Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ Accord CVCC（1976年）
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- Опубліковано 16 вер 2024
- Honda Collection Hallでは、歴代の製品やレーシングマシンを走行可能な状態に保つ「動態保存」を行っており、その一環として、定期的にマシンを実際に走らせる走行確認テストを実施しています。
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/ hondajppr
今から40年くらい前に父親が
買って15年程乗ってました。
今見てもデザインが洒落てますね。
懐かしい。。。
この時代の車はエンジンルームがスカスカで整備が楽だった。
今の車はプラグ交換すら自分では難しく、余計な工賃が発生する。
始めて買った車だ。
これのホンダマチック車に乗ってましたが職場の人もこれを試し乗りされてホンダさんの車のファンになってしまってホンダ車乗りが増えたという事件がおきました。むちゃんこ運転しやすいというかハンドリングとか加速のスムーズさとかサンルーフ車が良かったみたいです。
このあとワンダースビックとかシャトルとかミスタサマータイムアコードとか二代目プレリュードなどが矢継ぎ早にでてきてそれに乗る人が多くなったんです。
免許取得して初めての車がアコードハッチバックEX-Lでした、姉が和光研究所に勤めてたので社割で購入しました、もう40年以上前の車ですがカッコいいです。
うちの初めてのマイカーでした。しかもグレードもこれです。これで色が水色のメタリックだったら、完璧懐かしいです！
懐かしいですね！
私は1980年式、アコード1800 EX-L ハッチバックに乗っておりました。
ホンダマチックが良かったです。何時もスターレンジで発進しておりました✨
※1986年(20歳の時)に普通自動車運転免許を取得して、アコード・ハッチバック1800 EX-L(1980年式)を中古で購入致しました。
自分の素敵な愛車を所有して、本当に嬉しかったですね！
真っ赤なアコードには本当にお世話になりました。
素晴らしい動画を、どうも有り難う御座いました。
懐かしい車の姿を、内部まで見せていただき、当時のことを一気に思い出すことができました。ありがとうございます。
箱スカのメーターが二回り半に達し、子どもが産まれたこともあって、アコードのハッチバックに乗り換えました。アメリカからカナダにドライブ旅行をした際にワゴン車のレンタカーを借りて、その利便性を感じたものの、当時の日本車ではバン仕様しかなく、ちょうど出たばかりの、このハッチバックにしたのです。
助手席に座る奥さんからは、箱スカに比べてダッシュボードが低くて、前方視界が開けて気分がいいと好評でした。子どもが少し大きくなり後部座席のベビーシートから助手席のチャイルドシートになると、後部座席に追いやられて乗り降りが面倒とブツブツ言っていましたが。子どもが小さい間は、おむつやら着替えやら、後ろに放り込んでおけばいいので、本当に助かりました。
第三京浜で暴走族に仲間と間違えられるような改造を施した箱スカから乗り換えると、エンジンは非力でスピードも出せませんでしたが、子どもを乗せて安全運転で走るには、ちょうどいい車を選んだと、あとから思います。
この頃のホンダは、本当に元気いっぱいでしたね。
E-SM 懐かしいな～～ ホンダで整備してた頃の車です・・・。★のマークが付いたオートマも有ったし、パワステも軽くて速度感応式でしたよね・・・。
ただタイヤの交換でジャッキアップするとボディーが歪んでドアが閉まり難くなった記憶が有ります・・・。一番歪んだかも～～
でも、この頃からかな、ホンダは名車をどんどん出してきたので整備していても楽しかったです・・・。
私が小学生の時、父親が買ったのがこのアコードです。
納車される前、毎日カタログを眺めていた記憶があります。子供心にかっこいい車でした。
特に、メーター周りが未来的で好きでしたね。
初めて運転したのも大好きなこの車でしたが、丁度その頃から故障が頻繁に起こったため、僅か3ヶ月運転しただけでお別れすることになってしまいました……
運転したい感想はパワステがなく車庫入れが大変だった記憶しかないのですが、出来ればもう一度運転したい車です。
教習所を出て初めての愛車です。
古いからちょっと不安でしたが乗りやすいです。
俺これ乗ってたんだよなぁ♪♪。
カタログの馬力以上の力強さが有って♪。
いい車だった♪。
私の初のマイカーです。友人たちに何でバイク屋の車なんて買うんだと言われましたが、洗練されたデザインに魅かれて購入しました。でもボディーはヤワで数年後には錆だらけ・・当時の自動車メーカーの中で一番耐久性が無かったと思います。エンジンは良く回ったのですがCVCCのせいで回転落ちが悪かった・・当時誰も日産を追い越す企業になるとは誰も思わなかったです・・
そんな車がここまで綺麗に保管されてるとなると相当な手間がかかっているんでしょうね(;゜0゜)
当時、近所の方が大切に4ドアのアコードに乗られてましたが、年月が経つとリアドアの右側を閉めると反対側の左側のドアが開いてました😂
初マイカーが初代中古シビック｡初新車が2代目シビック｡3台がこの中古アコード｡余り知られて無いけど どれもコーナーメチャっ速い｡トレノ セリカ置いてけぼりでした｡非力だけどカムに乗るとクォーンと良い音してました。何気に速いホンダはカッコ良かったね｡
初代アコードは、シビック用エンジンをストロークアップした1600cc、コロナ,カリーナ、ブルーバードとの競合を避け3ドアハッチバックでデビューしました。CVCC以外特に優れたところはなかったですが、その後4ドアセダン追加、パワステ、パワーウィンドウ、フルオートエアコン、ホンダマチック3速化など、装備を充実させていきました。
2代目は端正なデザインの4ドアセダンが主力で、4速ホンダマチック、クルーズコントロール、ABS,3バルブ＋PGMF1など先進装備も充実し、アメリカで大人気になりました。内装のつくりの良さと充実装備で、質の高い車造りでHONDAファンを着実に増やしました。
アコードがブレイクしたのは3大目でした。DOHC4バルブ、4輪ダブルウィッシュボーン、日本カーオブザイヤー受賞と、大成功でした。4ドアセダン主力で下が、エアロデッキのデザインは話題になりました。
アコードは時代に求められるものを他社より先取りして大成功をおさめた名車でした。
歴代アコードでトミカになったのはこのモデルだけ。
自分もオーナーだったなぁ、距離数さ程乗って無くてもオイルあがりして白煙モクモクホンダ車は町の修理屋さんからは工具の関係で嫌われてたなぁ😃白子のSFに知り合いがいたお陰で安く修理出来て3年乗りました。 懐かしい😂
Beautiful styling
この車が出た頃親父の愛車はTE27でアコードについて親父は小型車だけどゆったりして国産車では無いみたいだと言ってた。トレノと比べたら上品で育ちのよい坊っちゃんみたいだとの話しでしたｗ
ホンダ初の上級ファミリーカー
何と美しい車でしょう。どなたか、この車のプラモデル、お持ちではないでしょうか？
パワステが無茶苦茶軽くて違和感バリバリだった記憶が。代車でちょっと乗っただけですけど。
タマラン。
It back fires 😂😂😂
俺の恩師が赤いアコード乗ってたっけ？
初めての車でした、でも、燃費はいまいちでしたね、
フロントがスカイラインジャパン風、リアのコンビランプがVW初代シロッコ風という初代アコードハッチバック。
ここ行きたいけどツインリンクもてぎの入場料がかかるという()
バックファイヤーしてるの？ノーマルで
希薄燃焼だからでは？
希薄燃焼というと、濃度が薄いと言うことでしょうか？
アフターファイヤしてね？
バブリング的な？
廃気漏れっぽい音してるな。