In mid 1980, Canada and USA have the day time driving light law. Car will light up their headlight when engine is on (save a lot of traffic accidents). This practice is good for passing on the opposite lane, bad weather, forget to turn on headlight during night driving, etc, easy for others to detect your existence (seen and be seen). Good to point out other country have their own practice. Good show.
1. 北歐國家冬天日照短，天氣又不好，所以很早就立法強制開燈
2. 日本有些高速公路隧道前會裝設紅綠燈告知隧道內路況，綠燈代表順暢，閃黃燈代表隧道內有塞車等異狀應減速，紅燈代表隧道封閉禁止進入
3. 我聽過日本高速公路可以開超過規定速限的40%，一般道路開超過規定速限的30%
4. 日本一般道路的綠燈不能踩煞車，否則視為危險駕駛（追撞）
5. 在日本左轉必須要等完行人走完整條斑馬線，車子才能移動
3.一般超速10%，路边测速的警察或者高速上伪装成普通车的警察就可以抓你了。但是这种情况比较少见。而固定的无人测速相机，只有普通道路超出30，高速道路超出40的时候才会拍照。因为普通道路超速30，高速道路超出40算是犯罪行为了。犯罪行为以下的轻犯罪拍照会侵犯普通人的隐私权，所以不会拍照。大家是压着摄像头的拍照速度再开。
4.日本极难认定危险驾驶，一般都是和稀泥一般的两个车各自分担责任。日本的认责系统个人认为极为糟糕，责任比例也不是警察而是保险公司商量。
5.不止左转，任何时候人行道有行人将要过马路都要让行，等走完人行道才可以移动。小城市不拥堵的路段都很自觉执行的很不错。
還是有很多人在日本超速10幾20公里被攔下來開單ㄝ
沒錯，個人在日本旅遊數次駕車，行駛里程累積超過1萬公里以上，在自動車道（收費高速公路）從來沒遇過照速限開的車，基本上都加20 km/hr以上，但開那麼多次下來也從未被照相或警察取締，感覺測速相機非常少，大家就放心開吧！
高速公路很多是財團鋪設的，收錢的人是私人企業，很多這種路段都要另外付錢，不能用ETC統一收。
我在九州開過150+
@@hankcai 在臺灣開過300+
坐高鐵，唯一合法
@@po5161515p 高鐵只有29X啦🤣
@@hankcai 之前坐過幾次有到300，一般都在嘉義-台南間開最快
見賢思齊，見不賢而內自省。
沒有哪個國家的道路交通是完美無瑕的，而且時代不同，新的交通科技發展起來，又可能會有新的用路思維；持續修正管理、進步維護、優化設計，是交通主管機關理應繼往開來的責任。
火花羅說，日本人看交通法規【反正我東西這個能正常運作，我就不會想要去動他】
反觀台灣交通法規已經無法正常運作死一堆人，ㄟ ~~ 交通部還是不想要去動他
台灣政府首要修法的都是對政府或官員自身有益才會動最快，其他才懶得理你
改了沒好處 錢不會領比較多 但改不好會被釘到滿頭包 被罵到臭頭要負責要懲處 考績可能變丙 (要改變相關制度才可能有解吧?
各位選出的頭頭不在乎，下手自然樂得不做不錯。
一紙行政命令，不能開始改變嗎？
不在乎啊，大多數人都不在乎。
因為死傷不是他們家屬~~你看看胡自強車禍事情~還有前總統夫人還是誰我忘了!! 後座未繫安全帶，馬上修法也十幾年了!! 現在多少人還不想在後座繫安全帶，酒駕為何不去重罰~總說一句就是沒死在高官身上就不會有修法的可能性 殺人跟酒駕撞死人~~哪個嚴重~~當然直接殺人嚴重~~酒駕撞死一百個還是最高十年而已 而且可以有假釋出獄時間也很快
一堆尸位素餐腦殘==
腳痛官員：謝謝火花羅
我們會組織日本考察團（旅遊團）去考察當地交通（當地美食美景）環境 並討論如何解決問題（解決有問題的人）還給人民一個交代（膠帶）
夭壽讚
交通官員只是去觀光
考查個屁啦😂
高速只超個20.30公里雖然已經是默認速度，但警察還是會抓!!
平常高速不是警察不會抓，而是大家普遍都能分辨"覆面警車"，
當你運氣好，發現大家車速突然變慢，表示隱藏式警車就在附近...
覺得日本交通最不習慣的就是高速的限速這點，不是要你守法，
而是要你學會讀空氣...
很有趣，感謝分享，我聽說覆面警車大多都是Toyota Crown。有聽說也有Levorg的。
1991年國小去日本時，第一感覺很乾淨，第二感覺自動車開很快，但是這個是因為普遍不闖紅燈，所以綠燈可以開很快。第三，我發現尖兵321怎麼日本的比較好看，後來才知道那是原版，哈哈…🙂
日人沒把車窗貼像台灣這麼黑所以能看到車內駕駛動向，駕駛也能清楚看到路況，反觀沒在規範隔熱紙的台灣
他們有法規規範隔熱紙，特別前座跟擋風的透光率，而且也會有警察攔下開罰（補充：有儀器測透光率）
12:37 我在東京坐電車的時候沒有欸，很多日本人（尤其是年輕人、學生）還是會在車廂內說話，而且是聽的蠻清楚的那種
而且東京人好像也蠻習慣的，而且他們在車上不說話的人帶耳機的比例真的很高，我看下來至少是7成上下
反而是吃東西的人不多（至少東京是這樣）但還是會有人吃東西
日本超速標準比台灣寬很多，日本限速100的路段，可以開到140。
就連平面道路限速60，也是超過80才算超速。
由於標準依照不同等級的道路是用浮動百分比在算，一般人沒辦法算的這麼準，所以日本民眾就用+20當作參考。
速限真的不是影片說的那樣，在日本開了30萬公里，時常跟覆面過招，也有測試警察底線，絕對不可能超20不抓，我超10就被亮燈了。
警察還說超過1就是違法，誰跟你20，但只要開久了，就知道怎麼防止被抓。
本人只要上高速瞬間100%超速，而且是超20~40公里再開，最高是超100公里。
日本人也一樣都是超10~20公里是基本，超車道就是速限加20~100公里，目前看過跑車至少開250公里。
目前只有一次不注意被抓，當時剛好有個客戶無限連環CALL，真想拒接電話。
被抓還是速限60的京葉高速，因為稍微塞車，車速維持在80上下，一沒注意後面覆面亮燈很久，最後直接被攔下。
當場就說超速18公里，這邊高速道路速限60，雖然大家都開100，但還是要遵守60公里速限喔！
開到現在被覆面亮燈10多次，只有一次被抓，當然沒有經驗絕對不要去挑戰覆面的極限，他們不爽就直接開你罰單也是有聽過的。
總結：
巡邏警車及覆面：沒車超速1就抓，周邊很多車一起違法通常15以上才抓。
固定式照相：一般道路超速29以上，高速道路超速39以上
移動式照相：一般道路超速14以上，高速道路超速19以上
警察的測速系統會有誤差，所以會自動減11%左右，但自己的車速表可能也多11%(通常車檢會調到誤差0~3%以內)
然後速限不是沒有調整過，是有調整但非常沒有效率，只要這條路彎道多，住宅多，基本上速限不可能破50公里。
覆面這個蠻好躲的
反正車款顏色就那幾個 窗戶又透警察穿的超明顯 一定戴安全帽
我是遇到可疑車就先減速到旁邊確認 不是的話再加速
亮燈才能開始測速所以有幾秒的脫逃時間
固定才有寬限值 而且超大 但地方政府能調整那個值
覆面那種寬限值真的就是1都可以抓 但看日本抓超速比例超15以下被抓的超少
在日本高速國產車是能用完儀表的 而且還不夠...只是定速有限速108很煩 表速誤差很誇張
這就是速限不合理的噁心處
總是說有多少預備值給你
但是真嚴格執行也是依法執行
你拿他沒輒
開了一個解釋權在執法者的漏洞
感謝分享。
可是，我剛查了一下超速取締案例，超速1-14被開單的比例少之又少，大多都在學校那種限速30的開單。你被開單那個真的太不合理了。可能這就是淺規則。只要跟上車流，超速是被默許的。
覆面車基本上都會是Toyota Crown。
@@landcruiser6652 你秀下限也不是第一天了
在日本生活開2年多的車，基本上原則就是跟著車流走，禮讓的車出現的情況多，路上的烏龜車相對少，也多了mark可知道老年人或初心者多點耐心，自然禮讓起來有點同理心。 最重要的，紅綠燈不會一堆，晚上也不會在鄉下點一堆燈，少了併排同行車輛機車，真的台灣基本上沒救了，地價貴台灣根本生不出人行道了，沒人行道的道路設計根本不用來討論行的安全，討論罰則罰個10萬起跳還比較有效
台灣的紅綠燈簡直就是多到不是一堆了，簡直就是裝笑維，還沒有連線500公尺有三個綠燈三個紅綠燈每一個都要停下來等，有時候紅綠燈上連一個人都沒有，一隻貓一隻狗也沒有也做一個紅綠燈！
死傷這麼少，就是因為駕照難考嚴格，買車要三思畢竟日本有的是月租停車制，費用加上保養費、保險等等稅金，基本上很多都是有一定要用車的家庭或工作者才會買。
關於超速這部分
看過不少日本人拍的警察取締的相關影片
其實他們還是有很多抓超速的手段
像是流動測速照相、警車/警用摩托車尾隨偵測、路邊架設測速裝置等等
也會選擇在一些容易開快卻有著過低速限的地方取締
東名 - 速限80-110 大家爽爽開130 -150
首都高 - 速限50-60最少 80
開得很快但是都很小心，最重要是大家都很禮讓！不會迫車，超車才會用追越車道
騎的車不是全時點燈，但除了晚上我會一直開「小燈」，等於汽車日行燈。不然黃昏或黎明天色昏暗，還有下雨的時候，路上一堆老車什麼燈都沒開！突然才從後照鏡發現超危險~
行車開燈是對自己有幫助的'主要是讓其他行徑中的車輛或是行人更容易注意到你.
我現在不論開車/騎車'就算是白天大太陽時都會開大燈'一段時間觀察下來真的有差.
這就是為什麼有日行燈的原因，從北歐最先開始，好像是丹麥政府最先規定白天也要開車燈
缺點是電瓶死得快，大燈死得快，我機車牽兩年而已，里程才8千公里，頭燈近光燈就陣亡...
還不是甚麼高檔車，老系列的金牌125，這種商用車耐操實惠，
就七期與2021年車款起全時亮大燈，頭燈死得特早
到現在還是很多人在問白天開燈真的看的到嗎?
05:27 從經驗來看，日本的速限比較偏向是一個建議值。
11:00 收費保留人工車道有一說是保留工作機會給長者。所以有注意的話收費站的收費員都是有一定年紀的。
12:43 呵~~搭新幹線常常在車上遇到喝嗨的出差上班族，吵死了。
看來日本還是有些多線車道是沒有左轉車道，可能是非十字路口只是單純右轉去商家所以就沒有設置，就如同火花羅說的外線車道的視線會被內側車擋住而在外側直直開然後等看到有車也來不及了，這在台灣很常發生啊😂
但是公務員跟民眾好像都習慣了，覺得跟內側車輛沒關係都是外側車跟轉彎車的問題
去便利商店買完東西回車上吃東西這件事
對我來講是理所當然的事...不過我並不會發動車輛!頂多是開窗而已
或許是因為職業問題吧!
我是很習慣這樣做!!哪怕是在國道的休息站我也極少在裡面吃東西
記得垃圾要拿下來丟在垃圾桶l.在那吃都ok
住山上，每次開車出去巷子口，都要一再確認左右無來車，但是必須要透過路口的左右凸面鏡看，這時候所以如果對方車速很快，也不開燈，如果又剛好光線陰暗時，根本看不到！
高速公路的固定測速照相是+40，平面道路+30才會取締
只要一作動 通知單寄到你家，你的駕照就是保守莫入30天以上
我就是半夜在東明高速放空時開145被拍 t_t
而且日本照相的閃光燈非常明顯，你一定會知道自己被拍，不論白天黑夜
移動式的則是看警察怎麼設定
人工取締通常超過15就會攔停，我有看過超17被攔停過，抓20有點危險
至於這幾年來首都高推行的etc專用交流道，用意是減少人工成本以及收費比較好設定 (凌晨的折扣等等)
目前預估2030年全部的首都高交流道都會變成etc專用
開燈問題應該會慢慢解決，日本人換車周期比較快，早在幾年前就已經規定新車必須有晝行燈
所以應該再過幾年就看不太到沒晝行燈的車了吧
我居住日本福岡15年+
老婆大人的朋友有交警女騎。
曾聽她說過只要不超過限速的30%他們不會特意去抓
高速路段120以內也不會特意去抓。
儀表盤的車速與實際車速有一些偏差。所以交警取締超速時經常會參考30%。也比较人性化的一面。（仅代表福冈地区，其他地区不太清楚）
你有没有超過30%，交警瞄一眼就知道的樣子。
還有高速路段超速嚴重者也不會一次性吊銷駕照。（车速150km+除外）通常尾隨測速會給出最高的39km。因為超過40的罰單會吊銷駕照🙈
小弟世界各地開車過後的經驗，好像只有台灣對速度的部分執法特別嚴格，不僅僅寬限值只有10km/h，測速照相/區間測速的密度之高，也是全世界少見的
大部分國家你只要跟得上車流，警察也不會太刻意抓超速，會抓的都是那種車道間蛇行亂超車的那種超速行為
然後死傷還是外國的五倍，再來妖魔化速度
@@sparklo 我們國家認為管理速度與偶一為之的嚴格執法是管理交通唯一的手段，應該說增加政府收入的手段，安全與效率從來不在交通政策的目標上，交通部比較像是一個利益分配者
死傷人數對它們來說基本上也只是統計數字罷了
高速公路警語『１０次車禍９次快』。
台灣的交通問題已經不只是規定了 駕駛素質差得一蹋糊塗
一大堆用腳走路時是正常人 一握到方向盤直接變成惡魔
在日本开了十年车，总结下关于超速的事情：
普通道路+15内都问题不大（限速30kph的除外，不能超），+30以上会被免停（暂时吊销驾照）
高速路+20～30问题不大，+40以上会被免停
当然还是要看情况，如果周围没有车，就你自己飙得飞快，那很危险，如果大家都快那一般问题不大，如果拿不准就看周围的车是什么速度，跟着他们一般没错
另外想永住和归化的朋友建议好好开车，五年内违反点数过多可能对永住和归化申请不利
In mid 1980, Canada and USA have the day time driving light law. Car will light up their headlight when engine is on (save a lot of traffic accidents). This practice is good for passing on the opposite lane, bad weather, forget to turn on headlight during night driving, etc, easy for others to detect your existence (seen and be seen). Good to point out other country have their own practice. Good show.
加拿大有時候會下大雪，冬季天氣常常不好，所以政府才會強制人民開車要開大燈。
他們便利商店也很少有內用座位區的，不得不買完在車上吃，可能也因為有內用外帶稅不同的問題吧
你可以想像他們都是台鐵，台鐵都可以吃東西，我們是捷運出來才特別規定不能在車上吃東西，只是他們多規定搭車要安靜
我也是超不習慣他們都超速，外國人去開車很怕被開罰，所以乖乖遵守速限常常變成路隊長，都要找地方讓車
我記得你有拍過關於超速跟速限的題材
主要是看道路本身是否舒適，速限是否合理，還有車況是否允許
路大舒適又沒車，速度自然就會快了，反之路小或是車多沒辦法，你也不會在高速上開到速限
只要能永遠把安全放在第一位，而且路況允許，超速不要超的離譜到無法控制的地步，其實沒有多大的問題
以前還聽說日本OL中午如果沒人約還會躲到廁所吃便當，也是令我感到震驚。後來研究那也是文化引起的毛病，他們是群體社會「害怕落單」也可能是一個人時想有一個獨處的空間。
日本的村八分文化才恐怖
日本有料道路通會有圓形限速牌，外車道80內車道100，但我從沒有看過有人在內車道乖乖行駛100，我自己進入內車道也沒低於100過，而且內車道就是超車道，後方車輛跑多少只要你比後車慢就讓道，所以我通常在外車道會保持90，切進內車道會到提升至120至130，但遇到看似覆面我就會減速，覆面太可怕了。
其實只有用路人習慣良好，建立一個完整安心的環境，本來車速就能往上加，但無奈台灣政府無心建立，只一昧叫你慢慢最好，交通如果這樣不如大家都回歸獸力和人力更安全
我作为一个在日本住了一年骑摩托骑了半年的骑士来说，日本的摩托能飙这么狂是因为测速照相机不拍摩托只拍四轮。而且大部份飙车的摩托骑士车上都装了雷达，监测到测速仪就收油了。到了晚上警察下班了的东京那才叫疯狂，我在湾岸线被一个集装箱拖挂车160从超车道超了过去…
我去沖繩剛開始也都照速限，之後去的次數多了，發現沖繩的高速公路上警察相對本州少很多，所以我就跟著超速了😂當地人追越車道時常超過120公里，而且真的本州比較會遵守追越規定，沖繩這種離島就會佔用比較長一點的時間
我只知道我們台灣，很喜歡在道路上種植植物，灌木 樹木 來擋住來車的視線死角！除了擋住駕駛行車視線外！只要下大雨或颱風！這些種植在安全島上或是馬路兩側行道樹！就會造成路上行人與駕駛車輛危險⚠️
去日本自駕（汽車）經營，日本人開車就是規矩敬慎，回台灣後至少一週完全無法習慣，各種超車、臨時轉彎，在台灣開車雖然都是短途，但消耗的精神力不少。
不要以為日本車禍率低，大部分他們車禍是不報警的
他們有企業是專門是處理車禍的，也有的是車禍是直接叫保險公司，有些保險公司也會處理車禍糾紛
原來日本統計數據會蓋牌車禍受傷死亡的數據…
在澳洲，只要超速超過２KM相機就會拍了，所以另想超速，罰單每超10KM 加倍直到超速罰單上限，但他們車速設計比台灣合理很多很多倍
2kph 拍照是警察騙人用的技倆。基本上要過 7kph 才會拍。然後罰單通常會扣減一點作為偏差
如果收到超 2kph 的單，實際上已經超過 7kph 了
已經親身實證過啊 😆
消費稅10%8%有感
聽我認識的人說是因為日本人自從改規定後
很多人很反感，所以有些店家不敢直接收10%
所以買東西不管便宜或是貴的有時候10%或8%
8%那是食品.
@@yoruhamijikashi 我也看過食品收10%
謝謝！加起來
說到禮讓我覺得很多時候都ok，但唯獨不習慣的是禮讓公車的部份，我看到有公車打方向燈要從車站出來我都會禮讓，但是他們把這做得太超過了，我車子都到開到公車旁邊它就直接切出來
台灣超速罰單多, 不是法令老舊, 而是罰款有部份會到縣市長的小金庫, 所以你說政客們誰想或誰敢修法, 修了之後這些政客們就沒額外收入了啊, 而且進了小金庫的錢要怎麼使用是不受議會監督的, 所以會流傳 "警察開單是欠業績" 是有道理的, 因為縣市警察局局長不止受警政署管理, 同時更是由縣市長管轄的
開眼界了😂 喜歡這種聊聊的內容
在日本東北自駕過，在高速公路大家也都是一起超速！
也都平安😂
以前看過介紹日本交警的節目，日本交警對貨車是照速限嚴格抓的
日本的超速其實要注意看後視鏡抓不抓看警察心情的有人超17都被抓了
雖然普遍是+20，但是如果警察在你後面最好不要超過15，15公里下是警告不開罰單所以不抓，但是最近好像取消了，但是依舊不抓
我在北海道開過一次車，發現他們要進入右手邊的停車場的話，也是直接在馬路中間快車道上等對向車輛過去以後彎過去
日本自駕經驗不夠多，所以如果前面沒車跟都是按照速限開，沒辦法外國人麻，總比吃罰單反而造成自己麻煩好吧。但照速限真的就是等著被超車而已。不過測速照像很少，不像我們三步一移動五步一定點。
我還是比較希望大燈用在真正需要照明的時候，視線正常的白天 日行燈就夠了，大太陽加上內部燈發光（輻射？），感覺會快速降低燈具壽命 提早霧化。
他在說的就是沒日行燈的車啊，有日行燈跟開大燈一樣的意思。 燈具沒你想的那麼爛，你開到報廢他都還不會壞，別想太多了。
歐洲已經明確規範日行燈不算大燈了，只要車子在動就是要開大燈
@@seanming75 有規範要全時點燈了嗎？
以這集來說日本的交通死傷人數可以那麼低主要原因是駕駛人的觀念不錯
真的是觀念問題,日本人很守法,反觀台灣人就是沒被執法就不會守法
說到制訂速限這系統，台灣是不是延用日劇時期的系統，只是日本相關單位不會把肇事主因全歸咎於超速。
捷運不能飲食好像只有台灣規定，就算有也是少數國家是這麼規定。當年立院重機上國道法案同時也有人提出開放捷運飲食，後來公聽會變成只能飲水，結果最終不了了之
還有日本人綠燈起步也都很快，台灣一堆白痴在笑以為在跑零百，但是日本人大部分起步都是重油門加速起步，因為他們的習慣就是不要造成別人的困擾，趕快加速不要擋到後面的人。
南部人都是等紅燈愛超線 但是起步又超慢 擋路
這個習慣跟我一樣，我也無法理解為什麼台灣人起步都這麼慢
@@user-tuba9527 怕被闖紅燈仔擊落。
在台灣綠燈重油門起步會被闖紅燈的撞，然後還會被檢討XD
@@路過的-h9u 只要人民還在禮讓違規仔，台灣的交通就永遠得不到改善
日本普遍超速死傷還是比台灣少
十次車禍九次快根本笑話
你說出真相了👍🤭
有聽說日本超速頻率應該是比台灣高，但死亡率還是只有台灣的1/6。告訴你吧，德國無限速高速也是出名的，結果人家交通死亡率不到台灣的1/4。所以十次車禍九次快這個論點很難成立。台灣高速公路大多事故都是未保持車距。
結論就是道路交通規劃有問題 加上國民的素質沒有人家好 QQ
@@Ar1shaStar_ 😭
高速公路的正確開法是，速現內保持安距，極速前進，就不容易塞了！
在日本自駕很多次，雖然駕駛方向不同不太習慣，但是體驗很舒服，一方面是他們的車輛都很友善會主動禮讓，一方面就是機車跟台灣比起來少太多了。
他們覺得大燈容易影響別人所以他們的觀念是除非真的有照明需要不然盡量不用，甚至晚上等待右轉的車龍的第一台還會把大燈關掉，等到右轉燈亮起可以右轉後他才會把大燈開啟然後右轉。
機車是交通亂源？
@@王欽鴻 不適任駕駛、騎士才是交通亂源
用日本的超速取締方式，套在台灣的交通規劃上，車禍次數可能瘋狂飆升
在美國生活了5,6 年, 基本上車速都是比限速的高5到10 英里的, 在高速的話75英里的會開到90到100, 有次開到90還被後面的車催
看完吃東西那段才了解海賊王卡塔庫利為什麼要做房子在裡面自己吃下午茶😂
北海道基本130起跳，我懷疑都160以上，因為我踩到130還是被巴假的，但我俗辣不敢再更高了，畢竟人生地不熟怕意外也怕罰單
隧道不开灯这习惯闻所未闻.应该所有隧道入口都有提醒开灯,隧道出口都有提醒关灯.一百辆车里能有一辆隧道忘了开灯,哪来的什么习惯.至于下雨下雪从来没有一定要开灯的交通法规,开灯要在需要的时候开,光照条件良好的情况下开灯是对资源的浪费.高速限速低是为了确保地震时候的交通安全,另外日本也有大量轻自动车,它们的性能比较差,另外很多限速是电子式的,会根据当时天气情况实时变化,但有时会有迟延.交通警察一般不在超速不高于20的情况下执法,因为小于20的超速处罚比较轻微.但从来没有人敢在警察在的时候超速,高速上有警车的时候所有人都非常乖的保持在限速以下.
你整段文字就是凸顯日本人不會開大燈的問題了，點出你們的問題還在凹，說穿了你就是沒離開過日本看看歐洲怎麼做的井底之蛙
日本也很多中央右轉車道.北海道等地比較大的地方就有.往往為了這個中央右轉車道.一條路4線道.常被劃成2線道.
日本人雖然有些超速.可是不愛超車.他們會等有超車道才超.而且很多就是人類自動速限的.台灣人在日本.一定還是極速之王.日本人即使90再+30.車還能多快??而開車超過150.160..每個國家都會有的.日本並沒比較多....北海道曾碰到車速超快刷卡的.一到休息站.一看才知原來是台灣同胞.
大轉彎（日本左轉 台灣/美國右轉）這個，可能取決於當地的交通量和政府的資金吧
我住的這邊的話，一些交通量比較大的路口會在路口專門分出一個轉彎車道，甚至還會設一個轉彎紅綠燈
超速這塊，似然可能警察在取締上網開一面了，但其實這更可怕
因爲日本駕照是加分制，一般道超速1-19計1分，20-24計2分，25-29(高速25-39)計3分，30-49(高速40-49)計6分，50+計12分
沒有暫停駕照前科的話，滿6分就暫停30天；前科1次的話滿4分60天，前科2次的話2分就要90天，前科3次的話2分就120天，前科4次或更多，2分就暫停150天
現在法律嚴格，但取締略放鬆的，就會造成你按限速開就會成爲移動路障；但跟著大家一起超速，一旦被抓就是2-3分
【注意】這個積分最長可以纍積3年
感謝分享，我之前有印象查到日本取締不同超速級距的案件數，好像是1-14之內不太抓的（除了學校區域限速30沒有寬容值），但15以上就會抓。我記得平面寬容值是14，高速是19。1-14的取締案件數跟15+取締案件數量比真的超級無敵少。
日本4輪自駕遊, 高速上跟著當地人已經是120, 然後被其他車巴
好吧轉出快線快一點吧, 就被其他車推著走, 一直到150都沒停止最後我乖乖回慢線
很有趣 感謝分享 🎉
今天白天的時候在想，日本習慣「關燈」有沒有可能是因為最早的車燈會如同現在的遠光燈會閃到對向車道的駕駛呢？
不過我不是很確定頭燈最早開始有區分「遠光/ 近光」的時候是什麼時候了。
但如果早期日本真的曾有一段較長的時期頭燈都會閃到對向來車，那麼就真的有可能是因為這個原因了。
然後接著大家久了習慣了就一直延續下來……
北海道的平面與高速，99%都是超速，起步油門也踩超大的。
沖繩的高速，99%也是超速。
7/11 火花羅聯名 關西6日：reurl.cc/1eMN99
6/27 火花羅聯名 北關東5日：reurl.cc/4Qq9bj
7/25 火花羅聯名 九州7日：reurl.cc/MR9KpX
9月 火花羅聯名 廣島5日：reurl.cc/XLpK1D
💰加入頻道會員一起努力：pse.is/3uwhh6
👕日本縱貫一萬里紀念T：shopee.tw/product/9608688/23531641152/
👔美國橫跨紀念追夢Ｔ恤：shopee.tw/product/9608688/18408359074/
💵『林北刁民』車牌裝飾：shopee.tw/product/9608688/21108362246/
🔩『二輪革命』車牌螺絲：shopee.tw/product/9608688/10890522563/
去過東北寄宿一個晚上，那邊的阿公載我們在鄉村小路開到80 而且是單線雙向
如果你去台灣鄉下，一些開發財車的當地人也能這樣
@@gncho2004 但駕駛習慣不同啊😊
歐洲都是這樣 鄉間小路都是開100 高速公路是130 但是進城就是60以內 社區是30
但是搭起來很舒服 因為路超平
我也很喜歡買東西在車上吃耶, 在車上就是自己專屬的領域…
日本人車廂上禁止講電話，早期有個原因：就是會干擾心律調節器。這幾年好像比較少看到類似的告示了。
在日本如果太按照限速开的话会被煽り的……特别是一些双向双车道的路上，会被后面的人闪灯
我也都是在車上a
睡午覚吃東西喝飲料
除了大小號洗澡剩下只要能在車上我都在車解決
日本的電車也有類似的問題，三年前去東京就遇到過，
買了三日券吧?同一條線過了某站就變成其他公司的營運範圍，要另外再付錢。
那叫直通運轉
例如東京地下鐵三日券，但是在路線範圍內，有其他鐵路公司的列車也會共用鐵軌，如果搭超過範圍，要嘛搭回去，不然就要補錢。
@@ヴィンセント-k1b 臺灣的話是，就算你不出站還是會要你先補超出營運範圍的來回票。
遇過日本有些隧道內一樣可以變換車道
應該說，日本大多數隧道都可以變換車道吧！看過很多關於日本自動車道的影片，隧道可以變換車道的是多數，連最長的山手隧道、關越隧道也可以變換車道。九州自動車道也有6000公尺以上的隧道那個也可以變換車道。新東名，新名神所有隧道都是可以變換車道的。
我曾經在日本速限60的國道(=台灣省道)上開到9x才跟上前方車流..
開快車沒什麼問題
風險自負
台灣應該做的事是成本轉移
你出了車禍
救護車應照里程計費
但台灣免費
撞壞了路標路樹柏油路面應自費修繕
但台灣免費
台灣免費的程度就是變相鼓勵大家在公有道路玩車還不用錢
大家繳的稅都在幫忙別人整理爛攤子
真是有大愛阿
建議火花羅封面照的底部不要用紅色。因為YT的影片進度條也是紅色的，對於某些用戶看到底部紅色，就會認為已經看過，所以不會點進來。
ETC还有提前网上预约，过路费可以打对折的。
实际上日本抓超速还是抓的蛮多的占所有罚单的1/4，不过大部分都在比较容易超速的一般路上守株待兔（ネズミ捕り），超速不超过30km/h抓到了也只是罚钱和点数不构成犯罪。一般道超速30，高速超速40就会被一発免停剥夺开车权利而且留下前科，所以真正的速限大概是+30。。我个人不太理解的是，汽车电车的平交道即使有信号灯和遮断器，或者甚至是废线的平交道，也必须停下来观察再过，就很没有效率。。
我覺得日本很多行為是為做給別人看而做的，除了你說的某些停止線外，就像在右轉車道上明明都只能右轉都在打沒意義的方向燈，反而平常應該提示後車自己動向的時候卻不到路口前絕不打方向燈，然而他們過路口習慣卻又是不減速.....
7:44 日本可是連學生中午自己吃午餐都會被周遭的人用奇怪眼神看，接著被霸凌後默默躲進廁所吃飯的一個族群，只能說是民族性質根深蒂固
在日本如何一秒辨別台灣人？（禮讓車子）
在日本如何一秒辨別是外國人？（白天時騎車開車開大燈）
0:54 這背景烏鴉自帶音效讓人誤以為是在嘲諷勒😅
15:42 反過來說，台灣的分數剛好是那6分😊
接近一分鐘的時候，有一隻烏鴉飛過，叫了三聲是臨演配樂嗎？很好笑…. 烏鴉是有意見嗎？😂😂😂⋯⋯現在很多車子都有行車燈，有比較安全了！
台灣的警察有績效壓力 每個月開單kpi都要達標 不然會被長官關切
是不是也可以發一篇「台灣可以學習日本的六個交通設計」，應該很多都可以學，但想聽聽你們覺得最重要的是哪些？
在日本九州自駕開車的觀察是發現日本跟葡萄牙一樣都謹守內側車道為超車道，慢車就自動讓開給後方超車。所以儘管九州的高速公路只有二線道，但車流非常順暢。這是我覺得台灣開車文化最該學習的地方。
另外一個就是日本的慢車很少，大家都至少會開在車速規定的上限或比上限高一些，開起來很順暢。在台灣很多烏龜車開很慢，散佈在各個車道影響車流。
最後一點是日本的車道比台灣窄，很少看到大型的SUV車款在路上跑。道路的中央分隔島只有在高速公路上看到，一般道路跟市區，印象裡很少有分隔島。
好企劃～我來納入拍攝
4:20
我一開始開也發現大家都超速
跑高速就算速限+20開 還是只能乖乖開外線
因為
一般道路是超速30% 高速公路是超速40%
警察才會取締
但是我這兩年來幾乎每星期六日跑名神
只遇過一次警察逛大街而已
在新名神滋賀到三重的長隧道內側
開150以上的老司機一堆
另外因為新東名法定速限是120
前兩年疫情沒什麼車的時候
就有看過 nsx 或 gtr 35 在靜岡那段
從內側車道呼嘯而過~
有時候新東名開120反而只能開最外側...
但京都到東京五百公里
不塞車+休息站休息兩次大概五小時半就到了
不會比搭車再轉新幹線再轉電車慢多少
只是真的有點累 我只有長連休才會這樣開
當車流順暢，超速是交通，這個邏輯在台灣是不對的，任何時間任何道路只能按速限開。當這條路開闊可以超速，正是罰錢的好時機，必定測速(區間測速);當道路縮小時，不用測速，反正你也開不快。不一直罰錢，怎麼全民發6000?
日本ETC隨便開你沒卡的話就是拿紙質通行權出來再交錢
台灣高速公路很多人非常自私，撇開螃蟹鬼切之類的，整天在那慢慢開然後靠北說自己明明照速限開你各位都是違規仔。要慢慢開沒關係，不敢開快也不是壞事，就下去開省道有那麼困難嗎?
強哥秒變表情符號¯\_(ツ)_/¯也太討喜了
四國有好幾個都是ETC專用出口
還好這次走的都能走ETC通道，不然看到一般都覺得好麻煩
在台灣，取締違規並不一定是為了用路人安全，而會提升警員的考績是肯定的。或許讓取締違規不納入考績，就會不一樣了。台灣政府用獎勵的手法鼓催警員做取締，真的不是一個好作法。
每個國家的交通系統一定有優缺點
但是人命關天的一定最被先規劃
普遍的社會觀念，
日本是：法律沒規定的就不要做；
台灣是：法律沒規定的為什麼不能做。
台灣最好笑的是，一堆人明明不了解歐美日的交通習慣，就大言不慚說他們都不會超速，不會違停，是台灣人不守法等等。殊不知很多違規的問題背後是因為制度規則大有問題，我在日本及美國的經驗告訴我，只要制度不合理就是會有大比例的人違規，美國人會比較有人抗議而改善交通制度，日本就偏保守，警方睜一隻眼閉一隻眼。不過在台灣被檢討的永遠是用路人，政府拼命開單，制度合理化永遠不關這些官的事，有罰單收入，何樂而不為呢？
這部影片會讓很多媽媽是日本的人崩潰~
日本的速度取締多以高架式オービス較常見，另外也有移動式測速。
而除了嚴重交通違規的罰金是要上繳國庫，一般交通違規等於警察機關自己的業績，所以舉凡雙白線切換車道、未停車再開、轉彎車道直行等，也會抓得很勤。
オービス抓不了機車😆 只要不是照後面車牌的都沒辦法抓
@@jinghsuga 但也要小心臥底警車會跟在後面雷達測速，如果看到 Toyota Crown 跟在後面，就要小心了...
@@ヴィンセント-k1b除了Toyota Crown的偽裝警車還會有哪些車款？
但是日本開車都會禮讓行人，十字路口都會減速，但在台灣過個馬路要5分鐘，車子完全不讓，還會按喇叭，就是不讓
我覺得日本不是用跟台灣同一套，是本來就是同一套
台灣的建設就是日本人做的，當然一樣(日治時代)
這個部分就算國民黨過來台灣以後到現在都沒有太大的改變(修改)~
我接過剎車沒踩好超過時速50的罰單（ 在台灣大道，非社區非校區） ，所以我是法定飆車族？