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はじめまして💡自分もマグナ250(前期)乗りです！マグナはアメリカンとはいえスポーツ寄りなので、自分も峠をどれだけスムーズに曲がれるかよくトライしてます💡ただ今後したいカスタムの関係でフォーク幅を広げる必要があり、ワイドトリプルツリーを検討しています。するとワイドトリプルツリーでは数度のレイクが付くのだとか。。倒立させないレイク0度がベストポジションな自分にとっては、高速域でのフラつきやカーブ性能に影響が出ないか不安です😅
サムネから突然逃太郎味を感じる
しようたろう様へおはようございます。奥多摩周遊道路編タイヤ交換も終わり安心して気持ち良く走ってましたね(^^)信号もマンホールも無いのは良いです。まだ行った事無いんですけどそのうちに行かせていただきます。参考になりました。九十九里浜のケンより
奥多摩良いところでしたよー東京方面ツーリングの際は是非👍
マグナ250ってどこで買いました？
メルカリで買いました！
マグナ速いですか？
速いらしいです
片手運転が多いように思われるが大丈夫かな?
バイクはデカく重くなるほど勝手に真っ直ぐ進むようになるそこから傾ければセルフステアで曲がるための舵角も勝手に付く極論言うなら両手放したままで八の字に曲がる事だって理論上は可能つまり片手運転でも全く問題ないシーンはいくらでもある
V-TWIN magna はロングホイールベース(1,620mm)で直進性が強いですが、しかしタイヤサイズがF：120/80 17 、R：150/80 15 というサイズなので比較的コーナリングが苦手ではない不思議なハンドリングのスポーツアメリカンです。スポーツバイクのようなハンドリングに神経質さがないので片手を離していても安定していますね。(^^)難を言えばフォワードペグ。アメリカンサイズな長さなのでバンク角が浅く、危険ですらあります。私のマグナはペグをNSR50用に交換してバンク角を確保してあります。スロットルをワイドに開けてもエンジン回転の追随が弱いのは、エアクリーナーフィルター裏側のパンチングプレートのせいで、これを除去してやればレスポンスは格段に良くなります。(^^)
はじめまして💡
自分もマグナ250(前期)乗りです！
マグナはアメリカンとはいえスポーツ寄りなので、自分も峠をどれだけスムーズに曲がれるかよくトライしてます💡
ただ今後したいカスタムの関係でフォーク幅を広げる必要があり、ワイドトリプルツリーを検討しています。
するとワイドトリプルツリーでは数度のレイクが付くのだとか。。
倒立させないレイク0度がベストポジションな自分にとっては、高速域でのフラつきやカーブ性能に影響が出ないか不安です😅
サムネから突然逃太郎味を感じる
しようたろう様へ
おはようございます。
奥多摩周遊道路編
タイヤ交換も終わり安心して気持ち良く走ってましたね(^^)
信号もマンホールも無いのは良いです。
まだ行った事無いんですけど
そのうちに行かせていただきます。
参考になりました。
九十九里浜のケンより
奥多摩良いところでしたよー
東京方面ツーリングの際は是非👍
マグナ250ってどこで買いました？
メルカリで買いました！
マグナ速いですか？
速いらしいです
片手運転が多いように思われるが大丈夫かな?
バイクはデカく重くなるほど勝手に真っ直ぐ進むようになる
そこから傾ければセルフステアで曲がるための舵角も勝手に付く
極論言うなら両手放したままで八の字に曲がる事だって理論上は可能
つまり片手運転でも全く問題ないシーンはいくらでもある
V-TWIN magna はロングホイールベース(1,620mm)で直進性が強いですが、しかしタイヤサイズがF：120/80 17 、R：150/80 15 というサイズなので比較的コーナリングが苦手ではない不思議なハンドリングのスポーツアメリカンです。
スポーツバイクのようなハンドリングに神経質さがないので片手を離していても安定していますね。(^^)
難を言えばフォワードペグ。
アメリカンサイズな長さなのでバンク角が浅く、危険ですらあります。
私のマグナはペグをNSR50用に交換してバンク角を確保してあります。
スロットルをワイドに開けてもエンジン回転の追随が弱いのは、エアクリーナーフィルター裏側のパンチングプレートのせいで、これを除去してやればレスポンスは格段に良くなります。(^^)