Как немного понимающий в устройстве , образец асфальтобетона должен выдерживать давление под прессом 1000кг/см2. и гарантировало качество на 20 лет. это при СССР по ГОСТ ам и СНиП ам. В наше время всё утрачено .
Опасная хреновина... Особенно в мокрую погоду... И особенно как мне кажется это "батоны" на передней оси тягача... Да мягко да резина толстая...но рулить в такой ситуации просто ужас...
Колейность зависит от вида асфальта. Она появилась когда стали применять " холодный"асфальт.Он плавится при более низкой температуре. А на " горячем"асфальте колейности почти не бывает, но зато есть выбоины. Вот и приходится выбирать ,что хуже: колеи или ямы?
Единственный правильный вариант при движении по колейности это правильный скоростной режим, в остальное второстепенно.
)
Как немного понимающий в устройстве , образец асфальтобетона должен выдерживать давление под прессом 1000кг/см2. и гарантировало качество на 20 лет. это при СССР по ГОСТ ам и СНиП ам. В наше время всё утрачено .
ГОСТы сссровские под современные машины не прокатывают!
@@ДмитрийИняхин-л8эда щас конечно) просто делают сейчас хуже чем при совке. Хотя и совок дно
)
Асфалът- дорогой земля... Россия!
)
Опасная хреновина... Особенно в мокрую погоду... И особенно как мне кажется это "батоны" на передней оси тягача... Да мягко да резина толстая...но рулить в такой ситуации просто ужас...
)
Колейность зависит от вида асфальта. Она появилась когда стали применять " холодный"асфальт.Он плавится при более низкой температуре. А на " горячем"асфальте колейности почти не бывает, но зато есть выбоины. Вот и приходится выбирать ,что хуже: колеи или ямы?
)
=)
Неее у нас в стране таких дорог нееету это есть либо фейк либо ненавистный запод
На западе думаешь колей нет.
там только 1 см появляется посадки, срезают асфальт
)
сразу вспомнил глубоченую колею с Кирова в Нижний 😯
)