das Video hätte ich vor 1,5 Jahren sehen müssen - genau die von dir erklärten Fehler haben bei mir zu einem Motorschaden geführt. Was bei meinem 2018er mit 80.000 km komplett überraschend war, scheint aber kein Einzelfall zu sein. 0 Kulanz von Merzedes. Aber eine Werkstätte hat den Motor und die Pumpe ähnlich wie erklärt repariert und jetzt fahre ich seit 20.000! Danke für das Video!
Der Leitspruch von MB lautet " Das beste oder nichts " natürlich zu Premium Preisen .Deshalb verbaut MB Renault Motoren für die A+B Klasse .Was ist aus dem Konzern MB geworden , es gab einmal Diesel im Strich 8 und W123 die kannten solche Problem nicht .VW hat auch jede Menge Probleme mit seinen TDI Motoren . Deutsche Auto Hersteller wissen ganz genau warun sie nur 2 Jahre Garantie geben Japaner zwischen 5 bis 15 Jahre, Koreaner 5 bis 7Jahre,auch Dacia gibt 5 Jahre.
Naja,ich habe genug -8 und W 123 gesehen, die waren bevor sie 10 Jahre alt waren schon in erbärmlichen Zuständen,und es waren nicht nur Durchrostungen an tragenden Teilen! Trucky.
Der 1.5 Diesel von Renault ist einer der meist gebauten Motoren aller Zeiten. Das hat wohl gute Gründe. Ich hatte ihn einem Megane 3. Er lief völlig problemlos, ich habe das Auto bei 380000 verkauft. Sehr ruhig, viel ruhiger als Mercedes Motoren z.B. von unserem c250cdi von 2016. Ich finde auch Zahnriemen gut, die kann man leicht und billig wechseln, im Gegensatz zu Ketten. Was Leuten am 123 gefäll, habe ich noch nie verstanden. Neu war er völlig veraltet in jeder Hinsicht. Dazu eine extreme Neigung zu Rost. Wer will sowas?
Ich verstehe nicht, warum heute kein Hersteller mehr in der Lage ist Motoren zu konstruieren. Selbst an so simplen Teilen wie Ölpumpen scheitern die heute. Früher hat ein rein mechanisches Überdruckventil gereicht, um den Öldruck zu regeln. Das hat jeder Motorenhersteller beherrscht. Mein M50 im E34 520i ist mit 230000 km gerade ma auf "Halbzeit". Früher hatten die Autos echte Kühlwasserthermometer ohne 90 Grad Plateauwert. Da kannte man sein Auto und wusste z.B. daß bei 115 Grad die zweite Lüfterstufe zugeschaltet wird(z.B. Peugeot 406). Wenn sich die Temperatur plötzlich anders als sonst verhält wusste man ,daß etwas nicht stimmt und konnte reagieren bevor es zu spät war. Oder nehme wir mal den Mercedes W123 und auch W124, der selbst als 200D serienmäßig ein Ölmanometer im Instrumentenbrett hatte. Heute haben selbst Autos mit Automakgetriebe serienmäßig einen Drehzahlmesser, den niemand braucht, aber eine Öldruckanzeige oder ein "ehrliches", nicht immer fiktive 90 Grad anzeigendes Kühlmittelthermometer findet man nirgends. Wie kurzlebig heute Manche Motortypen sind finde ich als Ro80 Fahrer schon fast belustigend. Zumal die Ro80 Motoren ab 1972 weit über 100000 km gehalten haben. Viele Ro80 Motoren haben heute über 200000 km "auf der Uhr". Versuch das mal mit einem BMW B47 oder Mercedes OM642, viel Glück!
Ich konnte bisher zu der Ölpumpe - (Baujahr 2006) des OM642 noch nicht viel sagen. Seit gestern habe ich über den Ölfilterdeckel den Öldruck abgegriffen. Die Pumpe ist jetzt 530.000 km gelaufen. Der Öldruck bei kaltem Motor mit 0W40 Öl beträgt 7 Bar. Nachdem sich das Öl erwärmt hat, geht der Öldruck runter auf ca. 3 Bar bei um die 2000 U/min. Bei maximaler Beschleunigung um die 4000 U/min liegen 6 Bar an. Für mich ist das ein Zeichen, dass dieser Motor gut durchölt wird, auch im kalten Bereich.
Das tickern ist definitiv kein Hydrostößel, sondern die Druckregelung der Hochdruckpumpe. Ich weiß es weil ich genau deshalb mein Fahrzeug während der Garantie in die Niederlassung gebracht hatte. Ich hatte sorge das es sich um einen Lagerschaden handelt. Es wurden Sound Aufnahmen durchgeführt und ans Werk geschickt, später kam noch ein Ingenieur aus dem Werk in die Niederlassung. Dieser erklärte mir das es von der Hochdruckpumpe kommt, er konnte das Geräusch sogar Zeitweise abstellen. Gibt es nach meinem Kenntnisstand auch ein internes Dokument drüber, manche tickern manche nicht, laut Mercedes Stand der Technik. Ein leerer Hydrostößel tickt viel langsamer im Leerlauf.
Ehrlich gesagt, habe ich noch nie Öl über das Filtergehäuse aufgefüllt. Da ich alle 8.000 km das Öl wechsel, und der OM642 mit 530.000 km noch keine Probleme macht, habe ich wohl nicht alles verkehrt gemacht? Was kostet der Einbau einer neuen Ölpumpe bei meinem S203 aus 2006 bei euch?
Wieso sollte der OM642 von 2006 das Problem haben? Der Motor wurde mit der "LS" Variante extrem verändert... es gibt den mit Simplex Kette genau so wie Duplex Ketten.... Also vergleich hinkt zwischen OM642 "Classic" mit Euro 4 oder OM642LS Euro 6a Adblue.. usw.
@@andreaslangner6621 ja ne deswegen fährt meine Karre noch nach 330'000km mit 15'000er. 15'000 ist für heutige Öle und Motoren ein gutes Mass bei moderater Fahrweise. Ich wechsle etwas früher, aber würde mir bei einem neueren Motor überhaupt keine Sorgen machen. Öl fängt in der Regel signifikant ab 12'000km oder mehr schlechter zu werden. Die meisten Motoren fahren heute 25'000 bis 34'000km, leider
Ich habe genau dieses Klackern nach dem start des Motors und wenn er warm ist, ist alles weg und der Motor läuft normal rund. Habe einen Opel Zafira Tourer Bj. 2015. Hängt das evtl. auch mit der Ölpumpe zusammen? Mein Mechaniker meinte heute ich sollte es mal beobachten
Der w124 Diesel hatte ein Öldruck Manometer in der Armaturen Tafel verbaut.ich vermute dass die Schwaben nach Weglassen dieses kontrollinstrunents zu geizig waren einen Druckwarnsensor einzubauen
@@edmundseifert7698Ja, aber jedes Auto (an dessen Lenkrad ich bisher saß) hat zumindest diese rote Ölkännchen-Leuchte, die immer dann aufleuchtet wenn der Öldruckschalter keinen ausreichenden Druck meldet (sieht man jedes Mal wenn die Zündung an ist, aber der Motor steht). Dieses Zeigerinstrument bei den alten Mercedes war natürlich besonders nobel.
Super Video, habe den N57 und überlege mir auch das easy Check Gerät für den Öldruck zu kaufen. Hilfreich wäre bei dem Video, wenn ihr die Motor Kennung im Titel ergänzt, da sich das Video ja nur speziell auf einen Motor bezieht ;)
Wie siehst du die gesteuerten Ölpumpen beim m157/278 Motor? Da gibts auch eine 2 und 4bar stellung… wird ja auch heiß drüber diskutiert ob das so gut ist erst überhalb von 3500rpm den vollen Öldruck zu haben
Echt interessantes Video Vielen Dank Würdet ihr empfehlen nach dem Kauf eines neuen Mercedes erst mal kurz bei euch vorbeizukommen und sowas machen zu lassen ?
In which versions of this engine, or mb models this oil pump fails? I ask because there are many cars out there with higher mileage > 400, 500k km and I doubt it someone already changed the pump....
Das ist nur in der Kaltlaufphase relevant. Das Ventil von dem du sprichst „deaktiviert“ die Kolbenbodenkühlung wenn der Motor noch kalt ist. Damit wärmt sich der Motor schneller auf.
Habe ich da richtig gesehen? Hauptlager eine Hälfte Grauguß,eine Hälfte Alu? Kann das funktionieren? Warum verrecken die überhaupt bei 1 Bar Öldruck? Ich habe viele 2Takt Motoren mit Bleibronze Gleitlager gesehen,die mit Tropfschmierung 40.000 Stunden gelaufen sind. Da kann doch schon mit der Qualität der Lager was nicht stimmen. Alulager, walzplattiert? Die ersten Fiat 80.40.02 hatten schonmal ein abgebrochenes Ölansaugrohr,dann haben die gerasselt wie ein alter Blecheimer.Neues Rohr-sobald wieder Öldruck da ist-sofort Ruhe.Danach sind die zum allgemeinen staunen noch Jahrelang ohne Probleme gelaufen.
Ich sag mal so. Der Typ möchte ja auch seine „Wunder Ölpumpe“ verkaufen, hier sollte man schonmal misstrauisch werden. Nach Mercedes internen Prüfdokumenten reichen dem OM642 0,3bar im Leerlauf und 0,7bar bei 3.000 1/min. Sicher die Drücke scheinen mir auch etwas niedrig aber 1 bar im Leerlauf sind vollkommen ausreichend, daran stirbt kein Motor. Der 642 hat ganz andere Probleme. Einen zu großen Hauptölkanal, Lagerschalen mit zu geringen Notlaufeigenschaften und eine zu hohe Riemenspannung. Ausnahmslos alle Lagerschäden beim OM642 haben ihren Ursprung von arbeiten am Ölkreislauf. Sei es ein simpler Ölwechsel, Turbo oder Ölkühler Reparatur. Sobald der Ölkreislauf geöffnet wird läuft der Hauptölkanal leer, bis sich dieser dann nach dem Starten füllt dauert es. Genau in diesem Moment müssen die Lagerschalen richtig was schaffen, durch die geringen Notlaufeigenschaften und die hohe Riemenspannung (Kurbelwelle wird zur Seite gedrückt) leiden die Lagerschalen. Das Lagerspiel wird immer größer, wenn sie nicht schon vorher einen Trockenlauffresser kriegen. Es gibt auch ein Xentry TIPS Dokument darüber. Ich zitiere aus meinem Gedächtnis: „Geräusche aus dem Kurbeltrieb (wie im sound file) unmittelbar oder kurz nach dem Ölwechsel“ Abhilfe tauschen der ersten Kurbelwellen Hauptlagerschalen. Vorsichtmaßnahmen: Die ersten 3 Liter über Ölfiltergehäuse vorfüllen (damit das erste KW Lager nicht trocken läuft), Ölkreislauf nur so lange wie nötig offen und ohne Öl halten. Ach und nur mal so nebenbei, das Tickern von dem am Anfang des Videos gesprochen wurde ist vollkommen normal und kommt von der Einspritzanlage. Deshalb hört man es am Ende des Videos auch noch genauso Tickern. Nicht immer naiv alles glauben, der gute Mann will ja schließlich auch seine selbst konstruierten Öl Pümpchen verkaufen. Ich vertraue lieber meiner Mercedes Ölmpumpe die von hunderten Ingenieuren auf Herz und Nieren geprüft wurde, als einer eigenkonstruktion ohne Nachweis von Zuverlässigkeit und Dauerfestigkeit. Zumal da draußen genügend OM642 mit über 500tkm ohne Lagerschäden oder getauschten Ölpumpen rumfahren.
Weil das angesaugte Öl was gerade erst zurückgelaufen ist, keine Zeit hat, um Gase ausgasen zu lassen... Das Öl ist praktisch mit Gasen angereichert durch zuviel Bewegung des Öls im Gesamtkreislauf. Das gleiche Problem entsteht, wenn der Ölstand so hoch ist, das die Kurbelwelle in das Öl schlägt und es dementsprechend mit Gasen anreichert, die manchmal keine Zeit haben auszugasen, bevor das Öl wieder die Ölpumpe/Schmierstellen durchläuft
Von deutschen Herstellern am besten möglichst kleine Motoren. Dann wird es nicht so teuer wenn man ein neuen Motor braucht. Oder ein Toyota mit 15 Jahren oder 250.000km Garantie da kann auch nicht viel anbrennen.
Geiles Video........aber Beim OM 642 muss doch das Getriebe raus um die Ölwanne ab zu montieren weil hinten der Stirndeckel 3 Schrauben in der Ölwanne hat......das schafft man doch nicht in 3-4 Stunden......😧😧
Ich habe schon mehrfach versucht mein Öl Druck in der Werkstatt prüfen zu lassen jedoch ohne Erfolg. Die machen das nicht. Kann man sich so ein Gerät wie er hat zulegen oder habt ihr mir einen anderen Tipp?
Er bietet in seinem Shop einige Öldruck Messadapter an, aber nicht für jedes Fahrzeug. Es gibt auf Amazon viele preiswerte Öldruckmess-Sets einfach danach suchen und da sind jede Menge kleiner Koffer mit Messuhr und unzähligen Adaptern. Wo man genau den Öldruck an dem Fahrzeug misst, hängt stark vom Hersteller ab. Das heißt wo genau man die adapterstücke und Schlauch anschraubt um dann den Öldruck zu prüfen
Ich bin sprachlos Musste wirklich kia oder dacia und ko fahren wenn du ein Auto willst wo sich nicht gleich nach paar km der Motor selbst zerstört Bmw vw Mercedes Motoren die nicht mehr halten Ein Armutszeugnis für unsere großen Automobil Hersteller Gutes Video und gut erklärt wie immer
@@hubsi5263 das man im Internet kein wort schreiben kann ohne es vorher 3 mal durch denken zu müssen ob es vl eine Person gibt due die nicht weiß was man damit meint Denn halt dacia hyndai Toyota honda Such es dir aus
Die neuen Autos, gerade "Premiummarken" sind schon so kaputt gespart und Leistungs überzüchtet. Nur mehr Ingenieurs Kunst für die geplante Reparatur Abzocke.
Antworten auf Fragen wären eigentlich auch ok. Ihr wollt alle nur Likes und Abos. Ich finde es wäre fair auch die Fragen von Leuten zu beantworten die sich eure Beiträge ansehen!
Die wollen gar nicht antworten. Mit der Dauerwerbesendung wollen sie für ihre Modifikationen werben. Mit Deine Kommentar ist der YT Algorythmus getriggert und das Video wird höher getriggert. Ausserden verdienen die ganz ordentlich über die Views.
Ich frag mich langsam was die Autoindustrie vor hat weil alle teure Sollbruch einbauen. Bei VW wird lieber der Laden zugesperrt anstatt etwas anständiges vom Band laufen zu lassen. Ein VW Golf für 40-50 T.€ 70T. € für einen Multivan oder Transporter und dann noch obendrein hohe Werkstattrechnungen.
642 er Motor ging eigentlich im vergleich zu den Frühen 272,273 und M156 Herzen…. Alle 10.000km nen Ölwechsel machen und dann sollte es nicht so schnell passieren gerade beim OM 642.
Kennt Jemand eine Firma die für Opel 2 Liter Diesel eine verstärkte Ölpumpe anbietet? Für VW gibt es Kits die den Riemen gegen eine Kette tauschen und zugleich den Öldruck anheben. Auch eine klasse Sache, nur für Opels finde ich nichts in dieser Hinsicht. Die 1,6 Liter und kleiner sterben ohnhin wie die Fliegen ob des im Ölbad laufenden Riemen, da macht eine Ölpumpe den Bock nicht fett, aber für die 2 Liter wäre es schon gut, denn sie operieren bei Standgas hart an der 1,3 bar Marke und selbst bei Vollgas geht es kaum über 2,5 bar.
Jetzt wird der 642er Motor schlecht kommentiert, ABER!! der 642er ist ein guter Motor und so viele gehen nicht kaputt! Die Dinger schaffen mit richtigem Öl!! weit über 300T km. Das Problem ist meistens das, dass der Motor in Falsche Hände kommt, die nur angeben wollen und Baumarkt Öl rein tun!
@@dunningkruger3502 hat keine Bedeutung! Da kommt das Öl rein welches für den Motor freigegeben wurde! Außerdem ist das Öl vom Hersteller immer das bessere Öl! Alles andere ist nur eine Alternative!
Jaja ist klar. BMW baut auch extrem gute Motoren. Nur ein Beispiel: b58 warum der gut ist? Weil Toyota den auch verbaut im neuen supra und wahrscheinlich nimmt Toyota einen schlechten Motor? BMW hat generell gute Motoren gebaut. Kommt halt wie bei jedem Hersteller übrigens auch, auf die Service und Fahrweise an.wenn man den Motor kalt komplett tretet ist es klar das dieser nicht lange ohne Probleme fährt
Was ist falsch an Zahnradpumpe hab auch eine drin bei 400 rpm 35psi reicht doch bei 8,2 liter Hubraum gut der motor läuft damit schon seit 50 Jahren also so falsch kann das ja nicht sein ... oder billig chinesium im Mercedes oder wie oder sparen sparen sparen
Das Problem ist nicht der angeblich zu geringe Öldruck. Nach Mercedes internen Prüfdokumemten kommt der OM642 mit 0,3bar Öldruck im Leerlauf und mit 3bar bei 3.000 1/min aus. Wenn der Öldruck darüber liegt ist laut Hersteller alles in Ordnung. Das Problem was der Motor hat ist zum einen der relativ riesige Hauptölkanal, Lagerschalen ohne ausreichende Notlaufeigenschaften und eine zu hohe Riemenspannung. Sobald der Ölkreislauf geöffnet wird, z.B. beim Ölwechsel, läuft dieser Hauptölkanal vollständig leer. Bis sich der Kanal wieder nach dem Starten gefüllt hat dauert es schonmal länger. Und genau hier werden die Lagerschalen stark beansprucht, es kommt irgendwann zu einem Trockenlauffresser. Die Lagerschalen haben zugunsten der Umwelt nur noch geringe Notlaufeigenschaften, und sind deshalb besonders empfindlich. Das ist ein bekanntes Problem des OM642. Es gibt auch seit 2006 ein Xentry TIPS Dokument darüber ich zitiere aus dem Kopf „Geräusche aus dem Kurbeltrieb wie im Sound file, unmittelbar oder kurz (20-50km) nach dem Ölwechsel“. Abhilfe: Erste Hauptlagerschalen der Kurbelwelle tauschen. Vorsichtmaßnahmen: Die ersten 3Liter über Ölfiltergehäuse einfüllen, den Ölkreislauf nicht länger als nötig offen und ohne öl lassen. Immer daran denken, der Typ will seine „Wunder Ölpumpen“ verkaufen. Ich vertraue lieber meiner Mercedes Ölpumpe als eine eigenkonstruktion die nicht ausreichend auf Dauerfestigkeit getestet wurde. Es gibt genügend OM642 mit 500tkm und mehr die noch keine Lagerschäden hatten und auch noch die erste Ölpumpe verbaut haben.
@@Spoderman2 In meinem Werkstatthandbuch für einen MWM Motor Bj. 1961 steht noch drin, dass man bei einem bestimmten Verschleißzustand ein dickeres Öl nehmen sollte. Sinn bringt das tatsächlich.
100 Betriebsstunden? Das erscheint mir ein wenig zu übertrieben... Die Leute wollen halt immer neuer und neuer und besser und mehr Knöpfe und LED Ambiente Schnickschnack zum Angeben. Dabei geht das wesentliche verloren... Ein Kumpel von mir sagt sogar, es ist Ihm egal! Solange er 3 Jahre hält, juckt ihn das nicht denn dann holt er sich wieder was neues. Einfach nur krank was abgeht..
Ich sag mal so. Der Typ möchte ja auch seine „Wunder Ölpumpe“ verkaufen, hier sollte man schonmal misstrauisch werden. Nach Mercedes internen Prüfdokumenten reichen dem OM642 0,3bar im Leerlauf und 0,7bar bei 3.000 1/min. Sicher die Drücke scheinen mir auch etwas niedrig aber 1 bar im Leerlauf sind vollkommen ausreichend, daran stirbt kein Motor. Der 642 hat ganz andere Probleme. Einen zu großen Hauptölkanal, Lagerschalen mit zu geringen Notlaufeigenschaften und eine zu hohe Riemenspannung. Ausnahmslos alle Lagerschäden beim OM642 haben ihren Ursprung von arbeiten am Ölkreislauf. Sei es ein simpler Ölwechsel, Turbo oder Ölkühler Reparatur. Sobald der Ölkreislauf geöffnet wird läuft der Hauptölkanal leer, bis sich dieser dann nach dem Starten füllt dauert es. Genau in diesem Moment müssen die Lagerschalen richtig was schaffen, durch die geringen Notlaufeigenschaften und die hohe Riemenspannung (Kurbelwelle wird zur Seite gedrückt) leiden die Lagerschalen. Das Lagerspiel wird immer größer, wenn sie nicht schon vorher einen Trockenlauffresser kriegen. Es gibt auch ein Xentry TIPS Dokument darüber. Ich zitiere aus meinem Gedächtnis: „Geräusche aus dem Kurbeltrieb (wie im sound file) unmittelbar oder kurz nach dem Ölwechsel“ Abhilfe tauschen der ersten Kurbelwellen Hauptlagerschalen. Vorsichtmaßnahmen: Die ersten 3 Liter über Ölfiltergehäuse vorfüllen (damit das erste KW Lager nicht trocken läuft), Ölkreislauf nur so lange wie nötig offen und ohne Öl halten. Ach und nur mal so nebenbei, das Tickern von dem am Anfang des Videos gesprochen wurde ist vollkommen normal und kommt von der Einspritzanlage. Deshalb hört man es am Ende des Videos auch noch genauso Tickern. Nicht immer naiv alles glauben, der gute Mann will ja schließlich auch seine selbst konstruierten Öl Pümpchen verkaufen. Ich vertraue lieber meiner Mercedes Ölmpumpe die von hunderten Ingenieuren auf Herz und Nieren geprüft wurde, als einer eigenkonstruktion ohne Nachweis von Zuverlässigkeit und Dauerfestigkeit. Zumal da draußen genügend OM642 mit über 500tkm ohne Lagerschäden oder getauschten Ölpumpen rumfahren.
@@TheLichtspieler Ich komme aus der Branche. Es gab Zeiten da habe ich täglich einen 642 vor mir gehabt. Mittlerweile deutlich weniger, der Motor wird ja auch schon seit 2019 nicht mehr verbaut. Also ich weiß wie sich ein OM642 anhört und sich anzuhören hat. Und dieses Tickern kommt von der Druckregelung der Hochdruckpumpe. Beim einen lauter beim anderen leiser, aber es macht ausnahmlos jeder 642. Auch als „rasseln“ beim leichten beschleunigen und abtouren wahrzunehmen (da muss man aber schon genau hinhören). Bei meinem 642 ist es z.B. relativ laut, deshalb achte ich jedesmal wenn ich einen anderen 642 fahre darauf. Leergelaufene Hydrostößel klingen viel lauter und heller in der Klangart….
@@michaelblume8817 Hör mal bei 3:55 und 8:43 genauer hin. Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Meiner Meinung nach ist das auch ein Hydrostößel was da anfangs tickert. Speziell diesen Motor kenne ich aber nicht.
1:20 Nein. Wenn man es wirklich perfekt machen möchte, schmeißt man den Schrott raus und baut einen Fünfzylinder 2.5 TDI von VAG ein. Oder noch besser einen Qualitätsmotor von MAN.
warum sollte ein bar im stand ein Problem sein? wichtig ist, das er mit der drehzahlerhöhung sofort ansteigt. Mercedes hat das Öldruck Instrument ab 1995 weg gelassen um solche Diskussionen nicht mehr führen zu müssen
Es gibt ein video wo er es erklärt. Des hat was mit dem Öldruck an den stellen wie Lager und diesen düßen unterhalb des kolbens usw zu tun. Ist echt empfehlenswert anzuschauen.
danke für die panik mache, der motor hört sich komplett normal an, wie ein diesel halt. aber wenn du willst kriegst du trotzdem die 1200 euro von mir, auch ohne austausch! danke fürs panik machen
das Video hätte ich vor 1,5 Jahren sehen müssen - genau die von dir erklärten Fehler haben bei mir zu einem Motorschaden geführt. Was bei meinem 2018er mit 80.000 km komplett überraschend war, scheint aber kein Einzelfall zu sein. 0 Kulanz von Merzedes. Aber eine Werkstätte hat den Motor und die Pumpe ähnlich wie erklärt repariert und jetzt fahre ich seit 20.000! Danke für das Video!
Professionelle und klar verständliche Erklärungen im zügigen Tempo. 👌
Fantastische Kompetenz und sehr sympathisch. Danke
Einfach ein altes Auto vor 2000 kaufen und diese ganze Scheiße nicht haben.
Es gibt auch gute und zuverlässige Autos nach 2000.😜
@@adimik3712Toyotas. 😀
Ja boomer
@@RacherRolf Euro 0 gleich Null Probleme...
@@adimik3712welche?
Bewirb dich doch mal mal als Motorenentwickler.
Wahrscheinlich jagen die dich vom Hof, was lang hält bringt kein Geld.
Ich glaube die Entwickler sind nicht das Problem, eher die Vorgaben vom Management.
zuviel Wodka macht die Birne hohl
@@denhak_ Wow, du bist der Erste der mir so antwortet, nicht.
Richtig kreativ, boy.
Für mich waren die Serien Ölpumpen schon immer ein Dorn im Auge. Top Video wiedermal 👍👍👍
Der Leitspruch von MB lautet " Das beste oder nichts " natürlich zu Premium Preisen .Deshalb verbaut MB Renault Motoren für die A+B Klasse .Was ist aus dem Konzern MB geworden , es gab einmal Diesel im Strich 8 und W123 die kannten solche Problem nicht .VW hat auch jede Menge Probleme mit seinen TDI Motoren . Deutsche Auto Hersteller wissen ganz genau warun sie nur 2 Jahre Garantie geben Japaner zwischen 5 bis 15 Jahre, Koreaner 5 bis 7Jahre,auch Dacia gibt 5 Jahre.
Naja,ich habe genug -8 und W 123 gesehen, die waren bevor sie 10 Jahre alt waren schon in erbärmlichen Zuständen,und es waren nicht nur Durchrostungen an tragenden Teilen! Trucky.
@@stephaneckes7438 das stimmt der Rodtschutz war eine Katastrophe, aber die Motoren fand ich besser.
Der 1.5 Diesel von Renault ist einer der meist gebauten Motoren aller Zeiten. Das hat wohl gute Gründe. Ich hatte ihn einem Megane 3. Er lief völlig problemlos, ich habe das Auto bei 380000 verkauft. Sehr ruhig, viel ruhiger als Mercedes Motoren z.B. von unserem c250cdi von 2016. Ich finde auch Zahnriemen gut, die kann man leicht und billig wechseln, im Gegensatz zu Ketten. Was Leuten am 123 gefäll, habe ich noch nie verstanden. Neu war er völlig veraltet in jeder Hinsicht. Dazu eine extreme Neigung zu Rost. Wer will sowas?
Was ewig hält bringt kein Geld.
Wobei der Renault Motor sehr Standfest ist.
Ich verstehe nicht, warum heute kein Hersteller mehr in der Lage ist Motoren zu konstruieren. Selbst an so simplen Teilen wie Ölpumpen scheitern die heute. Früher hat ein rein mechanisches Überdruckventil gereicht, um den Öldruck zu regeln. Das hat jeder Motorenhersteller beherrscht. Mein M50 im E34 520i ist mit 230000 km gerade ma auf "Halbzeit". Früher hatten die Autos echte Kühlwasserthermometer ohne 90 Grad Plateauwert. Da kannte man sein Auto und wusste z.B. daß bei 115 Grad die zweite Lüfterstufe zugeschaltet wird(z.B. Peugeot 406). Wenn sich die Temperatur plötzlich anders als sonst verhält wusste man ,daß etwas nicht stimmt und konnte reagieren bevor es zu spät war. Oder nehme wir mal den Mercedes W123 und auch W124, der selbst als 200D serienmäßig ein Ölmanometer im Instrumentenbrett hatte. Heute haben selbst Autos mit Automakgetriebe serienmäßig einen Drehzahlmesser, den niemand braucht, aber eine Öldruckanzeige oder ein "ehrliches", nicht immer fiktive 90 Grad anzeigendes Kühlmittelthermometer findet man nirgends. Wie kurzlebig heute Manche Motortypen sind finde ich als Ro80 Fahrer schon fast
belustigend. Zumal die Ro80 Motoren ab 1972 weit über 100000 km gehalten haben. Viele Ro80 Motoren haben heute über 200000 km "auf der Uhr". Versuch das mal mit einem BMW B47 oder Mercedes OM642, viel Glück!
Der OM642 hält locker 500T Kilometer
Boah, das hätte ich nie gedacht dass sogar ein Ro80 Wankel länger hält als der moderne Schrott!
Wie ist die Situation bei den v6 tdi Motoren bei VW/Audi ?
Ich konnte bisher zu der Ölpumpe - (Baujahr 2006) des OM642 noch nicht viel sagen. Seit gestern habe ich über den Ölfilterdeckel den Öldruck abgegriffen. Die Pumpe ist jetzt 530.000 km gelaufen. Der Öldruck bei kaltem Motor mit 0W40 Öl beträgt 7 Bar. Nachdem sich das Öl erwärmt hat, geht der Öldruck runter auf ca. 3 Bar bei um die 2000 U/min. Bei maximaler Beschleunigung um die 4000 U/min liegen 6 Bar an. Für mich ist das ein Zeichen, dass dieser Motor gut durchölt wird, auch im kalten Bereich.
Das tickern ist definitiv kein Hydrostößel, sondern die Druckregelung der Hochdruckpumpe.
Ich weiß es weil ich genau deshalb mein Fahrzeug während der Garantie in die Niederlassung gebracht hatte. Ich hatte sorge das es sich um einen Lagerschaden handelt. Es wurden Sound Aufnahmen durchgeführt und ans Werk geschickt, später kam noch ein Ingenieur aus dem Werk in die Niederlassung. Dieser erklärte mir das es von der Hochdruckpumpe kommt, er konnte das Geräusch sogar Zeitweise abstellen.
Gibt es nach meinem Kenntnisstand auch ein internes Dokument drüber, manche tickern manche nicht, laut Mercedes Stand der Technik.
Ein leerer Hydrostößel tickt viel langsamer im Leerlauf.
ist das geräusch bei kalten oder warmen motor vorhanden ?
Ehrlich gesagt, habe ich noch nie Öl über das Filtergehäuse aufgefüllt. Da ich alle 8.000 km das Öl wechsel, und der OM642 mit 530.000 km noch keine Probleme macht, habe ich wohl nicht alles verkehrt gemacht? Was kostet der Einbau einer neuen Ölpumpe bei meinem S203 aus 2006 bei euch?
Wieso sollte der OM642 von 2006 das Problem haben? Der Motor wurde mit der "LS" Variante extrem verändert... es gibt den mit Simplex Kette genau so wie Duplex Ketten....
Also vergleich hinkt zwischen OM642 "Classic" mit Euro 4 oder OM642LS Euro 6a Adblue.. usw.
Welches Öl nehmen Sie. Ich bin zurzeit bei knapp 300 tausend im CLS 320 von 2005. Danke
Dazu noch nicht vergessen immer schön Longlife Öl-Intervalle zu fahren.😄
Und 30'Intervalle🤣🤣
natürlich werden long life Öle gefahren fast alle heutigen sind es. Nur halt alle 15'000km raus. Aber ihr seid alle bestens informiert
Ruß im Öl durch zu lange Wechselabstände im Ölwechsel kann außerdem zu Turboladerschäden führen.
@@v12-s65 15 000 ist schon zu lange ...
@@andreaslangner6621 ja ne deswegen fährt meine Karre noch nach 330'000km mit 15'000er. 15'000 ist für heutige Öle und Motoren ein gutes Mass bei moderater Fahrweise. Ich wechsle etwas früher, aber würde mir bei einem neueren Motor überhaupt keine Sorgen machen. Öl fängt in der Regel signifikant ab 12'000km oder mehr schlechter zu werden. Die meisten Motoren fahren heute 25'000 bis 34'000km, leider
In welchen Motoren ist die Upgrade Ölpumpe denn verbaut? Bei den 258 ps ?
Ich habe genau dieses Klackern nach dem start des Motors und wenn er warm ist, ist alles weg und der Motor läuft normal rund. Habe einen Opel Zafira Tourer Bj. 2015. Hängt das evtl. auch mit der Ölpumpe zusammen? Mein Mechaniker meinte heute ich sollte es mal beobachten
Hallo, in welche Richtung hatten Sie das Ventil im Ölfiltergehäuse mit Schraubenzieher gedrückt?
Danke!
Gruß
Denke mal das ich das selbe Problem habe bei meinen OM642 jedoch habe ich das gemerkt nach dem Notlauf geht das bei jedem in den Notlauf oder wie ?
Darf ich was fragen zu einem Motorgeräusch, welches ich aber nur von 1200 bis 1800 RPM habe?
Warum geht die Öldruckwarnlampe nicht an, wenn der Druck doch zu niedrig ist?
there is no factory oil pressure sensor installed on the om642 engine, which is awful
@@MowerModdin Unfortunately that‘s by far not the only motor that instead calculates the oil pressure based on god knows what! 😒
Der w124 Diesel hatte ein Öldruck Manometer in der Armaturen Tafel verbaut.ich vermute dass die Schwaben nach Weglassen dieses kontrollinstrunents zu geizig waren einen Druckwarnsensor einzubauen
@@edmundseifert7698Ja, aber jedes Auto (an dessen Lenkrad ich bisher saß) hat zumindest diese rote Ölkännchen-Leuchte, die immer dann aufleuchtet wenn der Öldruckschalter keinen ausreichenden Druck meldet (sieht man jedes Mal wenn die Zündung an ist, aber der Motor steht).
Dieses Zeigerinstrument bei den alten Mercedes war natürlich besonders nobel.
Super Video, habe den N57 und überlege mir auch das easy Check Gerät für den Öldruck zu kaufen. Hilfreich wäre bei dem Video, wenn ihr die Motor Kennung im Titel ergänzt, da sich das Video ja nur speziell auf einen Motor bezieht ;)
Wie siehst du die gesteuerten Ölpumpen beim m157/278 Motor? Da gibts auch eine 2 und 4bar stellung… wird ja auch heiß drüber diskutiert ob das so gut ist erst überhalb von 3500rpm den vollen Öldruck zu haben
In welchen Modellen sind den die " überholten " ölpumpen eingebaut ?
Welche Ölpumpe ist in meinem Om642 S213 aus 2017 verbaut?
Wie ist das beim OM651?
Echt interessantes Video
Vielen Dank
Würdet ihr empfehlen nach dem Kauf eines neuen Mercedes erst mal kurz bei euch vorbeizukommen und sowas machen zu lassen ?
Na klar würde er das empfehlen, so verdient er schließlich sein Geld😘
Kannst du bitte ein Video zum OM651 und Öldruckschalter machen?
👉 ua-cam.com/video/iC8k0HSfrdk/v-deo.html
Ich hab seit neusten ein rasseln aus dem Motorraum meines VW Passat Variant 2008 1,9 l tdi dpf. was könnte das sein 🫣
In which versions of this engine, or mb models this oil pump fails? I ask because there are many cars out there with higher mileage > 400, 500k km and I doubt it someone already changed the pump....
Welche öldruck soll bei diese temperatur sein?
beim OM651 hat man ein Öldruckregelventil und das soll wohl den druck im leerlauf sehr gering halten. Kannst du dazu mal ein video machen?
Das ist nur in der Kaltlaufphase relevant. Das Ventil von dem du sprichst „deaktiviert“ die Kolbenbodenkühlung wenn der Motor noch kalt ist. Damit wärmt sich der Motor schneller auf.
ua-cam.com/video/iC8k0HSfrdk/v-deo.html
Habt ihr sowas auch für den OM656?
Wie sieht’s beim om646 Evo aus?
Da gibts das Problem nicht!
Gottseidank! 😳
Hallo wo ist denn der Öldruck Check für Mercedes Diesel Motoren ? Es sind nur BMW und VAG drin
Geiles YT Video super erklärt
Kannst du was zu den CR7 VW Touareg 6 Zylinder Motoren sagen?
Habe ich da richtig gesehen? Hauptlager eine Hälfte Grauguß,eine Hälfte Alu? Kann das funktionieren? Warum verrecken die überhaupt bei 1 Bar Öldruck? Ich habe viele 2Takt Motoren mit Bleibronze Gleitlager gesehen,die mit Tropfschmierung 40.000 Stunden gelaufen sind. Da kann doch schon mit der Qualität der Lager was nicht stimmen. Alulager, walzplattiert? Die ersten Fiat 80.40.02 hatten schonmal ein abgebrochenes Ölansaugrohr,dann haben die gerasselt wie ein alter Blecheimer.Neues Rohr-sobald wieder Öldruck da ist-sofort Ruhe.Danach sind die zum allgemeinen staunen noch Jahrelang ohne Probleme gelaufen.
In das Aluminium und den Grauguss werden noch Gleitlager eingelegt.
Ich sag mal so. Der Typ möchte ja auch seine „Wunder Ölpumpe“ verkaufen, hier sollte man schonmal misstrauisch werden.
Nach Mercedes internen Prüfdokumenten reichen dem OM642 0,3bar im Leerlauf und 0,7bar bei 3.000 1/min. Sicher die Drücke scheinen mir auch etwas niedrig aber 1 bar im Leerlauf sind vollkommen ausreichend, daran stirbt kein Motor.
Der 642 hat ganz andere Probleme. Einen zu großen Hauptölkanal, Lagerschalen mit zu geringen Notlaufeigenschaften und eine zu hohe Riemenspannung.
Ausnahmslos alle Lagerschäden beim OM642 haben ihren Ursprung von arbeiten am Ölkreislauf. Sei es ein simpler Ölwechsel, Turbo oder Ölkühler Reparatur.
Sobald der Ölkreislauf geöffnet wird läuft der Hauptölkanal leer, bis sich dieser dann nach dem Starten füllt dauert es. Genau in diesem Moment müssen die Lagerschalen richtig was schaffen, durch die geringen Notlaufeigenschaften und die hohe Riemenspannung (Kurbelwelle wird zur Seite gedrückt) leiden die Lagerschalen. Das Lagerspiel wird immer größer, wenn sie nicht schon vorher einen Trockenlauffresser kriegen.
Es gibt auch ein Xentry TIPS Dokument darüber. Ich zitiere aus meinem Gedächtnis: „Geräusche aus dem Kurbeltrieb (wie im sound file) unmittelbar oder kurz nach dem Ölwechsel“ Abhilfe tauschen der ersten Kurbelwellen Hauptlagerschalen.
Vorsichtmaßnahmen: Die ersten 3 Liter über Ölfiltergehäuse vorfüllen (damit das erste KW Lager nicht trocken läuft), Ölkreislauf nur so lange wie nötig offen und ohne Öl halten.
Ach und nur mal so nebenbei, das Tickern von dem am Anfang des Videos gesprochen wurde ist vollkommen normal und kommt von der Einspritzanlage. Deshalb hört man es am Ende des Videos auch noch genauso Tickern.
Nicht immer naiv alles glauben, der gute Mann will ja schließlich auch seine selbst konstruierten Öl Pümpchen verkaufen. Ich vertraue lieber meiner Mercedes Ölmpumpe die von hunderten Ingenieuren auf Herz und Nieren geprüft wurde, als einer eigenkonstruktion ohne Nachweis von Zuverlässigkeit und Dauerfestigkeit. Zumal da draußen genügend OM642 mit über 500tkm ohne Lagerschäden oder getauschten Ölpumpen rumfahren.
Aus welchem Grund entsteht bei höheren Drehzahlen Kavitation?
Das kann eigentlich nur sein wenn der Zulauf der Pumpe zu klein oder verstopft ist
Weil das angesaugte Öl was gerade erst zurückgelaufen ist, keine Zeit hat, um Gase ausgasen zu lassen... Das Öl ist praktisch mit Gasen angereichert durch zuviel Bewegung des Öls im Gesamtkreislauf. Das gleiche Problem entsteht, wenn der Ölstand so hoch ist, das die Kurbelwelle in das Öl schlägt und es dementsprechend mit Gasen anreichert, die manchmal keine Zeit haben auszugasen, bevor das Öl wieder die Ölpumpe/Schmierstellen durchläuft
Tolles Video, Danke dafür! Welches Modell war das...1 1/2 Tage ist ja schon eine Ansage....
Gruss
Herbert
Von deutschen Herstellern am besten möglichst kleine Motoren. Dann wird es nicht so teuer wenn man ein neuen Motor braucht. Oder ein Toyota mit 15 Jahren oder 250.000km Garantie da kann auch nicht viel anbrennen.
Ingenieur bei BMW: Im Prinzip können wir Toyota weder technisch noch preislich das Wasser reichen. "
@@Kow4807 Doch bei den Motorrädern, da baut BMW ja heutzutage 1,8 liter Zweizylinder, kompletter Schwachsinn!
@@marcpeters2211 Als Boxer beherrschbar, als Harley werden alle Schrauben abgeschüttelt.
Geiles Video........aber Beim OM 642 muss doch das Getriebe raus um die Ölwanne ab zu montieren weil hinten der Stirndeckel 3 Schrauben in der Ölwanne hat......das schafft man doch nicht in 3-4 Stunden......😧😧
Ich habe schon mehrfach versucht mein Öl Druck in der Werkstatt prüfen zu lassen jedoch ohne Erfolg. Die machen das nicht. Kann man sich so ein Gerät wie er hat zulegen oder habt ihr mir einen anderen Tipp?
Er bietet in seinem Shop einige Öldruck Messadapter an, aber nicht für jedes Fahrzeug.
Es gibt auf Amazon viele preiswerte Öldruckmess-Sets einfach danach suchen und da sind jede Menge kleiner Koffer mit Messuhr und unzähligen Adaptern.
Wo man genau den Öldruck an dem Fahrzeug misst, hängt stark vom Hersteller ab.
Das heißt wo genau man die adapterstücke und Schlauch anschraubt um dann den Öldruck zu prüfen
Ein Ölwechsel war nicht mehr im Budget?
Ich bin sprachlos
Musste wirklich kia oder dacia und ko fahren wenn du ein Auto willst wo sich nicht gleich nach paar km der Motor selbst zerstört
Bmw vw Mercedes Motoren die nicht mehr halten
Ein Armutszeugnis für unsere großen Automobil Hersteller
Gutes Video und gut erklärt wie immer
Mein BMW F11 (530d LCI) hat bis jetzt 170T km geschafft ohne zu murren.
Der wird auch noch lange halten.
Alles ne Frage der Wartung.
@@TheZaomei also ich habe ein e91
Bin Mechaniker dh der ist immer top gewartet und Letztes Jahr Januar bei 150.000 km ging der Motor hops
Der B58 von BMW ist aber Top. BMW scheint endlich mal was gelernt zu haben
Bei Kia etc reissen die Steuerketten genauso!
@@hubsi5263 das man im Internet kein wort schreiben kann ohne es vorher 3 mal durch denken zu müssen ob es vl eine Person gibt due die nicht weiß was man damit meint
Denn halt dacia hyndai Toyota honda
Such es dir aus
Also ich hör das tackern immernoch deutlich raus oder irre ich mich
Echte Profis
Ist das nicht katastrophal ?
Autohersteller müssten das doch wissen.
Es ist sehr wichtig das es solche Meschaniker gibt.
Danke dafür 😅
Die neuen Autos, gerade "Premiummarken" sind schon so kaputt gespart und Leistungs überzüchtet. Nur mehr Ingenieurs Kunst für die geplante Reparatur Abzocke.
Bin vollkommen Deiner Meinung. Fahre einen Skoda Octavia U1. Bisher, bis auf Verschleißteile, unverwüstlich 😊
Ich habe allerbeste Erfahrung mit dem 2 l DCI von Renault gemacht, der auch im Nissan verbaut wird.
Antworten auf Fragen wären eigentlich auch ok. Ihr wollt alle nur Likes und Abos. Ich finde es wäre fair auch die Fragen von Leuten zu beantworten die sich eure Beiträge ansehen!
Die haben offenbar keine Zeit
@@MultiMarty100 für das uploaden haben sie ja auch Zeit.
Die wollen gar nicht antworten. Mit der Dauerwerbesendung wollen sie für ihre Modifikationen werben. Mit Deine Kommentar ist der YT Algorythmus getriggert und das Video wird höher getriggert. Ausserden verdienen die ganz ordentlich über die Views.
Ich frag mich langsam was die Autoindustrie vor hat weil alle teure Sollbruch einbauen. Bei VW wird lieber der Laden zugesperrt anstatt etwas anständiges vom Band laufen zu lassen. Ein VW Golf für 40-50 T.€ 70T. € für einen Multivan oder Transporter und dann noch obendrein hohe Werkstattrechnungen.
642 er Motor ging eigentlich im vergleich zu den Frühen 272,273 und M156 Herzen…. Alle 10.000km nen Ölwechsel machen und dann sollte es nicht so schnell passieren gerade beim OM 642.
Das Klackern erinnert mich an den guten alten Strich/8´er ;)
Den Motor des strich 8 Diesel hat noch Ferdinand piech und ing.kollegen entwickelt
Kennt Jemand eine Firma die für Opel 2 Liter Diesel eine verstärkte Ölpumpe anbietet?
Für VW gibt es Kits die den Riemen gegen eine Kette tauschen und zugleich den Öldruck anheben. Auch eine klasse Sache, nur für Opels finde ich nichts in dieser Hinsicht.
Die 1,6 Liter und kleiner sterben ohnhin wie die Fliegen ob des im Ölbad laufenden Riemen, da macht eine Ölpumpe den Bock nicht fett, aber für die 2 Liter wäre es schon gut, denn sie operieren bei Standgas hart an der 1,3 bar Marke und selbst bei Vollgas geht es kaum über 2,5 bar.
Jetzt wird der 642er Motor schlecht kommentiert, ABER!! der 642er ist ein guter Motor und so viele gehen nicht kaputt! Die Dinger schaffen mit richtigem Öl!! weit über 300T km. Das Problem ist meistens das, dass der Motor in Falsche Hände kommt, die nur angeben wollen und Baumarkt Öl rein tun!
Bei uns im Baumarkt gibt es Markenöle
@@dunningkruger3502 hat keine Bedeutung! Da kommt das Öl rein welches für den Motor freigegeben wurde! Außerdem ist das Öl vom Hersteller immer das bessere Öl! Alles andere ist nur eine Alternative!
@@AreaFiftyone51 Oftmals die Bessere !
gutes video es ist blud das mercedes jetz bmw qualiteit macht
Jaja ist klar.
BMW baut auch extrem gute Motoren. Nur ein Beispiel: b58 warum der gut ist? Weil Toyota den auch verbaut im neuen supra und wahrscheinlich nimmt Toyota einen schlechten Motor?
BMW hat generell gute Motoren gebaut. Kommt halt wie bei jedem Hersteller übrigens auch, auf die Service und Fahrweise an.wenn man den Motor kalt komplett tretet ist es klar das dieser nicht lange ohne Probleme fährt
Was ist falsch an Zahnradpumpe hab auch eine drin bei 400 rpm 35psi reicht doch bei 8,2 liter Hubraum gut der motor läuft damit schon seit 50 Jahren also so falsch kann das ja nicht sein ... oder billig chinesium im Mercedes oder wie oder sparen sparen sparen
Ab wann tritt dieses Problem denn auf, fahre auch OM642? Fahre 2005er CLK, hat jetzt 74tkm runter
Das Problem ist nicht der angeblich zu geringe Öldruck.
Nach Mercedes internen Prüfdokumemten kommt der OM642 mit 0,3bar Öldruck im Leerlauf und mit 3bar bei 3.000 1/min aus. Wenn der Öldruck darüber liegt ist laut Hersteller alles in Ordnung.
Das Problem was der Motor hat ist zum einen der relativ riesige Hauptölkanal, Lagerschalen ohne ausreichende Notlaufeigenschaften und eine zu hohe Riemenspannung.
Sobald der Ölkreislauf geöffnet wird, z.B. beim Ölwechsel, läuft dieser Hauptölkanal vollständig leer. Bis sich der Kanal wieder nach dem Starten gefüllt hat dauert es schonmal länger. Und genau hier werden die Lagerschalen stark beansprucht, es kommt irgendwann zu einem Trockenlauffresser. Die Lagerschalen haben zugunsten der Umwelt nur noch geringe Notlaufeigenschaften, und sind deshalb besonders empfindlich.
Das ist ein bekanntes Problem des OM642.
Es gibt auch seit 2006 ein Xentry TIPS Dokument darüber ich zitiere aus dem Kopf „Geräusche aus dem Kurbeltrieb wie im Sound file, unmittelbar oder kurz (20-50km) nach dem Ölwechsel“. Abhilfe: Erste Hauptlagerschalen der Kurbelwelle tauschen.
Vorsichtmaßnahmen: Die ersten 3Liter über Ölfiltergehäuse einfüllen, den Ölkreislauf nicht länger als nötig offen und ohne öl lassen.
Immer daran denken, der Typ will seine „Wunder Ölpumpen“ verkaufen. Ich vertraue lieber meiner Mercedes Ölpumpe als eine eigenkonstruktion die nicht ausreichend auf Dauerfestigkeit getestet wurde. Es gibt genügend OM642 mit 500tkm und mehr die noch keine Lagerschäden hatten und auch noch die erste Ölpumpe verbaut haben.
Ja da wurde die Öldruckanzeige weg gelassen.
LL zuwenig Druck? Start-Stopp gibt's kein LL😉
5w40 statt 5w30 (mit korrekter MB-Freigabe), dann hast nen höheren sowie stabileren öldruck und brauchst keine neue ölpumpe..so ein blödsinn !
wenn man keine Ahnung hat sollte man auch nicht kommentieren
@@Spoderman2leider hat er recht. MIK will nur irgendwelche Upgradepumpen verkaufen
@@Spoderman2 nehmen Sie 0W-20 FE oder dünner.. Das bringts👍
@@Spoderman2immerhin ist der Tipp unschädlich. Stell dir mal vor er hätte gesagt kippt 500ml mehr rein für mehr Druck 🫠
@@Spoderman2 In meinem Werkstatthandbuch für einen MWM Motor Bj. 1961 steht noch drin, dass man bei einem bestimmten Verschleißzustand ein dickeres Öl nehmen sollte. Sinn bringt das tatsächlich.
Hat das Problem auch der om 651?
Nein
Nein
😂😂😂 lol schon mal mit nem Injektor Probleme gehabt ? Der klingt fast genauso knackend wenn zuviel Kraftstoff in den Verbrennungsraum gelangt!!
Dieses Geräusch kann ja auch von Vakuum Pumpe Kommen
Gutes Video. Ich finde es nur scheiße warum man nicht einmal richtig das vorher nachher Geräusch ohne Gerede hören kann
hab mit meinem 642er knapp 483k auf der uhr...muss ich mir jetzt einen BMW kaufen?
😂😂😂
6.000 km oder alle 100 Betriebsstunden Motoröl wechseln, dann hast du Ruhe!
100 Betriebsstunden? Das erscheint mir ein wenig zu übertrieben...
Die Leute wollen halt immer neuer und neuer und besser und mehr Knöpfe und LED Ambiente Schnickschnack zum Angeben.
Dabei geht das wesentliche verloren...
Ein Kumpel von mir sagt sogar, es ist Ihm egal! Solange er 3 Jahre hält, juckt ihn das nicht denn dann holt er sich wieder was neues.
Einfach nur krank was abgeht..
😂😂😂😂😂😂😂😂 alle 6000km bei mercedes 500€ -600€ Euro dafür hinlegen ja klar
Am besten alle 5km neues Auto kaufen!
@@c3lix349
Wenn kannst du nicht selber das Öl wechseln, dann musst du deine Tasche breit aufmachen!!!
Ich sag mal so. Der Typ möchte ja auch seine „Wunder Ölpumpe“ verkaufen, hier sollte man schonmal misstrauisch werden.
Nach Mercedes internen Prüfdokumenten reichen dem OM642 0,3bar im Leerlauf und 0,7bar bei 3.000 1/min. Sicher die Drücke scheinen mir auch etwas niedrig aber 1 bar im Leerlauf sind vollkommen ausreichend, daran stirbt kein Motor.
Der 642 hat ganz andere Probleme. Einen zu großen Hauptölkanal, Lagerschalen mit zu geringen Notlaufeigenschaften und eine zu hohe Riemenspannung.
Ausnahmslos alle Lagerschäden beim OM642 haben ihren Ursprung von arbeiten am Ölkreislauf. Sei es ein simpler Ölwechsel, Turbo oder Ölkühler Reparatur.
Sobald der Ölkreislauf geöffnet wird läuft der Hauptölkanal leer, bis sich dieser dann nach dem Starten füllt dauert es. Genau in diesem Moment müssen die Lagerschalen richtig was schaffen, durch die geringen Notlaufeigenschaften und die hohe Riemenspannung (Kurbelwelle wird zur Seite gedrückt) leiden die Lagerschalen. Das Lagerspiel wird immer größer, wenn sie nicht schon vorher einen Trockenlauffresser kriegen.
Es gibt auch ein Xentry TIPS Dokument darüber. Ich zitiere aus meinem Gedächtnis: „Geräusche aus dem Kurbeltrieb (wie im sound file) unmittelbar oder kurz nach dem Ölwechsel“ Abhilfe tauschen der ersten Kurbelwellen Hauptlagerschalen.
Vorsichtmaßnahmen: Die ersten 3 Liter über Ölfiltergehäuse vorfüllen (damit das erste KW Lager nicht trocken läuft), Ölkreislauf nur so lange wie nötig offen und ohne Öl halten.
Ach und nur mal so nebenbei, das Tickern von dem am Anfang des Videos gesprochen wurde ist vollkommen normal und kommt von der Einspritzanlage. Deshalb hört man es am Ende des Videos auch noch genauso Tickern.
Nicht immer naiv alles glauben, der gute Mann will ja schließlich auch seine selbst konstruierten Öl Pümpchen verkaufen. Ich vertraue lieber meiner Mercedes Ölmpumpe die von hunderten Ingenieuren auf Herz und Nieren geprüft wurde, als einer eigenkonstruktion ohne Nachweis von Zuverlässigkeit und Dauerfestigkeit. Zumal da draußen genügend OM642 mit über 500tkm ohne Lagerschäden oder getauschten Ölpumpen rumfahren.
Deine Lautsprecher am Computer sind kaputt oder du brauchst ein Hörgerät.
@@TheLichtspieler
Ich komme aus der Branche. Es gab Zeiten da habe ich täglich einen 642 vor mir gehabt. Mittlerweile deutlich weniger, der Motor wird ja auch schon seit 2019 nicht mehr verbaut.
Also ich weiß wie sich ein OM642 anhört und sich anzuhören hat. Und dieses Tickern kommt von der Druckregelung der Hochdruckpumpe. Beim einen lauter beim anderen leiser, aber es macht ausnahmlos jeder 642. Auch als „rasseln“ beim leichten beschleunigen und abtouren wahrzunehmen (da muss man aber schon genau hinhören). Bei meinem 642 ist es z.B. relativ laut, deshalb achte ich jedesmal wenn ich einen anderen 642 fahre darauf.
Leergelaufene Hydrostößel klingen viel lauter und heller in der Klangart….
Danke für deinen Kommentar 🙏🏻 bin da voll bei dir
@@michaelblume8817 Hör mal bei 3:55 und 8:43 genauer hin. Ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Meiner Meinung nach ist das auch ein Hydrostößel was da anfangs tickert. Speziell diesen Motor kenne ich aber nicht.
@@TheLichtspielerdann hör nochmal ab 8:31. Klappert und Tickert genauso im Leerlauf wie vorher
Bei meinem Benz-Diesel war der Kettenspanner von jetzt auf gleich ab. Riesenschaden!
1:20 Nein. Wenn man es wirklich perfekt machen möchte, schmeißt man den Schrott raus und baut einen Fünfzylinder 2.5 TDI von VAG ein. Oder noch besser einen Qualitätsmotor von MAN.
😂
SCHEI? MERCEDES !
Beschi…. Motor hab den im ml unter 13-14 l null Chance .. ab 180 tkm ölkühler Motor muss raus einfach Schrott
Also kein reines bmw Problem
absolut nicht - eher ein politisches Problem.
@@mikmotoren4686 😆Politiker haben doch keine Probleme....
warum sollte ein bar im stand ein Problem sein? wichtig ist, das er mit der drehzahlerhöhung sofort ansteigt. Mercedes hat das Öldruck Instrument ab 1995 weg gelassen um solche Diskussionen nicht mehr führen zu müssen
Nein,dass man nicht mehr sieht,dass sich ein Schaden ankündigt ! Besser für die Werkstatt !
Es gibt ein video wo er es erklärt. Des hat was mit dem Öldruck an den stellen wie Lager und diesen düßen unterhalb des kolbens usw zu tun. Ist echt empfehlenswert anzuschauen.
1200€ für ne Ölpumpe?
Habt ihr noch alle im Kopf?
Im Gegensatz zu Mercedes haben die aber die entsprechende Lösung........
Wahrscheinlich so teuer wegen Kleinserie, da kannst du halt prozesstechnisch noch nicht viel optimieren -> daher dann der "hohe" Preis.
@@fredomondeo Nur weil hier jemand ein UA-cam Video dreht heißt es nicht das diese Motoren ein Ölpumpen Problem haben...
1000,- DM sollte eine Pumpe beim 50ps t3 Bully kosten und dass ist 1990 gewesen
Was ist der Unterschied zwischen einer Freundin und einem Job?
Der Job suckt nach 5 Jahren immer noch.
... und Deine Freundin ist nach 5 Jahren weg ;-)
Dickeres Öl verwenden löst doch auch das Problem?!
Sägespäne rein und schnell ins ausland verkaufen.
Mercedes 😂😂😂
danke für die panik mache, der motor hört sich komplett normal an, wie ein diesel halt. aber wenn du willst kriegst du trotzdem die 1200 euro von mir, auch ohne austausch! danke fürs panik machen
Das müssen wohl die haltbaren Verbrenner sein von den immer alle sprechen.
Made in Germania