По поводу карбюратора внесу свои пять копеек😊я ставил от ЯВЫ панельки, очень стал мягче работать двигатель и хороший приём в отличии от родного Чезетовского👌😊😊
@@СергейБойко-ж8в Ява панелька это Ява 638? Если да, то согласен карбюратор 638 очень хороший карбюратор, если в отличном состоянии или качественный новый, на пару голов выше в плане работы чем карбюратор 634/чезет, очень хорошая замена и настраивать гораздо проще, чем другие, да и не зря их не только на Явы ставили 🙂👍
Спасибо большое)но родной это допотопная конструкция и новый стоит денег больших , таких же как 638, тогда в таком случае отдам перевес новому 638 икову) а так этот пока работает без особых нареканий, но летом будем тестить и посмотрит как он себя покажет во всех режимах) чем именно он вам не понравился , какие есть нарекания?
@@zvanko3511 он у меня тëк я с ним намучался, это же pwk 28 Китай 2928 ce тоже стоял, 634 мотор как-то плохо с ним работает, нашёл оригинальный, поставил настроил и забыл🙂
Разбирал я как-то мотор, отчезета кстати. И там так же впихнули пробки от вина. Естественно я их оттуда вынял, тогда ещё подумал- кому такое в голову пришло? Но ощутимой разницы не увидели До и После! Так что сомнительная идея абсолютно!
Если почитать книгу про доработки 2т , то там есть про это тема , и я согласен с тем что если только это сделать и больше ничего, разницы не будет особо заметно, эта же разница будет больше чувствоваться если вместо уставшего карбюратора поставить новый , но если делать комплексно доработки, то разница заметна , она не такая что сразу + 20 л.с , нет, но поведение мотора сразу же отличается от стандартного
@@zvanko3511 спорить не стану! Всё-таки идея любая может существовать. Я думаю что доработки бывают всякие, но есть безсмысленные, на которые люди тратят время. И даже канструкторы потратили кучу времени и усердия на то, чтобы через время в каком-то селе "Вася Пупкин" сказал брендовая идея и действительно на практике опроверг ее!
@@motociklist_tit просто ещё такой момент что завод разрабатывал 50 -60 лет назад эти двигатели, а тогда чуть другие мысли в головах были , и они делали что-то среднее между мощностью и ресурсностью. доработки без понимания, если и работаю, то прилично уменьшают ресурс,надо подходить с головой. Конечно хорошо всё замерять на диностенде, но это пока не мой уровень, сейчас можно видеть отличия проезжая на одном и сразу на другом заводском , тогда жопомер не успевает забыть и видишь разницу) А вообще каждый делает как хочет)
Скажется в лучшую сторону если сделать всё правильно , и если двигатель без коляски. Минус будет только один не сущевенный - это момент трогания с места , сразу будет не привычно ,по сравнению с родным. Уменьшить диаметр щёк это почти самое простое, самое сложное это сделать вставки по диаметру что бы убрать мертвый объём в подпоршневом пространстве, без этого не стоит даже начинать работу , а то скорее всего двигатель даже не запустится. + это быстрее будут набираться обороты , ускорение будет лучше, так же повысятся максимальные обороты , и в какой-то степени максимальная скорость если удастся раскрутить больше чем 5300 тыс/ оборотов настоящих
Интересный вопрос, ответ здесь кроется только в зажигании, в нынешнее время если стоит Бсз то такое чаще можно встретить( если Кик стартером слабо качнуть) , а вот что бы на контактах и ещё по его хотению , то получается зажигание было выставлено не по заводским показаниям. Это моё мнение
Индикаторы ставятся дальше от опоры прикосновения, тоесть если я проверяю коленвал в центрах , тогда соответственно надо проверять в месте под подшипник, а когда на призмах идёт проверка , то надо проверять по краям цапф , так как упор вместе под подшипник. И для информации заводские картинки по коленвалам показывают, что самое правильное и заводское исполнительнее проверки проводится именно в центрах) так что вы скорее всего не правильно рассмотрели видео моё)
Не согласен с вами , но конкретно здесь (Чехия диски фрикционные, металлические и пружины, всё новое Чехия), но так же ставлю Тайвань duells, показали себя отлично, по 2 шайбы устанавливают тогда когда стоят старые пружины и с одной не хватает прижима и может пробуксовывать на больших оборотах, так что когда все новое и качественное то нет смысла подлаживать 2 шайбы)
@@zvanko3511 хм, но речь не шла о капиталке зимой, а про запуск двигателя! Запускать и выгревать полностью что бы не осталось конденсата, и все равно были случаи что весной звук не приятный, цпг рыжая 🤷🏻♂️
Коуо ходит лучше zkl и zvl , в подшипниках которые я устанавливаю на коленвал только С3 теплой зазор и никаких других, возможно вы просто этого не заметили
К сожалению уже нет , потом через время смотрел цена возросла почти в 3 раза у того продавца , то не сохранил даже, но на нормальных будет наклейка с надписью SADCO ,то такие можно рассматривать для покупки
Разбирали заводские бу коленвала с пробегом ? Видели какая обработка щёк, и это первая причина задержки нагара на щеках. Это Ява 634 у неё два выпускных окна через перегородку , общая площадь меньше чем у 638 ,эта перегородка не даст ничего там разбивать , такое опасение может быть только у 638 , там где одно сплошное окно😉
Был двигатель, стал мотор👍
По поводу карбюратора внесу свои пять копеек😊я ставил от ЯВЫ панельки, очень стал мягче работать двигатель и хороший приём в отличии от родного Чезетовского👌😊😊
@@СергейБойко-ж8в Ява панелька это Ява 638? Если да, то согласен карбюратор 638 очень хороший карбюратор, если в отличном состоянии или качественный новый, на пару голов выше в плане работы чем карбюратор 634/чезет, очень хорошая замена и настраивать гораздо проще, чем другие, да и не зря их не только на Явы ставили 🙂👍
@zvanko3511 🤝😊
Всё правильно, я так же все движки подгоняю, и подшипники стоят без тепловых зазоров полёт нормальный
Спасибо) без теплого зазора ещё не ставил , но ради интереса , когда-нибудь соберу)
Шикарная работа!! От души 🔥😎
Шикарным людям- шикарная работа)
Не советую тебе этот карбюратор, ставь родной, будет отлично👍работа классная
Спасибо большое)но родной это допотопная конструкция и новый стоит денег больших , таких же как 638, тогда в таком случае отдам перевес новому 638 икову) а так этот пока работает без особых нареканий, но летом будем тестить и посмотрит как он себя покажет во всех режимах) чем именно он вам не понравился , какие есть нарекания?
@@zvanko3511 он у меня тëк я с ним намучался, это же pwk 28 Китай 2928 ce тоже стоял, 634 мотор как-то плохо с ним работает, нашёл оригинальный, поставил настроил и забыл🙂
@@jawist30 понял, спасибо за информацию)
@@zvanko3511 не за что, но работа очень крутая, подход к ремонту очень щипитильный, я тоже делал подобное видео, по ремонту своего двигателя
@@jawist30 благодарю) обязательно гляну)
Табуретка- класс! Какова века
Спасибо) получается 20 века)
Кошак искру проверяет
Ахахах да) настройщик доводит до идеала)
Разбирал я как-то мотор, отчезета кстати. И там так же впихнули пробки от вина. Естественно я их оттуда вынял, тогда ещё подумал- кому такое в голову пришло? Но ощутимой разницы не увидели До и После! Так что сомнительная идея абсолютно!
Если почитать книгу про доработки 2т , то там есть про это тема , и я согласен с тем что если только это сделать и больше ничего, разницы не будет особо заметно, эта же разница будет больше чувствоваться если вместо уставшего карбюратора поставить новый , но если делать комплексно доработки, то разница заметна , она не такая что сразу + 20 л.с , нет, но поведение мотора сразу же отличается от стандартного
@@zvanko3511 спорить не стану! Всё-таки идея любая может существовать. Я думаю что доработки бывают всякие, но есть безсмысленные, на которые люди тратят время. И даже канструкторы потратили кучу времени и усердия на то, чтобы через время в каком-то селе "Вася Пупкин" сказал брендовая идея и действительно на практике опроверг ее!
@@motociklist_tit просто ещё такой момент что завод разрабатывал 50 -60 лет назад эти двигатели, а тогда чуть другие мысли в головах были , и они делали что-то среднее между мощностью и ресурсностью. доработки без понимания, если и работаю, то прилично уменьшают ресурс,надо подходить с головой.
Конечно хорошо всё замерять на диностенде, но это пока не мой уровень, сейчас можно видеть отличия проезжая на одном и сразу на другом заводском , тогда жопомер не успевает забыть и видишь разницу)
А вообще каждый делает как хочет)
Красота 😍
А что будет если облегчить коленвал? Обрезать щёчки например. Потом сбалансировать. Как это скажется на мощности и ресурсе двигателя?
Скажется в лучшую сторону если сделать всё правильно , и если двигатель без коляски.
Минус будет только один не сущевенный - это момент трогания с места , сразу будет не привычно ,по сравнению с родным.
Уменьшить диаметр щёк это почти самое простое, самое сложное это сделать вставки по диаметру что бы убрать мертвый объём в подпоршневом пространстве, без этого не стоит даже начинать работу , а то скорее всего двигатель даже не запустится.
+ это быстрее будут набираться обороты , ускорение будет лучше, так же повысятся максимальные обороты , и в какой-то степени максимальная скорость если удастся раскрутить больше чем 5300 тыс/ оборотов настоящих
Спасибо огромное за ответ)))))
@@DX-br3er будут ещё вопросы , обращайтесь) помогу чем смогу)
😮 там родной карб работает👍👍👍зачем сунуть туда из ЯВЫ 638! Там диаметр диффузора больше ,не совпадет з диаметром в картере.
В 1986году мой друг купил чезе 12вольт и он мог заводить в обратную сторону даже на спор,почему?.
Интересный вопрос, ответ здесь кроется только в зажигании, в нынешнее время если стоит Бсз то такое чаще можно встретить( если Кик стартером слабо качнуть) , а вот что бы на контактах и ещё по его хотению , то получается зажигание было выставлено не по заводским показаниям. Это моё мнение
@@zvanko3511 ТАК И ЕСТЬ .
У меня на Юпитере такое было)))
Слишком позднее зажигание, плюс кик дергаешь плавно и помедленнее чем обычно. Главное поймать момент
Индикаторы ставятся на края цапф, а не над постелью призмы. Там он(индикатор) ничего не покажет((
Индикаторы ставятся дальше от опоры прикосновения, тоесть если я проверяю коленвал в центрах , тогда соответственно надо проверять в месте под подшипник, а когда на призмах идёт проверка , то надо проверять по краям цапф , так как упор вместе под подшипник. И для информации заводские картинки по коленвалам показывают, что самое правильное и заводское исполнительнее проверки проводится именно в центрах) так что вы скорее всего не правильно рассмотрели видео моё)
@@zvanko3511 Да, верно, я этот момент "перемотал"))
Удачи, всего хорошего)
@@user-yr8ug9tu9r взаимно 💪)
Диски.сцепления.если.нечешские.мягкие.то.надо.ставить.под.пружины.подве.шайбы.атак.будет.современем.буксовать.
Не согласен с вами , но конкретно здесь (Чехия диски фрикционные, металлические и пружины, всё новое Чехия), но так же ставлю Тайвань duells, показали себя отлично, по 2 шайбы устанавливают тогда когда стоят старые пружины и с одной не хватает прижима и может пробуксовывать на больших оборотах, так что когда все новое и качественное то нет смысла подлаживать 2 шайбы)
Запуск зимой, коррозия весной. И тут бах сел телефон. 😂
Всё правильно, но это не означает что двигателя нельзя капиталить зимой, надо просто консервировать правильно 😉
@@zvanko3511 хм, но речь не шла о капиталке зимой, а про запуск двигателя! Запускать и выгревать полностью что бы не осталось конденсата, и все равно были случаи что весной звук не приятный, цпг рыжая 🤷🏻♂️
@@alexpometun3471с вашей логикой я почти согласен, но есть инструкции которые даёт даже завод изготовитель на такие моменты) а в видео вы что видели?)
@@zvanko3511 я в чём то не прав?
@@zvanko3511 где в 'инструкции' руководству по эксплуатации и ремонту указано что можно запускать в минусовую температуру?
КОЙО ходить не будет у него нет теплового зазора , Чех или Словакия будет ходить
Коуо ходит лучше zkl и zvl , в подшипниках которые я устанавливаю на коленвал только С3 теплой зазор и никаких других, возможно вы просто этого не заметили
@@zvanko3511 полностью согласен!
Есть ссылка на карб?
К сожалению уже нет , потом через время смотрел цена возросла почти в 3 раза у того продавца , то не сохранил даже, но на нормальных будет наклейка с надписью SADCO ,то такие можно рассматривать для покупки
Какая цена вопроса?
Чего именно?
@@zvanko3511 мотоцикла?
@@ЮрийНефедов-к2с в следующем видео будет всё подсчитано , а вообще сумма приличная 100% больше 2000$
@@zvanko3511 понял спасибо👍
@@ЮрийНефедов-к2с такие проекты с такими запчастями не реально сделать за 10 копеек)
Полировка до жопы , пропил увеличивающих окон кольца будут разбивать , то что придумано и разработано на заводе лудьше работать не будет 😎
Разбирали заводские бу коленвала с пробегом ? Видели какая обработка щёк, и это первая причина задержки нагара на щеках. Это Ява 634 у неё два выпускных окна через перегородку , общая площадь меньше чем у 638 ,эта перегородка не даст ничего там разбивать , такое опасение может быть только у 638 , там где одно сплошное окно😉
От чего стоит резинка на воздухан?
Резинка от 634( теперешний оригинал) только обрезанная и доработанная (растянута как надо) , с Китаем такие махинации не пройдут.
Уменя.наяве.634ки.тоже.стоит.сиди.зажигание.11катушек.ибобина.от.оки.заводитца.без.акамулятара.с.полпинка.исвет.нормальный.
Сколько уже проехали на этом зажигании?
Звук как из одного места... а так сойдеть.
Благодарю за комментарий)
Нуты.замарочилса.конкретно.
Спасибо) стараюсь) скоро будет ещё одно видео
@@zvanko3511 Может что просмотрел! Но ты что половинки картера собираеш без герметика!?
@@doker0220 просто не заметили) герметик Dirko серый 👍
Люфтик 😂😂😂 ты