Сергей я вас прошу, нет я вас просто умоляю, снимайте больше рабочих моментов. Нам нравится следить за вами и вашими действиями.Особенно больше компьютерной диагностики. Спасибо,у меня все.
Нет повести печальнее на свете, скрестив пальцы и затаив дыхание жду продолжения. Если низ затянут, возможно еще не все так печально?! Думаю многим сотководам будет интересно видео переделки мукт с заменой мозгов на АЕЛ с результатом расширенной адаптации как в А6С4?!)
Двигун поменять и всех делов на контрактный, работы больше стоят по ремонту нежели сам двигатель и его установка, проехал на контрактном 140 000 км, все жужжит
А разве голова у аел не кокая то индиктовая и насос тот же или там что то иначе...извиняюс за ошибки я сам из латвии и могу что то неправилно написать,скажем "идуктивная"
Ишо,эсли поставить форсунки от волос 2,5 в а62,5 аел она а6 станет шустрее и что нужно подогнать для этих форсунок ,они идёт под другим кодом но по згляду одинаковые,может разпилитель поменять только,волков кажется реже на дороге хотя тот же аел стоит очень похож голова волвовская или эст у аел похожие разпилители где то
У меня тоже была такая ситуация с шестерней коленвала, купил Ауди 100 45 2.5 tdl aat через 3 месяца начали сбиватся метки ГРМ, двигатель струдом запускался с сильным треском клапанов и биением шкива коленвала, после снятия шкива коленвала, шайбы с алмазным напыление не было, на коленвала разбило шпоночный паз, плоскость прилегания шкива к коленвала тоже было сильно разбита хотя центральный болт коленвала был зятянут, в это-ге было наваренно сваркой на коленвале по кругу, так как новая шестерня коленвала болталась на коленвала, выточен новый шпоночный паз, было куплена алмазная шайба и б.у. шкиф коленвала оригинальный с мотора ael (все работы выполнялись не разбирая двигателя прямо на машине ) уже прошло 6 лет и никаких проблем.
Свою А6 Васей читал, а 100 прочитать не получилось. Вам даже настройки шнурка менять не пришлось. Мое предположение надломило шпонку шестерни коленвала. По неопытности сталкивался, благо все обошлось заменой пробитого гидрокомпенсатора...
Вот поэтому из-за таких эстэошников которые так халатно выполнили работу, лучше открыть первоисточник и самому сделать день потерять, но сделать чем вот так, небось еще бабла забрали,
Это говорит о том хочешь сделать хорошо , делай всё сам .
Жду следующей серии, у самого такая только а6с4 просто влюблен в это авто
Интересный случай, увлекательное видео, буду ждать продолжения.
Спасибо за видео.
а я на свечу нарезал резьбу и гайку 4мм накрутил и забыл про колпачки
Очень интересно, буду следить за сериалом "Сотэнчик":)
Я тоже на своём т4 ставил метку на маховик белой краской, мотор принципе такой-же, 2.5 тди.
Сергей я вас прошу, нет я вас просто умоляю, снимайте больше рабочих моментов. Нам нравится следить за вами и вашими действиями.Особенно больше компьютерной диагностики. Спасибо,у меня все.
Жду с нетерпением в второй части
Нет повести печальнее на свете, скрестив пальцы и затаив дыхание жду продолжения. Если низ затянут, возможно еще не все так печально?!
Думаю многим сотководам будет интересно видео переделки мукт с заменой мозгов на АЕЛ с результатом расширенной адаптации как в А6С4?!)
Интересная ситуация, грм меняли дилетанты. Серьёзный инструмент у вас! 👍
Очень интересно смотреть 👍👍🤤
Это кабзда конечно🤔🤔🤔. А потом люди говорят,фуу дизель,один геморр.
Не только гемор но и тарахтящий звук
Буду следить
Двигун поменять и всех делов на контрактный, работы больше стоят по ремонту нежели сам двигатель и его установка, проехал на контрактном 140 000 км, все жужжит
Сколько обошёлся контрактный?
О, у меня такая же, только фары не линзованные. Цвет такой же, акпп и люк
С ААТешчка)
Жду следующее видео)))) шайбы скорей всего там нет алмазной)
Небыло.
А для чего эта шайба служит? И как она выглядит
@@ИгорьЛопухов-з4х тонкая серенькая шайба, ставится между коленом и шкивом.
@@SergejLipatov у меня стояла вроде обычная изогнутая шайба. Если это не она, это критично??
@@ИгорьЛопухов-з4х алмазная шайба это антифрикционная шайба, она как раз не даёт прокручиваться шестерне относительно коленвала.
Здравствуйте Сергей помогите пожалуйста вася диагност как скачать и установить я не панимаю нечего там драйвера я уже пробовал не знаю какой точно
Напишите мне на почту c4tdi@mail.ru
Шину с Уаза, одевается четко. Но она 4х колпачковая
Дубровский синдикат с номерами 444😆
Тут после такого только можно сказать оё ёй
270 ньютонов это уже пересчитанные с трубой или как ?
200ньютон +270° доворот
Иза таких оленей ети машини стареют а так ето вечние авто как автомат калашников😆
Сочувствую хозяину...
Госрегзнак стоит дороже машины ))
Так это же А6 с4 какая соточка
Это сотка 1994. Капот и фары другие, руль и по салону мелочи.
@@SergejLipatov понятно
И башка резистивная)))
А чем фиксируете коленвал при зажиме шкива коленвала ?
Мне монтировкой за венец маховика держали.
2 варианта. Со стороны стартера есть отверстие в маховике, в него вставляется вороток или спец ключём держим за шкив.
Так можно сломать зуб венца
@@SergejLipatov стартер снимать нужно ?
@@SergejLipatov яма наверно нужна?
Калпаки пипец, косу купил и лет на пять.
Да уж, не ожидал такого тупого подхода у мотору. Я за тех мастеров, кто менял грм
Чем отличается аат от аел стандартний
Если это А6 то ни чем
А разве голова у аел не кокая то индиктовая и насос тот же или там что то иначе...извиняюс за ошибки я сам из латвии и могу что то неправилно написать,скажем "идуктивная"
@@igorssujetovs7884 есть ААТ А100 и есть ААТ А6. А100 и А6 Разные моторы, разные насосы, разные форсунки, эбу, почти всё разное.
@@SergejLipatov спасибо
Ишо,эсли поставить форсунки от волос 2,5 в а62,5 аел она а6 станет шустрее и что нужно подогнать для этих форсунок ,они идёт под другим кодом но по згляду одинаковые,может разпилитель поменять только,волков кажется реже на дороге хотя тот же аел стоит очень похож голова волвовская или эст у аел похожие разпилители где то
Класненько, не забудь снять видео в момент затяжки ШЕСТЕРНИ КОЛЕНВАЛА.
У меня тоже была такая ситуация с шестерней коленвала, купил Ауди 100 45 2.5 tdl aat через 3 месяца начали сбиватся метки ГРМ, двигатель струдом запускался с сильным треском клапанов и биением шкива коленвала, после снятия шкива коленвала, шайбы с алмазным напыление не было, на коленвала разбило шпоночный паз, плоскость прилегания шкива к коленвала тоже было сильно разбита хотя центральный болт коленвала был зятянут, в это-ге было наваренно сваркой на коленвале по кругу, так как новая шестерня коленвала болталась на коленвала, выточен новый шпоночный паз, было куплена алмазная шайба и б.у. шкиф коленвала оригинальный с мотора ael (все работы выполнялись не разбирая двигателя прямо на машине ) уже прошло 6 лет и никаких проблем.
Хорошо что я сам меняю грм ,мастера просто п......👍
Бедушечка, ещё и ГБЦ поднимать придется.
Супер видео!!!👍💪многа палезнай информации продолжайте в томже духе👏👏👏
Вообще интересная сотка, с элементами S4.
Сергей реально интересно, давай продолжение!
Свою А6 Васей читал, а 100 прочитать не получилось. Вам даже настройки шнурка менять не пришлось.
Мое предположение надломило шпонку шестерни коленвала. По неопытности сталкивался, благо все обошлось заменой пробитого гидрокомпенсатора...
У меня точно такой же матор и столкнулся с такой же проблемой что разбило шпонку на коленвале
Вот поэтому из-за таких эстэошников которые так халатно выполнили работу, лучше открыть первоисточник и самому сделать день потерять, но сделать чем вот так, небось еще бабла забрали,
Руки бы оторвать тому кто менял грм, вот из за таких потом человек попадает на ремонт, а ремонт этих монстров не дешёвый
А как узнать родной мотор или уже нет. Есть где номер сравнить?