台灣人到底在急什麼？回台開一個月後回日本開車的感想《阿倫開車啦》
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- Опубліковано 28 сер 2024
- 改善交通環境，從自己開始做起
《剪輯師維尼的感想》
所有事只想的安全第一，並且要非常保守。
(小聲說)我覺得阿倫每次邊開車邊錄影也是非常危險的。
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阿倫是在日本居住10年的台灣人，
平常會製作一些關於日本東京各地的旅行、好吃的餐廳、有趣的商品或是家電的介紹…等。我的目標是「只要提到日本就會讓大家聯想到阿倫！」接下來也會繼續朝目標努力前進！請大家多多指教。
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#日本自駕 #三寶 #台灣駕駛環境
我要再追加一個
停紅綠燈，紅燈變綠燈的瞬間後面的車就按喇叭，
是當人起步不用時間膩
上次還沒變綠燈後面就在叭了，而且牠還是排在第四五輛，真得莫名其妙
還有每天在機車道逆向散步的夫妻🚶➡️🛵
無視紅燈的腳踏車、電動車阿伯🚴🦼
玩命關頭台灣版.台灣人的道路日常～
橫.衝.直.撞、不停🚳不聽🙉不看👀
真的 剛綠燈就叭不知道在急幾點的
謝謝你喜歡台灣
有人寫了 我就不用寫了
真的超想罵三字經 每天都會遇到這種笨蛋
而且常常我還是排第二個，後面第三台車綠燈亮立刻按喇叭，淦！有本事你就飛過去
但事實上這件事也不是只有台灣
Ellen（美國女主持人）也曾經在她節目上諷刺抱怨過這些人。
之前去日本騎了一個禮拜的車，結論就是環境對人的影響真的很大，在日本騎車會有種安定感，看到其他人禮讓我，我也就自然會想禮讓其他人，但台灣騎車反而會有種焦躁感，路上會出現各種奇怪的東西來搞你，經常到最後都會越來越生氣，越來越急著想快點到目的地，讓不讓這個問題自然而然就不存在了。
人真的是會影響人的
被人禮讓，就會想禮讓人啊
可是80到00年代這期間
日本人普遍是很討厭重機的😅
在台灣騎車開車真的很難不生氣
Bingo 你完全說到我的點...跟我在泰國開車一樣...在泰國我不會燥不會急，大家會互讓不辱罵.......但在台灣開車，我會急會不爽也會跟著罵髒話！
.........你在講三小，自己無法控制就不要廢話一堆==
總歸一句就是自私的表現，這凸顯台灣的教育就是如此，從小在學校就被教導不能輸，凡是爭第一，公民與道德考試不會考所以不用上，做錯事先處罰再說，不會用引導教導的方式(標準的打罵教育)。
所以放到交通上來說，違規就先罰，考駕照簡單到爆，場內轉一轉就過了，完全不教用路規則，上路違規就先罰，用處罰來代替教育，現在發現科技執法賺得快所以開始廣設，都不會用科技來教育，來改善交通環境，罰來罰去不懂的還是不懂~~"無言呀
這才是答案，另外交通設計沒有合理規範，也無法保障合法權益，眾人搶奪道路使用權，守法是笨蛋，違規樂逍遙，當教育以利己為核心，只顧自己，不理公德，那從政治官員到一般人民，素質多有差者，衍生出社會之紛亂，可一眼看出，且無法辯解。
台灣沒有成人跟道德教育,就連法治也在墮落崩壞...
阿倫的觀察很正確！台灣不少駕駛真的很急，急得去投胎…😂😂😂
而且通常都35歲以上
我很認同阿倫很公正說出台灣不足的地方，尤其開車時，有些人開車的素質很差，久而久之，就覺得這樣開車的方式是正確的，尤其是開始規定禮讓行人，遇到少數行人故意運用規定整駕駛，就有大批網友留言霸王條款，規定不合理，但觀察國外禮讓行人是正常且必須要改的規定，只能說希望慢慢行人，駕駛都能素質提升，給用路人一個平等和諧的環境
看起來政府一直在讓開車的人盡量「方便」
淺見分享-台灣道路的設計與車流走向很有改善空間，常常一個直行車道走一走，到下一路口就變只能轉彎的車道.這種狀況就會導致很多人硬要切出，隔壁車道的後車見狀又要緊急煞車（或是不爽讓），這就容易造成交通不順，大家火氣就上來了！實際去日本開車多次，你開同一車道“通常”不會中斷，他們會利用曲線的車道線與槽化線設計來引導車流，到路口處會讓轉彎車另闢一車道彎出去，這樣就避免掉很多“要踩煞車”的狀況,車流順大家火氣就小. 建議台灣的交通規劃者可以多多去日本開車觀察，實際學習差異到底在那邊.
你們台灣現在機車也是很多不讓,我前幾個月去台灣,看到也是如此
@@shadow6016 現在應該好一點，在熱門的十字路口，若不禮讓行人容易被檢舉開單，但還是有少數駕駛不依照規定，所以我認為還需要時間養成駕駛的習慣
@@evalo4927 早上出門去看看吧,台北算好也只是相對其他縣市好,自己國家的行車情況自己還不清楚嗎,尤其你們台灣中南部,根本是我流開車,你們台灣缺的不是教育而是人民普遍不認同法規 道德跟人命價值🤣🤣你們台灣的人權跟人情多數都是嘴上跑一跑而已...
台灣的禮讓很獨特，觀念講的很過頭、很極端，實際上做很像被逼的，有讓，但不是完全停下，而是慢慢逼近或是靠超近才要把車停下來，有一種讓的不是很甘願、或是被要求才這樣做的，然後行人一過空間只要足夠馬上就衝過去，真的不知道在急什麼😂
行人一過空間只要足夠馬上就衝過去>>>因為再不過就要紅燈了啊沒有為什麼...台灣最大的問題就是人車動線嚴重打結, 現在尖峰時段在交通繁忙路口會用行人專用時相/行人早開時相解決這問題, 其實可以考慮全時段都這樣做
我也覺得一看到紅燈就要停下來真的太極端了，看看我們台灣紅燈了一兩秒還有人在過這才合乎情理
我都看一眼駕駛 瞪他
車多道路小
之前在日本自駕發現在日本開車真的脾氣變好了，開車車距拉開也不會有人忽然插進來，真的喜歡日本開車的感覺。
我相反地反而變差了。東京的話車距一拉開肯定很快就被插了。日本開車最麻煩的是慢的人很慢，急的人很急，完全預想不到你前邊或後邊是什麼人。
不過日本肯定是比其他很多地方有禮貌的佔大多數
@@The3rdJohnny 台灣是不拉開也會被插😂
請你在台灣也一樣照做，你的一小步台灣的一大步
@@s860713 正所謂入境隨俗，在台灣（人善被人欺）
尤其機車道的機車很多都沒有安全距離的觀念，你其稍微跟前車距離開一點，後面就鑽過來插了，而且是1+N台插你車，讓你的安全距離變小在變小
認同，我在台灣開車的習慣就是快、沒耐心、按喇叭。
但我去日本開車，不論在東京、名古屋、東北、沖繩等，卻很自然的有耐心、禮讓、慢一點，可能是大家都這樣，我也這樣的感覺。
永遠記得我上台灣汽車駕訓班的第一天
教練要學員進教室然後發每人一本筆試題庫的手冊
然後跟大家說 手冊就隨便翻一翻記得要背考題 不然筆試會考不過
之後就請我們出去教室外面開始教場內考試的項目了
根本沒有教任何駕駛上要注意或是該遵守的事
場內考也很扯 教練說考試會用跟練習同一台車
車上一堆記號考生只要根據對準記號做動作就可以通關
台灣駕照真的太好考了
當A柱跟外面的桿子重疊的時候就方向盤往右打到底，就可以順利進去了！
但是我在外面馬路上根本沒有桿子可以讓我重疊啊T_T
香港也是靠車身上的桿子但只是輔助(新手真的很難抓距離)
幸好考試出門上路都有好好考的
買車子出門還是乖乖下車看清楚格子位置差多少, 再上車調整
因為駕訓班重點是讓你考過考試，而不是讓你會開車
這不能怪駕訓班，只能靠法律去規定了
在日本國道，看到教練車就讓人深感國情不同。台灣考駕照真的超級填鴨式，筆試硬背，路考記口訣，駕訓班教練幾乎兇巴巴，也不會帶其他觀念。
確實是「急」的個性，造成很多車禍。像之前高雄五福四路有車主急切左轉，造成機車騎士迎面撞上，送醫不治。之後有看到有人發影片檢討是因為沒加設路口的障礙體，導致汽車想快速斜切西瓜釀禍。但，我個人覺得，就算是有路口障礙體，快切車子的還是不少，會快切的還是會快切，車禍是不會少的。最主要原因就是「急」：急著左轉，沒有先停下來，注意對向或全向，就急著過路口。
所謂的十次車禍九次快 我一直認為急著做下一個動作也是一種快
切西瓜左轉 臺灣開車日常
第一次看到這個影片，也是第一次留言
其實我去年也在沖繩開車了快半年的時間的車子後，在今年結束了我長達一年的打工度假，回來台灣了
回來台灣後，騎了一段時間的機車後，我自己還是讓我自己心裡覺得，在台灣開車是一件很危險的事情，其中之一是我覺得有一個台灣跟日本最大的差別的部分就是「台灣機車族太多了」
就是因為機車的關係，多少會佔用到車子的車道，再來我覺得很大的相關，也是「不禮讓」這個部分
我自己本人在道路上是不在意對方怎麼回我「謝謝」這個問題啦
但是我最常心裡好奇很想問這些很喜歡在準備進入右轉的車旁邊，還硬是要從車子右邊騎過去的機車們問：到底你們在急什麼？？
還有就是我也常常想問，到底為什麼不打方向燈？你換車道就是應該打方向燈啊？不打燈，在後方的人怎麼知道你要做什麼？
畫紅線的原因，我覺得是因為，太多人亂停車了，不畫紅線，不規範這些亂停車的人真的沒辦法。
從小巷子出來的車子，會因為這些違規停車的人而超出車道，讓直線騎車或開車的嚇到，而且就是因為不禮讓的關係，轉彎車很不容易進入直線車道，會讓轉彎車道的車子們等很久，然後就擠成一團了，上下班時間是我最討厭的時間，真的很可怕
機車多是一個問題。
但跟占用汽車道，我不清楚你想表達什麼?
以台北市區為例，我每天騎承德路上下班，四個車道機車只能走右邊兩個，然後汽車有四個車道，何來機車占汽車道?
我被開過禁行機車和未依兩段式左轉的單，深知左轉靠右騎車靠右才會沒事。結果又被說阻擋右轉的汽車…
你也知道機車多，但上下班時間，最少的車道只開放給最多的的車種(機車)使用。因為汽車能走高速 快速的早就上去了。
從汽車流量少，機車流量暴多的各個橋就更能看出問題-禁行機車和兩段左轉。
政府錯誤的交通政策下，造成使用道路者的對立這是不可否認的事實，就連現在假日騎所謂的大型重機在禁行機車道或快速道路上，我永遠在面臨後方汽車不友善的逼車，即使我跟上車流速度，真的不曉得為何汽車駕駛看到前方騎的是機車時，到底在急什麼?
我今年去過日本騎車，道路使用跟別的交通工具一模一樣，也不會受到差別性的針對，是很舒服的體驗。
想跟你說的是，政府政策下的問題 ，或許你改天騎車時，才能更感受到汽車的不友善，有時候甚至是危害到你生命財產的安全 。
你開車怕撞到騎車的人是你剛回來，我騎車每天在夾縫中直行 閃危停 逼換車道，則是我騎車10幾年來的感想。
我看台灣還是給日本管好了，多數人都沒什麼素質也沒什麼交通觀念，給日本人管是不是會比較進步？
先天民族性 (貪小便宜 / 自私 ) + 後天教育 導致 政府不推行禮貌運動就算了 現在還微罪不舉發 變相鼓勵大家犯罪
台灣人有一種 我犯罪沒被抓就賺到了 被抓到再說的心態 所以永遠都在偷吃步....交通更是如此
機車佔用車道你是在供三小？？？
說真的...我在日本學會怎麼開車，雖然我不住日本，但常常在日本開車，久了就習慣了很多日本的習慣，回來台灣之後，我真希望大家可以學習“讓”跟“等
燈號溝通”。
大部分在日本開車的台灣人不是習慣,是不得不遵守,因為人家國家不會縱容台式開車風格🤣
第一次在貴頻道留言，其實在影片中有稍微提到一個差別，
就是日本政府在交通政策方面有做到讓普通的一般民眾產生信任感，
政府以此藉由民族性裡本來就有的恥感文化，
進一步加強交通安全的觀念是非常有效的
台灣政府最大的問題是，從某個難以界定的時間點起，
交通政策因為一連串的錯誤，已經不被普通的一般民眾所信任，
而台灣人的恥感文化又不如日本人強，所以演變成現在的交通地獄
歸根結柢，關鍵應該是在兩個島國政府在交通政策上的誠信差異，
日本政府願意承擔交通改革責任，並有信用的踐行改革，也因此贏得了人心，
而台灣政府，我所看到的，沒有任何人(特別是政務官)願意承擔交通改革責任，
也沒有任何人(特別是政務官)可以很有信用的保證改革會一直持續，
也因此輸掉了人心
看鬼島那些偏離現實發言的官員
心裡就知道這些北七一定改善不了交通
對政府的不信任，是真的政府做的很惡劣，還是左岸滲透各種媒體管道，而讓你失去對政府的信任呢？
公務人員跟政務官也是普通百姓，一樣認真每天在工作，畢竟日本社會比較先進，台灣需要時間追趕，其實沒必要講的公務人員、官員都是尸位素餐的人。
@@alanlee9125交通方面，我們的政府確實做的不盡人意，每年車禍死傷居高不下，數據會說話，跟左岸沒什麼關係。
說到底還是我們的政府不願意承擔責任，選擇做正確的事情，至少在交通問題上是這樣。
@@user-ic6oj7qj4m 正確的事情，又怎麼定義？你個人認為正確的事情，不一定對其他人有益。
如果正確的事情這麼顯而易見，那政府或公職人員會笨到故意做錯，讓你罵，再丟選票嗎？
車禍死傷，說到底開車的是用路人，用路人自己要負最大的責任。
政府不是你媽媽，人長大了尿布要戒，左岸的資訊要提防，每天罵政府，把票投給左岸直屬的政治人物，才是台灣真正最大的問題，謝謝😌
@@alanlee9125 交通管理是科學問題，也有專門的學術單位在研究。我拒絕泛政治化，將實際社會問題造成的矛盾，轉移至國際情勢下的政治考量，以此規避。
措施正確與否是透過統計數據跟學術研究，藉此判定施行後造成的影響，有客觀指標評估，並非個人主觀上的判定。
我同意左岸資訊滲透不得不防，但政府對於交通問題的消極、不作為是可為公民議論的。
交通工程設計包含路側設施、標線繪製、號誌標誌設計；駕駛資格管理包含完善的駕照訓練制度、不適任駕駛退場機制、定期回訓制度；制定合理並落實執行交通執法；交通安全教育包含大眾宣傳、納入教育體系從小培養；透過稅制可以機動車輛數量管理、汰換老舊車輛等等。
政府在這個議題上可以努力的方向非常多，光以上提到台灣可能都沒做好，甚至沒做。我同意提升大眾交通安全意識是重要的，但並非唯一解。
官員、公務員當然不笨，但是執政者沒有貫徹改革的意志，甚至面對輿情壓力就轉彎走回頭路，自然無法上行下效。
基層公務員擔憂上級的指責，事務官擔憂須負決策的責任，政務官不想面對可能帶來的政治壓力，這也是台灣政事的困境。
前幾年從日本自駕回來以後，就開始把這樣禮讓的習慣應用在台灣，老實說真的需要非常非常多的耐心和好脾氣，但久了，開始發現有人也會禮讓，不知是自己的影響還是去日本自駕回國的人多了。
總之好習慣從自己做起，不要想要一次讓台灣交通到位，但不做就永遠不會改善。
有一個台日開車習慣也不一樣；台灣開車閃大燈是叫你不要動我先走；日本閃大燈是禮讓你先走的意思。
日本閃大燈是禮讓你先走 - 真的是這樣?
@@schung998 例如你想轉進對面的停車場, 車道又不夠寬的話後面大家都在等你, 這時對面車道的車會停下來短閃一下遠燈, 代表是讓你過
白天可以舉手跟對方說謝謝, 晚上對方看不到你車內的話可以輕輕按一下喇叭也是代表謝謝
有右轉道但沒有右轉燈的情況下, 對面又有大卡車來, 你可能會怕大卡車沒辦法及時停住所以在猶豫該不該衝,
這時對方大車司機判斷自己來的及停下來也會遠遠先跟你閃個燈叫你趕快先轉
所以喇叭跟閃燈這東西在日本跟台灣的定義是完全相反的, 台灣是完全把它當顯示敵意威脅的工具在用...
@@tsukisiro "遠遠先跟你閃個燈叫你趕快先轉" - 這在台灣是叫你不要過不要動, 如果要讓它的話是 閃雙黃燈並減速甚至停下來.
@@schung998 閃燈大多伴隨收慢車速動作, 好明顯就是讓我先轉, 超好的
看過車輛在通過無號誌路口時
會狂按喇叭
表示他要不停車、不減速，準備衝過去XD
我自己在開車也是仿日本人模式開車，希望有朝一日台灣也能跟上日本
給你個讚
大家都從自己開始做的話
我相信台灣交通環境會愈來愈好。
當然大環境也是需要改變的。
你要小心
台灣照規矩開很容易車禍
不是你的問題
是你守規矩的問題
台灣守規矩開車，有時候會被當成：馬路三寶😢
@@jonathanliu7999 其實沒有那麼誇張 除非真的技術太差 否則按照日本模式你會有很多反應時間
@@rli2511
有在台灣開車絕對懂守交通守則容易車禍
光是直行
遵守不隨意變換車道這點就容易撞車
三線過個路口變兩線你繼續直行？
十字路口地上線
路口前對應另一邊的路口跟本對不起來
你傻傻直行就會跟旁邊的車擦撞
說的一點也沒錯，自己平時在開車或是騎車還蠻守規矩的，也不太會急躁，也許是以前工作時上課看多交通宣導以及防禦駕駛的觀念，自己也會怕，有時候在路上看騎車的，就覺得怎麼每個都那麼急，深怕錯過這個綠燈路口，問題是下一個路口的綠燈秒數也在減少，這樣衝衝得完嗎？
而在高速上，每個開車的都要貼得很近，抓準空擋就要超車，但說真的，距離如此近一旦前面急煞絕對是連環車禍
在5月初去名古屋自由行，回來後感受台灣的交通那感觸更深，好像從天堂掉到地獄一樣，那交通狀況真的慘不忍睹，明顯差距好大，到底每個人分秒必爭在急什麼？當然過一週後就又習慣了。
很多用路人會這樣冒險都是在趕著上班，住得稍微離工作地點遠一點，又沒有很有效率的大眾交通運輸工具時，用汽、機車上下班是很多人的選擇，像是台北捷運已經非常四通八達，但有些地區明顯就離捷運站也有相當距離，轉車繞行在前往、從住家前往捷運站等，加一加一天要耗費很多無意義的時間在通勤上，尤其惡化的房價所得比，讓多數人住得更遠
、通勤更久，交通當然也會嚴重惡化。資方如果可以降低工時，提供更多休假，且民眾在自家附近有充足的就業機會，沒人會想浪費時間去很遠的地方。
覺得跟臺灣人追求「高CP值」有關⋯ 喜歡在最短時間內、花費最少力氣來達成目的
反應在交通上就容易搶快、不禮讓、隨意停車等等，以「自身方便」為最高原則！
另外一點是，臺灣的教育比較專注於求學考試的知識或才藝，不會去管交通安全等生活常識禮儀(之前在日本看到保育人員帶著一群幼兒舉手過馬路特別有感)，導致臺灣無論是行人或是駕駛很多都是來衝衝去衝衝啊😂
中肯
沒錯，跟台灣人悠閒很矛盾，上車後就變調。
正解
這也反映台灣資方對勞工的壓榨，在工時方面都希望勞工準時且早到、晚點走且不報加班，稍微遲到一下就扣當月的全勤獎金，很多人為了那點微薄的獎金及不必要的懲罰，變相就是去懲戒路上的其他用路人。我相信工時更彈性及工會的普及化，更多人上、下班也願意花更多時間去等待。
這集說的一切都是我的心聲
希望台灣愈來愈好
我覺得主要是教育的部分沒落實 這些車主從駕訓班出來拿到駕照 他可能一輩子就是那樣開車 反而出問題的時候他會來跟你理論 [為什麼停在斑馬線前讓行人? ] [ 為什麼你跟前車的距離那麼遠 會不會開車阿 ? ] [就停一下而已不行喔 ?]
就是你要一直跟這些人爭論為什麼 警察執法也不好執法因為他們面對大部分都是這些人
的確駕照太容易入手也是一個問題啊
台灣我嘗試禮貌過 但就是被後車追撞 也嘗試禮讓公車 但台灣公車跟日本公車差很多 台灣公車開超級快 而且超級不禮貌 重點是有時候不知道在急什麼 剛到站就馬上想切出來 有幾次就被公車嚇到 想說公車到站切出來要時間準備從他左側過去的時候就差點被他切爆… 現在看到公車我只會離他遠遠的或是加速離開，你不加速離開會被後車按喇叭或是追撞。
總結就是在台灣開車會慢慢的開始不禮讓 不禮貌 路怒 因為每個人都跟你有仇 每個人都想撞你 久而久之就變成台灣正常駕駛型態了 感覺亂開車才是正常的台灣人 你會被同步 你不跟著同步會被當成異類或是被撞爆 我有好幾次車禍都是後方追撞❤❤❤
我到日本開車也很感慨，交流道要進去我一打方向燈後面就讓了，在台灣後面看到方向燈就會突然加速真的莫名其妙⋯⋯
可能不是不想讓你 是怕讓你一台之後 搞不好你後面一排直接都擠上來...他怕他自己就不用過了 簡單來講就是不信任彼此 混亂就因此而生
以前還沒出國前還沒特別注意到台灣的交通，但出國開過車後才慢慢感受到差異，其實台灣的駕照和國外比起來太好拿了，再加上制度上無法淘汰掉不適任的駕駛，罰則對於違規駕駛根本無嚇阻力，路上守法的用路人遇到違規的駕駛完全沒有保障，再加上還停留在車本時代的道路交通設計，就是在這種環境下要說交通有多好⋯真的很難～
日本路面現在幾乎都只規劃一線道了, 剩下的是行人空間. 除非那種大的誇張的路面才會有兩線三線道. 而且日本這還是現在進行式, 人家是有心在做長遠規劃的.
一線道要如何超車?
一線道要如何路邉臨停?
沒有路邉臨停的人為什麼要劃紅線?
反觀台灣, 路面沒比人家大, 但路面全都拿來當車道使用
而且最外側還是那種意義不明的車道,
前一路段你可以停機車汽車把車道擋掉一半, 下一路段又劃滿滿紅線, 多餘的空間劃紅線的人大概也不知道要做什麼
你開在台灣路上看到這些亂七八糟的標誌能不火大?
1.台灣謝謝的方式，有的用雙黃燈，有的用輕聲想喇叭一聲。我覺得喇叭這種方式是不正確的，因為會讓人無法掌握你是在道謝，還是在提醒人有東西要注意，這時前車覺得他沒做錯，可能會誤會你是在挑釁
2.台灣也是有小公車的，台中有陣子 5XX 號是小型的
3.台灣人開車會有種狼性，可能跟阿倫提到的因素有關，不過還可以從道路設計的方面去檢討，台灣路側的規劃常常是模糊不清的，而且行人空間與車道是沒有緩衝的，這會讓駕駛需要花費更多心思去注意路側的突發狀況，導致長時間處於壓力狀態，但是把路側空間改善，駕駛預警時間變長，就能減緩這些壓力，進而減少路怒的可能
不會,通常謝謝喇叭都是一小聲,也不會令人不悅,如果照你的說法雙黃燈不也讓人無所適從,人家反而會以為是要停下來 或有什麼問題...,道路設計還能怎麼設計,你們台灣硬體空間比日本還小還急促🤣
真的是事實，台灣很多人都喜歡外國人認同，特別是年輕這代，當然這肯定也跟政治教育有關係，尋求認同不是不好，但若最後本末倒置導致看什麼都是壞的、只能看到自己好、變成會選擇性接收資訊，那就是很大的問題
禮讓被說謝謝 或是被招手或點頭示意，真的會超級開心的，謝謝運動真的很重要..
覺得這一集的影片內容非常精彩！👍
指揮交通非常有感，有時候根本看不出來+1
不然就是在禮讓前面的車，後面的不耐放就會按喇叭或超車了😑
台灣人開車很急有以下幾點
1.道路很小很窄車流量太大
2.紅燈時間過久
3.台灣道路規畫非常之差導致很多交叉路口都塞車
4.台灣很多交通觀念都很差
5.台灣交通法規落後40餘年
以上幾點才導致現在台灣交通亂象
很多原因其實要歸納於台灣交通部不作為跟駕照過於簡單取得才導致的
1.很多車道太寬，多出來的空間就是停車用
2.紅綠燈太多
你提的這些，都是跟人的素質有關。
還有，車太多。
影片總結，
道路交通部分
車輛禮讓行人，行人的部分，除了點頭謝謝之外，也是小跑步盡速通過，以不妨礙交通為原則。
路上交通禮儀，閘道匯入拉鍊式匯入法，一台車讓一台，台灣類似情形，不讓人過之外，有需要變換車道打方向燈的地方，旁車除了不禮讓，還會加速超越堵住去路
就像文明社會跟野蠻世界的差別
如果是發展成熟的交通系統當, 然就可以做好管理讓人容易遵守
像台灣的交通系統就一團混亂, 只能各憑本事生存
想想在大草原裡沒有人會跟獅子議論什麼獵物可以捕什麼不能捕吧
我很認同，台灣人出車禍都說十次車禍九次快，但其實是急。
前面的公車停下來，你看不到路況，但十台機車有九台會直接超車。這樣當然容易出車禍，這是騎得快造成的嗎？不！是急造成的。
所以到處設測速照相，甚至偷改測速照相時速🫢行人地獄還是地獄。
根本沒有解決問題。
再來台灣的道路規劃真的很糟糕，日本極北宗岬谷與極南佐多岬，相距2700公里，但道路規劃一模一樣，不會讓人無法適應。而台灣只是跨一個桃園台北就能讓駕駛不知道怎麼開車了。
甚至親戚住中壢30年，結果上次他們送我回中壢火車站居然跟我說：「火車站前面我們也不會開，只能送你到這裡了。」
連住30年的當地人都不會開，這種交通規劃怎麼可能會不出車禍呢？
你沒有提到一個重大差異…。台灣有機車在路上跑；日本沒有。考上機車駕照難度比汽車低（平均對安全認知水平也低），只持有機車駕照的人不一定知道汽車的視角與動向，導致汽車駕駛會認為機車在亂鑽，進而引起後面容易生氣的情況。所以我覺得台灣要改進第一個就是禁止/減少機車在路上跑的狀況（但不可能成功），所以也只能這樣了…
台北市比較適合
非常認同，台灣早期沒有做長期考量做大量公共交通建設，而是開放了機車，加速了經濟發展，即使只有幾百公尺的距離，能騎機車就騎，除了台北人口密集地方有比較多行人，其他地方行人很少，變成人行道和禮讓行人的觀念就會被不重視。在這民粹的社會要限制機車做改變，已經非常困難了。唉
你要不要再想想，今天要是大部分的機車騎士都換成開車會發生甚麼事情，我可以告訴你準備早上五點起床去塞車上班吧
其實也不用看多遠，只要是上班上課時間的時候下大雨就知道路上有多塞了吧，因為很多人不是沒車開，而是不想塞車浪費時間
一台汽車佔用的道路空間遠遠大於機車，更何況路上很多汽車都是一人汽車，占得滿滿的道路空間效率又低落
反而在市區的環境下，機車機動與方便性遠遠大於汽車，占的體積也小的多
另外日本不是沒有機車，你如果沒看到那表示你日本去的不夠鄉下
在幾個大城你看不太到機車也是因為它們大眾運輸做的夠好夠密集，住的離車站夠近都是走路與騎腳踏車比較多，開車跟騎車需求沒那麼高
但是鄉下一點的地方甚至一些比較次級的城市沒有這麼發達的大眾運輸，路上也是滿滿私人運具的
而且日本的高速公路過路費過橋費停車費用都是有夠貴的貴，某種程度上也是限制私人運具的手段之一
@@s9360321 不是換成開車阿，是要換成搭乘大眾交通工具 和 步行，現在不可能這樣做的原因就如我講過的早期建設和現在養成的習慣問題。另外我知道日本有機車，即使在鄉下也沒有很多，大部分也都是開車or腳踏車
@@s9360321 所以結論是：台灣的大眾交通不夠密，所以騎車比搭車方便。
阿倫講的很中肯啊
比起很多明顯想靠貶低台灣起衝突製造流量的那些好一百倍
阿倫講的都是真心話
還有一點很多人忽略了
駕訓班其實只有短短一個月
我覺得真正影響大的是父母的言教身教
很多人平常講一口好交通
但實際自己開車卻也一樣
然後小孩從小看到大
自然就會被潛移默化
對於公車我也有一樣的想法，如果是要上快速道路或國道的公車可以大台。
但是一般市內真的不用這麼大，每次都擠在一起，加上腳痛部的德政讓機車只能在慢車道行駛
這超級危險的，機車要從左邊超車就很容易騎到快車道，更別說沒規則的直接從右邊超了
其實機車是可以騎內車道的，只是台灣一堆老人開四輪的觀念會讓你以為你機車只能騎慢車道
阿倫講到禮讓文化的部分，我去年在關東3個月的時間也去騎車+開車跑了800km左右，我觀察到的是日本人的讓是有規則的: 大條幹道的車基本上前方無狀況通行順暢是絕對不會讓，從小巷子支線或路邊停車場出來絕對是止まれ嚴格執行；在從支線出來的時候如果別人讓你，那多半是他後面沒車不會擋到別人，或者前面已經紅燈、排隊排到他不讓你過也沒意義這類狀況，通常這時候如果沒有紅燈那對方就是遠遠的就放慢速度讓你覺得可以趕快出去，如果已經紅燈或排隊排起來了，那對方通常會留一個絕對不會感到不舒服的空間給你讓你出去。
這些讓或不讓其實都是建立在「相對小條的路會停下來等待與觀察」的信任前提之下，有了這層信任之後大家也會比較願意在自己狀況允許時多讓一下，但如果沒有這層信任就會變得跟台灣很像了，停車再開的標誌要放不放、警察根本沒在抓，幹道支道根本分不清楚，變成誰膽子大或車子硬就優先，當然沒有人要讓。
以上是我的觀察，當然我待的時間絕對沒有阿倫久，但因為職業的關係會特別注意到交通的部分，也希望阿倫可以再幫我觀察驗證。
會開車一年多了，對阿倫講的事情真的是特別有感
5:27 公車大小的問題主要關係到的是公車製造的車廠跟營運公司，可能是車廠習慣製作固定尺寸的車身，也可能是營運公司想壓低成本大量購買所以都是同一種。我認為營運的公司應該要根據路線載客的人數去選擇車種，提供不同種的服務，現在台北只有指南客運的那個集團有比較短的公車。
9:13 台灣紅線真的太多，不管是大路還是小巷全部是紅線，沒有好好的規劃哪邊可以臨停，應該要把道路的邊界好好的畫出來，再去檢視哪邊真的不能臨停才畫紅線。
然後想問阿倫 9:36 那個標誌出現過後是如何知道不能臨停的範圍結束呢？是看地上的槽化線嗎？
畫紅線這點超級認同 一方面畫紅線令 一方面又對紅線臨停睜一隻眼閉一隻眼
主要還是警察對於交通睜一隻眼閉一隻眼，不然法規擺在那，為什麼警察對於交通勤務的比例卻非常低
其實日本有很多地方都很自由了，不多測速相機，也沒有說很多不可以轉左轉右的，也有很多地方可以隨便停。
有幾點留意到的：
1. 日本文通規則是巴士如果已打燈示意的話，後車必須禮讓。
2. 切線時還是不要太期待別車會讓你，特別是城市。(的士、輕貨車等等事業車輛的司機很多時都不肯讓)
3. 不按喇叭 -> 日本真的算安靜，但我覺得若變綠了過了 2 - 3 秒後前車都不開車的話，後車真的有義務去閃高燈或按喇叭去提醒，這樣真的超阻礙交通的，特別有些地方的綠燈很短的話，他停個 2 - 3 秒就只有 2 - 3 輛車可以過，再堵個紅綠燈你整個車程有長了 1 - 2 分鐘了。(平時假日開開車的話不會在意，每天都開車上班的話不同地方遲 1 - 2分鐘真的很有差)
4. 車子過了白線之後，變紅了還是可以過的 (當然是安全的情況下)
5. 雙閃這件事，我覺得是一種必須做的，現在我已經覺得前車不雙閃的話很沒有禮貌。至於什麼時候應雙閃，我覺得如果你有覺得麻煩或影響到別人而別人禮讓你的時候就打吧 (例如別人為了讓你切線而要減速)
6. 在一些視野不太好的十字路口，就算沒有一時停止，都最好放慢甚至停下去確認兩側和反視鏡，因為騎單車的人有些真的不會理你，他們知道你過來也好他們也會頭也不回地直接跳出來
要改善交通
1.要有一個部門為主導，其他部門配合
2.參考各國的法規及遊請各個國家的UA-camr來對話，來訂定出一套新的規定，包含人行道應該多寬，人行道上要設置什麼，例如公車停靠區、臨停區、汽機車停車格，合理的處罰，像現在施行道路交通管理處罰條例根本只是處罰，並沒有正確的應該如何規範及設置交通。
3.從教育開始，小學就要開始教正確的用路習慣，用路習慣不止是開車騎車，也包含騎踏車及在路上行走，看現在多少學生騎腳踏車時，闖紅燈、逆向的
4.新的規定出來後，所有的駕訓班教練要重新上課，把正確的教給學員們，最近在網路上看到中國大陸的汽車考照，有一套語音評分系統，教練只需坐在副駕確認，覺得挺不錯的，台灣應該也要設計一套系統來使用，機車的部份，可以研發設置模擬器，像空軍飛官的模擬器一樣
5.駕照應該固定幾年要回訓，不是一張用終生，雖然很多人都沒駕照，但那畢竟是少數，回訓可以讓用路人保持正確的用路習慣，回訓沒過的就吊扣駕照，等合格才能再上路。
我認為台灣汽車和機車太多也是造成這個現象的問題之一，去日本的車流量感覺都不會到這麼大
台灣就因為車子太多，大家不想被卡在紅綠燈都很急著要過，慢慢來還會被後面的叭
沒有為什麼，窮忙，落後國家
看人排隊就知道，一直往前擠，有夠噁心的
100分的答案 讚
我們3月去了一趟北海道自駕，感觸良多，路上沒聽到喇叭聲，大家都安全駕駛互相禮讓，給過路人很大的安全感，我兒子進停車場入口開錯方向，出口的車子也沒有按喇叭他靜靜的等我們移動，我老公跟兒子在台灣開車是三字經，在日本開車是一路誇獎
車如果不是自己的，每個人也都會很乖的！這是我在金門自駕完後回台灣的感覺！大家在金門開車都很乖啊！
我開車騎車時都會禮讓，變換車道後都會閃閃兩三下謝謝。心情開車時反而比沒開車時更平靜，從來不趕時間，過斑馬線時都會用跑的穿越馬路。
遇到前面有公車停下來或是需要減速時也會閃雙黃燈體系後方注意。
其實就是正向循環跟負向循環的差別
以匯入車道而言，總是會有人刻意的不排隊到最後才硬插，當這種人的比例高到某個程度，就會影響到整個群體，變成傾向於不讓，但若比例很低，就會往能讓就讓的方向走。
對日本印象深的兩點（京都經驗）：
1.幾乎公車都是要路邊靠站停好才會開車門，如果同時到站也會等前車離開，後車向前開到站牌時才停車開門。
2.人行道高度一致，除了路樹盆栽沒有其他路障，可以一路平順向前走。
也曾在日本（彥根）過無號誌斑馬線時，遇到沒有禮讓還快速通過的汽車，只是會想「裡面的駕駛是日本人還是外國人啊？怎麼都沒減速停車禮讓」
覺得這是一種騎士精神
你看到相對弱勢的族群，會想要無條件去保護他禮讓他
所以在英國、日本會停下來等行人通過，會跟在腳踏車機車後面跟著開
台灣不是，很愛把「互相」掛嘴上，把平等用在奇怪的地方，以為路上大家都是齊頭式平等的，所以「行人要將心比心注意來車趕快通過」「機車慢慢騎就給我靠右不要在中間擋路」「看到腳踏車就從旁邊刷過去」
急還只是其中一個狀況。
汽車往往完全沒有要右轉，又一直待在最右側車道，如果隔壁車道沒有【禁行機車】的標誌，那車流還可以稍微緩解，偏偏大部分的時候就是有【禁行機車】
，這種車就是會在右側車道一直占用，還要開得很慢，車身大的直接擋住整條道的機車騎士，這根本對車流的緩解沒有任何幫助，還加油添火。
台灣的車不急的也很多，在速限60的路上開40。
1:19
因為台灣人不會讓
所以開車都要比兇
才會顯得特別急
1:57
拉鍊式匯流是全球通用的
只有台灣獨立全球使用野蠻式匯流
台灣也有人提倡過拉鍊式匯流
不過政府從沒正視過該言論
拉鍊式匯流我覺得最重要的是統一了匯流方式
每個人都有同一套規則
這樣才會順暢
秦始皇都知道要統一度量衡了
台灣官員連2000年前吃水銀的北七都不如
台灣官員根本就不懂交通
有打過LOL的都知道
視野很重要
不插眼都被會嗆銅五
台灣的交通規劃視野都很差
緊鄰道路的建築巷弄
沒有偏心的左轉道
超高的分隔島植栽
每個都嚴重限制了駕駛人的視野
簡單說就是台灣交通是由一群銅五的垃圾
包辦了建設 教育 法規
造就出了每年死3000人的世界奇觀
2:35
台灣是輕按一下喇叭表示謝謝
不過這只剩比較老的人會使用
因為現在的喇叭是戰鬥邀請按鈕
3:44
要從政府的強硬改革開始
日本30年前的交通跟台灣相差無幾
人家努力30年的成果被你一句以身作則總結掉了
以身作則能改變全世界
那就不用法律了
5:14
公車大小的規範來自於台灣政府的專業
台灣政府的專業就是
長官說的就是專業
5:50
台灣一點都不自由
先禁國家有什麼自由可言?
為什麼所有新東西都是從國外先開始發展?
因為台灣都禁掉了
某台灣YT要玩個飛行背包都要找個空曠的室內空間才能玩
因為在台灣這塊土地上
人類只要離地超過幾公尺就是違法
更別說汽車產業
其他國家能從無到有
自己造車
在台灣這樣做等著被銷毀吧
只有嘴砲功能的國家叫自由?
每次看到過於自由的言論都歸覽趴火
政府想要加強限制一般民眾自由的說法
一堆人還跟著瞎起鬨
唉...
太自由的發言干擾決策?
只有他們不想過的決策會被干擾
他們想過的決策哪次被干擾過了?
現在民意就是要砍汽機車關稅
但他們砍的是富人稅啊!
台灣的交通環境這麼遭 其實是很多因素環環相扣的
例如:沒有人行道 或是設計不良 行人常會穿越馬路
還有主要道路壅塞.造成大家會搶燈的形況.都是一開始都市規劃就要去思考的
只是現在就是當時的因.果已經發生在現況了
阿倫說得好
在台灣開車真的很容易讓人發怒。
要嘛很急，要嘛一切自己最大。
影片中有幾點說一下
1. 閃黃燈說謝謝
臺灣的駕駛教育好像沒教，
至少我上課沒聽到(沒翹課，每堂課都有去)，講義上沒印象有寫。🤔
我是從一位認識的台灣汽車客運(國光客運前身)職業駕駛學到的。
2. 臺灣很多紅線
會這樣是不得已的
先說臺灣有白黃紅線區分(現在某些地區好像又多個虛黃線?)
大略說可停車、可臨停、不可停靠
依照白線來說，可停車，
但道路規劃不好，有些駕駛又隨意停，直接影響交通順暢度，
到最後就變成現在這樣都是紅線了。
3. 交通指揮亂揮
不知道日本怎麼樣，
但看日劇，好像是一份工作，特別找一位受專門訓練，來擔任。
可是在臺灣什麼都要省的狀況下，
當然不可能找一位來專門負責這個工作。
大公司都未必有了，更何況是小公司。
通常都是派一位暫時沒事，閒閒站在一旁的人來指揮一下。
而被派來的人，可能剛好做到厭世，也可能剛好無交通教育背景，就變成亂指揮…
以上
感謝看完
看影片這麼多年第一次留言
阿倫說的算含蓄
台灣交通真的亂
太多駕駛不願禮讓
不知道在趕什麼…
大家多禮讓反而效率更好吧
拉鍊式匯入有這麼難嗎？！
上個月在日本開車真的舒服
一打燈 後車永遠會禮讓
很自然也會禮讓其他車
是好的循環😊
點出問題 改進不就好了？！
你們太客氣了，台灣的交通是需要再改善很多，不是一點...。每次開車出遊都很怕沒辦法活著回家，交通路上很多奇怪的狀況會發生，突然近距離插車進來的、突然衝出來的人、突然跑出來的狗、多按一次喇叭都怕被打，還有看到死不讓別的車插車導致快發生車禍的都看過，還有死都不要花錢去停車場，一直繞圈圈找白線空位的人我也看過........
目前常住泰國，泰國人開車雖然時常不打方向燈而且不定時塞車，但即使在塞車的情況也絕對後車會讓你匯入會是匯出車道。
在台灣絕對被叭叭叭
人口密度高，和生活步調的緊張，都會影響駕駛人的情緒，進而影響到對於路況的判斷，長期的塞車導致駕駛人的不耐煩，就會有急躁的情緒，一心只想趕快到目的地，其他的就忽略了！
希望阿倫出一集，怎麼在日本開車的教學，相信大家在台灣開習慣了，到日本反而不會開😊😊😊
還有一個，台灣大部分駕駛完全沒有「路口淨空」的概念
開車就是緊貼前車，不會注意前方狀況，前面一個塞車就卡在路口中間，另一邊的車子完全沒辦法轉出來
過平交道也是，時常可以看到前面一個紅燈就卡在鐵軌上的車輛
有一次我停下來等前方的車通過平交道，還被後面的車叭，莫名其妙
我平常職業就是開車送貨，真的一上車就變了一個人
現在有個夢想就是去日本自駕
阿倫講的完全就是台灣現況！請有常在出國的台灣人，出去的時候睜大眼睛看一下別人的優點，不要整天覺得台灣很好很棒都沒問題，事實上台灣一大堆問題而且優點沒幾個
真的，台灣就跟落後國家一樣
我覺得環境可以較簡單的改變一個人，但人要去改變環境真的很難....，我在台北住了36年，去過日本26次後所以悟出的道理...
有時真的覺得台灣交通和日本真的在我此生應該是沒救了...，但又很想看到變好的那天...好矛盾啊~哎~感嘆再感嘆
覺得日本在車子的優先順序做的很確實，而且道路設計的很有深度，每次開車都可以有新的發現
其實我也不知道是在急什麼，但在台灣開車就會有一種很躁的感覺，也許是環境造就人性吧，在日本騎車就相對很平靜且享受。
台灣交通問題很多是法規問題，如日本閃兩次故障燈是代表謝謝，但是在台灣是違規，未依規定使用燈光這條可以開罰，日本車道基本上只能容下一台車，但是台灣車道超大，有些車道兩台並駛都可以，不知道撤到這麼大是幹嘛。其他如罰鍰太輕，被罰的不痛不癢，日本只要違規，除了罰鍰外，還有讓人快崩潰的後續流程，在台灣這是擾民，議員會馬上要求改正。光是酒駕問題，職業駕駛還能上街抗議扣駕照制度，因為影響職業駕駛生計，這要是在日本應該是奇觀
雙閃燈不等於是故障燈的應用,你們台灣法規不會罰,一般都是罰亂用遠燈跟霧燈...
其實我認為台灣交通亂最大的原因是因為台灣地小人多，加上台灣人守法的觀念還不是很成熟，遇到沒人管的地方，就會想說沒關係，別說開車，騎機車還是腳踏車的人都會橫衝直撞
即使在日本走路還是要隨時注意，我上次才差點被騎超快的腳踏車撞😂
台灣人的急其實是很詭異的東西，很多人該你走的時候慢慢晃，不該你走的時候卻拼命搶，例如綠燈、前面沒車，這種時候就有人慢吞吞，可是等到變成黃燈紅燈了，或是有人要超車過來的時候就突然回魂開始衝，這樣後面被擋的自然不爽急著想要超過去
台灣人開車急，出事反而花更多心力去善後，根本不值得
誰要是能夠整頓好台灣的交通，那個人應該會得諾貝爾獎
還有一個很大的原因就是台灣真的就是地狹人稠，人只要一多就會想要趕，久而久之就形成這樣的習慣跟文化，很躁。
謝謝阿倫做這部影片，已分享。台灣的路況真的很恐怖，無論是使用哪種交通工具(包含步行)都像在拼命一樣🥺常常都是，違規的人太多＋不認為自己有違規＋違規勸導與取締的品質不穩定。感覺要從國民教育開始加強，考駕照的課程也要再改良
台灣人開車根本超慢，該快不快該慢不慢，高速公路距離前車超遠，或者卡內線龜車比比皆是，綠燈本來就該馬上出發，台灣紅綠燈很多都有秒數提醒，你早該知道什麼時候會綠燈，綠燈了還要等好幾秒才出發根本欠叭，我在日本開車經驗大概一千公里（東京近郊），我反而覺得日本人開車很快，幾乎沒有在龜的．
在大家都守法的區域當然可以快、台灣這麼多亂開的我行我素的、大家都開跟國外一樣快的話我跟你保證一堆車禍
之前在立法院已經提過可以參考日本交通法規，結果被官員打槍，甚至某位反對立委出來說：我們不是日本殖民地。
我只能說在台灣要改善交通真的很難
我覺得本質就是台灣車子太多了，太容易塞車就會急，不劃紅線基本上很多路動不了
最近去東京玩的感受馬路上行人跟車子的比例比台灣高太多了
所以增加大眾運輸的涵蓋率讓不買車成為一種選項才是根本解決的方法
台灣不只公車大，車道也超大，車道縮小一點就有人行道了
大部分都很同意，是台灣在駕駛這方面，是一個幾乎沒有自律可言的國家，馬路已經夠小機車已經夠多夠塞了，還是有太多的車輛駕駛只圖自己的方便隨便停車甚至併排停車！！行人地獄不是說假的，超黑暗！！大家都沒有同理心，大部分駕駛都又急又自私又不肯花停車費，有紅線、黃線都亂停成這樣了，不敢想像沒有的時候，這兩年對台灣非常的失望，一直期待政府能有所作為，可惜... 期待愈高傷害愈深...
阿倫還少講到台灣跟日本高速公路的差別
去年去秋田自駕有走高速公路，日本的高速只有兩車道、內車道是超車到外車道是一般車道
日本的駕駛非常遵守內線就是超車使用，每台車一超完車就會切回外線不會有內線占用的情形
明明是兩車道而已但是完全不會塞車
反觀台灣有的三線到四線道車速全部一樣，不然就是內側超車道開90-100一堆烏龜車真的開到會中風
雖然身為救護車駕駛對現在與二十年前的台灣駕駛道德有所意見
但如果是一般開車狀況
其實台灣好的駕駛數量也是有所提昇
我也是看阿倫才慢慢的改變自己用路習慣，也有看其他人的
與其當指責別人的人
不如自己變好慢慢的改善別人（雖然要很久很久）
還有台灣機車太多,加上道路設計都把機車強迫靠右行駛
導致很常在路口要右轉而且提早打方向燈了,還是一堆機車在右側繼續硬要直行通過!
台灣紅線真的太多車格又太少,但台灣現在限縮檢舉,連並排停車也都無法民眾檢舉,
紅線也等於畫好看的,路上一堆紅線臨停....
因為，日本他們該快則快，該慢就慢，該禮讓就禮讓，正常你的路權的時候不需要讓也不要亂讓反而造成危險，然後台灣駕照的確是太好考了。
非常同意這集的內容~讚一個!!
自己目前住日本，阿倫講得超有感，其實多讓那一兩台車根本也不會晚到幾分鐘或是幾秒鐘
但是台灣人就是不知道在急什麼的
有些台灣人莫名的堅持什麼轉彎車讓直行車這種路權規則，
明明在塞車時候多一台少一台根本沒差好嗎，好像讓一下就輸了(超有感)
日本開車環境真的相對台灣舒服很多
可能就是這樣影響開車心情自然而然禮讓就變多了吧
民眾是需要被教育的，日本也不是一開始交通環境就這麼好，結論就是政府失能。
超級認同，而且平常開車或騎普重都還好，但是當騎大重的時候被逼車的機率瞬間提高。
😢
形成习惯需要创造条件，会车后的道路位于中间，两边没有主次关系，路边树立路牌地面印上交替通行，加上摄像头自然就养成习惯了，后面没有这些硬件条件也会自动交替通行，交替通行效率确实有提升
不論是交通或是日常生活，簡單來說，日本人會避免造成別人困擾，台灣人則是：我這樣子沒關係吧，以自己的方便為優先。
我猜你回國的時候有開車去台中或是新北，我在全台灣開車最有感觸的就是這兩個地區，尤其台中，聽說台中人標準配備是球棒，身為一個熱愛職棒的觀眾帶一只球棒在身上應該是很正常的。
我覺得除了交通規劃差外，交通工具的種類太多，都擠在有限的路上是很大原因。反觀日本，基本大多搭地鐵，幾乎沒機車，印象中在東京好像連公車都不常見？而且很少見路邊停車格。但台灣私家車、機車、公車,卡車，腳踏車全都擠成一團，馬路兩邊都還有公共停車位，三不五時外面再加一排並排停車😢
台灣的交通教育超級失敗，駕照太好考一堆人開車的人根本看不懂標線，也就是阿倫跟網友說的台灣的道路上會有很多事情來搞你，搞得你不安定就會急躁
舉例來說:
1.烏日那邊很多路的標線是畫彎的，一大堆汽車不會看標線，外線車道都截彎取直，不打方向燈直接入侵內側車道，導致內側車道的車明明順順走卻要突然急煞，重點是前車還不知道錯哪。
2.台灣大道上快車道，很多汽車一發現他的車道堵住，方向燈一打就要硬督直接切出來
3.台灣大道上很多汽車都是在最後關頭才要變換車道硬擠，像是台灣大道往國一方向，都要上橋才要在路口處變換車道硬擠進來，或者國一下來要左轉黎明路，那個紅綠燈乖乖從國一下來就排隊大概要等四次約十二分鐘才過得去，很多駕駛不一開始就進來排隊，都要到路口處在擠進來(很明顯就是不想排隊要插隊)
很多台灣人根本連標線都看不懂，常做出一些在你正常行駛時考驗你反應速度的事情，不安定感很強就會很躁。
我開車上下班單趟約五十分鐘，每天一定看的到:
雙白線變換車道、一打方向燈就要硬切、路口不遵循導引線，還有時候會看到跨越槽化線、國一路隊長 表速一百開內線前方500公尺都沒車(上車都有開神盾 跟車當下看大概時速93)
然後台灣的下雨天跟連假是最恐怖的時候，一大堆三寶出沒，根本沒在遵守標線(一定是看不懂)，想怎樣就怎樣。
整部影片幾乎都是雙向1線道，而且都有實體人行道，或許是人口不多的地方，所以車輛沒有很多，但可以感覺的到很舒服、很安全，在台灣我可以明顯感受到15年前跟現在的差別，現在的人只要一發現公車準備要停車載人時，都可以超快速切到中線車道，你在公車後面就是等公車起步才能動，但也沒差到這幾秒，結果也是等同一個紅燈。
記得有一回還好有你的解說(日本廣島自駕)，為何被按喇叭 ? 原來是我自己沒有注意到多方向遵行方向標誌，在台灣只有單行道標誌。因此在開錯。現在想起來還真的很抱歉。
下個月再度日本九州自駕，對了影片上提到，園型紅籃斜單一紅斜線，這路段到底是可不可以臨停上下車?在日本我看到不少日本人是有上下客跟貨的? 因下個月住的飯店前剛好路段這標誌。 上日本交流協會看是說 單一斜紅線 (禁止停車) (X斜線是禁止臨停/停車) 所以單邊斜紅線到底可不可以下上車(貨) ? 謝謝
沒錯, 就是2個重點, 不知道在急什麼, 又愛拚輸𩼊
直接給日本管理就好了，台灣人自己管不好交通，之後靠別人來管，我猜啦，一定一堆駕駛靠腰的啦，日本那種駕駛方式，還有法規和工程，完全與台灣不一樣，光是隔熱紙比照日本，我猜就是超級大民怨了
我來講幾個我這幾年觀察到的:
1. 日本某些行人真的走得很悠閒，沒什麼危機意識，可能因為從小到大車都會讓他吧，常常邊划手機或聽音樂邊過馬路，有時候就直接給你停在路口划手機了，看來「馬路如虎口」這件事情並沒有滲透到每個日本人的心中，但在台灣倒是滲透得挺透徹的。
2. 開車經過同樣的距離，尤其是短程，在日本所需的時間就是要比台灣久，可能是因為一路都在禮讓吧XD
3. 我在日本的高速公路上曾經被大貨車按喇叭和惡意逼車，頻率不低，所以也不是所有的日本駕駛都很有耐心的
4. 超速這件事，在日本的高速公路，幾乎和常識一樣常見
阿倫真的可以多拍一些日本禮儀引進台灣 台灣真的道安意識太弱 慘到要網紅教
兩個最大主因就是，台灣人多數很猴急，多數覺得讓了就是輸了，所以導致躁動的靈魂讓肉體守不了規矩，這兩個民族特性在別的事情不予置評，但在開車騎車這件事上只有壞處沒有好處，台灣還差日本太遠了，先追上韓國再說吧！
因為某些路權鬥士始終不相信民族性，不相信自肅、不會先反求諸己、看到不好的不要學
而是自己違規先去怪人誰也違規，怪東怪西就是不會怪自己，留日五年看到台灣人的感想
不只開車很多事都一樣，台灣人總是只會想到自己的方便，不會去想會不會造成別人困擾
像很多鬥士看小鄭開車只知道在那邊綠燈路口要加速，然後就在那邊酸別人過路口要加速才對
卻沒有看到後面小鄭要停車時後後面的車完全靜止讓他動作做完才繼續開，這個才是日本好開的關鍵
不像台灣人就是只想往前擠，所有人都想衝第一撞到了再來怪東怪西
台灣交通部形同虛設，各縣市道路標不統一，路上人民素質不進反退，在台灣開車當在日本開車會被氣死
2020年歸國路過，完全說到我心坎裡，我剛回來台灣真的不懂台灣人在急屁，又剛好新工作都是開車往外跑，我發覺連我剛考到駕照的學弟也是很愛亂開，所以我感覺是駕訓考照的問題。
還有講到有點我也深感認同，台灣人真的很愛發表意見，然後又剛好大部分都是半桶水，對連路權團體都是半桶水，每個人都以為在玩模擬城市可以直接秒拆，也不去想想台灣跟日本交通環境的差別，然後羨慕東羨慕西的只會嘴砲卻提不出半點有建設的建議
所以台灣還是日本人管，看可不可以直接翻轉交通環境比較快
@@sherry59395 拜託不要，我回台灣就是不想跟日本人打交道，而且沒這麼簡單又不是在玩模擬城市
駕駛素質提升，道路規劃也要跟上，台灣道路系統基於美國再加上政府的畫蛇添足，很多違規樣態產生，是因為駕駛對於道路的理解有許多不確定性 (陷阱)不可能叫駕駛在一個40分的設計上，表現出80分的水準。
我也上個月才從四國愛媛跟香川自駕回來，也是我的第N次自駕了，真的很喜歡日本的用車環境，然後台灣人在台灣開車到底在趕什麼啦？