【不満爆発?!】新型テスラモデル3 納車半年&長距離ドライブレポート! アップデートで次々良くなるものの…万人にはオススメできない理由とは? | Tesla Model3 Highland
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- Опубліковано 21 лип 2024
- テスラ新型モデル3 ハイランドが納車されて半年が経ち、往復250kmのロングドライブをして感じた不満とメリットとは?!
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＜2024年6月現在の愛車（最新情報はチャンネル概要欄を参照）＞
2021.12- ランドクルーザー300 GR-S
2022.01- アウトランダーPHEV
2022.09- 日産エクストレイル
2022.12- クラウンクロスオーバー
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2023.02- レクサスRX500h
2023.02- プリウスZ
2023.03- クロストレック
2023.05- レンジローバースポーツ
2023.05- ZR-V
2023.06- デリカミニ
2023.06- BMW X1 20d
2023.07- セレナルキシオン
2023.08- レクサスLX
2023.10- 新型N-BOXカスタム
2023.10- ヴェルファイアZ Premier
2023.11- アウトバック
2023.12- スペーシアカスタム
2023.12- テスラモデル3
2024.01- クラウンスポーツ
2024.01- レクサスLBX
2024.02- ロードスター
2024.04- MINIカントリーマンJCW
2024.05- クラウンセダン
＜納車待ち一覧＞
ランドクルーザー250
フリードAIR EX
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ワンソクTubeの動画内で使用されている、TWEEDEESの沖井礼二さん（ex.シンバルズ）に作っていただいた楽曲5曲が、サウンドトラックとしてアルバムになりました！
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00:00 新型テスラモデル3 納車半年 ロングドライブ インプレッション
00:38 新型テスラモデル3 高速走行インプレッション
35:20 新型テスラモデル3 オートパイロット走行
40:42 新型テスラモデル3 スパーチャージャーで充電 - Авто та транспорт
イギリス在住。テスラ3の欠点はUber と間違われて客がIPhone を手に寄ってくる😂
ユーザーの人のコメントが「こうすれば不便じゃない」「こう考えればメリットがある」みたいなのが多いの、信者の世界だと改めて感じる。
私には信心が足りませんでした
本当にそれ。インテリ風オタクのテスラ系UA-camr達は悪い所全然言わないし、言ったとしても「ああすればこうすれば」って本末転倒な事ばかり
EVには得手、不得手があり、内燃車にも得手、不得手がある。
EVを便利に使うことができる層もいるのは確かであり、EV使いはおしなべて不便を受け入れていると思うこともまた洗脳されているのではないかと思う。
そうやって燃料車も進化してきて今があるんだよ
スポーツカーなど人によっては不便な車に乗っている人を信者などと揶揄しないくせにEVとなると信者呼ばわりですね。
これだけ多くのテスラのネガティブコメント、初めて聞いた気がする。たいていテスラ信者の「スゴい」「素晴らしい❗」「日本車は追い付けない」みたいなコメントばっかだからね。
さすが何十台(何百台⁉️)も乗り継いできたワンソクさんならではですな。
さすが800km走行しているだけありますね。
ステアリングをオーバーライドしてオートクルーズが解除されても、速度維持される設定は可能です。おそらくワン速さんは右のスクロールホイールを一度押しでオートクルーズにされていると思いますが、二度押しでオートクルーズに設定します。こうしておけば、ステアリング操作でオートクルーズが解除されても速度維持モードに遷移します。アクセルペダルから足を離していても急減速にはならず、速度が維持されます。
なるほどありがとうございます。
そういう裏技は知らなきゃ結局危ないのは変わら無いですが、周知できるようにしておきます。
速度維持モードになるということはアダプティブクルーズではなく、クルーズコントロールになるってことですかね？
それはそれで危ないような気もしますが…
私も、現在、オートクルーズなのか、オートパイロットなのか、間違えそうで危ないので、シングルクリック派です,
ダブルクリックにしておけば急減速もなく、自分の場合は危ないと感じたことは無いですね。
また、オートパイロットかオートクルーズかわかりづらいならレインボーロードに設定しておけば画面ですぐわかりますよ😊
@@wansokutube さん、裏技じゃないですよ。マニュアルに書いてあることだし、元々ニ度押しだったのが、一度押しでのオートクルーズ起動も設定できるようになったのは最近のアップデートによるものです。
納車半年なんでしょう。でも、1000kmも乗ってない、マニュアルもちゃんと読んでない、細かいことはだから知らないじゃ、半年乗ったオーナーのコメントとはとても言えないんじゃないでしょうか。
会社の所有ですか。ご自分の所有じゃないんですね。
FSDやEAPを購入していない素のAPの場合、1クリック設定だとAP中に車線変更するとAPが切れて減速してしまうため今まで通り2クリックでAP、1クリックでACCにしている人が多いんじゃないですかね。これなら車線変更時にAP切れてもACCで車速が保持されるので。
私はFSDついていますが2クリック派です。自動車線変更に失敗した際にAPが切れてもACCが動作して欲しいので。
普通のユーザー目線のレビューでとても共感できました。たくさんの有用な提言、テスラに届いて欲しいです。
オートパイロットのトルク感知に対する判定がシビアな件に関しては、両腕分の重さを均等に掛けるよりも、両肘をアームレストにかけて4時8時くらいを握って片側に弱くトルクをかけておくとアラートが出にくくなりますね
これも「慣れ」が必要ってのがまた一つ難儀な所なんですよねテスラは😅
参考になりました！ありがとうございます！
二郎系ラーメン好きなんで、テスラ好きになれそうです🎉
燃費がガソリン換算で15L/Kｍかぁ。
ハイブリッド20L/Km越えだから 本体価格の高さを考えれば尚更ハイブリッドの方が売れるよね。
BYDシールとモデル3の比較を伺いたいです。
モデル3乗ってますが、最近困るのは保険です。車両保険を受け入れてくれる会社はほぼないです。事故した時の料金が高すぎて富裕層向けの車になってしまったなぁという感想です。
事故時の修理はできないし無理だから買い直せって考えなんでしょう
A2mac1で解析するとなかなか興味深い（聞いたことない）メーカーのパーツを使っています。
EV車に乗ることが罰ゲームですねｗ
そもそも車両保険は使えば1〜3等級を下げる為、修理代の後払い構図になる場合がほとんどです。多くの人は必要ないと思いますよ。
@@hirofumi0485テスラみたいな高額のクルマで車両保険無しはリスクでしょ。確かに小さな傷くらいは車両保険の意味があまりないけど、例えばゲリラ豪雨で水没とか。雹被害とか。
モデルYに乗っています。確かにおっしゃる通りだと思います。私は気に入ってますが、ご意見にはとても同意します。
「ガソリンに換算すると費用的には15km/Lくらいになる。」との事で、意外にもランニングコストは安くはないのですね。
というか、スーパーチャージャーが高すぎるのかもしれませんが。
音声でコンビニと言えば表示してくれますよ♪ほとんど音声で何でもできるのでとても快適です。
ハイランドオーナー
そうなんですね！
試してみます。
常時表示されるんですか？
色々問題はあるんですね。テスラの最近のリセールバリューってどうなんでしょうか。気になります。
2020年ロングレンジが乗り出し320万ほどです。新車で買う時代は終わりました
ナビのところは改善してほしいです
ワン速さんのレビューが1番真実だろうなぁ 他の若いオーナー車知らなさそうやもん マンション住みだし購入見送り 結局マンションの人が気兼ねなく乗れるようになるまで普及難しいでしょうね
Apple CarPlayもAndroid autoも使えないの初めて知りました…。
信じられませんね……
よっぽど自社のディスプレイオーディオに自信があるんでしょうね
テスラには全く期待していませんが、車そのものがアップルやアンドロイドの端末になって欲しい。
そりゃそうでしょ。
Software-Defined Vehicle（SDV）のOS争いをしているんだから、他社のOSもアプリも許すわけないじゃないですか。そんなこと平気で許せるのは、SDVもOS争いも蚊帳の外の落伍メーカーだけですよ。
Apple CarPlayやandroid autoが良ければ、落伍メーカーの車買えばいいだけだし、そのうちテスラがSDVの覇権を取れば、他社ソフトが自分のOS上で走るのを許すんじゃないですか（アップルみたいに）。
さすがにこのオートパイロットやナビでは日常使いにも支障が出そうですね。あとは、普通のレビューでは分からないリセールについても情報期待しております。
もちろん、売るときはレポートします！
アップデートする際はWi-Fiですか？
それともプレミアムコネクティビティというものの登録でWi-Fiに接続せずアップデートできるようになるのでしょうか？
知識が浅くすみませんが教えてください
側から失礼。
ネット経由のソフトウェアアップデート（OTA）は、あくまでWi-Fi経由です。
プレミアムコネクティビティではOTAできません。
せっかくなのでBYDシールと比較して欲しいです！
最新の車を買っても一長一短は有りますね。
レクサスでさえ前のレクサスの方が使い勝手も装備も良かったことも多々あるし。
ガソリン車もEVも乗っていますがEV買う前の不安が全くなかった事に驚いた。
充電に関して何の不安もないし、どこに行っても急速充電器があるからガソリン車と何も変わらない。
不満があったとしても、それを超越するだけの静かさと乗り心地と気持ちよさが優っている。
トンネルがダメなのは、中身がgoogle mapだからですかね。AppleCarPlayでも、googleじゃなくappleのmapだとマシだと思います。山手トンネル。
テスラの話じゃないですが。
うちのボルボのGoogleマップは精度高いです。（前に使ってたナビタイムは酷かった）
何ででしょうね。
いや〜これはポンのコツ・・ GPSロストして、準備状態解除はちょっと我慢出来ませんね⤵️
ワンソクさんの"人柱上等精神"のおかげで何人のいたいけな人々が救われるやら・・ある意味、神動画でした👍
41:49 残り1時間ダメじゃん
一般的車(今までの国産車や外車)のナビはドライバーを補助してくれる、テスラはドライバーが車を補助してあげる車、そんな感じがしました
テスラって聞くと、先進的な最先端の技術の集大成的車のイメージでしたが、動画見てると結構ポンコツですね😂
まあ間違いなくテスラは電気自動車業界の中で最も機能の面で影響を与えた車だと思いますよね。
テスラを欲しいとは思っている人間なのですが。ナビがスマホナビレベルだと、今後の完全自動運転でとこに連れていかれるか不安になりますね😅。ただ、それを含めてもハイランドのロング&パフォーマンスには他社にはない魅力がありますね。
走る曲がる止まる、静粛性やスピーカーに関しては素晴らしい価値があるので、そこを重視するなら他の不便さを享受しても買う価値はあると思います。
@@wansokutube 経験からくる感想助かります、グッと欲しくなりました。
モデル3ハイランドがソフトのアップデートでどこまで進化していくかは興味深いですが、でも結局は後から出てくる新モデルにアップデートで追いつくのは無理だと思うので、あまり走行距離が伸びないうちに売却して来年以降に出るというモデルYの方の改良版に買い換える方法もアリかもしれませんね。
ナビのポンコツはやばいですね
無駄に電子系、デジタル系にこだわると逆に使い勝手損なうだけだからもう少しアナログ要素も取り入れるべき
やっぱその辺はトヨタがよく分かっている
例えばミラーやシートの調整なんかも、アナログとデジタル両方で出来るぐらいの革新がないと、真の意味で便利なガジェットとはなり得ませんよね。
いやいや、最近のレクサスも全て巨大モニターでのタッチパネルになってしまい使いづらいよ。
エアコン、ウインドのオープン以外は全てタッチパネルだから。
使いづらいし、どこに何があるかもわからない。
昔の方が手元で色々できて良かった。
そう言うと音声操作があるじゃないかと言うのがテスラユーザーのお約束。
音声操作は運転しながらがあるので家電で使うよりは実用的ですが、スイッチひとつで機能出来る用途においてはかえって時間がかかってあまり意味が無いです。
よく使う機能ぐらいはアナログスイッチで出来る設定が欲しいところです。
@@user-uk8lz9os9yトヨタ系のディスプレイってベゼル部分が大きくて実際映し出される映像そんなに大きくないしなんか野暮ったいんだよなー笑
ウインカー慣れないとか言ってるけど、そりゃ半年も所有してるのに800kしか走行してなくて且つ、沢山車を所有してたらなれるわけないと思います。普通の人ならそこそこ慣れるのでは…？（決してアンチではございません）
慣れない、と言うより慣れても使いづらい、って感じです。
@@wansokutube まぁ、普通に考えてウインカーが慣れる慣れないの話をしている時点でアカンですよね笑
画期的と言うか、おお！とはなりますが…
１番気になったのはこの価格に見合ったものなのか?ということ。動画の中で褒めてて印象に残ったのは静粛性、内装、外装。サイズ感くらい。これだけ値上がりして車としての基本的な部分が見劣りしてるように感じられた。
何より動画の声が弾んでない。
自分はこれだけ様々な車を買った人が下した評価として信頼しているし正しいと思う。
次はEV買いたいので色んなEVの人のを見るがEV礼賛というか買ったんだからという贔屓目がかんじられる。
ワン速さんは同価格帯の車も所有されていて様々なパワートレインやメーカーの差何かも体験してるからもう答えはでてそう。
まだ売らないとのこと他車との車内騒音（スマホアプリのやつとか）とかの比較とかも見たいです。
地図の拡大縮小ですが、ピンチイン・アウトだとすぐに元に戻ってしまいますので、ダブルタップを試してみてください。
結構長い時間縮尺を保ってくれます。
ボイスコントロールなら保持してくれるみたいです
@@wansokutube おお、今度ためしてみます！
自分もユーザーですがほんとあるあるの悩み。ナビ、自動運転中のハンドル重さ検知も…はよ直してほしい
こんばんは。
テスラですが以前ワンソクさんの紹介であれば割引を受けれたと思いますが、現在も可能でしょうか？？
概要にメアドが載ってなかったのでコメントで失礼致します🙇♂️
ハイランドじゃないですけど、ワンペダルですが、設定のペダル＆ハンドルからクリープ、ロール、ホールドで選択できませんか？APキャンセル時もクルコンにするか設定できると思うんですが
その項目がなかったと思います。
babarasuさんに同意します。ハイランドでもクリープ、ロール、ホールドが選択できます。クリープにするとワンペダルではなく、普通の車と同じようにアクセルを離してもブレーキはかかりません。
あれ、2023MY乗ってますが、ワンペダルは解除出来たはず…Highlandは無理なのかな？
どこの項目でできますか？
@@wansokutubeハイランドは出来ないです
なんと…
全体を通して皮肉が効いていて、褒めてるようでよく聞きゃ貶しですが納得です。これはいわゆる「行間を読む」なら絶対買っちゃいかんぞって事だと思いました。
電気自動車はいい車種もあるんだけど充電インフラがなぁ、各自動車メーカーも日本国内でNACSを導入などして利便性向上を目指してほしい
コメ欄みてるとテスラ乗りって面倒くさいなぁ、、、ってなった
次の車で買いたいけど、ロト当たらないかな。
いまいちポイントは借りた時に本当に思ったことばかりだった。
ハンドル切れがうざすぎる。
オーナーを実験台にしてアップデートで改良させようと言う考えはあまり好きでは無いです。
そのせいで何人もの人の命が犠牲になってきたのだろうか。
日本メーカーでは検証と改良を重ねてから販売するから、安全性の面で言えば真逆ですよね💦
ユーザーがappleに生かされてるiphoneと同じ構図でまさにアメリカって感じ
テスラは、時刻表示等気になる点を省くとUIが素晴らしいと思います。
ただ機能性がいいというわけでもないですし、センサーを一切使わないで機能している3dアラウンドビューとかも技術としてはテスラというソフトウェア企業にしかできないとんでもない機能だったりしてソフトウェアにおいては凄くこれ以上ないくらい先進的なんですが、便利さには一切繋がらないんですよ。だからテスラ好きはテクノロジー好きだと言えると思います。
オートパイロットも、実は裏で動いているAIが大規模なもので凄かったり、運転操作と8台のカメラ映像をサーバーに送って、video to control AIの学習に利用したりとテクノロジー好きには堪らない、乗っていて常に楽しい車でしょうね。
不満の部分ってコストダウンって感じ。あらゆる部分でコストを掛けてないんだろう。
屋外100V充電器でも1日50キロ走行の人くらいなら全く問題ないですよね。帰ってきてすぐ充電したら翌日にはその分は問題ありません。テスラの人に聞いたら，意外にもウォールコネクターの設置をせずに100V充電器にモバイルコネクターで充電してる人が大半らしいです。
アンビエントライトのチリがあってないのアメリカ感ありますね
上海製造です
@@wansokutube あ、上海なんですか🙇♂️
結構気になりますね。
autopilot は古いソフトウェアなのでしょうがないですね。早く日本でもSFDを解禁して欲しいのですが規制の問題なので、国産メーカーがキャッチアップするまでは難しそうですね〜
勉強になります。ワンペダルはめっちゃ便利ですし、APとの併用で楽です。恐らく何と比較をするかですね。車に乗り慣れている方のレビューだと思います。iPhoneの初めと似てますね。最初はめっちゃ言われてましたが今iPhoneのレビューしている人いないですからね。個性と捉えられるかどうかでしょうか。国産と全く遜色なかったらそれはそれで文句がありそうなw
Googleマップですからね。テスラのソフトウェア
model3は試乗したことがありますが、短い時間では良く分からない事が多いですよね。とても参考になりました。
先日、五味さんがmodel 3をレビューして高評価していましたが、ワンソクさんのレビューとは視点がかなり異なりますね。
また、他の人のコメントで車両保険に入れないことを知り驚きました。車両保険には免責ゼロ特約で加入する私はその点でもこの車は購入できないです。
車両保険は会社を選べばつけられます。
一部会社では入れなくなったところがあるそうですが。
私は東京海上ですが、今のところ入れてます
そうなんですね。ご教示ありがとうございました。
使い勝手の問題よりハンドルやサンルーフが物理的に外れたり、サスペンションアームが割れるなど品質管理が不安定なメーカーは無理。
AP設定を１クリックにしてませんか？２クリックに設定すればAP解除後もクルコン走行するはずです
ACCじゃなくクルコンになってしまうのも危ない気がします…
@@wansokutube
クルコン誤りACCです
そうなんですね。
試してみます。
FSDは2026年ですね
来るのか！
電動感を味わってみたいけど、戸建て駐車場2台でセカンドカーに6〜700万出せる身分になったら買います😅
イギリスで会社経営しています。従業員には待遇の一環でテスラを会社持ちで貸与しています（カンパニーカー制度）。たいへん参考になりました。自分ではテスラは乗りませんが、使って乗らなきゃわからない「自動」や「設定」や「設計思想」の難しさがよーくわかりました。今度スタッフとワンソクさんネタで話ししよーっと。
試乗は中古車なら出来そう？
この車、売るときはいくらになるんでしょうね？
むしろテスラと同じ値段でテスラよりいい車を紹介してほしい。試乗して同じように重箱の隅をつつくから。
AP中は、両手でハンドル握るより、片手運転の方が片方にだけトルクがかかり警告が少なくなりますよ。お行儀悪い運転津タイルですが・・・( ;∀;)
株価上がっちまった…
前回の動画でもテスラの時代遅れ感漂う機能性に驚きましたがまさかappleカープレイandroidオートにも非対応ですか。EV界の黒船ことテスラがまさか・・・
気に入らないナビでも使い続けないといけないのはストレスMAXですねー
テスラくんのオートパイロットは本国でも方式認定されてない(やってることはユーザーのベータ版使用)し、高精度地図積んでないから国交省がどうというよりメーカーの考え方の差なのでは、と…
ウインカーはねぇよ…
あとやっぱ基本的に電気自動車はそんなに航続距離なくても良いと思うんですよね…
電気自動車の航続距離ってのは今のインフラ的に、600kmとか行ったらいいけど、400km前後だったら安さを重視して欲しいかなと…
ウインカーはゲームのコントローラーみたいにユーザー設定でパトルスイッチにも出来るようにするのとかなら有りかな。外車でよくあるワイパーとウインカーの位置が逆になってややこしいのよりは、このように覚えなおしになる方が自分は良きです。
それにしてもこういうユーザーによる自由な設定カスタマイズの融通が利かないところが車のガジェットとしてあまり好きになれないところです。
なんか思ってるのと違う方向のコメント来たな…
ただ確かに電気自動車ならパドルを別の割り当てにするのは理に適っているかも。
コレコレ、こういうのを聴きたかったんですよ❗️
テスラの記事って、皆んな絶賛ばかりで本当かなぁ〜って思ってました。 こういう細かいところが知りたいんです♪ さすがワン速さん👍
後、ガラスルーフはやっぱり暑いですよね？
それと車両保険に入れないってよく聴きますが、どうしてますか？ 既に動画に出ていたらゴメンナサイ
新型テスラモデル3⃣、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱🚐👩🍼🚍🧑🍼🚎👨🍼
サイドレバー無いの不便だなぁって思ってたけど、モデルYとかは普通にウインカーとかはレバーなんだよね、、、
ソフト改善（という名の間に合わなかった分の後出し解放）を尻切れ蜻蛉にするのはメーカーの勝手で、最終的にどういう仕様で手元に残るのか定かでない感じは自分には受け入れ難い…
推しポイントで車としてコアかつ国産車より良いところはスーパーチャージャーしか記憶に残らないですね。ウインカーとか、左ハンドル圏で右手はアームレストに肘ついたまま使うためにデザインしたでしょ。まともに運転していたらゴミに違いない。
セダンで視点低いのにレーダー取っ払ってカメラだけで動作している運転支援など、これは進化した車ではなくコンピュータサイエンスに頼ってなるべく機械的コストを割愛した車だと思います。
仰る通りだと思います。
センサー廃止は自動運転にとってもリスクになりかねないと思うのですけどね…
新型テスラモデル3はカッコいいなぁと思いますよ‼️
そもそも電気自動車という存在自体万人にオススメできそうな気がしないと思うんだけどなぁ😅
エンジン車の固定観念からすればそうかも
エンジンが進化しても出来なかったことが、BEVではほぼ解決してる
エンジンオイルの交換が必要とか、
エンジンに起因する振動や騒音とか、
排気が出ることや、音や臭いや熱とか、
排気量が小さいとか、回転数が低いと、加速がトロ過ぎるとか、
フロントがやたら重いとか、
なかなか出てこない情報ばかり知れてよかったです
これに乗ったら事故っちゃうね
頑固な餃子屋はレアすぎる。
機能面はアリアやソルテラの方が良さそうですね
ところどころ中国漢字なのが気になる
テスラに乗る人って初めて買う車がテスラって人が多いそうですね。
他の車を知らないんだから、そりゃあ凄え車ってなるわけだわ。
初心者が自損して直しまくるから、来年から一部の損保では車両保険お断りになったようですね。
思いの外ポンコツな所も結構あるのですね。
こう言う細かい所がレポートされているのは、ワンソクさんならではで非常に良かったです。
20歳で免許を取って、ガソリン車を何台も乗り継いで、最後にテスラモデル3を買い、今年の9月で丸5年になる今年70歳のジジイですが、テスラがベストで「凄え車」でした。人生最高の買い物です。
低重心で、前後重量配分がほぼ50:50で、慣性モーメントが小さい車が、理想とされてきましたが、それがきっちり実現され、なおかつモータートルクが強大なのですから、もう別格なのは当然です。
テスラをディスる人は乗ったことがない人ばかりですが（自己所有じゃないらしく納車半年で1000km乗ってない人も含めて）、ちゃんと乗ればわかります。まあ、他人事はどうでもいいですが。
わたし、ちゃんと保険に入ってます。
走る曲がる止まるに関してはモデル3は素晴らしいです。
それ以外のところが残念なだけで、私は好きですよ。盲目的ではないだけの評価です。
@@wansokutube さま、
ご本人が登場されましたので、あえて一言申し上げます。
わたしは、盲目的ではありません。それ以外の部分にも感心しました。あえてすべてを論じませんが、空調と音楽以外、設定してしまえば運転中はいじらない各種設定を、スクリーンに集約し、直感的に理解できるよう整理するのは合理的で便利で安全です（空調と音声は、現にステアリングボタンに割り付けられていたり、任意で割り付けられますし、音声認識で命じることもできます）。
従来の内燃機関車物理スイッチであっても、車ごとに、その設計思想が異なり、機能割り付けも、デザインも、場所もバラバラですから、マニュアルも見ずにいきなり使いこなすのは不可能です（旅行が好きで、ヨーロッパで各社各車種レンタカーに乗りますが、いつも難儀します）。だったら、それが物理スイッチであれ、スクリーンであれ、慣れの問題にすぎません。
テスラは、単に理想の運動性能車に止まらず、再生可能エネルギー社会と完全オートノミー社会の到来をもたらす先駆け（電動AI自動走行ロボット）です。そういう慣れの問題をあげつらって、テスラの革命性を等閑視することこそ盲目的です。
そういう盲目的な議論をする人々のおかげで、日本の自動車産業と日本は、テスラの革命性を見くびり、油断して、世界の再生可能エネルギー革命とロボット革命からはるか取り残されてしまいました。今日本とその自動車産業は破滅の淵にあります。
だから、今や、自動車評論は、単なる趣味の域を出て、そういう社会的責任を負う重い仕事となりました。それでも、テスラは「残念」ですか。
走る曲がる止まるは素晴らしいです。
ナビとADAS、360度カメラに関してはまだ残念に思います。
早くFSDの解禁が望まれます。
事故を起こすときは慣れる前の場合があります。
やはりテスラの場合は今までの車とは違い、人間が車に寄り添う必要があると感じます。それに良し悪しは無いですが、全ての人がマニュアルを熟読出来るわけでは無いので、今までの車のような操作性を求める人にはお勧めできないとは思います。
@@makunbythesea9072
実車を持っていないと、ネガティブな発言もポジティブな発言もしたらいけないんですね
すごい勉強になりました
ご指導ありがとうございました
テスラの良さは正直言うとほんと分かりづらいなぁ😂
EVネイティブさんの最新動画ご覧になったらいかがでしょうか⁇
テスラはもう加速でしょう。私もM3HighLand Long Rangeですけど。この走りは他のEVには味わえないですね。One Driveも秀逸です。毎日ガンガン走ってますよ。（ちなみに私、後期高齢者ですけど・・高齢者はこういう便利で性能の良い車に乗るべきですね！） そうそう、ウインカーは試乗時5分で慣れましたね。ハンドルを目一杯切ったところで右左どっち？というのは覚え方があります。慣れた今では全く間違えません。
素晴らしい👍
フルセグ見れないのはキツイ
ガラケーからスマホに乗り換えた時の批評みたいやな
テスラは、車の方に人間の感性を合わせる車
デジタルインナーミラーはメインモニタにピクチャインピクチャでカメラ画像表示出来ればいいので要らないです。
それよりも角度調整を電動化してドアミラー、ステアリング、シートとまとめてメモリオート設定出来る機能が欲しいです。
あとはアンビエントライトは実用機能(設定した警告で赤に光ったり)が欲しいです。
日本のメーカーにはモデル3の良いところ+カスタマイズの幅の広いガジェットカーを作って欲しいです。
シートメモリーなどの機能はもうありますね。
@@quadxeonprocessor3104 ルームミラーも含めて各々ドライバーに合わせての調整が必要なもの全てが統合管理されているのが理想ですね。アカウントひとつでレンタカーに乗っても解錠だけで自動で自分仕様になるみたいな感じで。
世界中にある、テスラの墓場はあれ一体どうするつもりだろ
動画が長い
海外のナビってみんなこんなもんなのかなビックリ
BYDもディーラーではナビはCarplayやAndroidAutoの使用を薦めていましたね。
まだ金持ちの玩具かな
自家用乗車用なんて、みんなそんなものでしょ
単純になれてないだけじゃないの？
ワンソクさんが、電気自動車の終わりを告げて頂いた感じですね🤔
金持ちが道楽で乗る車です🥲
ダメなものはダメです❗
BEVなので、航続距離、電費、充電環境や充電速度など、EV性能にフォーカスして欲しいです。
まあまあの年齢でドイツ車ばかり乗ってきましたが、テスラ独特の操作には特に違和感は感じることは無いです。慣れの問題だとは思います。万人向けではないというより、柔軟性と適応力があってEV性能の高い車に乗りたい人向けという気がします。
充電インフラがなくても自宅充電さえあれば不便ないことをみんな知らない😂
嫁さんの買い物用なら使えるけど、遠出する自分の足には無理
@@taka-si6ug
自分一日で1000kmとか走るけど、EVでも普通に使えてるよ。
遠出って何km走るつもりなん?
@@taka-si6ug500kmから600kmを１日で休憩なしで走るのはありえないですよ。休憩中に充電すれば1000でも1500でも走れるので、的外れな指摘です。
仕事で走るのに充電スポット探したり、充電に時間取られたり、先方との約束の時間がある場合はストレスになりそうです。
@@taka-si6ug その制限の中工夫して使いこなすのがBEVの楽しみのひとつなので、実用的か？というとガソリン給油車には確実に劣ります。
現状、全然自動運転車じゃないんだな。
単に内装がショボいだけの車
試乗してきましたけど、内装は悪くないですよ。国産車よりは全然上です。
ウインカーは肩で指先を動かすイメージで押すと間違えません。
右折の場合は右肩が下がり左肩が上がりますので、右手の場合は下のボタンを、左手は上のボタンを押すイメージです。
左にしか無いのに右手とはこれ如何に。
ん？ハンドル回したら、右手でも押すけど。
左手だろうが右手だろうが、ハンドルを回す方向のボタンを押すイメージだけどね。
ただ、ハンドル回している時に、とっさにウィンカーを出す自信はないが。
え、回す前にウインカーを出さないのですか…
え？ハンドルまっすぐの時しか、ウィンカー出さないんですか？
かなり不便な運転をなされているんですね。左曲がって、すぐに右に曲がる場合、ハンドルがまっすぐになるのを待っていたら、ウィンカー出すの遅くないですか？
@@ots75 免許持ってる?
曲がる場所の前(この時真っ直ぐ)でウインカーを操作、その後確認してハンドルを切るんだよ。
てか左曲がって"すぐ右"って言ってる時点で自分がレアケースのお話してる事に気づかない？そして結局、片手でハンドルもウインカーレバーもわかりやすく操作できるからね?
こんなもん老人が乗ったらプリウスミサイル以上にミサイルになるわ。危ない危ない
シリコンバレーで自動車は作れないってことです。
5:00 渋滞が起きた場合、到着予想機能があったとしてもあてにならない時刻になりますよね…ワン速なんか異常に予想時刻の表示にこだわるよな
普通のナビなら渋滞の時間も予想されての到着時間が表示されます。
今時のメーカーナビはほぼびったりで予測時間出ますよ。
最近nxに乗り換えしましたが予定時間が恐ろしいぐらいびったりでびっくりです。
国産車ならVICSやETC2.0の割込情報を考慮して到着予想時間を表示してるので、それなりに正確です
テスラはゴミ
買う人の意味がわからん
テスラって外車の電気自動車だから爆発しそうで怖い
モデル3はカッコいいですが、システム上のバグやナビの使いにくさは何とかして欲しいですよね。
ワンペダルはずっとアクセル踏んでないといけないので、自分は苦痛に感じて全然合いませんでした。
シフト、エアコンの風量と風向、ミラー調整、ステアリング調整、グローブボックスなど何でもかんでも全ての操作がディスプレイに詰め込まれてるから不便だし、パノラミックビューモニターもデジタルインナーミラーも無いのは最先端を謳ってるメーカーとしてどうなんですかね。
ワンペダルはクルコンや他社BEVみたいに回生レベルセレクト機能とセットで使うと便利になります。
え、今のガソリン車ってアクセル踏んでなくても勝手に速度維持するの？
@@hitsuki_karasuyama え、そんな事言ってませんけど....笑
あなた車運転した事あります？笑