¿Qué pasó en el accidente de la familia Wolter?
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- Опубліковано 15 тра 2024
- Sobre el accidente aéreo que cobró la vida de cinco miembros de la familia Walter, en el Lago de Maracaibo, el capitán Franco Sampieri, presidente de la Asociación de Pilotos y Profesionales Aeronáuticos (APPA), informó que el origen pudo haber sido "una ráfaga de viento sorpresiva no detectable en radar, que coincidió con el impacto de la aeronave ocasionando el descontrol de la misma".
Aclaró que siguen las investigaciones para determinar la causa del accidente.
Vivo en Maracaibo, y te digo que ese día a las 4 pm comenzó una tempestad muy fuerte, fortisimos vientos.
Q.E.P.D Da mucha pena lo sucedido, por lo poco que leo, los propietarios tenían ese avión en condiciones óptimas, no hay que especular, pero si pudiera ser posible alguna rotura de una guaya de mando de los controles superficiales de la aeronave por la fuerza de los vientos.... Apunto más bien a algo así.... El desprendimiento de superficies no creo aunque no se pudiera descartar, hay que sacar el tabaco del avión y allí haciendo un análisis profundo de los instrumentos pudiera darnos una pista más clara, pero sea lo que sea, es muy lamentable lo sucedido. Eso me pone a pensar un poco de lo delicado que es viajar con mal tiempo, yo siempre evite volar en condiciones no seguras.....
Muy querida la familia Wolter. Una familia honorable.
Saludos y mis más sinceros palabras de condolencias a familiares y amigos de las víctimas de este lamentable accidente aéreo. 😢
Son muchos los factores que debemos considerar para poder determinar las responsabilidades y causas de un accidente. Cualquier persona puede manifestar su interés y manejar su hipótesis personal , sin censura por supuesto.
muy buen informe. gracias Sherley
Mis respetos a la familia Walter y del piloto. Es la responsabilidad del comandante de la nave piloto determinar las condiciones atmosféricas, el balance y peso de la aeronave, el combustible, la ruta. Es mejor esperar por unas buenas condiciones atmosféricas que tomar el riesgo, muchas veces la presión de completar una misión pesa sobre el piloto que desea satisfacer las demandas de los pasajeros.
Si el dueño de la aeronave va en la misma,y de paso es el copiloto, el piloto al mando no manda,así de sencillo.
Es mi labor como trabajador del medio y abogado ,por favor ya está bueno ,tratemos de llamar las cosas por su nombre
Ese motor tragó mucha agua en la ruta... probablemente perdió un motor y listo es muy difícil la recuperación en esas condiciones
Si una fuerte rafags de viento sorpresiva desestabilizo al avion se pudo producir involuntariamente un doble comsndo yse les embarreno la aeronave y teniendo poca altura cayeron al agua sin poder estsbilizar el avion.
Los wolter una familia honorable lamento lo.sucedido fortaleza para sus familiares y respeto a las opiniones sin saber
Ni la edad saben, los portales decian que tenia 71 años.
La libertad de expresión llega, hasta donde le guste a la Asociación de Pilotos 😏
No, una persona que sepa de aviacion civil, que haya tenido aviones, puede darse cuenta de que lo que paso ahi fue problemas en el sistema hidraulico porque se estaban saltando los mantenimientos
Claro, es muy cierto…pero también se debe luego asumir “la pela” por las cosas sin veracidad o sin elemento de juicio que personas que se creen “expertas” en la materia dicen a diestra y siniestra. El tener una licencia de piloto, no hace realmente a un piloto. La hace la experiencia comprobada! Conozco muchos “pilotos” que dicen tener más de 30 años en ese medio aeronáutico y jamás han pasado de ser SIC (co-pilotos), que desaparecen de la aviación por 16 años, (sin volar), de jamás asistir a un simulador verdadero, de tener habilitaciones en instrumentos y no saber volar de esa forma, de tener nivel 4 en lingüística (inglés), y no saben hablar realmente, donde solo saben decir una que otra palabra en ese idioma….y la pronuncian mal!!, y lo peor de todo..de adultera las bitácoras de vuelo abultando las horas y los equipos en cuestión. Las redes sociales aguantan todo, ahí se ve de todo, sabio es el que sabe reconocer a los faltantes del medio aeronáutico.
Bernardo Azocar 71 años. Natural de Barinas
Pero uno como Piloto decide salir o no, en esas condiciones no era procedente salir, aunque sea un King 200, el mal tiempo es algo que solo el que se haya metido en uno y que haya salido en una sola pieza es la diferencia y al mejor cazador de le va la liebre, la condición meteorológica de ese día fue un frente extremo
Estamos en Venezuela donde nada funciona y lamentablemente ese accidente no será la excepción para que el INAC cierre como debería ser esa investigación, todo quedará alli ya lo verán. QEPD todos sus ocupantes.
Si ya el accidente lo está investigando la FAA
ESO NO FUE EN MARACAIBO, SUCEDIO EN LA REGION INSULAR DEL MCPIO " ALMIRANTE PADILLA" AL NORTE DEL LAGO DE MARACAIBO
Qué tipo tan desfachatado, "un boletín del fabricante para una aeronave de más de 40 años", ya todos los boletines y actualizaciones técnicas y mecánicas se hicieron hace raaaaaato. Ese B200 estaba fino, Germán era un tipo súper cuidadoso, organizado, detallista y conocía bien a su avión. No obstante, hasta el avión mejor cuidado y más nuevo, puede ceder ante una condición meteorológica extrema...
Y lo de un niño que activó un extintor, puede ser una remota posibilidad, pero andar rebuscando y diciendo eso en radio, sabiendo que familia y amigos pueden escuchar en medio todavía de un shock, luto y tristeza tan grande, es una desconsideración (piénsalo, no lo digas).
Y yo sé a qué opiniones se refiere y en esas opiniones no hablaron mal del capitán ni de Germán (que iba de copiloto), lo que le dolió es que dijeran que aquí en Venezuela arrancan las investigaciones de accidentes y nunca terminan, y las directivas de las asociaciones involucradas (como las de pilotos y controladores), dejan que la cosa quede en el olvido.
Mi humilde opinión, por la caída abrupta que no tiene ni una pequeña señal de recuperación y mucho menos senda de planeo tratando de buscar la posibilidad de un aterrizaje, así fuera forzoso, apunta a una pérdida de superficie, pero de los estabilizadores (en la cola), bien sea horizontal o vertical, de lo que es imposible recuperarse. Porque sin un motor ese avión es perfectamente controlable o incluso sin motores, ese avión puede planear un rato.
Otra cosa, muchos accidentes aéreos, en todo el mundo, han ocurrido por informes meteorológicos que no son actualizados a tiempo.
Ojalá esa altivez y ese afán de rebuscar causas le sirva de algo para terminar la investigación.
Ah, es verdad que en el aire se hacen correcciones de rutas todo el tiempo, lo que le faltó decir es que para cambiar ruta y altitud fuera de la programada y autorizada para el plan de vuelo, hay que pedir permiso y esperar autorización del control en tierra que esté a cargo del espacio aéreo por dónde vuela la aeronave en ese momento, en eso no hay libre albedrío.
Mi amigo, lo animo a que escuche de nuevo el video, el capitan en ningun momento afirma que hubiese ningun boletin, dice que ademas de muchas otras cosas que entran en la investigacion, esta la de averiguar si habia algun mantenimientp por hacerse, dice ademas que era una aeronave de las mejores mantenidas en su tipo en Venezuela, porque no solo se tenia uso familiar, sino empresarial, en resumen, hace una defensa tanto del piloto, como del copiloto y dueño de la nave, dice ademas que la nave estaba perfectamente preparada para enfrentar el clima que se presentaba ese dia, y que seran las investigaciones las que determinen lo sucedido, y que el se inclina por el factor meteorologico, le repito todo compañero, porque yo creo que usted vio y escucho otro video... comp
@@eleazarfuenmayor6721 ví exactamente el mismo video. Nombró una serie de posibles causas, yo no digo que él aseguró, rebuscadas, para luego caer en el tema meteorológico... Lo invito a leer lo que escribí.
También lo invito a ponerse en los zapatos de familiares, amigos, padres de compañeros de estudio de los niños, cuando escuchan a un por la radio que los dos niños de 7 y 9 años que nos acaban de ir trágicamente, por una remota posibilidad, pudieron estar jugando con un extintor y eso mandó el avión a tierra, además con aquel tono fanfarrón.
Todavía estamos esperando el resultado de la investigación de El Zuliano (Aeropostal) que quedó sin motores al llegar a Pto. Ordáz hace unos 12 años.
Creo que tampoco leyó y comparó lo que escribí sobre la autorización que hay que recibir para cambiar ruta, altura y velocidad, con lo que esté Sr. hizo entender como si fuera de libre albedrío de los pilotos.
Por qué, además, no han publicado algo que no necesita investigación, sólo hay que pedirlo, el reporte meteorológico que dieron a la tripulación previo al despegue.
Prior to every flight, pilots should gather all information
vital to the nature of the flight. 'This includes an appropriate
weather briefing obtained from a specialist'.
Date and time of report-depicted in a six-digit group
(161753Z). The first two digits are the date. The last
four digits are the time of the METAR.
Pida y publique el reporte meteorológico que le dieron a los pilotos, con hora y sí, entre la hora del reporte y la hora del despegue hubo un cambio significativo que generó o debió generar una actualización. Comience por ahí antes de rebuscar causas poco probables y mencionarlo públicamente como quien enumera una lista de compras para el supermercado... Repito, ese reporte debe estar y no cuesta nada pedirlo, publicarlo y analizar los tiempos.
Repito, lo invito a reunirse y a escuchar a este Sr., estás mismas declaraciones, con los padres de los compañeros de clase de los niños, con los tíos y los hermanos, con los primos y los amigos... Debe ser muy fácil para usted escuchar con "cabeza fría" esas palabras.
No es rebuscado, lo que pasa es que no se tiene causa probables del accidente, y bueno todos repiten lo que dijo el 1ero que fue por el clima.y entonces todos repiten lo mismo.
Eso sí va en vuelo IFR. Pero este era un vuelo visual.
Algunos cambios de rumbo (por cuestiones meteorológicas, etc), se pueden efectuar de inmediato sin esperar autorización por parte del ATC. Esto es un hecho, y no tiene discusión.
De todo hacen fiesta.
Radar operativo? ..en una investigacion, yo empezaria por ahi
Es parte de lo primordial en la investigación. Incluso, puede estar operativo al momento del despegue y dañarse en vuelo….
si el chubasco, y para que carajos hay un detector predictivo climatologico? como permitir despegar un avion en esas condiciones?
Es que el chubasco no era en el aeródromo fué fuera del control de la torre de control
@@ysauroeliasnavarro4707 dios mio, y con todo y piloto con amplia experiencia
B@@ysauroeliasnavarro4707
El aeropuerto estaba operativo para despegues y aterrizajes. Es potestad del Capitán al mando el despegar o quedarse en tierra.
@@humbertoandrade5050 perfecto buen punto!!
Coye Shirley te pareces al juuuuuunior una enciclopedia en la locucion
Nadie refiere si alrededor de ese gran cúmulo que arrojo fuertes vientos habia también tormenta eléctrica ...Acaso un rayo no pudo ocasionar un desperfecto en el sistema eléctrico de control del avión, se perdió o no se perdio la comunicacion con el controlador aéreo?. Hace muchos años sucedió algo parecido con una nave de AEROFLOT...en aquella oportunidad el piloto pudo aterrizar y lamentablemente en la pista de aterrizaje ocurrió la tragedia en este caso no hubo ninguna oportunidad de planear , el descenso fue muy brusco y repentino y a gran velocidad ( cabina muy enterrada en el fondo del lago) esto hace presumir un daño mayor en las piezas exteriores de control de vuelo...como pudo ocurrir? Un rayo tiene esa capacidad destructiva???..confiemos en las investigaciones serias que se puedan realizar...
Bueno Capitán, usted arranca su participación en el programa casi regañando a los colegas pilotos y personal del medio por dar como es común en estos casos en privado las posibles causas, es cierto que la última palabra la tiene la junta de investigación del INAC, y luego sales en público y en un medio de comunicación, repitiendo exactamente lo mismo que estás criticando, aparte vienes y emites un juicio y das un reporte casi oficial por parte de la asociación. Entonces como es ka cosa? O se espera el reporte o das tú los resultados?
Hola Shirley. Gusto en saludarte. Un piropo sano. Te pareces al Chunior. Con esos lentes. Jajaja. Saludos desde Barquisimeto.
Señores periodistas,por favor eliminen dos palabras mal usada en aviación ,Capitán ,avioneta ,señores no existen capitán es de barcos ,la ley de aeronáutica civil lo denomina ,comandante ,y avioneta ,igual ,son aviones pequeños y ligeros y aviones gra des o de envergaduras
La palabra “Capitan” también se utiliza en aviación. De hecho las licencias del INAC, en la parte posterior dice esta palabra para definir a quien es el responsable del vuelo. También se puede utilizar la palabra “Comandante”. El idioma castellano es tan amplio que tiene muchas palabras sinónimas.
Aeronave es todo aquello que vuela, avioneta es el tipo de máquina, los hay jet, turbo hélices etc
El accidente se debio a problemas por falta del mantenimiento al sistema hidraulico encargado se las superficies de control, eso quiere decir: NO LE ESTABAN HACIENDO EL MANTENIMIENTO ADECUADO
Ese avión no utiliza sistema hidráulica o para las superficies de control, tampoco para el tren de aterrizaje, ya que este último es eléctrico. Las superficies de control son totalmente manuales. Tengo más de 1800 hrs en este tipo de aeronave.
@@humbertoandrade5050 estoy revisando los manuales disponibles en la red y muestra un sistema eléctrico, de guayas asistido por un sistema hidráulico, habria que ver el modelo exacto de ese avion pero segun este manual no es algo 100% manual, pero tengo información que por la falta de personal y dinero los mantenimientos han sido muy precarios, he sido propietario de aeronaves y no me imagino que aun existan mecánicos en Vzla cuando hay tan pocos aviones
@@humbertoandrade5050 si utiliza, en que aeropuerto estas tu? A quien le volaste un King 200 1800 horas?🤣🤣🤣
🤔Superficies de control hidráulicos en un BE-200?.. 😜
solo el BE-300 en adelante tienen un sistema hidráulico y es para subir y bajar el tren de aterrizaje, y por supuesto los frenos. Muy
interesante esto que afirmas, lo cual me convence que no conoces el equipo y que piloto no eres, por lo tanto está demás seguir con este tema.
Por mi parte fin de los comentarios emitidos por mi.
Suerte en tus conocimientos aeronáuticos..
@@humbertoandrade5050 por las cosas tan tontas que dices presumo que usted en su vida nunca se ha montado en un avion