国鉄 117系 新快速「シティライナー」下り 京都駅 発車後車内放送 1981

[@rhscm989]

当時は京阪神直結を主眼に置いて新幹線との接続駅新大阪（1985年3月14日改正で同駅停車が実現）はともかく、福知山線との接続駅尼崎（1997年3月8日改正で同駅停車が実現）も容赦なく通過。
JRになってからは高槻・芦屋にも停車するようになったほか、2011年3月12日改正では南草津も停車駅に追加（国鉄最後のダイヤ改正で草津以東では途中停車駅を削減し、守山・野洲・近江八幡・能登川の4駅に見直し、1996年3月16日改正では湖西線内でも山科～近江舞子間では通過運転が9年4か月半ぶりに復活したほか、近江今津までの定期運用ごと復活）。

[@ryo2-orz]

大阪9時59分着なのに西明石10時49分って、、、今より停車駅少ないのに時間かかりすぎ。スピードがゆっくりだったのかな

[@ペペ-q4l]

当時は内側線走行なので、飛ばせたのは29分を死守しなければならなかった京阪間くらいでした。ちなみに、大阪〜三ノ宮は24分かかってました。
当時の内側線/電車線の最高速度
草津〜高槻　110km/h
高槻〜神戸　100km/h
神戸〜西明石 95km/h

[@アテーサリミテッド]

新幹線接続駅の新大阪も通過するとは…

[@辻くろしお]

あ 新快速の あ西明石行きです