Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero Facebook: facebook.com/altairaero/ Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero
+RinatSab Моторный полёт в вечернем молоке и вдруг крыло над тобой наченает ёрзать, попал в болтанку и вот тут кто начто горазд, кто говорит что нужно поджать клеванты,а кто напротив отпустить и дать крылу самостоятельно стабилезироватся. Скажите , а как всётаки правельно ?
Дмитрий, всё зависит от того, какое у Вас крыло - с рефлексным профилем или с традиционным профилем. Если крыло с полностью рефлексным профилем (обычно это парамоторные крылья), то советуют отпустить триммера и поднять клеванты. Такое крыло должно само сохранять стабильность засчёт своего профиля. Если же крыло с традиционным профилем - наоборот лучше вернуть триммера в нейтральное положение (если они есть) и поджать клеванты, чтобы увеличить внутреннее давление в куполе и устойчивость к сложениям. А также применять активное пилотирование - стараться компенсировать клевки и прочие отклонения купола от нормального положения. Тогда Вы сведёте на нет даже вероятность сложения. В любом случае, нужно руководствоваться инструкцией по эксплуатации Вашего параплана.
Параплан Mac Para Eden-3 обладает классическим профилем, поэтому в болтанку триммера нужно возвращать в нейтральное положение, при котором мольи (треугольные карабинчики) свободных концов будут на одном уровне. У Вас же "минус-триммера" (разгоняющие), верно? При таком положении триммеров любые сложения параплана (ассиметрия, фронталка) будут протекать более жёстко и быстро, чем на нейтральном положении триммеров. Это всё равно, что всё время лететь с выжатым акселератором. Если Вы летаете на парамоторе, то триммера отпускать лучше в спокойную погоду. Если же Вы летаете без парамотора, то зачем отпускать триммера?
Подскажите пожалуйста, при спуске с горы против ветра, на высоте около 50м. параплан перестает лететь в перед замирает на месте и его начинает колбасить, я его разварачиваю по ветру и экстренно сажусь по ветру. как поступать в таких ситуациях? Как лететь против ветра если ветер сдувает?
Ничего страшного - возможно, это просто был порыв ветра. Садиться по ветру точно не стоит. Нужно воспользоваться акселератором: altair-aero.ru/shop/237/desc/akselerator
12:40 При критическом сложении желательно сразу переместить вес на рабочую консоль и компенсировать разворот. Потом заняться растрясыванием с визуальным контролем на предмет завязок. Я вообще перестал на купол смотреть, и так всё ясно. 15:17 Давления в куполе зависит от скорости крыла относительно воздуха. При подтягивании клевант давление падает!!! и чем больше давление на клевантах тем меньше давление в куполе! до заднего свала! Т.е. обратная зависимость. А откуда у вас матчасть? если не секрет. Я не надоел с вопросами? я просто удивлён.
Александр, задний свал происходит не из-за потери давления в куполе, а из-за срыва потока при достижении критического угла атаки (а это достигается как раз за счёт глубокого зажатия клевант).
@@RinatSab При попадании в ядрёный термик с резкой потерей скорости и забросом на 45 и более градусов у нас получается закритический угол атаки, но купол в задний свал не падает.
@@baykonur70 потому что у параплана есть такое замечательное свойство, как устойчивость. Подумайте, что происходит после заброса крыла при попадании в термик?
Здравствуйте! Тандемные парапланы для полётов без мотора: altair-aero.ru/shop/paraplani/paraplany/tandemy С мотором: altair-aero.ru/shop/paraplani/motornye-paraplany/tandemy Да, конечно, можете!
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/
Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov
Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu
Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana
Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme
Подписывайтесь на наши социальные сети:
ВКонтакте: vk.com/altair_aero
Facebook: facebook.com/altairaero/
Instagram: instagram.com/altair_aero/
Telegram: t.me/altair_aero
Молодец очень внимательно объясняет и чётко передаёт свои знание благодарю .
Спасибо большое ☺👍
Спасибо, Ринат. 7 лет назад записал видео, а пользу приносит и сейчас в 2023 году )))
Спасибо большое ☺
Надо скачать видео, вдруг что забуду, на лету буду смотреть.
:)))))
Спасибо за курс!
Вам спасибо!
Спасибо за лекцию. Всегда полезно послушать бывалого.
mr. Skater Inliner спасибо!
Спасибо !!! я теперь правильно отрегулировал клеванты и использую теперь такой метод пилотирования особенно при обработке узкого потока
Отлично! :)
Спасибо! Мне , особенно понравилось про звуковую зависимость ! Слушать - это А und O ! ☺
mischa sokol спасибо! 😊
Альтаир Аэро лучшие 👍
Спасибо большое, Нурлан! :)
Спасибо, очень поучительно_))
SharkerMr рад, что понравилось 😊
Не летаю,но спасибо четко и ясно.
Рад помочь 👍
Послушал с удовольствием.
Спасибо Вам большое!
Четко!
Спасибо! ☺
19:20, не много то управление будет, путём натяжки строп, но и ускорение спуска будет в этот момент. Так сказать, управление путём скольжения :)
Спасибо!
☺👍
Толково!
Буду рад, если лекция поможет пилотам!
+RinatSab
Моторный полёт в вечернем молоке и вдруг крыло над тобой наченает ёрзать, попал в болтанку и вот тут кто начто горазд, кто говорит что нужно поджать клеванты,а кто напротив отпустить и дать крылу самостоятельно стабилезироватся. Скажите , а как всётаки правельно ?
Дмитрий, всё зависит от того, какое у Вас крыло - с рефлексным профилем или с традиционным профилем.
Если крыло с полностью рефлексным профилем (обычно это парамоторные крылья), то советуют отпустить триммера и поднять клеванты. Такое крыло должно само сохранять стабильность засчёт своего профиля.
Если же крыло с традиционным профилем - наоборот лучше вернуть триммера в нейтральное положение (если они есть) и поджать клеванты, чтобы увеличить внутреннее давление в куполе и устойчивость к сложениям.
А также применять активное пилотирование - стараться компенсировать клевки и прочие отклонения купола от нормального положения.
Тогда Вы сведёте на нет даже вероятность сложения.
В любом случае, нужно руководствоваться инструкцией по эксплуатации Вашего параплана.
RinatSab
Крыло Мак-Пара иден 3, летаю на отпущеных тримерах, налёт на этом крыле всего 3 час. просто привыкать нужно!
до этого летал на Танго.
Параплан Mac Para Eden-3 обладает классическим профилем, поэтому в
болтанку триммера нужно возвращать в нейтральное положение, при котором
мольи (треугольные карабинчики) свободных концов будут на одном уровне.
У Вас же "минус-триммера" (разгоняющие), верно?
При таком положении триммеров любые сложения параплана (ассиметрия, фронталка) будут протекать более жёстко и быстро, чем на нейтральном положении триммеров.
Это всё равно, что всё время лететь с выжатым акселератором.
Если Вы летаете на парамоторе, то триммера отпускать лучше в спокойную погоду.
Если же Вы летаете без парамотора, то зачем отпускать триммера?
12:50 Все же, лучше совершить правильное действие, а потом посмотреть(или не смотреть вовсе ;-))
согласен
На самом интересном месте оборвали))
Эх,звук бы получше что бы не прислушиваться!С дугой стороны внимательнее приходится слушать или мотать назад переслушивать)
7:27, прослабленную клеванту ещё сильнее затянуть? А не противоположную?
Да
14.38 При хорошей, весенней турбуляке, хоть как ты активничай - асимметрии хватаешь одну за другой. :) Это - к слову.
Ситуации и погодные условия могут быть разными. Я бы не был столь категоричен.
Я небольшие подсложения при обработке не замечаю. Проблемы возникают на акселе.
если вертолет решил подшутить - вытащи базуку и шмаляй!!!))))))))))))
🤭🤭🤭
Я так понял, наоборот, та часть, которая летит стабильно, на неё и переносить массу, дабы компенсировать срывающуюся сторону.
Вы про ряды, а я про клеванты
Подскажите пожалуйста, при спуске с горы против ветра, на высоте около 50м. параплан перестает лететь в перед замирает на месте и его начинает колбасить, я его разварачиваю по ветру и экстренно сажусь по ветру. как поступать в таких ситуациях? Как лететь против ветра если ветер сдувает?
Ничего страшного - возможно, это просто был порыв ветра. Садиться по ветру точно не стоит. Нужно воспользоваться акселератором: altair-aero.ru/shop/237/desc/akselerator
RinatSab Спасибо за совет, он у меня есть, только я новичок и не знал для чего он нужен, на выходных попробую)
Nikolay Samolyanov отлично 👍
С такими знаниями, лучше отложить полеты и пойти в летнюю школу сперва
12:40 При критическом сложении желательно сразу переместить вес на рабочую консоль и компенсировать разворот. Потом заняться растрясыванием с визуальным контролем на предмет завязок. Я вообще перестал на купол смотреть, и так всё ясно.
15:17 Давления в куполе зависит от скорости крыла относительно воздуха. При подтягивании клевант давление падает!!! и чем больше давление на клевантах тем меньше давление в куполе! до заднего свала! Т.е. обратная зависимость.
А откуда у вас матчасть? если не секрет.
Я не надоел с вопросами? я просто удивлён.
Лайкнул
Александр, задний свал происходит не из-за потери давления в куполе, а из-за срыва потока при достижении критического угла атаки (а это достигается как раз за счёт глубокого зажатия клевант).
@@RinatSab При подсрыве хорошо видно как съёживается консоль - падает давление
@@RinatSab При попадании в ядрёный термик с резкой потерей скорости и забросом на 45 и более градусов у нас получается закритический угол атаки, но купол в задний свал не падает.
@@baykonur70 потому что у параплана есть такое замечательное свойство, как устойчивость.
Подумайте, что происходит после заброса крыла при попадании в термик?
Какие парапланы используются для тандема и могу ли я на пароплане с большим взлётным весом летать тандемом?
Здравствуйте!
Тандемные парапланы для полётов без мотора: altair-aero.ru/shop/paraplani/paraplany/tandemy
С мотором: altair-aero.ru/shop/paraplani/motornye-paraplany/tandemy
Да, конечно, можете!
!
"Чтобы у нас угол атаки всегда был ****" Каким? Там кто-то кашлянул на этом слове:( ua-cam.com/video/xInvmVgeSMY/v-deo.htmlm15s
Valentina Rodionova заданным?
спасибо)
У вас, есть группа в вк?
vk.com/altair_aero