Мой отец окончил СЛУ ГА в 1985, я УВАУ ГА в 2011. Очень классная съёмка и классный самолёт! Хороших и безопасных вам полётов, мужики! Огромный вам привет!
Эх мужики!вот так и я 35 лет тому назад в робе на правом месте сидел! А потом ещё 27 лет!эх слезу на "запуске" пробило!спасибо что сняли такой себе ностальгический фильмчик!
@@popeyecho Благодаря! Поздрави и на Добрич! На 14 съм. Аз съм много добър в електротехниката и електрониката. И макар, че съм само на 14 припечелвам по нещо като ремонтирам разни електроники и правя озвучителни системи. Уча се в професионалната гимназия по механоелектротехника "Стойчо и Кица Марчеви" в Хасково във паралелката по компютърни мрежи.
Piloto e copiloto muito profissional. Vídeo muito instrutivo e fácil de entender. Parabéns e obrigado por compartilhar esta verdadeira lição. Greetings from Brazil.
Родное училище. Выпускался на Ан-2. в далеком 1983году. В этом ролике увидел свои Аннушки. Выпускают ли на них кого? Летал в Перми( Бахаревка), потом Вологда, а потом 91год, рухнул Союз, рухнула малая авиация. Мне сейчас 60 лет. По доброму завидую этим пацанам.
На Ан-2 не выпускают, сейчас выпускные типы - Л410 УВП Е20 и DA-42. Более того, как первоначальный тип его тоже уже не используют, вместо него в строю Cessna172S G1000.
Ребята давайте будем завидовать молча без упреков да я согласен с тем что они не пристегнуты а тумблера кнопки все прочее это детали все неообходимы значит констр...а же тоже неглупые ребята там сидят пилоты вы класс номер один 1. 5.5 баллов
Хороший самолет. Очень много раз доводилось летать пассажиром на нем. Шумноват-это правда...в грозу однажды попали в такую...что...когда приземлились пилоты были мокрые...
Да, летал на таком из Ростова-на-Дону в Заветное и обратно. Тошнило все время, воздушные ямы. Лететь час, а я маленький пару пакетов успевал за полет наполнить. Так сейчас и говорят, что раньше хорошо было, самолётик летал, час поблевал и в Ростове. А теперь 470 км только по земле. От аэропорта и следа не осталось. Ещё Як-40 был на этом маршруте, но мне не довелось испытать.
Я только об этом подумал, что было бы просто супер на нем рейсы организовать Симферополь-Краснодар и Ростов-Симферополь. Очень выгодные и востребованные рейсы! Есть же в Симферополе аэродром подходящий! Очень выгодно и удобно!
С Шевченко в Уральск на нем летали постоянно со знакомыми пилотами бесплатно. Или родители наверное "стекляный билет" покупали). Тошнило меня в нем всегда на снижении. Один раз пилоту одному брюки испачкал))))
Всё детство пролетал на каникулах в деревню и обратно на L410 местными авиалиниями... То были времена "кровавого, отсталого совка". После того, как совок пал и наступил продвинутый капитализм не стало местных авиалиний, да и летать больше некуда - деревни тоже не стало. Однажды попал на этом самолёте в аварию - на взлёте, при проверке двигателей, при сильной вибрации открылась аварийная дверь. Та самая, которая напротив пропеллера, около кабины пилотов. Грохот, винт всмятку, дверь снесло с петель. Но самолёт мне нравился, качественный, комфортный - чехословаки умели делать. Но, "Аннушку" люблю больше, пожалуй мой самый любимый самолёт.
Ну что сказать! Сама идея турболета хорошая! Но ещё РАБОТАТЬ и работать! На ручном механическом управлении... Трясет как в старом трамвае.... Даже салон и кабина пилотов - уже не тот формат! Машина хорошая, но не надо серьезно доработать! 🤔😎👍👍
Пора уже самоолеты с автоматом выпускать! Так высказалась моя Супруга! И все "кукурузники" дяде Леше отдать! Ему карбюраторы пипец -как нужны! У меня очень добрая Супруга!
А мне очень грусно! Самолет Бе－32 прошедший все испытания, принесен в жертву, что бы у нас появился L410, к самолету нет претензий, но очень обидно как и за многое сделанное в СССР......
Interesting control yokes..."wood" ? 4 men in cockpit? labels all in English? Good video production with the inserted small views of dials, switches etc. Thanks. (from Australia).
The aircraft you see at 19:38 is a Czech Let L-410 Turbolet The design of the aircraft has less influence on its safety record than the operational practices that some customers and regulators have opted to use. en.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
Народ, уже давным давно терзает вопрос. Почему некоторые турбовинтовые самолёты запускают двигатель с винтом в положении флюгерования, так что сопротивление от вращения максимальное, а после запуска - меняют шаг на рабочий, скорость вращения увеличивается и он уже может рулить. Так, например у Ан-24 винт просто раскручивается, а Л410, Dash8, ATR72, BeachKing и прочие - запускаются с флюгером. Кто в теме, поскажите.
У Ан-24 двигатель ТВД, а у остальных перечисленных Вами, включая Элку, - со свободной турбиной (турбовальный). При запуске газогенератора вообще никакого сопротивления от винта. Иностранный двигатель ТВД, аналогичный Ан-24, фирмы Гаррет запускается наоборот с максимально облегченным винтом.
Такая система автофлюгирования при останове двигателя гарантирует флюгирование при отказе двигателя в полете. Система как на Ан-24 (Аи24), Ан12 (Аи20) дает сбои , винт не флюгируется, переходит в режим авторотации, что приводит, как правило, к катастрофе. Примеров много.
Para poner en el aire a ése avión hay que mover 250 interruptores y 50 palancas en el momento exacto... de lo contrario se cae. -- ¿Y en caso de emergencia... o guerra... se demorarían lo mismo...?
Не знаю, какие сегодня туда ставят двигатели (вроде GE), но те, что были раньше... Может это субъективно и на каждого влияет по разному, но мне за час полёта эти две жужжалки просто выносили мозг. Самолёт летит нормально, без провалов, Но звукоизоляция салона так себе и высокочастотный звук просто разъедал изнутри. После полёта состояние было херовое. Надо беруши использовать.
Скажите, а почему на Л-ке при запуске винты стоят во флюгере, плашмя, а не на малом шаге? И стартеру-генератору вращать тяжело, да и двигателю на малом газе этим миксером вращать тоже тяжко...
Why ? This is not an aircraft from Soviet times ... Doesn´t matter that this particular one is flown in Russia - it´s made in Czech Republic according to EASA standards.
@@MHG1023 No offense intended, when i was growing up that part of the world was behind a curtain and you assumed certain things. This is the first video i have ever seen from that part of the world where the cockpit was labeled in English.
@@КонстантинФеренс-Сороцкий - Do the Russian crews now plaster their new panel with hand written post-it notes - like we had to their old ones? eg. "& try not to exceed 4.8 thingy wotsits on descent." : )
EFIS это конечно хорошо, но у Е-20 есть аналоговая комплектация с большим хорошим МФИ от Honeywell, на котором лучше видно навигационную и радиолокационную обстановку, да и карта подстилающей поверхности есть, а на EFIS лишь малюсенькое поле внизу...
Fijence el copiloto chekiando el manual del avion x si se olvida de algo y el capitan le dijo presta atencion en los instrumentos que vamos a despegar osea k tuviese las dos mano sobre el comando o colubna del avion las cosas son mas fasil cuando kien esta al mando te enseña todo lo k save apendan los nuevos aspirantes estar atento es todo lo k se nesesita para ser vuen piloto ast luego camaradas
Возникло несколько вопросов: Почему рубеж 170, если по РЛЭ он 155 для всех условий? зачем каждый раз выключать и влючать АЗС под колпаком? В училище нет аэродромного источника питания, раз газуют первый запущеный движок на малом шаге? На этих элках стоят уже американские движки вместо Вальтеров М-601?
Мой отец окончил СЛУ ГА в 1985, я УВАУ ГА в 2011. Очень классная съёмка и классный самолёт! Хороших и безопасных вам полётов, мужики! Огромный вам привет!
Эх мужики!вот так и я 35 лет тому назад в робе на правом месте сидел! А потом ещё 27 лет!эх слезу на "запуске" пробило!спасибо что сняли такой себе ностальгический фильмчик!
Это шутка?
@@nekit8295 да 1810 л/часов отхохотал на ней!
А че на левое так и не пересел?
Разве так бывает?
@@nikentroy1553 мозгов не хватило у него на левое пересесть
@@nekit8295 Когда больше нечем гордиться, приходится вот такие комменты писать! 😂
Всю жизнь я восхищаюсь летчиками. Желаю вам , чтобы кол -во взлетов были равны кол-во посадок .
Красота, очень здорово! Мой отец окончил Сасовское лётное училище 1973. Привет из Болгарии!!!
Здрасти! Аз съм от Хасково, а ти?
@@CNG_b12 Здравей! Аз съм от Добрич. В авиацията ли си? Поздрави на Хасково!
@@popeyecho Благодаря! Поздрави и на Добрич! На 14 съм. Аз съм много добър в електротехниката и електрониката. И макар, че съм само на 14 припечелвам по нещо като ремонтирам разни електроники и правя озвучителни системи. Уча се в професионалната гимназия по механоелектротехника "Стойчо и Кица Марчеви" в Хасково във паралелката по компютърни мрежи.
@@CNG_b12 Супер! Браво на теб! Аз наследих професията на баща ми. Сега летя на А320. Е, сега вирусът ни приземи. Дано пак литна скоро.
@@popeyecho Дано!
Вот такие пилоты красавчик мастеру спасибо ,что учит
Юра, чистого неба тебе и мягких посадок!
Юрий Николаевич, если не ошибаюсь. Фамилию к сожалению забыл (Логунов наверное). Гениальный инструктор и порядочный джентельмен 👍
Юрий Николаевич очень замечательный человек
Piloto e copiloto muito profissional. Vídeo muito instrutivo e fácil de entender. Parabéns e obrigado por compartilhar esta verdadeira lição. Greetings from Brazil.
Родное училище. Выпускался на Ан-2. в далеком 1983году. В этом ролике увидел свои Аннушки. Выпускают ли на них кого? Летал в Перми( Бахаревка), потом Вологда, а потом 91год, рухнул Союз, рухнула малая авиация. Мне сейчас 60 лет. По доброму завидую этим пацанам.
На Ан-2 не выпускают, сейчас выпускные типы - Л410 УВП Е20 и DA-42. Более того, как первоначальный тип его тоже уже не используют, вместо него в строю Cessna172S G1000.
1983г 2 АЭ ушел на пенсию 1993г Херсон
-"Ты это там, пимпочку проверил?" -"Да вроде как... помойму" -"Ну тогда взлёт" )))
Юра, ты всё ещё в строю. молодец! Приятно посмотреть.)
Ребята давайте будем завидовать молча без упреков да я согласен с тем что они не пристегнуты а тумблера кнопки все прочее это детали все неообходимы значит констр...а же тоже неглупые ребята там сидят пилоты вы класс номер один 1. 5.5 баллов
Съёмки классные, с нескольких камер сняли, плюс смонтировали - красавцы.
Вот такие видео доводят меня до ЭЙФОРИИ
Вот такие скромные дядечки в погонах СОВЕТСКОГО АЭРОФЛОТА и готовят хороших пилотов.
Нет. Сам лично молодой пилот он лучший. Он сам фанат.
Есть люди с рождения кто пилот.
всегда восхищаюсь их работой!
Edem
КВС красавец в советской форме.
Baa
И
да говорят в училище выдавали советскую,пока запасы не кончились...
Хороший самолет. Очень много раз доводилось летать пассажиром на нем. Шумноват-это правда...в грозу однажды попали в такую...что...когда приземлились пилоты были мокрые...
На командире форма советских пилотов, с аэрофлотовскими значками на погонах с серпом. Улыбнуло. ))
Командир Красавец! Форма аэрофлота)
Hello
11 категория.
@@ДенисизМосквы он чамо😆
А что смешно в форме Аэрофлота ?
Профессионалы, любо дорого смотреть
Юрий Николаевич! Доброго вам здоровья!
кабина модернизированна, всё новенькое с EFIS! вот бы так и другим нашим машинам сделать upgrade!✈✈✈
Это не российская машина, чешская.
Да можно считать, что уже Российская. И по собственнику и по нынешнему месту производства.
Класс! Спасибо что выложили! Карта конечно, не Ту-154, но тоже параметров немало.
Так классно! Очень интересно. Спасибо!
Да, летал на таком из Ростова-на-Дону в Заветное и обратно. Тошнило все время, воздушные ямы. Лететь час, а я маленький пару пакетов успевал за полет наполнить. Так сейчас и говорят, что раньше хорошо было, самолётик летал, час поблевал и в Ростове. А теперь 470 км только по земле. От аэропорта и следа не осталось. Ещё Як-40 был на этом маршруте, но мне не довелось испытать.
Хороший самолёт на 200-500 км.Долго на нём при Союзе летал из Краснодара в Керчь.
Я только об этом подумал, что было бы просто супер на нем рейсы организовать Симферополь-Краснодар и Ростов-Симферополь. Очень выгодные и востребованные рейсы! Есть же в Симферополе аэродром подходящий! Очень выгодно и удобно!
В детстве летал, из Томска в Новосиб, не нравилось - звукоизоляция никакая, шумный очень. Может казалось, давно это было.
С Шевченко в Уральск на нем летали постоянно со знакомыми пилотами бесплатно. Или родители наверное "стекляный билет" покупали). Тошнило меня в нем всегда на снижении. Один раз пилоту одному брюки испачкал))))
Ейск - Ростов :))
Вы крутой командир)) удачи
Всё детство пролетал на каникулах в деревню и обратно на L410 местными авиалиниями... То были времена "кровавого, отсталого совка". После того, как совок пал и наступил продвинутый капитализм не стало местных авиалиний, да и летать больше некуда - деревни тоже не стало. Однажды попал на этом самолёте в аварию - на взлёте, при проверке двигателей, при сильной вибрации открылась аварийная дверь. Та самая, которая напротив пропеллера, около кабины пилотов. Грохот, винт всмятку, дверь снесло с петель. Но самолёт мне нравился, качественный, комфортный - чехословаки умели делать. Но, "Аннушку" люблю больше, пожалуй мой самый любимый самолёт.
Ок базара нет теперь понятно почему так долго летим
Прям как в Жигулях. Топливный насос, флюгер, шасси на месте. Ну почти как в Жигулях, пока не проверишь все - хрен поедешь.
EXCELENTE VIDEO ..SALUDOS DESDE PERU
2-й Пилот судя по годам не так давно с горшка только встал ))
Так сейчас везде так, за штурвалами самолётов 22-х летние пилоты, за баранкой фур 20-ти летние водилы.., поэтому проишествий и катастроф не мерено...
Ну что сказать! Сама идея турболета хорошая! Но ещё РАБОТАТЬ и работать! На ручном механическом управлении... Трясет как в старом трамвае.... Даже салон и кабина пилотов - уже не тот формат! Машина хорошая, но не надо серьезно доработать! 🤔😎👍👍
Пора уже самоолеты с автоматом выпускать! Так высказалась моя Супруга!
И все "кукурузники" дяде Леше отдать! Ему карбюраторы пипец -как нужны!
У меня очень добрая Супруга!
А мне очень грусно! Самолет Бе－32 прошедший все испытания, принесен в жертву, что бы у нас появился L410, к самолету нет претензий, но очень обидно как и за многое сделанное в СССР......
СЛУМГА выпускался в 1991 3ЛО 5Э,помню вас Юрий Николаевич.
Оживили старичка!!!!! Молодцы парни!!!
Штурвал отделан ценными породами дерева.
Ценными пародами пластика.
Кайф!
Чешская пчелка прикольный аппарат ,удобный был в горах
это при том что была своя,Ан-14,нееет отдали чехам рынок,теперь они в "благодарность" гадят России как могут..ё
Хорошей чешский самолёт!Фильм Похищение Савои!
Interesting control yokes..."wood" ? 4 men in cockpit? labels all in English? Good video production with the inserted small views of dials, switches etc. Thanks. (from Australia).
The aircraft you see at 19:38 is a Czech Let L-410 Turbolet
The design of the aircraft has less influence on its safety record than the operational practices that some customers and regulators have opted to use.
en.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
Двигатели в полете поют идём идём идём!
The best experience!
А что модернизирован 410-й ? киль и стабилизатор было отвалились в полёте...от крутильной нагрузки. Береги вас Бог.
Это мандер! Тазасын коргозкулочу. А так завидую!
selamat menikmati penerbangannya
Сасово!!!
No checklists after all 100 knobs and switches work!?
Народ, уже давным давно терзает вопрос. Почему некоторые турбовинтовые самолёты запускают двигатель с винтом в положении флюгерования, так что сопротивление от вращения максимальное, а после запуска - меняют шаг на рабочий, скорость вращения увеличивается и он уже может рулить. Так, например у Ан-24 винт просто раскручивается, а Л410, Dash8, ATR72, BeachKing и прочие - запускаются с флюгером. Кто в теме, поскажите.
Недавно на таком летал и возник точно такой же вопрос.
У Ан-24 двигатель ТВД, а у остальных перечисленных Вами, включая Элку, - со свободной турбиной (турбовальный). При запуске газогенератора вообще никакого сопротивления от винта. Иностранный двигатель ТВД, аналогичный Ан-24, фирмы Гаррет запускается наоборот с максимально облегченным винтом.
Такая система автофлюгирования при останове двигателя гарантирует флюгирование при отказе двигателя в полете. Система как на Ан-24 (Аи24), Ан12 (Аи20) дает сбои , винт не флюгируется, переходит в режим авторотации, что приводит, как правило, к катастрофе. Примеров много.
@Vladimir Ageenko О, спасибо за такое подробное разъяснение! Теперь удалось познать сей процесс даже из нутри!
@@ivanpetroff4572 Про само флюгирование понятно, вопрос был о том, зачем запускать двигатель в флюгере.
Para poner en el aire a ése avión hay que mover 250 interruptores y 50 palancas en el momento exacto... de lo contrario se cae. -- ¿Y en caso de emergencia... o guerra... se demorarían lo mismo...?
На элке нет плечевых ремней на креслах пилотов?
Имеются конечно же, вот только их не используют, увы
Эх, я так и думал.
Когда к грозе подлетали пилоты привязались )
@@lesosibSib Жить то хочется
Не знаю, какие сегодня туда ставят двигатели (вроде GE), но те, что были раньше... Может это субъективно и на каждого влияет по разному, но мне за час полёта эти две жужжалки просто выносили мозг. Самолёт летит нормально, без провалов, Но звукоизоляция салона так себе и высокочастотный звук просто разъедал изнутри. После полёта состояние было херовое. Надо беруши использовать.
Почему при запуске винты расфлюгированы???
Скажите, а почему на Л-ке при запуске винты стоят во флюгере, плашмя, а не на малом шаге? И стартеру-генератору вращать тяжело, да и двигателю на малом газе этим миксером вращать тоже тяжко...
Спасибо за видео
Счастливчики..
Surprising to see switches labeled in English.
Why ?
This is not an aircraft from Soviet times ...
Doesn´t matter that this particular one is flown in Russia - it´s made in Czech Republic according to EASA standards.
@@MHG1023 No offense intended, when i was growing up that part of the world was behind a curtain and you assumed certain things. This is the first video i have ever seen from that part of the world where the cockpit was labeled in English.
I didn´t take it as an offense.
It´s rather intended as a "reminder" ...
It's because of the new dashboard
@@КонстантинФеренс-Сороцкий - Do the Russian crews now plaster their new panel with hand written post-it notes - like we had to their old ones? eg. "& try not to exceed 4.8 thingy wotsits on descent." : )
классно
Это действе случаем не в арамиле? УЗГА?
в буграх курсанты с бортачём самостоятельно на як-40 летали.неужели этот аппарат сложнее что инструктор слева сидит ?
Проверки тоже сами у себя проводили? )
@@SkyWaychannelonline я проводил проверки - курсанты сидели с левой стороны всегда.
EFIS это конечно хорошо, но у Е-20 есть аналоговая комплектация с большим хорошим МФИ от Honeywell, на котором лучше видно навигационную и радиолокационную обстановку, да и карта подстилающей поверхности есть, а на EFIS лишь малюсенькое поле внизу...
Класс мечта
сначала подумал, что на месте командира сидит участковый из реальных пацанов)))
Хахахахаха
Да похож
Чех все таки, интерес машина.
А это в серой форме ученик?а где лётная форма?
Сколько же лет этой ЭЛке ???
👍✌✊
Наверное Сасовское училище.
А на 410-ом есть метео радар?
машинка новее тех, на которых учился я, но все равно любимая! "запуск-ЦЭБО-топливный насос!... )))
Да, авионика уже нового типа.
Чё так рули трясёт на стоянке? О_о
От винта обдув идёт.
налетал три часа в аэроклубе на этом самолете))
Fijence el copiloto chekiando el manual del avion x si se olvida de algo y el capitan le dijo presta atencion en los instrumentos que vamos a despegar osea k tuviese las dos mano sobre el comando o colubna del avion las cosas son mas fasil cuando kien esta al mando te enseña todo lo k save apendan los nuevos aspirantes estar atento es todo lo k se nesesita para ser vuen piloto ast luego camaradas
Кто не спец, смотрите сразу с середины, первую часть видео они там десятки тумблеров включают только
Хорошо,что за ремни не штрафуют :)
Ага, - "...Л-410 № такой-то...остановитесь на обочине!..."
Там нет гаишника
Пока его запустишь я быстрей ракету построю, слетаю на марс и обратно,пока они там свои тумблеры щелкают)
Судя по выражению вашего лица, полет на Марс начался?
Igor Yegorov да,нашёл марсоход американцев)
@@igoryegorov6257 Это не автомобиль а самолет.
а Бугуруслан на Аннушках выпускался.
Возникло несколько вопросов:
Почему рубеж 170, если по РЛЭ он 155 для всех условий?
зачем каждый раз выключать и влючать АЗС под колпаком?
В училище нет аэродромного источника питания, раз газуют первый запущеный движок на малом шаге?
На этих элках стоят уже американские движки вместо Вальтеров М-601?
Бюджет бюб без"юбюю юбюб бюб бюб бюб б б б б б бю 9 ююб.
@@ВладимирДеркач-к6щ очень верно подмечено
Константин Ференс-Сороцкий ..
Зачем так много тумблеров?почему нельзя собрать схему на реле(ключь повернул он и сам запустился?))
Возможно это предохранители систем
Обидно что в России отечественных самолетов практический нет уже один импорт, и не выпускается. Ан-24 и те уходят на металл.
и правильно, говно совковое...
За время эксплуатации л410 сухумс ким авиаотрядом была только одна катастрофа по техпричинам в райо не Поти.Надежный самолет?
Да в 80х,над морем.
Почему на Л-410 импортный самолет карту контрольных проверок не читают на чешском или английском языке, как на Боингах и Арбузах?
Потому что выпускники Сасово знают английский язык на уровне дна.
Внесены ли дополнения в РЛЭ по вопросу самопроизвольного ухода в режим " бета"?
i see the captain using a lot of rev thrust is that ok
Да сколько же можно щелкать эти тумблеры взад вперед?
Так надо Вася
Чебурген полетел)))
аьа чбр
Представте : В пассажирском автобусе такую картину !
При такой звуковой нагрузке субтитры надо бы включить...
Все таки если сравнивать с европейской или другой авиацией русскую,то тут огрооомная разница
а посадку что не показали?
Sweet epaulet insignia
У него АЗСы так же остались?
Штурвалы в стиле 90-х
а где рсп из окна даже и не видно или вы ее уже проехали привзлете
Ну вот, все очконули. Машина показывает разные показания, тряски нет, оверспид тоже нет, все сидят и её убивают.ю Ау.. !!
Резервный авиагоризонт не арретировали перед взлетом!
10+
Да было дело в 2017 летали там