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やはり、需要は眠っていたということです。もとから魅力ある沿線なのだから、見せ方を考え観光客に便利なダイヤさえ組めばお客はついてくるということです。去年川湯温泉に泊まった時は鉄道ファンと海外客が多かったと感じました。ということは、まだまだ日本人客が増える余地があるということでしょう。是非JR北海道には後ろ向きの営業ではなく、こうした需要を取り込む積極的な経営をしてもらいたいと思います。
おっしゃる通りで、ポテンシャルはあるんです。眠ったままですが😅
毎週末全道を駆け回って精力的に取材し現地のリアルを届けるそのジャーナリズム精神に本当に頭の下がる思いです。これから寒くなってきますがどうか無理し過ぎず体調（特に腰回り）優先でお願いします。
ありがとうございます。今は腰が調子の良い時で（波があります）遠征が少なくなったらお察し下さい。
川湯温泉駅前って、ここ１０年間で雰囲気が大きく変わったと思うんですよね。１０年以上前は、ほんとに閑散としていて、シャッターが閉まった古い商店が立ち並ぶ、道内の無人駅前にありがちな廃墟のような感じだったのに、この前訪ねてみたら、新しいお店が開店しているわ、駅舎内の食堂が劇混みしているわ、で、良い意味で変わっていました。汽車の時間と関係なく混雑していました。だから価値はあると思うんですよね。後はそれを宣伝してくれる人の存在が必要。というわけで、乗り物大好きチャンネル様に大いに期待しております！釧網本線の未来をよろしくお願いします！
そこまで宣伝効果はないですよ🤣でも川湯温泉には大改造計画もあるので、将来が楽しみですね。
ＳＬニセコ号がまだ山線を走っていた頃、晩秋の休日に札幌～蘭越を往復で乗ったことがあります。その年の最終運転日とあってものすごい数の観光客が乗っており、余市や倶知安、ニセコ駅などでの歓迎式典や特産物の販売も好調だったようです。復路の札幌行きが小樽駅に着いた頃にはもう既に真っ暗になっており、先頭の機関車がℂ１１からＤＥ１０ディーゼル機関車に交代することもあって、大半の観光客は先行する快速エアポートに乗り換えて行きました。しかし鉄道ファンにとっては実はここからが一番の楽しみです。乗客が少なくなった旧型客車に揺られながら夜の函館本線を走るのは、まるで夜汽車の旅でした。非常に貴重な体験でしたね。
客車は人気があるんですよね。鉄道ファン以外にも。うまく商売に繋げてほしいです。
ノロッコ号のバリエーションが増えるのはいいですね。こういうアイデアを実現できる環境にあることが素晴らしいと思います。ノスタルジーを感じるノロッコ号の雰囲気も人気ですね。頑張ってほしいとは思いますが、特に機関車が古いから難しいのでしょうね。
ようやく軌道にのったところなんですけどね😅引き続き頑張ってほしいです。
JR北海道の上層部はこの光景を見て「これなら特急にしたら料金稼げるんじゃね？」と思っていないことを祈ります。配信、ありがとうございました。
「特に急がない」という意味ならいける…？でも特急料金取りそう…。
水戸岡デザイン赤のカジュアル向け木目内装特急に置き換えるっポイ😮
いやー、釧網本線だからなんですよね。確かに特急でもいけると思いますよ。
1998年、ノロッコは4往復、最後の一往復は夜に出発して帰ってくる夜のノロッコ号でした。そこでは夜しか見られない湿原を楽しむ目的もありましたがこの年限りの貴重さでした。この年の釧網本線は、釧路～川湯温泉はサイクリングトレイン、更に根室本線ではカートレインくしろが走り、デビューして2年の283を活かした取り組みを強化するなど、観光路線としてとても魅力的でした。
なるほど、過去にもありましたか。最近では珍しかったので😅
毎朝、旬のネタを届けて頂きまして、旅気分にさせて頂き、本当に感謝の気持ちで一杯です。無理をなさらずに続けて下さいね！毎日の日課ができて、生活に張りが出ます。
ありがとうございます。引き続きよろしくお願いします🙇♀️
@@hokkaido-railway礼を述べるのはこちらの方ですよ！引き続きよろしくお願い申し上げます。通信インフラファン？オタク？国内に数人はいるのかな？つまらない事を考えたりしちゃいますね〜😅
2年近く前の道東旅行で川湯温泉に立ち寄りました。当時はコロナ禍ということもあり閑散としていて、とてもかつての観光地とは思えないくらいでしたが、少しずつ活気が戻ってきたようですね。また、オーチャードグラスでビーフシチューを食べに寄りたいです。
今はなかなか人気の温泉地として復活し始めていますよ👍
川湯温泉駅の駅舎趣があって良いですね！ずっと後世に残していって欲しいです。
駅舎がとても良い雰囲気で、味がありました👍
夜のノロッコ号もなんかロマンチックな感じでいいですよね😊
昔の寝台列車のような雰囲気です😊
ディーゼルの音がなんとも良い♪夜のほうが空気が澄んで、星空も見えますからね♪さながら銀河鉄道ですかね♪
列車の車内の灯りも素敵でしたね😊
ディーゼル機関車が後ろから押しているのがすごい
客車の一番後ろに運転席があるから、昔のように機関車を前後に付ける必要は無くなりました。
これがまさにノロッコ名物👍
推進運転だっけ
いやあ、自然の息吹きを肌で感じる事が出来るノロッコ号は本当に素晴らしいですよね。車両の老朽化で引退するのは残念ですが、この後登場する赤い星・青い星とは別の、新たなる自走式トロッコ気動車やはり必要だと思うのですよ。JR東日本のキハ48形びゅうコースター風っこのような、キハ40形を自走式トロッコに改造して、先代と同じく釧網本線や富良野線に投入すれば、バカ受け確実でしょう。
素材は良い観光地なのですから、もっとアクティブに攻めるべきです😊
ノロッコ号の廃止、機関車の老朽化が原因なら、JR貨物に支援を依頼して、何とかならないですかね。客車の方なら、改造車で何とかなりそうな(冬季の運行は難しいかもしれませんが)わたらせ渓谷鉄道のトロッコ列車は、京王の電車の改造車です。豪華な列車も良いですが、運賃プラス1,000円ぐらいで楽しめる大衆向けの観光列車があると、沿線にもお金が落ちて、経済効果もあって皆バンザイだと、この動画見て思いました。
JR北海道、JR貨物と仲悪いから…。
レッドベア貸してくれれば話は早いのですが、、、笑
老朽化が切実なのは、客車よりも牽引する機関車のほうなのでしょうね。なんせ製造が昭和49年。既に50歳で内燃機関の車両にとってはかなり厳しい車齢です。冬期の除雪もいまは専用の保線車両への置き換えが進んでいますし、今後客車列車が再び誕生する可能性も少ないでしょう。機関車を早く引退させたい事情もわかりますが、貴重な観光資源ですしね。ゴテゴテした豪華列車とは違う魅力があるからこそ、この解放感だからこその集客力なのだとマーケティングの観点から今一度その価値を考えてほしいところです。
@@FLAKPANZER2000 HD300の新造費用がたしか１両8億7000万円だったと思います。DD200はそれよりは数割安いはずですが、今のＪＲ北海道にとっては簡単に「DD200を買えば良い」とはいかないのでしょうね。
@@FLAKPANZER2000 なかなか厳しいプランですね。北海道にはDD200の配置はありませんし、HD300は札タでコンテナ列車の入換にフル稼働中です。そもそもHD300は軸重の関係で釧網本線での運用は無理ですし、ましてやDF200ではなおさら不可能です。DD200をどこかから持ってきて本線走行用の設備を備えたとしても、それでさえ釧網本線では軸重ギリギリ（オーバー？）です。JR貨物の北海道支社としても使い道が限られてしまいますので、「それなら自前で買えや」と言われてしまうパターンかと思います。DE10がいままで生き残ってきたのは、どの線区にでも入線できる「軸重の軽さ」が理由の一つになっているのですよね。ただそれももう、全国で検査できる機関区がどんどん減ってきています。
@@FLAKPANZER2000 たしかJR九州が本線運転用にDD200を買っていたと思いますし、元々機関車は粘着力を増すためになんらかの形で死重を積んでいるのが一般的なのでDD200でも軸重軽減は可能なのかもしれませんが、そうなると結局JR北の専用機化してしまうのですよね。やはり先立つものはお金、といった感じです。
豪華列車と差別化はできますよね、、、
流山温泉駅とは、真逆な生き様ですね…確かに、鉄道だけで盛り上がるのでなく、創意工夫やここでしかできない事を、たくさん盛り込んで、町を活性化させる事が、大切ですね。夕張支線の攻めの廃線、地方の鉄道も、このようにできる工夫も、あったのでは、ないのかつくづく思ってしまいます。
川湯温泉は本当に努力していると思います。やはり、待ってるだけだとお客さんは来ないですね、、、
釧路遠征お疲れ様です。昨日はノロッコに川コスなど川湯温泉が盛り上がりましたね。せっかくノロッコに乗車して、塘路や川湯温泉まで訪れたのなら、知床や網走周辺にも足を運んでもらいたいです。ノロッコはとても人気がある列車なので、『引退を遅らせてほしい』という沿線自治体の気持ちも共感できます。釧路が熱気に包まれるのはとても嬉しいです。北海道は自家用車の所持数が多い中で、道東道が2024年度に釧路まで開通する予定ということで、現在空気輸送も見られる特急おおぞらの利用客が減少しないよう、対策も必要だと思います。長文失礼しました。
せっかくならもうちょい延長運転をしてもらって、、、🤣
老朽化は客車よりも機関車DE10の方が深刻なのかなぁ。来年で終わりなのは寂しいね。今年は乗れなかったので、来年乗りに行くどぉ〜。
来年が一応のラストイヤーです。是非、お別れ乗車をしてあげてください😊
毎週の遠征取材、本当にお疲れさまです。「ちょうど特急おおぞら12号と接続しているため多くの人は釧路を離れました。」これが本当にもったいないですね。この方々の半分でもこのまま釧路に泊まって頂ければ、数百万(ホテル、食事、お土産の+α購入等)の経済効果はあるはず。どうすれば「より一泊滞在してもらえるか?」を具体化するかが如何に重要かと、改めて思いました。(JRだけでなく地元とも一緒になって、さらに進めていって頂きたいですね。)
そこは本当に残念ですね。JRだけではなく自治体みなで考えてほしいです。
いやー川湯温泉駅いいですね、これから川湯温泉は激変しそうな予感。釧路そんな寒いんですね、ありがとう
ここの温泉地は注目です。再開発され星野リゾートもきますし！
富良野線でも定着しているノロッコ号を廃止するのは勿体ないというか、観光客で稼ごうと思えば老朽化が激しければ後継車を造るべきなのでは・・・
豪華観光列車とは分けて考えても良いでしょうね。
沿線自治体も存続のお願いだけでなく、例えば必要な投資として車両を購入、その車両の運行、整備などをＪＲに委託し委託料の支払など、相応の負担の決断も必要ですね。ＪＲばかりの頼みでは駄目なように感じました。自治体も財政の厳しい点も重々承知なのですが。
同感です。口もお金も出して欲しいものです🤣
ここまで人気があるのであれば10月下旬あたりまで運行して経済効果を存分に発揮してもらいたいですね。応援しています！
これを無くすのは本当に勿体無いですね。JR北海道には商売感の無さを感じているので、豪華列車では不安が募ります(笑)
確かに同感😅
車両の老朽化もありますけど、ディーゼル運転士の不足もあるようですね。寝台瀬戸・出雲は電車だからやれますけど、ＪＲ東海は牽引免許保持者の育成はやってないとか・・・。それで、ブルトレ用の客車の製造が全国的にできないとか・・ そういう面もあるようです。
やるとしてもディーゼル気動車でやるしかないかなぁ、と。DECMOノロッコ号希望。
なるほど、やはり最後は人なんですね😅
乗り物大好きチャンネルさんのおかげで、九州人の俺が北海道にだんだん詳しくなっている今日この頃。10月の川湯温泉日中最高気温14℃、釧路の夜の気温が一桁…気温低すぎぃ！
九州からいつもご覧いただきありがとうございます。JR北海道もJR九州を見習ってほしいです（笑）
素晴らしい動画をありがとうございます！ノロッコ号は富良野線で乗った１回だけです。無理の無い範囲で活躍してほしいですね！札幌圏で走っていないのが何とも…高規格路線ならRED BEARで対応可能では？と思います。個人的には旭川〜札幌…山線まで乗り入れてほしいな〜と夢を見ちゃいますね〜！末永く道内各地を駆け抜けてもらいたいです。
レッドベア用に釧網本線を高規格にしちゃいましょう🤣🤣
@@hokkaido-railwayたぬきさん、ナイスアイディア！前にも書いた記憶ですが、赤い星に赤星憲広氏（JR東日本の車掌の資格あり）と巨人の赤星投手…新庄監督も引っ張り出して、伝統の一戦列車バ一ジョン…ＪＲ出身者だと、阪神に伊藤将司投手もいます。かなり強引ですけど😅
ノロッコ号の廃止はやはりもったいないです。流氷ノロッコは無理かもしれませんが、それ以外のノロッコは他社から中古車両（通勤電車とか）を譲渡してもらって改造すれば安価で作れる気がするんですが、問題は機関車なんでしょうね。
機関車は貨物からレンタルできないかなぁ。レッドベアなんか笑
川湯温泉駅の駅舎いいですね。大沼公園駅とともにリゾート駅感がありますね。足湯もいいですね。足湯たげではなく駅湯をつくって入浴列車を運転すればどうですかね。釧路はウチも3年住んでました。僕は函館や東京でしたが、帰省してました。釧路へ帰ったら必ず行くところが、「竹老園」です。春採湖畔の竹老園はタクシー飛ばしてでも食べに行く価値ある店だと思います。北海道のエース特急はやっぱり「おおぞら」でしょ！函館〜旭川、その後釧路までの長距離特急でした。函館〜釧路間を何度も乗り通しました。滝川・富良野回りはなくなりましたが、Inbound Touristsがいっぱいの今ならば、富良野回りは結構需要があるのではないかと。
富良野～新得が廃止になったのが悔やまれます。大阪万博の大屋根リングの1/15の金額で復旧したのに…。(年々の赤字から目逸らし…。)
将来どうなるかわからないのに、簡単に鉄道を廃止して良かったものかとは思いますね。
川湯温泉贔屓の私としては、とても嬉しい光景ですね。
川湯温泉はこれから再開発で盛り上がりますよ。
おっしゃる通り。稼げるもので稼がないともったいない。観光列車が走る事での経済効果ももっとアピールすべきですね。
ここは官民あげて頑張ってほしいです😊
「よくばりノロッコ号」まであるのは知りませんでした💦豪華観光特急はロイヤルEXのような値段になりそうなので、一般人向けの観光列車も残して欲しい。川湯や網走への延長運転もお願いしたい( ^^) _U~~
ノロッコは安くて気軽に乗れるのがメリットだったりするんですよね。
星空が見える天気で車内灯を敢えて消して星を眺める、なんて楽しみ方もあるかも。
星空ノロッコですかね（笑）
毎回スピーディな情報ありがとうございます。今年、冬の湿原号の補機で湿原色DE10を見ました。いい音出してました。
SLも調子が今ひとつのようですね😅
ノロッコ号、なくなるの知らんかった。何度見ても加古川線の顔だ…w
（笑）
川湯に行かれたですねあそこの古い駅舎は、とても趣きがあって好きです😸これから釧路は紅葉シーズンですが、紅葉ノロッコ号を走らせてもいいと思います
秋は閑散期なので走らせても良いんですけどね。雪が降っちゃうからかな🤣
以前延長運転で川湯温泉行き乗りましたが 川湯温泉駅で約１時間半のも停車するので 川湯温泉駅から硫黄山MOKMOKベース往復ツアーバス出してほしいものです。 川湯温泉駅で降りた人は殆どが折り返し乗車客なので １時間半することもなく駅周辺をうろうろだったら硫黄山MOKMOKベースまでツアーバス走らせて 少しでも地元にお金落としてもらうのがよいと思うのですが 地元観光協会の人 なぜこれができないのでしょうかね？
JR北海道は札幌圏に加え観光人気も高いのが強みですね。それでも経営は厳しいですが
まだ活かし方があるんじゃないかと、思っていますけどね。
せっかくノロッコの集客も軌道に乗ってきたから、勿体無いと思ってしまいます。車両を引退させるにしても、新造ないしは改造して、同じコンセプトの観光列車を残してほしいと思います。豪華観光列車とは客層は違いますし、両方の運行も可能かと。お金持ちばかり優遇するのは、温かみのある北海道らしくないと思いますね…いやあとにかく残念です😢
インバウンド、客単価向上と、なんだかなぁとは思います。
ニアミスでしたね😂作品に参加出来て光栄です。水色のスキー帽は私です。次回改めてご挨拶させていただきます。さてと、僕の映像からも、たぬきさんさがそ、、、🏔️♨️
なんと🤣🤣そちらにも私が映ってますので笑今度お会いしたらこちらもご挨拶させていただきます。
JR東日本の「びゅうコースター風っこ」みたいなものを作って欲しいところですが、ノロッコ号はもう35周年なんですね(塘路→釧路乗車)あとおおぞら12号(釧路→札幌)乗りました👍グリーン車乗ったのですが、孤独な3時間59分でした😂
車窓も暗闇ですしね🤣お疲れ様でした、、、
3年前に川湯ノロッコ号乗りました夜の灯りを照らす夜景は感動ものでしたただ、それに乗ったときの怒りも😤川湯で座席に荷物置きっぱなしにしていたがために自由席に座れなかったアタマにきた思い出も💢
それはいけませんねー😅
人気のある列車に感じましたので、ノロッコ号の車両を新造しては？と、感じました。(-_-?)
足回りDECMOの新ノロッコ号希望。
ノロッコと豪華列車はまた客層も異なりますし、ありかなと。
楽しいですね！ 一度乗った方は、次はゆっくり湿原を見てみたい、夕陽を見てみたいとリピーターになってくれる気がします。地元の、列車なんか乗らないという方も、お客さんをたくさん運んできてくれるとなれば、「鉄道は必要だ」と思ってくれ、地域とJＲとに盛り上げようという動きにつながりますね。 やはり鉄道は目先の収支だけでなく、地域の経済効果で考え、地域と一体で維持すべきと思います。貴重な車両、できるだけ長く使ってほしいし、何とか後継車両を作ってほしい。ご提案の通り、他線区にもどんどん投入してほしいですね。
やはり鉄道だけではなく、広域で支援するべきだと私は思います。このような観光列車は。
そうでした、地域ではなく、広域ですね。地域で維持するのだとすれば、北海道新幹線の沿線自治体は莫大な赤字を負担しなければいけないですからね（皮肉）
客車列車に乗れるだけでも価値のあるノロッコ号。車両の老朽化で引退されるそうですが、新しく投入される観光列車の種車がキハ143ってことは、元はノロッコと同じ50系51形。「新しい観光列車」も早晩引退されるのではないかと思ってしまうのですが。
客車に関して言いますと、まだまだいけると思うんですよね。機関車の問題かなぁ。
良いですね。来年はノロッコ号撮影に行こうかなと計画してます。川湯温泉まで延長運転以前はSLもやってましたね。
ラストイヤーですので是非！
お疲れ様です。ノロッコ号、ぜひとも長続きさせて欲しいものです。今後に控えている豪華列車（おそらく赤い星・青い星号）はJR東日本「四季島」に比べるとセンスに欠けるし何より完全に乗客を選別する高価ぶりでは決して高い収益にならないかと思えます。ならばJR西日本に習って「West Express銀河」のように寝台列車を兼ねて幅広いファン層を喜ばせるものを計画運行して欲しいです。これはJR東日本にも共通して言えます。
JR北海道にも高級な寝台列車が欲しいですね。おそらく乗れないけど🤣
札幌〜釧路間にも36ぷらす3的なの走らせたら受けそうですがJR北海道もノロッコ号の後継車準備するだけで手一杯なのでしょうね(；・∀・)
JR九州は本当に凄いですわ。うまくローカル線を活かしてます。
@@hokkaido-railway 儲かってるかは別の話ですが、それだけ（JR北海道に比べて）余裕があるという事なのでしょう😅😅
私が９月中旬に行った時は残念ながらゴーストタウンでした みどりの窓口は夜７時で閉まり他駅と同様？話せる券売機のみが稼働 食事をしようと思っても構内の飲食店は全て閉まっていて開いていたのはセブンイレブンだけでした・・・
あちゃ😅それはタイミングでしょうね、、、
９月の３連休の時でしたからね 釧網本線は結局ノロッコ号だけですか・・・
トロQで用いられていたトラ70000形(2軸貨車)改。ノロッコ号にそれを組み込んだ場合のジョイント音(独特なリズム感というか何というか...)とか乗り心地を妄想しました。
夜行列車時代の北海道はあちこちでブルートレインが走っていましたからね😊私はその時代に生まれたかった(´・ω・｀)
夜行列車は私も若いときにあったのですが、お金がなくてほとんど乗れずじまいでした。
道民の方でなくても、『おおぞら』という響きは特別です。サッカー関係ないです。川湯温泉にぴりぴり感は特別です。さんふらわあぴりか関係ないです。観光需要を見るに、本土の鉄道会社に譲渡？という手もありなんじゃないかと思う次第です。僕、東急・ウィラー関係ないです笑
釧路湿原ノロッコ号が引退となると・・・。SL冬の湿原号もそろそろ引退しそうですね。去年車両故障1回起こしているので。
折角客車をリニューアルしたのにもったいない。
SLも長くはないでしょうな😅
7:28 で旗を掲げる添乗員さんを先頭に人生の先輩たちが下車される光景が写っていますが、このような比較的に予算に余裕がある層相手にJR北海道さんは商売したくなってのノロッコ号車両引退とその翌年からの高級志向の専用豪華列車導入なのかな？とななめ45度からの見方をしてしまいます。単純にノロッコ号車両の車体更新だけならば、JR北海道さんには引退したてのディーゼルカーがありますから、苗穂の匠の技に委ねたら済む話ですし…。旗を掲げた某旅行代理店さんとも新型豪華観光列車導入で話のすり合わせは付いていると思います。
内燃機関周りの老朽化は苗穂の匠でもきついと思うの。ただ、豪華列車とノロッコ号は客層違うと思います。
大人の事情があるのでしょうね。私のような若造には教えてくれません🤣
川湯ノロッコ、往復で乗ってもオーチャードグラスとかは混雑してしまって落ち着けない位で逆にオーバーツーリズム気味なのですよね。それこそ、逆方向ですが快速にした後の大雪の延長とか位がちょうど良いかとも思いました
あまり混雑しすぎても😅というのはよくわかります。
ノロッコ号にバリエーションがあることを初めて知りました。来年の春先の旅で釧路方面を一旦終えて…と思っていたので悩みが増えました😅列車の色合いも良く、川湯温泉駅で足湯に浸かれるのも魅力的ですね。満席とのことですから沿線自治体とコラボしながら、更なる集客に向けて欲しいです🚃
時期や時間によって様々な列車があるんですよね！いろいろなノロッコ号をお楽しみください😊
リポートお疲れ様です。ノロッコはノロッコの良さが有りますから、車両を改装更新出来ないものかと思います。一度廃車にすると新たに作りたいと思っても費用などが大変です。冬にも活用出来る様、窓、ストーブや炬燵を設えると良いかも。川湯、弟子屈温泉入浴、食事、地元産のお土産付き企画を地元とタイアップして稼いだら良いのに。只キャラクターの出迎えだけでなく、釧網沿線の地元品やふるさと納税もアピール可能です。寒さや荒涼感も売りに出来、 年内、色々活用できるのに、今、運行を終わらせるのは勿体無いです。
やっぱり気軽に誰でも乗れる観光列車が必要ですね。ダルマストーブはSL湿原号でも好評でしたし。
川湯温泉って硫黄山の側でしたか・・・こんなトコまで運行してるのなら、斜里まで行っても良い気がしますね。去年間近で観ましたが、穴場で良かったです。ただ、川湯温泉もそうですが、色々な名所と微妙な距離がありますね。弟子屈ラーメン本店もそうですが。
二次交通がやはり弱いですね。駅で降りても、、、という感じになります。
こんにちは。非常に良いです。なんでもよい、ローカル線を盛り上げること。装置産業ですからね、あるものはどんどん使い集客をする、収益化を図る・・・。絶対に必要。
ノロッコはまさに地元の観光資源を最大限に活用してますね！
同じ50系客車ベースの赤と青が走るのだからノロッコ号が走れないはずはないのだがDE10 の老朽化と免許の問題でしょうね。風っ子のように気動車ベースのトロッコ風ならいいのですが。ただその風っ子もパワー不足で急勾配線区入線の時はDE10 やED75が牽引しますが。
やはり機関車問題ですかね。DE10はもうきつそう、、、
これだけ人気あるならもぅ少し期間伸ばしても良い感じがしますが、色々事情があるのでしょうね。
やはり老朽化が一番なんでしょうね。
ノロッコ号はよいアイデアと思います。岡山には岡山〜琴平、香川県に休日限定でアンパントロッコを走らせています。似た感じです。小さい子供のいる家族をターゲットにしています。戦術も明確です。以前は岡山から琴平を一日三往復だけ普通列車を走らせていましたが今は瀬戸大橋前の岡山側の児島で普 通電車は全て止めています。在来線で香川県に行きたいなら快速マリンライナーや特急を乗らないと瀬戸大橋を渡れなくなりました。コロナ前まではJR四国唯一の黒字がマリンライナーだったのですが以後は赤字に転落しています。個人的にはJR四国と西日本がもっと協力して四国の観光列車を西日本エリアをまたいでやると人気が出そうな気もします。お客を飽きさせない戦略をもっとやってほしいです。
やっぱり子供からお年寄りまで楽しめるのが魅力でしょうね。
豪華観光列車もいいけど、現状のノロッコを継承するふつうの観光列車もつくってほしいです。
客層が違うので、私は新ノロッコも必要だと思いますけどね。
観光列車は景色を堪能できるからいいですよねぇ～車両の老朽化は安全性の確保や維持管理を考えるともうすでに限界と言われてますよね、なにせほとんどが旧国鉄時代の客車の改造ですからね。平成以降は寝台特急やクルーズトレイン用しか客車を作っていないといいほどいまは電車や気動車ばかり。牽引する機関車もJR貨物が作っている以外はクルーズトレイン用に作ったくらい。今後観光列車を作るとしたら電車や気動車の改造になっていくのかな。
機関車と客車だから良かった側面もあると思うんですけどね。レトロさで。
釧網本線が活性化してほしいですね。
同感です。賑わいを取り戻してほしいです。
来年引退だから夕日ノロッコとか川湯温泉まで延長とかやってる気がしますそしてその後継が金持ち専用で自然にまったく溶け込まない場違いな列車ではお話になりません。必要なのはみんなが気軽に乗れる観光列車です🥲
ノロッコは気軽さが人気なんですよ。自由席もありますし。
車両老朽化に加えもう機関士免許もった運転士がいなくなりつつあるので客車列車そのものがもう運航できなくなりつつある（十数年前にJR東海が客車運行不可に）
これはやっぱり北海道にも鉄道博物館はほしいのではないだろうか？今回のノロッコ号ももちろんだけど、今後引退の可能性があるキハ283系、H100に置き換えられたキハ40などが展示されれば集客は間違いないはず。博物館が無理でも静態保存で出入り可能とすればファンも嬉しいと思う。
…小樽市総合博物館。(つか、こういう名前にしたら鉄道ファンがわからんだろうが…。)
ノスレもそうですが、北海道の車両はだいたい解体されちゃいますからね😅
初代は貨車を改造したトロッコ車両でしたよね。ジョイントの衝撃が脳天に響いた感触を覚えてます。それは別として、釧路―塘路の運行区間はやっぱり物足りないと思いませんか？私が乗り鉄だからかなぁ😅せめて知床斜里までは行ってもらいたい。
同感です。いろいろな縛りがあると思いますがもう少し延長運転を期待したいですね。
これだけ客が乗るのは素晴らしいですね。あと一年とのことですが、いまこそ自治体側でお金を出して、「あと5年維持」をサポートしてはどうでしょう？古い車体の維持・メンテナンスはJRには重荷になるわけで、お願いをするなら、そこまでやらないと。この列車単体なら、季節運行なこともあり、これだけお客様がいれば、運行はなんとか黒字になるのでは？そして、地元にこそ多くのお金が落ちるわけで、自治体が支援するのは、正当性が高い気がします。何億円もするでしょうから、大変でしょうが、自治体側のB/C比は1を超えるのでは？
トータルでみればプラスの可能性はありますね。宿泊費、食費などを換算すれば。思い切って自治体がお金を出すのもありですね。
釧網線沿線自治体は路線維持に資金援助の方向で話が進んでいるようですが、ノロッコ号の方にまで予算が回るかについては微妙そうですねぇ…。そもそも北海道の自治体も泊村以外は赤字ですし…。
@@ぺぇちゃ ありがとうございます。赤字なのはJR北海道も、北海道庁も、国も同じなので、そこは関係ないと思います。存続を本当に希望しているなら、すなわち存続が自治体にとって（その維持経費よりも）メリットがあるなら、支出するのは良いことではないでしょうか。ノロッコ号の恩恵を被っている自治体はかなりあるので、おそらく釧網本線の維持のために今後毎年必要とされる負担額の一年分にも達しないのでは？そしてこうしてお金を出すことで、JR北に対して「ものを言える」立場になります。貢献＝発言力なので。
お疲れ様です、ノロッコ号が、老朽化の為、来年、引退ですか?人気がある列車なので、残念ですね😢それにしても、久しぶりに、特急の利用客が、多いですね😂いつもこうだと、いいのにね😅列車を待ってる間、足湯を楽しめるのは、いいですね😂それじゃまたの機会に、お会いしましょう♨️🦝
足湯は摩周駅にもあって、なかなか良い試みだと思いますよ！温まりますから👍
お疲れ様です。ノロッコ号は延長運転すべきだと思います。川湯温泉まで行けば宿泊にもつながりますし網走迄延長すれば、釧路から知床などに行かれる方も増え、いい影響を与えます。夜のノロッコこれだけでも集客できますね最終のおおぞらに接続すれば空気輸送も解決できます。
おかげで最終おおぞらがそれなりに賑わってましたからね。効果バツグンです！
ガラガラだから廃止するというのであればやむを得ないと思いますが、人気があって利用客が多いのに廃止されるのはもったいないと思います。北斗星やトワイライトエクスプレスも人気はあったはずなんですがね・・・。
JR北海道あるあるです😱
ノロッコ号に代わる新製車も結構ですが資金難のJR北海道には非常に酷な意見ですが電化、非電化、新幹線電圧の処でも走れるリゾート列車を造って頂ければ北海道内、東北地区の観光に良い影響を与えると思います。 JR東の四季島の様な全国何処でも走れるまでのリゾート列車でなくても良いですから。
JR東日本と一緒だったら実現できた未来ですね🤣
北海道はすっかり寒くなりましたね。そんな中、取材お疲れ様でした。ノロッコ号は黄色線区である釧網線にとって貴重な存在ですね。これだけ集客力のある列車を引退させるのは勿体ないですね。ただ、機関車や客車の経年は長いのは確かですね。気動車ベースでノロッコ専用編成できませんかね？ノロッコやめたら、収入源絶ってしまいますからね。。。
いっその事DECMOでノロッコ号新造(改造じゃなく)してほしいですね。
余ったキハ143で改造か現実的かも😢
ここまで長い間かけてブランドを築いてきただけに、、、
川湯温泉にこんなに人がいるのは初めて見ました この活況なら塘路までではなく川湯温泉までの便をもっと増やしても良いですよね、間違いなく地域の活性化に繋がります主さんが以前から挙げらている真冬の運行も面白いんじゃないかと思います（耐寒耐久になりますがw）この需要があるノロッコを豪華列車に置き換えるのは愚策ですよ、是非車両を更新して継続すべきだと思います
豪華列車とノロッコ号は、ささる客層が違いますよね。
老朽化問題がある以上、年中は難しいのでしょうね。自治体がお金を出してほしいものです。
JR北海道で老朽化で引退したキハ183→タイで観光列車で復活！あれ？！老朽化で引退じゃなかったの？！
ねー😭
川湯温泉まで行って、足湯だけで戻ってくるのですか、勿体ないですね。朝、釧路から網走まで行って、夕方、網走から釧路まで帰って来る様にして、日中、川湯温泉で、日帰り温泉と昼食、周辺の観光が出来る様にしたらどうでしょうか？
川湯での滞在時間は1時間半くらいですからね。往復乗る方は足湯で終わります🤣
ＪＲ北海道（北海道庁も）はコスト削減ばかりでなくもっと地元にある観光資源を活かす戦略を考えるべきなんなら東京からプロの経営者を呼んでくるのもアリ
外部から来てもJR北海道の体質を見たら跳ね返されそう😓
やっぱり釧網線は観光列車だな👍沿線自治体が言うように、これだけ人気なんだから、何とか続けられないかね…🤔新しい列車も、種車は50系客車だからな…機関車🚂がないなら、気動車で牽引すればいいんだし…😁そうそう、↓の方がおっしゃる、オープンデッキのDecmoも十分アリだと思うよ🤗ごめん・なはり線でも、形式は同じながらオープンデッキ仕様、最高速度を40km/hに抑え、運用も別にしている列車があるし😉
DECMOノロッコ号作らないかなぁ…。
デクモも内装にバリエーションを持たせれば特急用や観光用など、いろいろ作れるのにもったいないです。
JR東日本なら、キハ40を有効活用すると思いますけどね。まだ走れる183。昨年は 7両、今年はなんと 11両、函館から船に載せちゃったのは、1円でも多く稼がなければならない鉄道事業者としては如何なものか、と個人的には思います。
とは言え、キハ183系は火を噴いてもいましたから安全性と言う意味では致し方ないのかも。
花たびそうやでも成功してますしね😅
黄色区間とは思えない繁盛振り！夜のノロッコ運行、さらにもう少ししたらSL列車が走るが老朽化で駄目になるのは釧路の自自体はだまってはいないかとまずは釧路から列車鉄路を盛り上げてくれれば周りも続いて活性化に繋がるはず所で主さんが釧路に来たのなら材木町駅跡は行きましたか？
材木町駅跡は今回は行ってないですね。いつか動画にしたいです。
これですよ、これを生かさない手はないです。もちろん普段の乗客を獲得する手段も必要ですが、言い方悪いですが賢く稼がないと駄目です。
賢く稼ぐ習慣がJR北海道に今までなかったですからね😅
石破特需で２代目ができるかも…。
石破氏、早速思い通りになっておりませんね…。更にネトウヨから集中砲火されてますし…。
それまで退陣しないように、、、
車両の老朽化は、言い訳と思います。オーバーホールすれば使用に耐える事は、出来ると思います。それには、経費が掛かるから止めるですね。それと運行に人手が必要ですね。豪華列車にすれば、客単価を上げて増収を見込んでいるのかな？ノロッコ号の人気を良く分析する必要があると思います。
確かにJR北海道がやりたくない理由を探らないといけませんね。
そこまで特需があるのなら、沿線自治体もいくらか資金を出したら？とも思ったけど、老朽化には勝てないか
特にディーゼルエンジン回りは高熱故に劣化が電車の比じゃないですからねぇ…。
資金を出してせめて意欲は見せてほしいところです。
延命するならば、体質改善工事を行って、走らせるようにして、その間に、新型ノロッコ号の開発が必要かもしれないです。あとは、JR東日本の風っ子号みたくするのも案だと思います。
新型ノロッコ、是非自治体は投資をしていただきたいものです。
お疲れ様です。ノロッコ号と豪華観光列車はコンセプト違うのをわかってほしいと思います。数年後、DECMOノロッコ号が量産されますように…。(←それもなんか違うか…。)
デクモノロッコは面白い🤣🤣
ノロッコ号の後は豪華列車ですか。違和感が半端じゃないですね。これまでノロッコ号が積み上げて来た経済効果を継承できるか疑問です。どんな列車になるか詳細を知りたいですが、ワクワク感を感じさせなければ豪華列車でなく、ただの成金列車です。トロッコ列車を新調し、移動先を増やす方が良いのではと思います。
ノロッコと豪華観光列車では客層がそもそも違いますからね。その辺りを考えてほしいです。
ノロッコ号、客車の老朽化ならその客車新造分だけは沿線自治体に出させればえェんだよ。牽引の機関車は廃車10年程度手前の車両を譲ってもらって塗装すれば使えるやろ？今現在走っていない沿線自治体でも「１編成は無理だが客車１両分は何とかするから走らせたって！」って言われればＪＲ北海道も無下には出来んでしょ？
確かに口だけ出して金は出さない、、、見事に発揮されてます。
やはり、需要は眠っていたということです。
もとから魅力ある沿線なのだから、見せ方を考え観光客に便利なダイヤさえ組めばお客はついてくるということです。
去年川湯温泉に泊まった時は鉄道ファンと海外客が多かったと感じました。
ということは、まだまだ日本人客が増える余地があるということでしょう。
是非JR北海道には後ろ向きの営業ではなく、こうした需要を取り込む積極的な経営をしてもらいたいと思います。
おっしゃる通りで、ポテンシャルはあるんです。眠ったままですが😅
毎週末全道を駆け回って精力的に取材し現地のリアルを届けるそのジャーナリズム精神に本当に頭の下がる思いです。
これから寒くなってきますがどうか無理し過ぎず体調（特に腰回り）優先でお願いします。
ありがとうございます。
今は腰が調子の良い時で（波があります）
遠征が少なくなったらお察し下さい。
川湯温泉駅前って、ここ１０年間で雰囲気が大きく変わったと思うんですよね。１０年以上前は、ほんとに閑散としていて、シャッターが閉まった古い商店が立ち並ぶ、道内の無人駅前にありがちな廃墟のような感じだったのに、この前訪ねてみたら、新しいお店が開店しているわ、駅舎内の食堂が劇混みしているわ、で、良い意味で変わっていました。汽車の時間と関係なく混雑していました。だから価値はあると思うんですよね。後はそれを宣伝してくれる人の存在が必要。というわけで、乗り物大好きチャンネル様に大いに期待しております！釧網本線の未来をよろしくお願いします！
そこまで宣伝効果はないですよ🤣
でも川湯温泉には大改造計画もあるので、将来が楽しみですね。
ＳＬニセコ号がまだ山線を走っていた頃、晩秋の休日に札幌～蘭越を往復で乗ったことがあります。その年の最終運転日とあってものすごい数の観光客が乗っており、余市や倶知安、ニセコ駅などでの歓迎式典や特産物の販売も好調だったようです。
復路の札幌行きが小樽駅に着いた頃にはもう既に真っ暗になっており、先頭の機関車がℂ１１からＤＥ１０ディーゼル機関車に交代することもあって、大半の観光客は先行する快速エアポートに乗り換えて行きました。しかし鉄道ファンにとっては実はここからが一番の楽しみです。乗客が少なくなった旧型客車に揺られながら夜の函館本線を走るのは、まるで夜汽車の旅でした。非常に貴重な体験でしたね。
客車は人気があるんですよね。
鉄道ファン以外にも。
うまく商売に繋げてほしいです。
ノロッコ号のバリエーションが増えるのはいいですね。こういうアイデアを実現できる環境にあることが素晴らしいと思います。
ノスタルジーを感じるノロッコ号の雰囲気も人気ですね。頑張ってほしいとは思いますが、特に機関車が古いから難しいのでしょうね。
ようやく軌道にのったところなんですけどね😅
引き続き頑張ってほしいです。
JR北海道の上層部はこの光景を見て「これなら特急にしたら料金稼げるんじゃね？」と思っていないことを祈ります。
配信、ありがとうございました。
「特に急がない」という意味ならいける…？でも特急料金取りそう…。
水戸岡デザイン赤のカジュアル向け木目内装特急に置き換えるっポイ😮
いやー、釧網本線だからなんですよね。
確かに特急でもいけると思いますよ。
1998年、ノロッコは4往復、最後の一往復は夜に出発して帰ってくる夜のノロッコ号でした。そこでは夜しか見られない湿原を楽しむ目的もありましたがこの年限りの貴重さでした。この年の釧網本線は、釧路～川湯温泉はサイクリングトレイン、更に根室本線ではカートレインくしろが走り、デビューして2年の283を活かした取り組みを強化するなど、観光路線としてとても魅力的でした。
なるほど、過去にもありましたか。
最近では珍しかったので😅
毎朝、旬のネタを届けて頂きまして、旅気分にさせて頂き、
本当に感謝の気持ちで一杯です。
無理をなさらずに続けて下さいね！
毎日の日課ができて、生活に張りが出ます。
ありがとうございます。
引き続きよろしくお願いします🙇♀️
@@hokkaido-railway礼を述べるのはこちらの方ですよ！
引き続きよろしくお願い申し上げます。
通信インフラファン？オタク？
国内に数人はいるのかな？
つまらない事を考えたりしちゃいますね〜😅
2年近く前の道東旅行で川湯温泉に立ち寄りました。
当時はコロナ禍ということもあり閑散としていて、とてもかつての観光地とは思えないくらいでしたが、少しずつ活気が戻ってきたようですね。
また、オーチャードグラスでビーフシチューを食べに寄りたいです。
今はなかなか人気の温泉地として復活し始めていますよ👍
川湯温泉駅の駅舎趣があって良いですね！ずっと後世に残していって欲しいです。
駅舎がとても良い雰囲気で、
味がありました👍
夜のノロッコ号もなんかロマンチックな感じでいいですよね😊
昔の寝台列車のような雰囲気です😊
ディーゼルの音がなんとも良い♪
夜のほうが空気が澄んで、星空も見えますからね♪
さながら銀河鉄道ですかね♪
列車の車内の灯りも素敵でしたね😊
ディーゼル機関車が後ろから押しているのがすごい
客車の一番後ろに運転席があるから、昔のように機関車を前後に付ける必要は無くなりました。
これがまさにノロッコ名物👍
推進運転だっけ
いやあ、自然の息吹きを肌で感じる事が出来るノロッコ号は本当に素晴らしいですよね。
車両の老朽化で引退するのは残念ですが、この後登場する赤い星・青い星とは別の、新たなる自走式トロッコ気動車やはり必要だと思うのですよ。
JR東日本のキハ48形びゅうコースター風っこのような、キハ40形を自走式トロッコに改造して、先代と同じく釧網本線や富良野線に投入すれば、バカ受け確実でしょう。
素材は良い観光地なのですから、もっとアクティブに攻めるべきです😊
ノロッコ号の廃止、機関車の老朽化が原因なら、JR貨物に支援を依頼して、何とかならない
ですかね。
客車の方なら、改造車で何とかなりそうな(冬季の運行は難しいかもしれませんが)わたらせ
渓谷鉄道のトロッコ列車は、京王の電車の改造車です。
豪華な列車も良いですが、運賃プラス1,000円ぐらいで楽しめる大衆向けの観光列車がある
と、沿線にもお金が落ちて、経済効果もあって皆バンザイだと、この動画見て思いました。
JR北海道、JR貨物と仲悪いから…。
レッドベア貸してくれれば
話は早いのですが、、、笑
老朽化が切実なのは、客車よりも牽引する機関車のほうなのでしょうね。
なんせ製造が昭和49年。既に50歳で内燃機関の車両にとってはかなり厳しい車齢です。
冬期の除雪もいまは専用の保線車両への置き換えが進んでいますし、
今後客車列車が再び誕生する可能性も少ないでしょう。
機関車を早く引退させたい事情もわかりますが、貴重な観光資源ですしね。
ゴテゴテした豪華列車とは違う魅力があるからこそ、この解放感だからこその集客力なのだと
マーケティングの観点から今一度その価値を考えてほしいところです。
@@FLAKPANZER2000 HD300の新造費用がたしか１両8億7000万円だったと思います。
DD200はそれよりは数割安いはずですが、今のＪＲ北海道にとっては
簡単に「DD200を買えば良い」とはいかないのでしょうね。
@@FLAKPANZER2000
なかなか厳しいプランですね。
北海道にはDD200の配置はありませんし、HD300は札タでコンテナ列車の入換にフル稼働中です。
そもそもHD300は軸重の関係で釧網本線での運用は無理ですし、ましてやDF200ではなおさら不可能です。
DD200をどこかから持ってきて本線走行用の設備を備えたとしても、それでさえ釧網本線では軸重ギリギリ（オーバー？）です。
JR貨物の北海道支社としても使い道が限られてしまいますので、
「それなら自前で買えや」と言われてしまうパターンかと思います。
DE10がいままで生き残ってきたのは、どの線区にでも入線できる「軸重の軽さ」が
理由の一つになっているのですよね。
ただそれももう、全国で検査できる機関区がどんどん減ってきています。
@@FLAKPANZER2000 たしかJR九州が本線運転用にDD200を買っていたと思いますし、
元々機関車は粘着力を増すためになんらかの形で死重を積んでいるのが一般的なので
DD200でも軸重軽減は可能なのかもしれませんが、
そうなると結局JR北の専用機化してしまうのですよね。
やはり先立つものはお金、といった感じです。
豪華列車と差別化はできますよね、、、
流山温泉駅とは、真逆な生き様ですね…
確かに、鉄道だけで盛り上がるのでなく、
創意工夫やここでしかできない事を、
たくさん盛り込んで、町を活性化させる事が、
大切ですね。
夕張支線の攻めの廃線、地方の鉄道も、
このようにできる工夫も、あったのでは、
ないのかつくづく思ってしまいます。
川湯温泉は本当に努力していると思います。
やはり、待ってるだけだとお客さんは来ないですね、、、
釧路遠征お疲れ様です。
昨日はノロッコに川コスなど川湯温泉が盛り上がりましたね。せっかくノロッコに乗車して、塘路や川湯温泉まで訪れたのなら、知床や網走周辺にも足を運んでもらいたいです。ノロッコはとても人気がある列車なので、『引退を遅らせてほしい』という沿線自治体の気持ちも共感できます。釧路が熱気に包まれるのはとても嬉しいです。北海道は自家用車の所持数が多い中で、道東道が2024年度に釧路まで開通する予定ということで、現在空気輸送も見られる特急おおぞらの利用客が減少しないよう、対策も必要だと思います。長文失礼しました。
せっかくならもうちょい延長運転をしてもらって、、、🤣
老朽化は客車よりも機関車DE10の方が深刻なのかなぁ。
来年で終わりなのは寂しいね。
今年は乗れなかったので、来年乗りに行くどぉ〜。
来年が一応のラストイヤーです。
是非、お別れ乗車をしてあげてください😊
毎週の遠征取材、本当にお疲れさまです。
「ちょうど特急おおぞら12号と接続しているため多くの人は釧路を離れました。」
これが本当にもったいないですね。この方々の半分でもこのまま釧路に泊まって頂ければ、数百万(ホテル、食事、お土産の+α購入等)の経済効果はあるはず。
どうすれば「より一泊滞在してもらえるか?」を具体化するかが如何に重要かと、改めて思いました。
(JRだけでなく地元とも一緒になって、さらに進めていって頂きたいですね。)
そこは本当に残念ですね。
JRだけではなく自治体みなで考えてほしいです。
いやー川湯温泉駅いいですね、
これから川湯温泉は激変しそうな予感。
釧路そんな寒いんですね、
ありがとう
ここの温泉地は注目です。
再開発され星野リゾートもきますし！
富良野線でも定着しているノロッコ号を廃止するのは勿体ないというか、観光客で稼ごうと思えば老朽化が激しければ後継車を造るべきなのでは・・・
豪華観光列車とは分けて考えても良いでしょうね。
沿線自治体も存続のお願いだけでなく、例えば必要な投資として車両を購入、その車両の運行、整備などをＪＲに委託し委託料の支払など、相応の負担の決断も必要ですね。ＪＲばかりの頼みでは駄目なように感じました。自治体も財政の厳しい点も重々承知なのですが。
同感です。
口もお金も出して欲しいものです🤣
ここまで人気があるのであれば10月下旬あたりまで運行して経済効果を存分に発揮してもらいたいですね。応援しています！
これを無くすのは本当に勿体無いですね。
JR北海道には商売感の無さを感じているので、豪華列車では不安が募ります(笑)
確かに同感😅
車両の老朽化もありますけど、ディーゼル運転士の不足もあるようですね。
寝台瀬戸・出雲は電車だからやれますけど、ＪＲ東海は牽引免許保持者の育成は
やってないとか・・・。それで、ブルトレ用の客車の製造が全国的にできないとか・・
そういう面もあるようです。
やるとしてもディーゼル気動車でやるしかないかなぁ、と。DECMOノロッコ号希望。
なるほど、やはり最後は人なんですね😅
乗り物大好きチャンネルさんのおかげで、九州人の俺が北海道にだんだん詳しくなっている今日この頃。
10月の川湯温泉日中最高気温14℃、釧路の夜の気温が一桁…
気温低すぎぃ！
九州からいつもご覧いただきありがとうございます。
JR北海道もJR九州を見習ってほしいです（笑）
素晴らしい動画をありがとうございます！
ノロッコ号は富良野線で乗った１回だけです。
無理の無い範囲で活躍してほしいですね！
札幌圏で走っていないのが何とも…
高規格路線ならRED BEARで対応可能では？と思います。
個人的には旭川〜札幌…山線まで乗り入れてほしいな〜と夢を見ちゃいますね〜！
末永く道内各地を駆け抜けてもらいたいです。
レッドベア用に釧網本線を高規格にしちゃいましょう🤣🤣
@@hokkaido-railwayたぬきさん、ナイスアイディア！
前にも書いた記憶ですが、赤い星に赤星憲広氏（JR東日本の車掌の資格あり）と巨人の赤星投手…新庄監督も引っ張り出して、伝統の一戦列車バ一ジョン…ＪＲ出身者だと、阪神に伊藤将司投手もいます。かなり強引ですけど😅
ノロッコ号の廃止はやはりもったいないです。流氷ノロッコは無理かもしれませんが、それ以外のノロッコは他社から中古車両（通勤電車とか）を譲渡してもらって改造すれば安価で作れる気がするんですが、問題は機関車なんでしょうね。
機関車は貨物からレンタルできないかなぁ。
レッドベアなんか笑
川湯温泉駅の駅舎いいですね。大沼公園駅とともにリゾート駅感がありますね。足湯もいいですね。足湯たげではなく駅湯をつくって入浴列車を運転すればどうですかね。
釧路はウチも3年住んでました。僕は函館や東京でしたが、帰省してました。釧路へ帰ったら必ず行くところが、「竹老園」です。春採湖畔の竹老園はタクシー飛ばしてでも食べに行く価値ある店だと思います。
北海道のエース特急はやっぱり「おおぞら」でしょ！函館〜旭川、その後釧路までの長距離特急でした。函館〜釧路間を何度も乗り通しました。滝川・富良野回りはなくなりましたが、Inbound Touristsがいっぱいの今ならば、富良野回りは結構需要があるのではないかと。
富良野～新得が廃止になったのが悔やまれます。大阪万博の大屋根リングの1/15の金額で復旧したのに…。(年々の赤字から目逸らし…。)
将来どうなるかわからないのに、簡単に鉄道を廃止して良かったものかとは思いますね。
川湯温泉贔屓の私としては、とても嬉しい光景ですね。
川湯温泉はこれから再開発で盛り上がりますよ。
おっしゃる通り。稼げるもので稼がないともったいない。
観光列車が走る事での経済効果ももっとアピールすべきですね。
ここは官民あげて頑張ってほしいです😊
「よくばりノロッコ号」まであるのは知りませんでした💦
豪華観光特急はロイヤルEXのような値段になりそうなので、一般人向けの観光列車も残して欲しい。
川湯や網走への延長運転もお願いしたい( ^^) _U~~
ノロッコは安くて気軽に乗れるのがメリットだったりするんですよね。
星空が見える天気で車内灯を敢えて消して星を眺める、なんて楽しみ方もあるかも。
星空ノロッコですかね（笑）
毎回スピーディな情報ありがとうございます。
今年、冬の湿原号の補機で湿原色DE10を見ました。
いい音出してました。
SLも調子が今ひとつのようですね😅
ノロッコ号、なくなるの知らんかった。
何度見ても加古川線の顔だ…w
（笑）
川湯に行かれたですね
あそこの古い駅舎は、とても趣きがあって好きです😸
これから釧路は紅葉シーズンですが、紅葉ノロッコ号を走らせてもいいと思います
秋は閑散期なので走らせても良いんですけどね。雪が降っちゃうからかな🤣
以前延長運転で川湯温泉行き乗りましたが 川湯温泉駅で約１時間半のも停車するので
川湯温泉駅から硫黄山MOKMOKベース往復ツアーバス出してほしいものです。
川湯温泉駅で降りた人は殆どが折り返し乗車客なので １時間半することもなく駅周辺をうろうろ
だったら硫黄山MOKMOKベースまでツアーバス走らせて 少しでも地元にお金落としてもらうのがよいと思うのですが
地元観光協会の人 なぜこれができないのでしょうかね？
JR北海道は札幌圏に加え観光人気も高いのが強みですね。
それでも経営は厳しいですが
まだ活かし方があるんじゃないかと、
思っていますけどね。
せっかくノロッコの集客も軌道に乗ってきたから、勿体無いと思ってしまいます。車両を引退させるにしても、新造ないしは改造して、同じコンセプトの観光列車を残してほしいと思います。豪華観光列車とは客層は違いますし、両方の運行も可能かと。お金持ちばかり優遇するのは、温かみのある北海道らしくないと思いますね…
いやあとにかく残念です😢
インバウンド、客単価向上と、
なんだかなぁとは思います。
ニアミスでしたね😂
作品に参加出来て光栄です。
水色のスキー帽は私です。次回改めてご挨拶させていただきます。
さてと、僕の映像からも、たぬきさんさがそ、、、🏔️♨️
なんと🤣🤣
そちらにも私が映ってますので笑
今度お会いしたらこちらもご挨拶させていただきます。
JR東日本の「びゅうコースター風っこ」みたいなものを作って欲しいところですが、ノロッコ号はもう35周年なんですね(塘路→釧路乗車)
あとおおぞら12号(釧路→札幌)乗りました👍
グリーン車乗ったのですが、孤独な3時間59分でした😂
車窓も暗闇ですしね🤣
お疲れ様でした、、、
3年前に川湯ノロッコ号乗りました
夜の灯りを照らす夜景は感動ものでした
ただ、それに乗ったときの怒りも😤
川湯で座席に荷物置きっぱなしにしていたがために自由席に座れなかったアタマにきた思い出も💢
それはいけませんねー😅
人気のある列車に感じましたので、
ノロッコ号の車両を新造しては？と、感じました。(-_-?)
足回りDECMOの新ノロッコ号希望。
ノロッコと豪華列車はまた客層も異なりますし、ありかなと。
楽しいですね！
一度乗った方は、次はゆっくり湿原を見てみたい、夕陽を見てみたいとリピーターになってくれる気がします。地元の、列車なんか乗らないという方も、お客さんをたくさん運んできてくれるとなれば、「鉄道は必要だ」と思ってくれ、地域とJＲとに盛り上げようという動きにつながりますね。
やはり鉄道は目先の収支だけでなく、地域の経済効果で考え、地域と一体で維持すべきと思います。貴重な車両、できるだけ長く使ってほしいし、何とか後継車両を作ってほしい。ご提案の通り、他線区にもどんどん投入してほしいですね。
やはり鉄道だけではなく、広域で支援するべきだと私は思います。
このような観光列車は。
そうでした、地域ではなく、広域ですね。地域で維持するのだとすれば、北海道新幹線の沿線自治体は莫大な赤字を負担しなければいけないですからね（皮肉）
客車列車に乗れるだけでも価値のあるノロッコ号。車両の老朽化で引退されるそうですが、新しく投入される観光列車の種車がキハ143ってことは、元はノロッコと同じ50系51形。「新しい観光列車」も早晩引退されるのではないかと思ってしまうのですが。
客車に関して言いますと、
まだまだいけると思うんですよね。
機関車の問題かなぁ。
良いですね。
来年はノロッコ号撮影に行こうかなと計画してます。
川湯温泉まで延長運転以前はSLもやってましたね。
ラストイヤーですので是非！
お疲れ様です。
ノロッコ号、ぜひとも長続きさせて欲しいものです。
今後に控えている豪華列車（おそらく赤い星・青い星号）はJR東日本「四季島」に比べるとセンスに欠けるし
何より完全に乗客を選別する高価ぶりでは決して高い収益にならないかと思えます。
ならばJR西日本に習って「West Express銀河」のように寝台列車を兼ねて幅広いファン層を喜ばせるものを計画運行して欲しいです。
これはJR東日本にも共通して言えます。
JR北海道にも高級な寝台列車が欲しいですね。おそらく乗れないけど🤣
札幌〜釧路間にも36ぷらす3的なの走らせたら受けそうですがJR北海道もノロッコ号の後継車準備するだけで手一杯なのでしょうね(；・∀・)
JR九州は本当に凄いですわ。
うまくローカル線を活かしてます。
@@hokkaido-railway 儲かってるかは別の話ですが、それだけ（JR北海道に比べて）余裕があるという事なのでしょう😅😅
私が９月中旬に行った時は残念ながらゴーストタウンでした みどりの窓口は夜７時で閉まり他駅と同様？話せる券売機のみが稼働 食事をしようと思っても構内の飲食店は全て閉まっていて開いていたのはセブンイレブンだけでした・・・
あちゃ😅
それはタイミングでしょうね、、、
９月の３連休の時でしたからね 釧網本線は結局ノロッコ号だけですか・・・
トロQで用いられていたトラ70000形(2軸貨車)改。
ノロッコ号にそれを組み込んだ場合のジョイント音(独特なリズム感というか何というか...)とか乗り心地を妄想しました。
夜行列車時代の北海道はあちこちでブルートレインが走っていましたからね😊
私はその時代に生まれたかった(´・ω・｀)
夜行列車は私も若いときにあったのですが、
お金がなくてほとんど乗れずじまいでした。
道民の方でなくても、『おおぞら』という響きは特別です。サッカー関係ないです。
川湯温泉にぴりぴり感は特別です。さんふらわあぴりか関係ないです。
観光需要を見るに、本土の鉄道会社に譲渡？という手もありなんじゃないかと思う次第です。僕、東急・ウィラー関係ないです笑
釧路湿原ノロッコ号が引退となると・・・。
SL冬の湿原号もそろそろ引退しそうですね。去年車両故障1回起こしているので。
折角客車をリニューアルしたのにもったいない。
SLも長くはないでしょうな😅
7:28 で旗を掲げる添乗員さんを先頭に人生の先輩たちが下車される光景が写っていますが、このような比較的に予算に余裕がある層相手にJR北海道さんは商売したくなってのノロッコ号車両引退とその翌年からの高級志向の専用豪華列車導入なのかな？とななめ45度からの見方をしてしまいます。
単純にノロッコ号車両の車体更新だけならば、JR北海道さんには引退したてのディーゼルカーがありますから、苗穂の匠の技に委ねたら済む話ですし…。旗を掲げた某旅行代理店さんとも新型豪華観光列車導入で話のすり合わせは付いていると思います。
内燃機関周りの老朽化は苗穂の匠でもきついと思うの。ただ、豪華列車とノロッコ号は客層違うと思います。
大人の事情があるのでしょうね。
私のような若造には教えてくれません🤣
川湯ノロッコ、往復で乗ってもオーチャードグラスとかは混雑してしまって落ち着けない位で逆にオーバーツーリズム気味なのですよね。
それこそ、逆方向ですが快速にした後の大雪の延長とか位がちょうど良いかとも思いました
あまり混雑しすぎても😅
というのはよくわかります。
ノロッコ号にバリエーションがあることを初めて知りました。来年の春先の旅で釧路方面を一旦終えて…と思っていたので悩みが増えました😅
列車の色合いも良く、川湯温泉駅で足湯に浸かれるのも魅力的ですね。満席とのことですから沿線自治体とコラボしながら、更なる集客に向けて欲しいです🚃
時期や時間によって様々な列車があるんですよね！いろいろなノロッコ号をお楽しみください😊
リポートお疲れ様です。ノロッコはノロッコの良さが有りますから、車両を改装更新出来ないものかと思います。一度廃車にすると新たに作りたいと思っても費用などが大変です。冬にも活用出来る様、窓、ストーブや炬燵を設えると良いかも。川湯、弟子屈温泉入浴、食事、地元産のお土産付き企画を地元とタイアップして稼いだら良いのに。只キャラクターの出迎えだけでなく、釧網沿線の地元品やふるさと納税もアピール可能です。寒さや荒涼感も売りに出来、 年内、色々活用できるのに、今、運行を終わらせるのは勿体無いです。
やっぱり気軽に誰でも乗れる観光列車が必要ですね。ダルマストーブはSL湿原号でも好評でしたし。
川湯温泉って硫黄山の側でしたか・・・こんなトコまで運行してるのなら、斜里まで行っても良い気がしますね。
去年間近で観ましたが、穴場で良かったです。
ただ、川湯温泉もそうですが、色々な名所と微妙な距離がありますね。
弟子屈ラーメン本店もそうですが。
二次交通がやはり弱いですね。
駅で降りても、、、という感じになります。
こんにちは。非常に良いです。なんでもよい、ローカル線を盛り上げること。
装置産業ですからね、あるものはどんどん使い集客をする、収益化を図る・・・。絶対に必要。
ノロッコはまさに地元の観光資源を最大限に活用してますね！
同じ50系客車ベースの赤と青が走るのだからノロッコ号が走れないはずはないのだがDE10 の老朽化と免許の問題でしょうね。風っ子のように気動車ベースのトロッコ風ならいいのですが。ただその風っ子もパワー不足で急勾配線区入線の時はDE10 やED75が牽引しますが。
やはり機関車問題ですかね。
DE10はもうきつそう、、、
これだけ人気あるならもぅ少し期間伸ばしても良い感じがしますが、色々事情があるのでしょうね。
やはり老朽化が一番なんでしょうね。
ノロッコ号はよいアイデアと思います。岡山には岡山〜琴平、香川県に休日限定でアンパントロッコを走らせています。似た感じです。小さい子供のいる家族をターゲットにしています。戦術も明確です。以前は岡山から琴平を一日三往復だけ普通列車を走らせていましたが今は瀬戸大橋前の岡山側の児島で普 通電車は全て止めています。在来線で香川県に行きたいなら快速マリンライナーや特急を乗らないと瀬戸大橋を渡れなくなりました。コロナ前まではJR四国唯一の黒字がマリンライナーだったのですが以後は赤字に転落しています。個人的にはJR四国と西日本がもっと協力して四国の観光列車を西日本エリアをまたいでやると人気が出そうな気もします。お客を飽きさせない戦略をもっとやってほしいです。
やっぱり子供からお年寄りまで楽しめるのが魅力でしょうね。
豪華観光列車もいいけど、現状のノロッコを継承するふつうの観光列車もつくってほしいです。
客層が違うので、私は新ノロッコも必要だと思いますけどね。
観光列車は景色を堪能できるからいいですよねぇ～
車両の老朽化は安全性の確保や維持管理を考えるともうすでに限界と言われてますよね、なにせほとんどが旧国鉄時代の客車の改造ですからね。
平成以降は寝台特急やクルーズトレイン用しか客車を作っていないといいほどいまは電車や気動車ばかり。
牽引する機関車もJR貨物が作っている以外はクルーズトレイン用に作ったくらい。
今後観光列車を作るとしたら電車や気動車の改造になっていくのかな。
機関車と客車だから良かった側面もあると思うんですけどね。
レトロさで。
釧網本線が活性化してほしいですね。
同感です。賑わいを取り戻してほしいです。
来年引退だから夕日ノロッコとか川湯温泉まで延長とかやってる気がします
そしてその後継が金持ち専用で自然にまったく溶け込まない場違いな列車ではお話になりません。
必要なのはみんなが気軽に乗れる観光列車です🥲
ノロッコは気軽さが人気なんですよ。
自由席もありますし。
車両老朽化に加えもう機関士免許もった運転士がいなくなりつつあるので客車列車そのものがもう運航できなくなりつつある（十数年前にJR東海が客車運行不可に）
これはやっぱり北海道にも鉄道博物館はほしいのではないだろうか？
今回のノロッコ号ももちろんだけど、今後引退の可能性があるキハ283系、H100に置き換えられたキハ40などが展示されれば集客は間違いないはず。
博物館が無理でも静態保存で出入り可能とすればファンも嬉しいと思う。
…小樽市総合博物館。(つか、こういう名前にしたら鉄道ファンがわからんだろうが…。)
ノスレもそうですが、北海道の車両はだいたい解体されちゃいますからね😅
初代は貨車を改造したトロッコ車両でしたよね。ジョイントの衝撃が脳天に響いた感触を覚えてます。それは別として、釧路―塘路の運行区間はやっぱり物足りないと思いませんか？私が乗り鉄だからかなぁ😅せめて知床斜里までは行ってもらいたい。
同感です。いろいろな縛りがあると思いますが
もう少し延長運転を期待したいですね。
これだけ客が乗るのは素晴らしいですね。あと一年とのことですが、いまこそ自治体側でお金を出して、「あと5年維持」をサポートしてはどうでしょう？古い車体の維持・メンテナンスはJRには重荷になるわけで、お願いをするなら、そこまでやらないと。この列車単体なら、季節運行なこともあり、これだけお客様がいれば、運行はなんとか黒字になるのでは？そして、地元にこそ多くのお金が落ちるわけで、自治体が支援するのは、正当性が高い気がします。何億円もするでしょうから、大変でしょうが、自治体側のB/C比は1を超えるのでは？
トータルでみればプラスの可能性はありますね。宿泊費、食費などを換算すれば。
思い切って自治体がお金を出すのもありですね。
釧網線沿線自治体は路線維持に資金援助の方向で話が進んでいるようですが、ノロッコ号の方にまで予算が回るかについては微妙そうですねぇ…。そもそも北海道の自治体も泊村以外は赤字ですし…。
@@ぺぇちゃ ありがとうございます。赤字なのはJR北海道も、北海道庁も、国も同じなので、そこは関係ないと思います。存続を本当に希望しているなら、すなわち存続が自治体にとって（その維持経費よりも）メリットがあるなら、支出するのは良いことではないでしょうか。ノロッコ号の恩恵を被っている自治体はかなりあるので、おそらく釧網本線の維持のために今後毎年必要とされる負担額の一年分にも達しないのでは？
そしてこうしてお金を出すことで、JR北に対して「ものを言える」立場になります。貢献＝発言力なので。
お疲れ様です、ノロッコ号が、老朽化の為、来年、引退ですか?人気がある列車なので、残念ですね😢それにしても、久しぶりに、特急の利用客が、多いですね😂いつもこうだと、いいのにね😅列車を待ってる間、足湯を楽しめるのは、いいですね😂それじゃまたの機会に、お会いしましょう♨️🦝
足湯は摩周駅にもあって、なかなか良い試みだと思いますよ！
温まりますから👍
お疲れ様です。
ノロッコ号は延長運転すべきだと思います。
川湯温泉まで行けば宿泊にもつながりますし
網走迄延長すれば、釧路から知床などに行かれる方も増え、いい影響を与えます。
夜のノロッコこれだけでも集客できますね
最終のおおぞらに接続すれば空気輸送も解決できます。
おかげで最終おおぞらがそれなりに賑わってましたからね。効果バツグンです！
ガラガラだから廃止するというのであればやむを得ないと思いますが、人気があって利用客が多いのに廃止されるのはもったいないと思います。
北斗星やトワイライトエクスプレスも人気はあったはずなんですがね・・・。
JR北海道あるあるです😱
ノロッコ号に代わる新製車も結構ですが資金難のJR北海道には非常に酷な意見ですが電化、非電化、新幹線電圧の処でも走れるリゾート列車を造って頂ければ北海道内、東北地区の観光に良い影響を与えると思います。
JR東の四季島の様な全国何処でも走れるまでのリゾート列車でなくても良いですから。
JR東日本と一緒だったら実現できた未来ですね🤣
北海道はすっかり寒くなりましたね。
そんな中、取材お疲れ様でした。
ノロッコ号は黄色線区である釧網線にとって貴重な存在ですね。これだけ集客力のある列車を引退させるのは勿体ないですね。ただ、機関車や客車の経年は長いのは確かですね。気動車ベースでノロッコ専用編成できませんかね？ノロッコやめたら、収入源絶ってしまいますからね。。。
いっその事DECMOでノロッコ号新造(改造じゃなく)してほしいですね。
余ったキハ143で改造か現実的かも😢
ここまで長い間かけてブランドを築いてきただけに、、、
川湯温泉にこんなに人がいるのは初めて見ました この活況なら塘路までではなく川湯温泉まで
の便をもっと増やしても良いですよね、間違いなく地域の活性化に繋がります
主さんが以前から挙げらている真冬の運行も面白いんじゃないかと思います（耐寒耐久になりますがw）
この需要があるノロッコを豪華列車に置き換えるのは愚策ですよ、是非車両を更新して継続すべ
きだと思います
豪華列車とノロッコ号は、ささる客層が違いますよね。
老朽化問題がある以上、年中は難しいのでしょうね。自治体がお金を出してほしいものです。
JR北海道で老朽化で引退したキハ183→タイで観光列車で復活！あれ？！老朽化で引退じゃなかったの？！
ねー😭
川湯温泉まで行って、足湯だけで戻ってくるのですか、勿体ないですね。朝、釧路から網走まで行って、夕方、網走から釧路まで帰って来る様にして、日中、川湯温泉で、日帰り温泉と昼食、周辺の観光が出来る様にしたらどうでしょうか？
川湯での滞在時間は1時間半くらいですからね。往復乗る方は足湯で終わります🤣
ＪＲ北海道（北海道庁も）はコスト削減ばかりでなくもっと地元にある観光資源を活かす戦略を考えるべき
なんなら東京からプロの経営者を呼んでくるのもアリ
外部から来てもJR北海道の体質を見たら
跳ね返されそう😓
やっぱり釧網線は観光列車だな👍
沿線自治体が言うように、これだけ人気なんだから、何とか続けられないかね…🤔
新しい列車も、種車は50系客車だからな…機関車🚂がないなら、気動車で牽引すればいいんだし…😁
そうそう、↓の方がおっしゃる、オープンデッキのDecmoも十分アリだと思うよ🤗
ごめん・なはり線でも、形式は同じながらオープンデッキ仕様、最高速度を40km/hに抑え、運用も別にしている列車があるし😉
DECMOノロッコ号作らないかなぁ…。
デクモも内装にバリエーションを持たせれば特急用や観光用など、いろいろ作れるのにもったいないです。
JR東日本なら、キハ40を有効活用すると思いますけどね。
まだ走れる183。昨年は 7両、今年はなんと 11両、函館から船に載せちゃったのは、1円でも多く稼がなければならない鉄道事業者としては如何なものか、と個人的には思います。
とは言え、キハ183系は火を噴いてもいましたから安全性と言う意味では致し方ないのかも。
花たびそうやでも成功してますしね😅
黄色区間とは思えない繁盛振り！夜のノロッコ運行、さらにもう少ししたらSL列車が走るが老朽化で駄目になるのは釧路の自自体はだまってはいないかと
まずは釧路から列車鉄路を盛り上げてくれれば周りも続いて活性化に繋がるはず
所で主さんが釧路に来たのなら材木町駅跡は行きましたか？
材木町駅跡は今回は行ってないですね。
いつか動画にしたいです。
これですよ、これを生かさない手はないです。もちろん普段の乗客を獲得する手段も必要ですが、言い方悪いですが賢く稼がないと駄目です。
賢く稼ぐ習慣がJR北海道に今までなかったですからね😅
石破特需で２代目ができるかも…。
石破氏、早速思い通りになっておりませんね…。更にネトウヨから集中砲火されてますし…。
それまで退陣しないように、、、
車両の老朽化は、言い訳と思います。オーバーホールすれば使用に耐える事は、出来ると思います。それには、経費が掛かるから止めるですね。
それと運行に人手が必要ですね。豪華列車にすれば、客単価を上げて増収を見込んでいるのかな？
ノロッコ号の人気を良く分析する必要があると思います。
確かにJR北海道がやりたくない理由を探らないといけませんね。
そこまで特需があるのなら、沿線自治体もいくらか資金を出したら？とも思ったけど、老朽化には勝てないか
特にディーゼルエンジン回りは高熱故に劣化が電車の比じゃないですからねぇ…。
資金を出してせめて意欲は見せてほしいところです。
延命するならば、体質改善工事を行って、走らせるようにして、その間に、新型ノロッコ号の開発が必要かもしれないです。
あとは、JR東日本の風っ子号みたくするのも案だと思います。
新型ノロッコ、是非自治体は投資をしていただきたいものです。
お疲れ様です。
ノロッコ号と豪華観光列車はコンセプト違うのをわかってほしいと思います。
数年後、DECMOノロッコ号が量産されますように…。(←それもなんか違うか…。)
デクモノロッコは面白い🤣🤣
ノロッコ号の後は豪華列車ですか。違和感が半端じゃないですね。これまでノロッコ号が積み上げて来た経済効果を継承できるか疑問です。どんな列車になるか詳細を知りたいですが、ワクワク感を感じさせなければ豪華列車でなく、ただの成金列車です。トロッコ列車を新調し、移動先を増やす方が良いのではと思います。
ノロッコと豪華観光列車では客層がそもそも違いますからね。
その辺りを考えてほしいです。
ノロッコ号、客車の老朽化なら
その客車新造分だけは沿線自治体に出させればえェんだよ。
牽引の機関車は廃車10年程度手前の車両を譲ってもらって
塗装すれば使えるやろ？
今現在走っていない沿線自治体でも「１編成は無理だが客車１両分は何とかするから走らせたって！」って
言われればＪＲ北海道も無下には出来んでしょ？
確かに口だけ出して金は出さない、、、
見事に発揮されてます。