico non è informato ed è estremamente superficiale, pertanto da ignorare se soprattutto insiste sulle sue labili posizioni. Ovviamente bisogna sempre contestualizzare prima di valutare la convenienza di un'auto elettrica. Alcune considerazioni:
1) l'80% degli automobilisti non fa più 50/60 km al giorno;
2) qualsiasi auto rimane ferma per il 90% della sua vita (rifletteteci bene);
3) 80% degli automobilisti possiede un'auto utilitaria;
4) l'80% di questi percorre forse 2 volte all'anno più di 300 km (e per la maggior parte durante le vacanze, pertanto con ampi margini di tempo disponibile);
5) le auto elettriche del segmento A e B (ZOE, e208, opel corsa ev, TWINGO, etc) costano al netto degli incentivi tra i 15 ed i 25mila euro (informarsi è fondamentale);
6) Il 60% possiede un box;
7) Il 60/70% possiede un'auto da rottamare (età 10 anni).
Bene con queste premesse oggettive, per chi presenta queste caratteristiche (vi assicuro una marea di persone) non ha più senso avere l'endotermico.
Sarà solo questione di tempo.
Il mio caso:
5 in famiglia, tutti con patente, 3 auto (2 ZOE + una plug-in).
Prima ZOE del gennaio 2020, R110 prezzo 18mila euro (11mila euro tra incentivi e sconto concessionario), seconda ZOE di novembre 2020, R135, prezzo 19mila euro (12mila euro tra incentivi e sconto concessionario). Diciamo che oggi meglio aspettare il nuovo decreto per incentivi sapendo che non c'è più l'opzione di noleggiare la batteria (che Renault purtroppo ha tolto, perché troppo oneroso per la casa produttrice), vantaggio che devo ammettere io ho avuto in entrambi gli acquisti. Terza auto da circa un anno, Rav4 plug-in, per famiglia e lunghi viaggi fuori porta o vacanze.
Conclusioni: costo annuo delle tre precedenti enditermiche, tra carburanti, manutenzione, gomme, bolli, assicurazioni, etc euro 9mila;
costo annuo delle elettriche + plug-in 3mila euro!!!
6mila euro in meno x 10 anni vuol dire 60mila euro, non di ammortamento della spesa, ma di risparmio. I numeri parlano e sono oggettivi, la parole le lasciamo a chi non vuole approfondire...
Perché comprarla elettrica e perché no? Tra i perché no, ci metterei senza dubbio il fatto che a motore termico, semplicemente, non esiste. O elettrica o ciccia. Ho una ZOE Intens 135. "Per portare i figli a scuola" un par de ciufoli sa mi passate il francesismo. Io ci ho fatto viaggi da 330 km in autostrada (da Novara a Venezia a 100 km/h in tre in auto) con una sosta, nemmeno forzata, ma volontaria per fermarci a mangiare a Desenzano, tempo nel quale (45 minuti), con una colonnina da 22kw (non ho la DC, per un viaggio all'anno era inutile e costosa), ho riportato la batteria da circa il 35% ad oltre il 70%, potendo così lanciarmi a 130 km/h da Verona a Venezia, probabilmente a Venezia sarei pure arrivato senza sosta, ma in modalità "albero di Natale", con tutti i segnali accesi, roba da fermarsi alla colonnina appena dietro il casello. Quindi, meglio non correre rischi.
Sicuramente non nasce per le tratte autostradali, ma va benissimo per il 95% delle tratte ordinarie di una famiglia media con una guida tranquilla e rilassata, certo se uno vuole fare il Prost della superstrada o fa il rappresentante, meglio orientarsi altrove. Per le tratte più impegnative e lunghe serve un po' di programmazione in più. Con una ricarica ci vado e torno dall'ufficio quasi due settimane a 40 km al giorno (9 giorni lavorativi in primavera, in inverno 6/7 giorni lavorativi) e con il chamaleon, facendo la spesa al supermercato, vado via con la batteria quasi piena a tappo, aggratis. Anche io ero scettico sulle elettriche. Ora che ne ho una, non tornerei al termico neppure se mi regalassero l'auto e mi pagassero per usarla. Tant'è che sto osservando e valutando un'altra elettrica recentemente lanciata da un marchio tedesco molto noto, nella sua configurazione da 77 kWh per affiancarla alla Zoe, come ammiraglia per i lunghi viaggi. Come ho imparato sulla mia pelle, prima di emanare sentenze bisogna provare senza preconcetti e valutare tutto nel suo insieme. Costa di più? Verissimo! Ma nell'utilizzo, l'azzeramento del costo carburante avrà il suo peso, insieme alla fine di blocchi del traffico, ZTL e parcheggi a pagamento. Di RC spendo 110 € annui (non dirò mai con quale compagnia) con RC, assistenza stradale sempre, infortuni al conducente ed assistenza legale. Del resto, chi la ruba una EV? E poi che ci fa? Non sarà l'auto adatta alle esigenze di tutti, ma di una buona maggioranza si. Lo spazio non manca (sembra più grande dentro che fuori), l'affidabilità nemmeno, l'autonomia è sufficiente per tutti gli utilizzi "normali" di ogni giorno senza patemi o ansie da ricarica, lo scatto è veramente divertente e la risposta per i sorpassi decisamente valida. Sulla velocità di punta ti sorpassa poi anche una Panda del 1991, ma oggi tra velox, tutor, etc.etc. 'ndo te cori?
Come avrebbe detto un tizio che vedevo in una pubblicità di quando ero un ragazzino, provare per credere.
Ciao.
Di recente ho acquistato una Picanto benzina, di cui sono soddisfatto visto che fa tranquillamente i 19 Km/litro; quest'auto finirà a mio padre tra 2-3 anni (lunga storia, dovevamo rottamare un'auto che stava cadendo a pezzi e acquistare necessariamente qualcosa nel breve periodo); finora ho fatto circa 600 Km e 80 € di carburante (al momento ho circa metà serbatoio pieno).
Valutando la sola spesa di carburante, mi sono chiesto: quanti Km avrei percorso con 80 € di energia elettrica? Beh, è palese: molti di più! Ragion per cui sto seriamente valutando, tra qualche anno (cioè quando la Picanto finirà a mio padre) di prendere proprio un'elettrica, avendo inoltre un garage in casa.
Perché? Beh, le ragioni le hai espresse bene nel commento precedente; inoltre mi muovo principalmente in ambito cittadino, non faccio lunghi viaggi se non in media una volta ogni 2 anni (e per lunghi viaggi intendo che posso fare al massimo un viaggio di 500 Km andata e ritorno), quando mi muovo in autostrada lo faccio per 30-40 minuti al massimo (riassumerei le mie percorrenze in 80% città, 15% extraurbano breve, 5% autostrada), se aggiungi tutte le agevolazioni fiscali e di manutenzione ad oggi vedo solo benefici.
L'infrastruttura potrebbe essere migliorata, soprattutto in Sicilia dove abito; ma spero che tra qualche anno avremo fatto qualche passo in avanti rispetto ad oggi.
Quindi sì, è sicuramente qualcosa da valutare.
P.S. Il problema della velocità massima non me lo pongo, il limite in Italia è di 130 orari e devo girarci in strada, mica in pista.
P.P.S. Aggiungo anche che i venditori dovrebbero aggiornarsi in fatto di tecnologie di ricarica, autonomia e feature generali delle elettriche; dovrebbero sicuramente essere più preparati e istruire i potenziali clienti in merito ai vantaggi (e svantaggi, perché no) delle elettriche rispetto alle auto termiche. Questo a mio avviso è uno dei motivi a causa del quale molti clienti confusi preferiscono ripiegare sulla "vecchia e cara" auto a benzina.
Bravo finalmente leggo qualche commento di qualcuno che, anche se redento in un primo momento sulle elettriche, si è reso conto dei grandissimi vantaggi a 360° non negando ancora qualche lato negativo che bisogna migliorare quanto prima possibile. Bravo ancora ottima testimonianza ;)
@@TheLevideo109 Sicuramente informarsi bene prima di provare è una cosa fondamentale, ed ho imparato che i venditori ne sapevano molto, ma molto meno di quanto non ne sapessi io. Il Cruise control non è adattivo e corre voce che il menù energia arriverà con un aggiornamento, ma la grande carenza è l'assenza di un sedile guida regolabile in altezza, per me ridicola. A me la sua posizione di guida va benissimo con il mio metro e ottanta, ma non siamo tutti fatti con lo stampino e la posizione di guida è quanto di più personale esista, quindi questo è un bel problema. L'infrastruttura di ricarica in alcune regioni è molto carente e spero migliori nel tempo, ma nel mio caso, tra fotovoltaico sul tetto e wallbox nel garage, questo elemento diventa marginale. Poi sotto questo aspetto, mi considero fortunato. Sono praticamente "immerso" nelle colonnine gratuite dei punti vendita di due grandi catene di discount. In ogni caso nel novarese ormai ci sono colonnine praticamente dappertutto, quasi tutte da 22 kw ed anche qualche EVA+ da 50 kw.
Sempre nel mio caso, che con il fotovoltaico pago la corrente tra i 5 ed i 6 cent al kw, con 80 € di corrente faccio (calcolando una media di 300 km a "pieno", che è l'autonomia minima in inverno) dai 9200 ai 7700 km, pagandola 12 cent ne farei quasi 3900. Visto che il noleggio batterie ormai si è estinto, l'auto costa un bel pezzo di più di quanto non l'abbia pagata io, ma avendo la batteria di proprietà il risparmio è al puro. Per me questa prima EV era un'auto di transizione dal termico all'elettrico, le prossime avranno batterie di proprietà. Le ricariche da colonnina a pagamento sono per me estremamente episodiche. Con gli ambiti di spostamento che hai indicato vedrai che in due/tre anni avrai una pletora di veicoli elettrici entro i quali fare la tua scelta. Io ho scelto Zoe perché mi pareva quella che in questa sua ultima versione mi appariva come quella con un solido background di anni alle spalle unito ad una dotazione buona ma non ottima. Ce ne sono di meglio accessoriate, ma a mio parere ancora un po' acerbe, ma vedrai che in poco tempo sara perfette. Alcune sembrano già esserlo. Speriamo che dovunque migliori la rete di ricarica, in bocca al lupo e buona scelta, quando sarà il momento.
@@Soyuz-wq7rs Esatto, alcune delle considerazioni che hai fatto tu mi stanno convincendo al passaggio all'elettrico tra qualche anno.
Tra l'altro in casa dovremmo eseguire dei lavori di ristrutturazione e passare al fotovoltaico, e dalle mie parti il sole non manca, andrei quindi ad ammortizzare i costi.
Inoltre, già oggi nel mio paese (12000 abitanti) sono presenti 2 aree di sosta per la ricarica, e altre 2 nel comune limitrofo che vive in simbiosi con quello in cui cui risiedo; si vocifera inoltre di una futura apertura di Lidl in paese, e qui vicino ne è stato appena aperto uno che nel parcheggio dispone di posti dedicati alle auto elettriche (presumo quindi diventerà una prassi nei Lidl di prossima apertura).
Ad oggi - almeno qui dalle mie parti - non siamo ancora pronti al 100%, ma tra 3-5 anni credo un passaggio all'elettrico non sarebbe così azzardato.
Infatti, io non capisco tutte le critiche all'elettrico perché non avrebbe abbastanza autonomia. Devo ancora capire chi, a parte i rappresentanti e poche altre categorie (a cui ovviamente non è rivolto l'elettrico), si fa 250km al giorno. Sono citycar, comodissime per le percorrenze medio/brevi che fanno il 99% dei viaggi. In famiglia come macchina principale, insieme ad una classica berlina per i viaggi più lunghi, è perfetta.
Noi in famiglia abbiamo 3 auto, sinceramente non è mai successo che più di una fosse fuori per un viaggio lungo (che sia vacanza o gita fuori porta), e comunque le altre citycar non sono adatte per macinare km in autostrada... Chi si farebbe 700km in una panda? Che se tira vento si ribalta....
Bellissimo video, però vorrei vedere più video dei perchè comprarla e perchè no, però bellissimo video è bellissimo macchina
Mia moglie la guida da 2 mesi ed è entusiasta e rispetto alla 500L che avevamo prima non sono limitanti anzi le nostre 3 figlie stanno comodissime. Mia moglie la usa anche con tragitti autostradali giornalieri e in effetti il consumo medio si attesta sui 17.0; Davvero un mezzo che da subito confidenza e girare in elettrico è anche un forte smorzatore di tensione emotiva e se affondi il piede destro fino a 80 90 orari non ti sta dietro quasi nessuna endotermica standard quindi sorpassi sempre veloci e in sicurezza. Per noi promossa a pieni voti anche meglio di quanto ci aspettavamo. Ciaoooo
Tutto il bene del mondo, ma come macchina fa davvero cagare esteticamente.
@@giuse1525 gusti, sinceramente a me piace molto
Sono un possessore d r110 zen e t garantisco che gli OTA sono anche per tutto il sistena infotainment. Presto arriverà un aggiornamento con tutte le info su ricarica, consumi e altro su percorrenza e batteria accompagnato da una animazione con auto stilizzata. E aggiungerei negli accessori la ricarica in corrente continua che nn è d serie. Cmq per il resto ottima recesione, tutte notizie reali e ben dette.
3:10 la soglia di carico non mi sembra così alta, di certo non alta 741cm 😅. Bel video comunque, la Zoe è vendutissima perché è la miglior auto elettrica per qualità e autonomia a prezzo basso (basso per un elettrica, questo è ancora il motivo per cui non decolla l'elettrico).
Altissima 🤷♂️😁 questione di...millimetri ovviamente
"quanto è efficiente?" Sto volando! Bravi!
NON COMPRATELA avrete sempre problemi con la ricarica da casa di conseguenza è ingestibile anche per un uso quotidiano, posseggo una zoe da più di un anno e mezzo e nonostante abbia ripestato tutte le caratteristiche richieste per la ricarica da casa (differenziali, dispersione etc etc) la macchina è talmente schizzinosa che vi fare sistematicamente staccare la luce. Quindi solo da colonnina riuscirete ad utilizzarla (per fortuna ne ho una a lavoro sennò l'avrei regalata al primo che incontravo).
Spero di essere stato utile, prima di acquistarla chiedete un test di ricarica da casa.
presumo che per la ricarica casalinga utilizzi il carichino dedicato: potresti dirmi a quanti ampere si può regolare la carica?
grazie
Mi piace molto la Renault Zoe è un Auto Adorabile. Insieme alla Volkswagen ID4 (che è totalmente diversa) sono le mie Auto 100% elettriche preferite.
Si ma... perchè devo spendere 38k per una Zoe quando con 42 prendo una model 3 standard?
Si esatto ahahah
ne costa 47k una model 3 base, non so dove li hai visti quei 42k
@@MatteoStagnaro con l’incentivo
la Zoe non costa 38k
Attendo la commercializzazione della BYD Seagull versione da 100 hp
Per lavoro è la terza che utilizzo. Con le prime due (motore 90 cv; batterie da 21 e 40 kW), nessun problema. Con la terza (136 cv e batteria da 51 KW), dopo nemmeno 1.500 kM, l'auto, benché
na anomalia, non s'avvia. Chiamo il noleggiatore per far trainare in officina la Zoe. L' auto mi sarà riconsegnata dopo dodici giorni lavorativi. La causa? Secondo Renault: pompa di calore climatizzazione guasta. Non ho parole.
L'alternativa più sensata e tenersi i soldi.. 38000€ siete pazzi
Va benissimo in autostrada. A media 130 km/h ti devi fermare a ricaricare dopo tipo 240-250 chilometri, a media di 100 km/h direi 280 chilometri. Vai alle ricariche veloci appena fuori dai caselli, in 45 min hai ricaricato. Ovvio però che devi avere il modello più recente con la presa veloce. Poi finalmente dopo 20 anni la Benetton si sta degnando di mettere le colonnine anche negli Autogrill, a quel punto sarà ancora più facile. Su strade statali (tipo curve con dolci frenate tipo nel Chianti) quindi a non più di 80-90 km/h, ti fai 300 chilometri. Velocità massima? Bloccata artificialmente a 145 km/h, se no farebbe di più. Io ci ho girato tutta l'estate, mi sono fatto Firenze - Val di Fassa (in Trentino) andata e ritorno tre volte. Su una tratta così mi fermo a ricaricare due volte. No problem. Godi come un maiale ogni volta che passi un distributore di prodotti petroliferi ... ciao ciao. Chiaccheri con la gente, ti dà dritte sulle migliori tessere di ricarica a livello europeo... Uno con un SUV elettrico Kia mi ha detto "Io con la mia tessera con 50 euro ci faccio 1800 km"... Quanto ti costa fare 1800 km con un SUV a benzina? Meglio duemila volte doversi fare un po' di soste in più che ancora usare le macchine a petrolio... Allora fatti anche una lampada a petrolio a casa se vuoi fare il nostalgico.
Le auto elettriche sono solo per poca gente, visto che tutta quella corrente per ricaricarle non c'è a meno di costruire centrali atomiche in Italia. Con quello che costa la corrente oggi, poi, non c'è più la convenienza !
Ma smettetela di criticare la presenza dei pulsanti fisici. Già la maggior parte delle persone non sono un granché alla guida (e questo lo affermano gli esperti, non io) quando non sono distratte, figuriamoci quando si distraggono per smanettare su uno schermo touch per azionare semplici comandi....basta !!! Se volete uno smartphone con le ruote compratevi un tablet ed una bicicletta.
A me piace PROPRIO PER I PULSANTI FISICI... Voglio una macchina minimalista e deficiente, gli smart dashboard non li voglio.
Citroen C4 o Opel Mokka elettrica secondo me sono le migliori nel rapporto qualità-prezzo 👍
Totalmente d'accordo
Suggerirei di verificare se un monopattino elettrico entra nel bagagliaio nei perché comprarla
Ciao! Lo prendiamo in considerazione come spunto! Potrebbe diventare un elemento dei prossimi video!
Molto bella, ma i prezzi sono ancora fuori mercato... Con quella cifra ci prendi una Audi A3 awd e con circa settemila euro in più ho preso una Volvo XC40 2000 turbo benzina awd mild Hybrid da 210cv superaccessoriata interni in pelle inclusi.. il prezzo per una simile vettura dovrebbe essere contenuto entro i ventimila euro su strada; allora sfonderebbe. Inoltre aspettare una o due ore per la ricarica, ammesso di trovare una colonnina, è frustrante
Vorrei sapere... Se fanno... O perché non fanno dei carica batterie intelligenti o delle modalità/opzioni centralina che mantenga il range 20% e 80% di carica batteria
Immaginate che uno non sappia niente di auto elettriche e voglia informarsi, cambia canale, plaffonda? Kickdown, e tutte le sigle usate per le prese di ricarica ma che è? Voglio sapere quanto consuma, quanto ci vuole e quanto mi costa caricarla, per favore fate video per la gente non per dirvi da soli quanto siete bravi, e poi voglio sapere se ci entro nella macchina, io nella Yaris e nella Clio non passo dalla porta con i miei 150 kili, ma nessuno mi ha mai dato questa informazione
Ciao cristiano. L'elettrico ha portato tutta una serie di termini che stanno entrando nel gergo comune. Per questo oltre alle prove, su questo canale stiamo pubblicando tante lezioni con le puntate di InsideEvs Academy.
Costa troppo a prescindere dal modello, se pensiamo che in questo momento compri una tesla base a poco più di 35000€, non c'è paragone. Ormai ci sono auto più definite e con batterie più grandi alli stesso prezzo e anche meno. Peccato perché è molto carina.
Una domanda riguardo alla limitazione di rigenerazione, siete sicuri che fosse dovuta alla temperatura bassa della batteria e non al fatto che fosse al 100%? Perché ad esempio nella Twingo la B3 non è proprio selezionabile finché la batteria non è sotto una certa %.
Grazie e continuate così 👍🏻
Ciao Matteo! Ti rispondo direttamente: no, avevamo circa il 64% ad inizio viaggio. Lo stesso monitor segnalava la non rigenerazione per "temperatura bassa batteria" 🙂. Però in un certo senso hai anche ragione. Con carica al 100% abbiamo provato anche a switchare la rigenerazione in "B", ma ovviamente la Zoe ci ha segnalato "batteria carica".
Io ho notato che la potenza in rigenerazione non è on/off con il freddo, ma abbastanza lineare nella sua modulazione.
Ad esempio, andando a lavoro la mattina con temperature sui 5-6 gradi, la potenza di frenata di picco che vedo è sui 18-20kw.
Stesso tratto di strada, stesse velocità e stesse frenate ma dal lato opposto al rientro, con temperature sui 12-13 gradi, ed i picchi sono di 23-25kw.
Questo solo alzando il pedale dell'acceleratore.
La Zoe inoltre frena rigenerando anche con il pedale del freno. Di solito premendolo col freddo sento le pinze meccaniche agganciare subito, mentre col caldo aggiunge 2-5kw alla rigenerazione.
Twingo elettrica. In arrivò a maggio. 14k . Niente più bollo e strsce blu a Milano dove lavoro. Ovvero 50 eu. Al mese fine. Pirtato 6 a casa. Preso wall box top. By.
Molto molto carina e va bene.
Tralasciando le opinioni soggettive espresse, al minuto 10 dire che la Zoe non rigenera al rilascio dell’acceleratore, ma servirebbe agire sul pedale del freno; ecco, questa cosa non risponde al vero!! Guido Zoe da un anno circa e vi posso assicurare che basta una minima variazione sull’acceleratore per farla rigenerare. E poi, siete sicuri che quell’alert sulla rigenerazione limitata sia dovuta alla temperatura delle batterie e non al loro stato di carica? Perché vicini al 100% in B appare proprio quel messaggio sul cruscotto, ma la temperatura non c’entra niente. Forse serviva un po’ più di tempo passato con Zoe per giudicarla al meglio.
Ciao Francesco e grazie della tua testimonianza. Rispondo per punti. La Zoe rigenera sì, come tutte le auto elettriche, ma non con un one pedal feeling. Ha necessità di essere comunque "fermata" tramite anche freno per far si che la rigenerazione sia "impattante" ed al contempo la macchina si fermi. Insomma, non è una Leaf per intenderci. Sul secondo punto, ti confermo, come detto già in un altro commento, che gli alert sono due e distinti. Quando la macchina si trova al 100% non rigenera in B per ovvi motivi, ma ci trovavamo al 64% della capacità della batteria, erano le 7.30 del mattino e...si: c'era proprio scritto sul cruscotto "temperatura delle batterie troppo bassa". Quindi si, siamo sicuri :-) (Flavio)
Gli interni appaiono di progettazione datata con qualche innesto tecnologico buttato lì (es. display infotainment), apparendo poco integrato nel complesso.
Sembrano gli interni della vecchia Clio con il monitor e il volante di quella nuova
Esattamente quello che voglio. No alla tecnologia da schermo digitale. Voglio una macchina minimalista e deficiente che non prova a darmi suggerimenti e si fa gli affari suoi.
Non male
Interessante ma oramai superata rispetto ad altre più' recenti: Fondamentale la prova consumi in Autostrada, prima dell acquisto
Nota: le prese USB posteriori non sono di serie!
Ciao. Trovo il titolo più adatto in: perché comprarla e perché no. Visto che non esiste una variante diversa, il vostro titolo mi sembra un nono senso.
Ciao Gianluca. Esiste già un "Perché comprarla e perché no" ed è il format dedicato alle auto endotermiche o plug in che da oltre 10 anni abbiamo su Motor1.com Italia! Qui abbiamo la declinazione elettrica...a partire dal titolo😊
@@insideevsitalia Ok
Il prezzo è ancora eccessivo...dovrebbe costare 17/18K€ per essere alla portata della gente comune...che poi queste auto non nascono con l'obbiettivo di abbattere le emissioni? Ma se non le vendi alla ciccia della popolazione chi rimane? Chi può spendere oltre 30K€ per un'utilitaria...non capisco la logica...
Perché 30k? Sono ormai sui 20k. Poi non è questione di logica ma di costi, che comunque si abbasseranno ancora di più. La ciccia della popolazione (come la chiami tu) può benissimo pensare a comprarla, visto che senza benzina si risparmia l'equivalente della differenza!
@@ritira20mila 34450€ invia inclusa lo dicono nel video non lo dico io (prezzo d'attacco, cioè il modello più economico)...poi che arrivino a costare meno è quello che mi auguro. Il risparmio sul carburante non acquistato è vero, ma è un risparmio dilazionato nel tempo, che non tutti si possono permettere perché intanto c'è un grande esborso iniziale, cioè io pago di più con la promessa che la macchina mi faccia risparmiare sul mancato acquisto del carburante (sempre che nel frattempo non aumenti il costo della corrente per ricaricare l'auto) e con la speranza che non vi siano costi di manutenzione imprevisti (dato che ad oggi sono molto pochi quelli che possiedono una elettrica da abbastanza anni da poter fare una statistica vera sui costi di manutenzione). Detto questo mi piacerebbe avere una elettrica ma credo debba passare ancora qualche anno in modo che sia la tecnologia sia i prezzi si assestino.
renault zoe, perchè comprarla?? eh... bella domanda
Non si possono spendere quei soldi per una "macchinetta" pensata per accompagnare i bambini a scuola e andare in ufficio... soprattutto quando si hanno auto come una panda (giusto per fare un esempio). Perché svolgono la stessa funzione, consumano pochissimo e (a netto di tutti gli sconti) costano 10mila € in meno.
Sarà sensata e conveniente solo la Dacia Spring, se confermano il costo al netto degli incentivi.
Si ma capirai che questa Zoe ha una qualità, comfort e optional non paragonabili ad una panda
@@marcodeangelis7682 🤨❓
@@marcodeangelis7682 scusa? Prendi una panda full optional con tutti quei confort e comunque risparmi minimo 10 12k...
Io ho un 208,full optional e l'ho pagata 17k,la metà della Zoe con gli stessi comfort...
A parte il fatto che questa è più sicura, intelligente e di qualità a lungo termine ti costa molto meno della panda. Poi la panda è un segmento A mentre questo è un B, quindi la panda andrebbe paragonata alla VW e up, mii elettric, Skoda ecc... Tutte auto che incentivate costano sui 12/13k
38k???? Ecco perché non passeremo mai all'elettrico...ma come fa la gente?
Come cazzo si fa a comprare sta cagata per 40 mila euro solo dio lo sa
Una zoe grande come una clio ma che costa 3 volte di più, ma poi risparmio sul bollo 🤣🤣🤣 il punto di pareggio a quanti km? Forse mai
Dipende, da oltre 30.000 euro di listino, tra sconti, incentivi e rottamazione, mia madre ha portato a casa una zoe top di gamma a 17.500.
@@marcostanghellini7523 se stai in Lombardia fino a 18k di sconto lo so, ma è un giochino che finirà presto, anzi in Lombardia già non c'è più, i soldi dei contribuenti che vanno a finire nelle tasche delle industrie, vedrete che quando finiranno tutti bonus abbasseranno i prezzi e si capirà quanti soldi stanno fottendo adesso......e comunque una clio con la rottamazione la prendi a 10k
Troppi pulsanti fisici? Per piacere....
2003, Toyota celica 1.8 190cv prezzo 26.800 euro
2009. Abarth grande punto, 1.4 turbo, prezzo 17.990 euro
2009 Bmw 130i, E87 260cv Prezzo 35.000 euro
Gli stipendi erano sempre 1000/1200 euro
2020.. Renault zoe 34.000/38.000, mi dispiace che questa renault non vale piu di 17.000 euro quando costera 1500 euro sara un alternativa per me in citta' usata a 5 mano :D
Io prenderei una celica se possibile
rigenerazione solo frenando è togliere metà della bellezza della guida elettrica
3:04 741 mm non cm...
La Zoe purtroppo costa molto per quello che è....la migliore per ora è la corsa e.....la Mokka costa molto di più e con lo stesso pacco batteria farà almeno 50 km meno come autonomia per il peso maggiore...
la Zoe è molto molto carina... vale qualche migliaio in più credo. Credo anche accessoriata ben sopra la media, chiavi automatiche da tenere in tasca, stereo ottimo, etc
@@ritira20mila parliamo di 34000 euro per un'utilitaria!!! Costa troppo per il momento❤.
Dimenticata la i3…
Una city car non può avere il prezzo di attacco di una macchina di livello superiore, siamo seri... quello che puoi fare con questa Zoe (che alla fine è quello che conta) lo fai a pari livello con 10-15 mila euro. Non è una macchina premium ed ha bassa autonomia rispetto alle termiche dello stesso segmento che costano la metà.
In realtà in città consumi così bassi, soprattutto se in accoppiata al solare, te li sogni con qualsiasi macchina termica. Con un po' di km annui, credo sia possibile rientrare nei costi avendo poi una macchina tecnologicamente più avanzate
Tanto, solo un pazzo si farebbe 600km di autostrada in panda, che ad ogni sorpasso di un camion sembra voglia ribaltarsi...
@@mattiaandrini9969 per recuperare 10-15 mila euro di differenza di costo con i consumi devi guidare 50 anni 😂.
è sicuramente superiore in tutto a ogni utilitaria; la tecnologia è molto sopra, anche ad altre categorie a motore termico.. è un lusso... l'ho guidata questo weekend tra l'altro :)
@@alessiogiove3968 Le auto elettriche hanno costi per la corrente paragonabili al costo del metano, quindi se fai tanti chilometri l'anno, rispetto ad auto a benzina e diesel il risparmio è buono. Inoltre, bisogna considerare che in alcune città si è esenti dal pagamento del parcheggio (es. Milano); quindi, se uno deve lasciare l'auto parcheggiata per 8 ore al giorno al costo di 1.5 euro/l'ora (nelle grandi città in genere il costo è piuttosto alto), non dover pagare significa risparmiare parecchi soldi. A spanne, se consideriamo tutti i giorni escluse le domeniche, per 8 ore al giorno, per 11 mesi (non 12 per togliere le vacanze), al costo di 1.5 euro/ora, viene circa 3500 euro all'anno risparmiati, mica bruscoletti.
Interessante e carina,purtroppo troppo cara,dopotutto è una city car.
Non la comprerei mai elettrica, meglio la zoe diesel
34.000 euro 😅
Scusate ma se uno ha 38k da spendere prende una Zoe???? Mi pare un'assurdità...
Con 38k puoi prenderti anche un audi A4 2.0tdi ma mantienila, vedrai che a lungo termine te ne escono due di auto elettriche. Si il costo iniziale e alto ma con il risparmio ci paghi le rate e poi è tutto risparmio...
e bella ma il prezzo e esagerato...............
Mettete un'altra pubblicità eh