Ciao Andrea ottimo video bravi, Avrei una domanda dovendo io sostituire solo la guarnizione tra i 2 carter's posso cercare di togliere solo il Carter piccolo scaldando lasciando montato diciamo impianto elettrico paraolio albero ecc. Ciao grazie
Grazie. Una ultima domanda. Quando si scalda con la pistola ad aria calda per separare in 2 il motore, i cuscinetti vanno poi sostituiti oppure non serve?
penso si sia scaldato il pistone per scarsa lubrificazione, perché se il cilindro è stato utilizzato con il convogliatore dell' aria non dovrebbe aver raggiunto temperatura troppo elevate
ottimo Andrea, bel lavoro. una domanda se non hai l'estrattore per i cuscinetti si riesci a levarli? immagino che per rimetterli scaldi nuovamente la sede del carter
Ciao scusami volevo chiederti io ho montato un gruppo termico 43 olimpia su un carter originale non lavorato ho il variatore, il carburatore 12/12 che getto dovrei mettere o devo mettere il carburatore 13/13 grazie mille
Ciao io avrei montato un dr perché l'olympia è di bassa fattura comunque monta 58 60 con 12 pari e 64 con 13 pari e filtro racing però ovviamente verifica il colore della candela a caldo che sia nocciola e non bianca
Ciao Andrea, scoppiando un motore di un piaggio sì accensione elettronica. Quando ho diviso i carter a me non è rimasta la biella attaccata come a te. Premetto che quando ho sfilato il volano, all'interno ho visto delle rigature e quando era in moto nel lato campana ( no variatore ) fà un rumore metallico al minimo. Scusa il pippone 😅
Ciao se il volano sfiora lo statore avresti della limatura controlla quello, il rumore al minimo secondo me è il sistema a frizione anteriore che lo fa
Segni di limatura non l'ho trovati... in compenso c'è un cuscinetto dell'albero motore che non gira bene e fà leggermente muovere le biella. Non vorrei che oltre alla frizione il rumore dipenda anche da questo motivo. Non posso mandarti delle foto per farti rendere conto
La temperatura di fusione dell'allumino e delle leghe di alluminio di cui sono costituiti i carter del motore sono dell'ordine di 600 gradi centigradi. Un consiglio: non esagerare con il riscaldamento dei carter. Domenico
Calore latente di fusione anche scaldando poco si ottengono più gradi potendo superare la fusione Lezione di scuola perito metalmeccanico che ho fatto uscito con 90 su 100😅
Sisi, mi pare sia 0.15 mm lo spessore delle fasce sul deps 4, ma anche sulle altre elaborazioni per ciao deve essere quel valore? pk sul manuale del mio dr non è segnato.
Ciao Andrea, bravo e complimenti per il video...nella prima parte quando smonti il volano, dici che è "leggero" per sistema a puleggia...se monto un volano "pesante" su un sistema a puleggia cosa succede? Grazie
@@AndreaVespista ok, grazie mille , immagino che quello pesante si riconosca perché non ha nessun foro dalla parte interna..lo monterei su 75 eurocilindro
Si la piaggio faceva 740 gr, 850 gr per puleggia e 1350 gr per variatore tutti sistema puntine poi c'è quello per elettronico a variatore più pesante 1390 gr
Ciao è una vitaccia, scaldi al centro fai leva da 2 punti 1 opposto all'altro mentre batti sull'albero, lo fai in 2 persone, rischi di fare danni, è l'ultima spiaggia
Molto paziente e semplice nelle spiegazioni, complimenti
Grazie mille
@@AndreaVespista pregoAndrea
ottimo video Andrea, hai proprio il ritmo giusto nello spiegare, complimenti !
Grazie mille
Finalmente qualcuno su youtube che sa lavorarci sui motori
Grazie mille
Bravo bel lavoro
Grazie mille
grazie
Grazie a te
👏👏👏👏
Grazie mille
Bravo Andrea, io ci metto 20min. per separare i carter.
Cosa vuoi che sia l'aiuto del martello di gomma. Soprattutto se devi fare il video😁
🔝
Si vero ci va pazienza 😀
Ciao Andrea ottimo video bravi,
Avrei una domanda dovendo io sostituire solo la guarnizione tra i 2 carter's posso cercare di togliere solo il Carter piccolo scaldando lasciando montato diciamo impianto elettrico paraolio albero ecc.
Ciao grazie
Ciao certo però dovendo svitare le viti se le fai uscire dalla sede devi giocare un po per farle entrare avendo tutto montato
@@AndreaVespista grazie mille
Ciao, volevo chiederti. Per togliere i sager, che tipo pinza hai utilizzato?
Ciao per i seeger originali ci va una pinza per seeger interni di marca a punte fini costo 30€ circa
Grazie. Una ultima domanda. Quando si scalda con la pistola ad aria calda per separare in 2 il motore, i cuscinetti vanno poi sostituiti oppure non serve?
Se sono buoni no
penso si sia scaldato il pistone per scarsa lubrificazione, perché se il cilindro è stato utilizzato con il convogliatore dell' aria non dovrebbe aver raggiunto temperatura troppo elevate
Si vero giusta affermazione
ottimo Andrea, bel lavoro. una domanda se non hai l'estrattore per i cuscinetti si riesci a levarli? immagino che per rimetterli scaldi nuovamente la sede del carter
Ciao senza estrattore è un lavoraccio perché bisogna battere in 2 punti uno opposto all'altro per fare salire il cuscinetto dall'albero e non è bello
Bel video Andrea, come sempre
Grazie mille
Una domanda, come si chiama quella specie di anello che va nell'albero che è prima del volano
Ciao, rasamento elastico, se non lo hai ancora fatto iscriviti al canale e attiva la campanella
Ciao scusami volevo chiederti io ho montato un gruppo termico 43 olimpia su un carter originale non lavorato ho il variatore, il carburatore 12/12 che getto dovrei mettere o devo mettere il carburatore 13/13 grazie mille
Ciao io avrei montato un dr perché l'olympia è di bassa fattura comunque monta 58 60 con 12 pari e 64 con 13 pari e filtro racing però ovviamente verifica il colore della candela a caldo che sia nocciola e non bianca
@AndreaVespista grazie mille provo
Ciao Andrea, scoppiando un motore di un piaggio sì accensione elettronica. Quando ho diviso i carter a me non è rimasta la biella attaccata come a te. Premetto che quando ho sfilato il volano, all'interno ho visto delle rigature e quando era in moto nel lato campana ( no variatore ) fà un rumore metallico al minimo. Scusa il pippone 😅
Ciao se il volano sfiora lo statore avresti della limatura controlla quello, il rumore al minimo secondo me è il sistema a frizione anteriore che lo fa
Segni di limatura non l'ho trovati... in compenso c'è un cuscinetto dell'albero motore che non gira bene e fà leggermente muovere le biella. Non vorrei che oltre alla frizione il rumore dipenda anche da questo motivo. Non posso mandarti delle foto per farti rendere conto
Ciao certo su messenger Andrea Vespista, dopo sono in pausa e ti rispondo
Ok ti invio le foto. E grazie per le info 💪😉
La temperatura di fusione dell'allumino e delle leghe di alluminio di cui sono costituiti i carter del motore sono dell'ordine di 600 gradi centigradi. Un consiglio: non esagerare con il riscaldamento dei carter. Domenico
Diagramma di stato ferro carbonio
Calore latente di fusione anche scaldando poco si ottengono più gradi potendo superare la fusione
Lezione di scuola perito metalmeccanico che ho fatto uscito con 90 su 100😅
Complimenti quando esce il prossimo video?
Fra poco 😀
@@AndreaVespista ma tra qualche minuto oppure qualche giorno?
Stasera
Sisi, mi pare sia 0.15 mm lo spessore delle fasce sul deps 4, ma anche sulle altre elaborazioni per ciao deve essere quel valore? pk sul manuale del mio dr non è segnato.
Il dr da nuove sono già a 0,30 mm è un motore più scadente del big deps
@@AndreaVespista ah ok, penso proprio di sì😁
Per chi non ha il fono come fa a togliere l'albero motore dal carter piccolo ?
Ciao usa il fornello della cucina di casa o da campeggio, ovviamente attento a non ustionarti
@@AndreaVespistagrazie proverò 😂
Ciao Andrea, bravo e complimenti per il video...nella prima parte quando smonti il volano, dici che è "leggero" per sistema a puleggia...se monto un volano "pesante" su un sistema a puleggia cosa succede? Grazie
Ciao se fai quello con il motore originale fa fatica ad andare avanti e in salita non va per niente
@@AndreaVespista ok, grazie mille , immagino che quello pesante si riconosca perché non ha nessun foro dalla parte interna..lo monterei su 75 eurocilindro
Non è solo i fori passi da 850 gr a 1350 gr poi per un motore come eurocilindro ti serve un volano leggero non pesante non ha senso
@@AndreaVespista Ok, perfetto, grazie Andrea per le informazioni , questa differenza dei volani non l'avevo mai sentita.
Si la piaggio faceva 740 gr, 850 gr per puleggia e 1350 gr per variatore tutti sistema puntine poi c'è quello per elettronico a variatore più pesante 1390 gr
Ciao Andrea, una domanda, come si toglie il volano quando il filo è danneggiato e l'estrattore non funziona? Grazie.
Ciao è una vitaccia, scaldi al centro fai leva da 2 punti 1 opposto all'altro mentre batti sull'albero, lo fai in 2 persone, rischi di fare danni, è l'ultima spiaggia
@@AndreaVespista Grazie 👍
Invece del fono per chi non lo ha va bene anche la pistola a gas non so se hai capito
Si certo