100公尺寬的單行道😱！台北市仁愛路跟信義路原本是雙向的？世界上還有更寬的單行道？｜企鵝交通手札【探奇交流道】
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- Опубліковано 6 жов 2024
- 走錯過的來喊個聲！
台北市仁愛路跟信義路的單行道真的超寬的啦
究竟這兩條路怎麼會變成單行的？
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Carefree - Kevin MacLeod
Daily Beetle - Kevin MacLeod
Legend of One - Kevin MacLeod
Wholesome - Kevin MacLeod
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#單行道 #林蔭大道 #道路規劃 #台北市 #仁愛路 #信義路 #配對單行 #景福門圓環 #道路瘦身 #公車專用道 #台灣歷史 #交通歷史
其實對個人騎機車來說單向行駛真的舒服很多，雙向有時候真的很討厭突然有左轉車從外車道硬切入然後擋在前面等左轉。
騎機車就沒有兩段式左轉問題XDD
@@icypenguinTFC 騎錯到另一邊還是要兩段式左/右轉，但騎對就真的很舒服，順暢的話幾乎連切換車道都不用就能從敦化/中山圓環到中山/敦化圓環。
請騎車去二段式左轉
超討厭摩托車整天亂穿 超煩
@@bbblue42 愛亂穿的是台灣人不是機車，曾親眼看見一台拖20尺櫃的貨櫃車在兩線車道逆向高速刷卡超車另一台遊覽車
身為台中市的我深深覺得中區最適合做單行道了 之前說因為沒落又改回來雙向 改回後也沒有以前繁榮 反而車流量擁擠 人潮一樣沒有以前熱鬧 最好的方式還是之前的單行道 路面寬 還有空間設公車道機車道 增加多一點停車格 讓開車族好行駛好停車 這樣比較能恢復早期的繁華。
如果按照日治時代的都市計畫，仁愛路應該可以直接穿過信義計畫區通到松山本鎮的。
結果後來因應戰爭改了設計，被國民政府沿用至今。
這樣看來，台北市政府真的是台北交通的最大阻礙（物理
物理XDD
即便市府大樓拆了也只能通到松智路，往東沒空間啦。
@@Bustycat 即使能夠延伸至南港也沒有什麼效益
有道哩，仁愛路兩端都有物理路障，西邊的景福門不知為何像釘子戶般，只能等他自然垮掉。仁愛敦南那個超大圓環也是路障。
現在道路已經毀了
除了打掉重練 建築利用督更挪位置
我想不到辦法處理交通問題
改設計頂多處理掉30%的問題
剩下都會被上一代的美學阻礙
0:34的小巷子改成單行道後多餘的空間就能規劃出人行環境(標線型人行道扣分)跟停車空間了超讚的👍
希望高雄也能有這樣子的作法🥺
市府恐怕坦不住XDD
沒了路邊違停，高雄還有人情味嗎？
台南鄉親表示：沒在管的啦! 我靠邊就雙向
高雄要是不能高雄市左轉，那還叫高雄?
鹽埕、鼓山、三民，這三區從火車站到愛河彎一帶很多單行（或汽車單行）的巷子啊⋯⋯
單向只要習慣了.反而很簡單沒人會為了左右轉硬切
況且道路是為了經常使用他的人來設計.沒必要為了只來一次
或是很少使用這條路的人.去更改成他們認為的方式.本末倒置
原來我們的交通動線是採用退化式設計啊～～～
怎麼說~
@@icypenguinTFC 以前有偏移式左轉車道，現在都沒有，這不是退化嗎？？？
仁愛路機車如果在左側要繼續直行凱道，你要先兩段式右轉再兩段式左轉
外地人篩選器
我之前真的不會騎 直接衝圓環
另外一個單行道很多的城市大概94基隆了(台2線在基隆市中心是4~8線道的單行道、無論往萬里、瑞芳、接台5線往汐止與台北還是國道1號錯過就得重新繞)
這種設計對於外地人來說，都會很頭痛...因為這兩個大單行道其實有點顛覆我們對於左轉的使用方式 ~ 主要是因為這兩條路都有分隔島，你要左轉，還得到最左邊去才行...光這點就很考驗外地人的反應能力了.... 然後迎面而來還會有公車，有時會讓人愣住自己是不是走錯方向@@
信義快下來就只能跟著公車進去公車專用道了...
趕快在光復南路右轉
@@hakkiene 在基隆路口就要左轉或右轉了，信義路基隆路口靠光復南路的天橋上也有懸掛禁止通行標誌，雖然不是很醒目
其實，改或不改成單行道都不是重點，因為都各有利弊，作為一個曾經在台北生活工作多年的我，對台北的路況不可謂不熟，但搬離開到外地工作再開車回台北時，老實說，就還是會被台北的動線給逼死。重點還是在不管你在台灣哪個城市開車，都有一堆爛駕駛。台北也絕無例外。（不要再說什麼高雄的交通號誌是參考用的之類的話，台北爛駕駛也是多到滿出來）。
（補充說一下：我的看法是，只要是汽車，就不該把小巷小街道當成捷徑隨時開進去，除非你就住在小街巷裡面非得進去不可，小街巷就留給行人、自行車跟機車）
媽的，真的不知道要怎麼開
世界很多大城市都這樣，不適應是你自己的問題。
10:25 那張圖，怎麼感覺以前的道路設計還比較好...
居然有左轉車道耶 🤪
其實仁愛路在新生南路以東都還有相關的遺跡www
可以自信點，把[感覺]拿掉...
遺跡不少
禁止的算小事
有些直接塗銷掉然後引導到正常直行左轉XD
台中的中正路（台灣大道一段）跟民權路改成單行道之後被說車流太順暢，一路歸西，所以中區商圈沒落，但現在改回雙向道人潮也沒恢復
真正的重點在於人行空間跟商業投資，我是覺得台中未來蓋第二條捷運時就可以去評估把中區改回單行道了，並且拓寬人行道跟停車空間
路寬比中區更寬的紐約採用單行道商業還是做得很好，商圈沒落不應該完全歸咎在單行道上
可是民權路是往東耶
怎麼解釋XD
@@icypenguinTFC 對啊XD
可能是因為商業都集中在中正路上吧
捷運藍線改成走中正路時，贊成跟反對大概6:4，畢竟也有一部分的人希望捷運能活化閒置商場
但說實話..有沒有人要投資才是重點...看前任搞了4年也搞不起來..現任就不用說了...
@@pikachu6924 其實我覺得這兩個對於復興中區都沒有做得很好，前一任的重點幾乎都在鐵道沿線跟河川，一廣千越的環境還是那樣，更別提中華路了。現在這個上任後沒什麼改變之外，綠川水質還變糟
對比其他區都有人潮，中區就像是被詛咒一樣，現在的後站還比較繁榮。因為中區的產權太複雜了
@@auxchamps-elysees9871 前任就一直搞園藝和修古蹟..然後其他就真的感覺不出來有什麼..現任就單純接上任的部分工程..然後中區的規劃...不用提了....
我覺得單行道是勢在必行的
建議許多相鄰且里程差不多的
都可以改成配對單行
可能也要看道路規模了
超過4線道的好像民間普遍認為不該是單行道XD
@@icypenguinTFC 是阿!~可是就交通順暢度及車禍發生率，仁愛路信義路比其他低很多，這就是為什麼市政府不想改回雙向的原因，光是機車不用煩惱待轉及汽車路邊臨停造成危險，就很有效了
但也因為單行道出現了罕見的兩段式「右」轉xDD
（我忘記是信義還是仁愛路了 但之前走的時候看過
@@stanleydada 我剛查了一下，那是在中山南路的圓環，圓環設計規劃又是另一個話題了
最大的問題就是那些分隔島的樹木，讓變換車道死角增大，在台灣這種車種車流的用路環境非常不適合，仁愛如果要改成雙向，勢必得把公車專用道改成跟信義一樣。讓公專道變成分隔島
不過上面的路樹如果要動
護樹團體可能會先跳出來XD
以現在的車燈亮度其實不太適合把樹撤除，再說樹多也有助於改善空氣品質，只要依照標誌標線行駛，那分隔島種樹於否根本是假議題
其實我覺得像椰子樹那種，只要間隔處理好，在路口處退避一定距離不要種植讓路口視線淨空問題不算什麼問題，真的有問題的是一堆要高不高要矮不矮的樹叢，整條分隔島種到滿，路口也不留空間，真的把視線整個擋死，偶而還會有懶得走斑馬線的行人試圖直接翻越，晚上更是殺個你措手不及。
只要移除樹
中間變成左轉專用等待區 禁止直行
一次重頭畫到尾就能解決問題了
但台灣人的水準用不了這種高級貨
哀很可惜 台灣的路都夠大可以這樣搞
@@阿國-r8b 以台灣常見的椰子樹大王椰的落葉大小來看
行駛中的車輛被路殺的頻率會很刺激喔
身為信義路老住戶每天都要走未看先推
今天搭信義幹線經過景福門圓環有一個小感想，本人覺得那個圓環會容易塞車是因錯誤的圓環觀念跟環內莫名其妙的紅綠燈導致的如果拔掉紅綠燈並解更改標線和加強宣導正確圓環使用方式，或許就不會像現在過個圓環要等幾分鐘的狀況了
台灣道路的最大問題就是用各種大小分隔島分快慢車道，兼施車種分流制，浪費原本可運用的空間。
去看世界有這種設計的國家真是微乎其微，而且幾乎是剛開發或開發中的國家。
台灣先廢除禁行機車跟執行不強制兩段左轉才是真的...
只有台灣圓環還在搞要待轉跟禁行機車
各種橋樑還搞車種分流，橋底下還不是得合流。
以浮洲橋的例子，搞分流，結果下橋後車子中間往右邊轉，機車要左轉四川路全部搞在一起... 負責交通那些人腦袋真的有問題
大官都是坐私人轎車的，才不管我們人民的交通感受
城中的重慶南路和館前路；開封街和漢口街、武昌街也是實施單行配對
Y
台灣左轉車禍多的問題
大部分道路設計都沒有做 左轉偏移
應該才是主要原因...
不過另外一部份
在台灣這種交通教育極度差、駕照亂發的地方
只要是雙向道，就一定會有智障在不可以迴轉的地方迴轉。
比如在路口或直接跨越雙黃線...
這種一旦發生車禍，往往會相對嚴重，沒辦法多輕微。
迴轉用雙右轉就能解決
但我實際體驗後 兩次右轉解決不了 還會被帶去奇怪的地方
我只能說違規迴轉的很渣超爛
但能體諒^^
7:52 是六張犁站嗎？
不過居然能在貴影片看見木柵線通車前興建的結構體，真的是太經典了
我個人覺得容易開錯這問題在轉進單行道的路口標示清楚就沒事了，只是我們的交通標示...唉。
說真的我個人如果要穿過東西向穿過台北市，我最愛走的也是信義仁愛，只要知道該進右線還是左線，基本上轉彎都很方便。
這兩條旁邊的其他主幹道一到十字路口的那種狀況會讓你覺得在台北市做這種單行道的設計不是沒道理。
我的話就是 ～ 搭捷運在地底下⇔ 同行 ～
說到單向道，在 松山路 與 東新街 (有六車道的街) 之間的 八德路，當時 捷運松山新店線 的 松山線 正在地下化施工，因為 八德路主幹道 在過了 松山路 後路寬縮小僅剩四車道，於是在施工期間 八德路主幹道 僅東方向單行，而 八德路副道路全段 (松山慈祐宮 至 中坡北路) 與 南港路 (中坡北路 至 東新街) 僅西方向單行，直到捷運建設完後 兩邊道路 恢復雙向，但由於捷運建設完後讓原有 八德路 過了松山路 的四車道改成五車道，所以出現了 (松山路 至 中坡北路) 東向二車道 西向三車道，(中坡北路 至 東新街) 東向三車道 西向二車道
至於在 南港區 的道路也有些很特別，就像是剛才提到的 東新街，(忠孝東路 至 八德路與南港路 分叉口) 段處以前有 火車道路陸橋，後因 臺北鐵路地下化南港專案 完工，以至於陸橋拆除，形成了 六車道 的 東新街。
市民大道八段 (忠孝東路七段415巷 至 神準科技公司南港分部大樓) 因為土地規劃，導致僅剩下兩車道，而且是雙向，騎車過去時真的超擁擠
說真的，台北市這種道路設計以及主要路口禁止所有車種左轉的法令
根本無法達到降低車流量大的問題，更別提那個被號誌玩死的仁愛圓環
仁愛圓環插滿紅綠燈真的超好笑
278有一陣子往北有走回復興南北路 但後來還是繼續走敦化南北路了 因為跟74路復興幹線太多重疊
204往北則是利用建國南北路
感謝補充
第一次去北部那時是搭計程車，那個運將就跟我們分享（靠北）這條路
最討厭單行道，不熟悉路況的話就變成在走迷宮一樣，像北車一帶，目標近在咫尺，卻要繞一大圈才能到目的地，有時不小心誤入單行道逆向非常危險
巴塞隆納市區大街小巷滿滿的單行道..都市計畫之初就是這樣設計了！
巴塞隆納真的是棋盤路網的典範
恢復雙向通車
改善基隆路，信義路口的交通，塞車問題已經20幾年了也不改善。
解決仰德大道雙溪橋的交通壅塞與中影至自強隧道問題。
中山北路往北福林橋後，中山北左轉車多，導致，直行車受阻，非常難開的一條路。
台北市市長都麻木了，都不願意解決交通問題，只會在那講幹話，為自己前途謀福利。
開在這兩條路的左側，有在日本開車的感覺喔！（雖然還是左駕）。信義路的北側、仁愛路單行路段的南側店面生意不好做，因為台灣車子不習慣靠左行駛，人潮就少了。
我在高速公路開車也有在日本的感覺
因為都是右側超車🤣🤣🤣
真心覺得其實馬路太寬太大了，佔用了這麼多優良的市區土地只給少量的汽車駕駛使用。
單行道麻煩的是有時候開車會不確定那條是不是單行道 會蠻影響行駛路線的
至於....11:00那個阿姨斜坐撐陽傘騎車太愜意了吧🤣🤣🤣🤣🤣
十年前吧 沒規定不能斜坐 後來才規定會開罰 當時還有人抱怨這樣載妹只碰的到一顆球因此反對
感覺台南很適合規劃單行道阿，車多路小條，很多路很小的還硬要做雙向單線道 旁邊再臨停一下那真的會崩潰，南部交通就是爛XD
台北可以考慮把大多數幹道改成單行道，習慣之後真的流暢很多
與其改單行道我倒是覺得，處理一下景福圓環的快慢車道雙圓環設計，外側圓環要接上中山南路的慢車道真的不太方便，那個道路設計是對上快車道圓環的，明明是紓解交通的圓環卻造成車輛全部在圓環出口塞住
我覺得繼續維持單行比較好
改雙向後會面對衍生出來的問題會很多
初次在台北騎車時也被這兩條單行道留下蠻深印象
若要在前方不遠路口左轉，就必須要切到最左側道路
會讓人有一種行駛在逆向車道上的感覺，超不習慣的XD
信義路的現在規定不能亂跨哦~
@@icypenguinTFC 上次開在信義路被這種超大型單行道的困擾到……我要從最左側變換到最右側去地下停車場停車（大安森林公園那附近），但完全不知道怎麼切，我想說好吧那我駛離信義路再重新進來。結果一堆和信義路交叉的南北向幹道又禁止左轉，我就這樣往前開了一大段再繞了一大圈只為了重新進到我要的車道，哭啊🥲🥲🥲
@@jasonlin5889 你一開始就不應該進左側
@@imallen175 我知道～只能說臺北的路實在是對外地人太不友善惹QQ
基隆循環站那邊還有6車道的單行道
圖有放XD
@@icypenguinTFC 在哪裡 我剛剛沒看到🤣
在台北開車真的要很小心，尤其是剛去台北工作的外地人
今天終於了解什麼叫配對單行了XD
我還缺一個雌性作配對Q_Q
信義路,仁愛路,敦化南北路,中山南北路，連結松山機場,總統府,台北市政府,以及天母使館園區，馬路很大條，種一大堆樹，是國家門面道路。
正解，當初敦化只開闢到仁愛路，以南沒有，仁愛只到敦化，以東沒有，就是為了銜接松山機場門面工程。不過當時建國以東都是田地，車也不多，開路沒有甚麼急迫性。
單行道方便又不卡 要左轉就先走左側 要右轉就先走右側
城中的寶慶路和衡陽路也是單行配對
以前板橋車站還沒移到現址的時候館前東路到民族路這段中山路也是單行道
所以館前東路就單行道了w
也是種遺跡
期待有天可以再聽到podcast導航企劃台～～
企鵝你好，你的影片做的很專業，想請教你你是用哪一套軟體做的，感謝
香港的長青公路和觀塘道也分別有15和12條行車線，但沒有樹木在中間分隔，而是用石墩分隔雙向車輛。
不過我們沒有左轉（這裏右轉）衝突的問題，因為幹道是幾乎沒有交通燈的，也沒有十字路口，只有「交匯處」（不是迴旋處，不用停車）。有十字路口的地方大多是非主要道路/公路，但問題是就算不用停車也會塞車。
12個車道沒有迴旋處
是用交流道嗎？
@@icypenguinTFC 對，如果是迴旋處一定塞車😂
有時候慢線進迴旋處，快線在它下面或者上面穿過
台灣最喜歡路很寬然後用分隔島格起來快慢車道，之後速限一致禁止機車直接左轉，有人可以告訴我在幹嘛嗎…
沒人有辦法告訴你
連那些官都只會打牆R
乾脆所有的路都改成單行道最好，包括公車，公車可以8字形，麻花型或是田字型的繞經過社區跟捷運站火車站，車輛因為只有一個方向，就可以減少一個方向的轉彎的等待時間，走超過就去前面繞回來，其實沒有比較慢。
從空照圖可以看出仁愛路四段在1957年開闢就有左轉道，為削減花圃的增加車道的樣式，現在復原應該也不成問題。二段的設計比較老舊，是大概1930左右蓋好的，就沒有左轉道的餘裕了。一段更是在1970左右才拓寬，設椰子樹花圃，也沒有左轉道的餘裕。
台北天龍國無誤，我到現在還是不敢開車進台北，怕不小心就逆向了。
當年為了蓋捷運的時候規定成單行道的
後來只有公車專用道後可以是雙向通行
簡單來說就是規劃趕不上變化，
將錯就錯
仁愛路要改很困難，因為台北市長卸任後大多數都成為總統，台北市政府大門出來後就可以直達總統府的概念😂😂😂😂
9:49斑马线上的望右真的很神奇，以前只在香港看过，没想到台湾也用同样的语句
基隆的單行道讓初來乍到的人真的吃很多苦頭，剛來讀書的時候真的常常騎錯QQ
台中港路以前也有談過市區段改成單行道
舊中正路路段
2014年蓋BRT的時候是有討論要不要恢復單行道w
大同區庫倫街、酒泉街（承德路-捷運圓山站）分別為東往西、西往東的單行道配對
台中市中區以前曾經被設定為全區單行道，覺得那個時期的台中市中區交通比較順暢。後來隨著中區的完全沒落，中區的車流也不再像以前那麼多，就又被改回原本的設定。
雞生蛋蛋生雞
也有人說是因為改回雙向才沒落😂
如果你們有在仁愛路信義路騎機車找出租房(尤其是中南部來台北求學的人)的經驗
你就會知道單行道有多討厭了
你以為下一條是你要找的巷子
結果錯過了
對不起 ! 請繞一個大區塊回到前面從頭開始找 !
仁愛信義路當年為了挖地下捷運改成單行道沒問題
現在信義路捷運已經全線通車營運好幾年了
根本不再需要這兩條路的單行道流量
遲遲未改回雙向道無非就是不想提撥巨額經費移除仁愛路那麼大片的林道樹
也不想讓公園路燈管理處一大群路樹維護人員瞬間失業
更不想讓市府瞬間減少維護預算
所以大家就繼續單行下去吧
看不懂您的意思。這兩條路雙向的時候花圃就已經存在，花圃也不是為了單行而設置的。改回雙向也不需要移除花圃呀。
原來有公車專用道是逆向行駛的操作🤩
剛開始學上路時最討厭這二條路 怕開錯
現在有再講 交通議題的頻道
看下來都覺得交通部的老公務員要他改
實在是要了他的命 太困難了
所以我去台北從來不開車，一堆單行道⋯再加上禁止左轉，都在那邊一直右轉就飽了
外地人篩選器🤣
整條仁愛路應該興建地面輕軌連接東西向西門至信義計畫區
感恩分享這麼精采的內容
信義路型如果跟南京東路一樣中間設分道島隔絕車燈,維持雙向公車道,但是東向四線西向兩線,這樣才比較可能部分雙向..但是普遍要把信義路做出綠化台北門面,做出兩個安全島綠化加上兩側腳踏車道,已經吃掉三線的路寬,自然只能東向單線了.
南京東路現在單向一般車道也是2+1線
好像沒到4線？
就像在討論關渡大橋會討論到容錯空間的一樣，南京東路和民權東路的設計對汽機車的彈性空間比較大但民權東路車較多，信義路只要有快慢車道分隔島其實也很塞，仁愛路慢車道彎來彎去，忠孝東路會有典型公車停靠的問題，更別說車站那段，市民大道也很擠，所以我自己騎東西向的感覺還是南京東路比較舒服
我只知道去台北我都很怕走圓環真的會很慌張啊！
中南部到台北市駕車根本是在考進階駕照
第一次騎上路還在想要怎麼回去，後來還好找到市民大道才方便回家。這麼大條的單行道我只走了一次……
是那個種樹種的比人行道還寬的仁愛路嗎？
前人種樹後人乘涼的仁愛路（？）
雖然改為單行道可以提升車輛通過路口的效率，但如果能再檢討道路設計及引進道路瘦身的觀念，相信這條路對每個用路人會更好行。
@@jimchiu6181 信義路挖完捷運之後有做道路瘦身
不過仁愛路沒有這樣的大工程
要推應該難度不小🤣
種那麼多樹幹嘛？看不懂
好懷念 20年前 台中 中區 全是單行道.. 車禍率 超低..
基隆路早就崩潰了
是說台灣的問題真的是道路設計問題
不管是哪條路
沒有一條可以開在中間一路開到底
一定是中間開一開突然變外側或中間開一開突然變內側
變內側就變左轉專用或是突然前面的車道剛好是在後面的內線中線的正中間
然後內線中線就要開始擠 擠輸的就去和外線的擠
擠完後變兩線車道嗎？ 沒有一樣是三線 那前面再擠什麼？
另外一般左轉路口是內側一堆車往外擠出來
外側又一堆車往中間擠進去
然後某些重要路口就塞了
像是信義區忠孝東路往西是個好例子
老司機都知道
先靠右再靠左然後再靠右才能順暢地離開信義區精華地帶
但常常會有人走錯又從裡面擠出來然後另一邊也來
中間直行就癱瘓了
台灣道路大多都是這狀況 車流量大是事實
但我覺得主要是" 道路不敷現代使用 "才是正解
而不是單純車流量大或大家沒水準(不考慮違停水準頂多占30%)
真的是老司機才會知道哪邊切左哪邊切右最順
0:41 單人 PVP，用辣椒水就是骰子匕首的暴擊
最尷尬的是google導航沒在管是不是單行道的...騎到那才發現是單行道，結果繞超久才到
你的google也太落漆😂😂😂
為什麼這老照片的道路規劃看起來比現在還優秀（o
封面圖是現在的樣子😂
現在的每天上下班都走(
把快慢車道分隔島拆掉，就可以解決至少百分之60路段壅塞問題.....
高雄以後也有兩條大型的單行道，就是站東路和站西路，希望開通後可以一直沿用。
目前站西路暫時雙向通行，待站東路通車後站西路回歸原設計單向北往南，而站東路則是單向南往北
以前去海外實習的時候
巴西的大城市...很多大馬路幾乎都是單行道
新加坡市區道路除了有分隔島的道路外，幾乎都是單行道
變單行道後仁愛圓環直接變大型路障XD
所以如果仁愛圓環要遵照正常圓環行駛方式
單行道會先捅婁子XDD
每次經過都看不懂這個圓環到底是甚麼鬼設計 敦化北路往南直行 都會跟右轉仁愛路的汽車交會 下班時間都卡死
敦化北路往南直行的車 都要閃從圓環出來繼續直行的機車 真的是天才
圓環停紅燈
@@icypenguinTFC
所以很多到那邊的圓環都亂開
最內直接到最內然後直接殺出來繼續直走wwww
每次去那邊我都只敢開外側有夠刺激
習慣了，改變，又要重新適應
1:14 怎麼讓我想到飆速宅男的御堂筋wwww（不過他是京都人）
不知道有沒有禁行機車
信義路現在單行路段幾乎沒有
仁愛路的話是內側快車道還禁行
@@icypenguinTFC 都單行道了應該沒有禁行機車的理由吧，有的話比起機車只能開在外側，不如限制大車比較好吧
@@outcast-87master 仁愛路其實沒有很多大車會走ㄅ
個人體感反而安全性還比忠孝東路高
@@dontforget64 忠孝東路、仁愛路及信義路的大型車幾乎都是公車，三條路唯獨忠孝東路沒有設置公車專用道，公車靠站離站與其他車流交織，自然就會相對仁愛路及信義路危險
@@dontforget64 有些道路是禁行重車
2:10那不知道哪個國家 機車竟然可以直接左轉(該國右轉) 不怕血流成河嗎😡 都不懂我們頭痛醫頭腳痛醫腳的腳痛部規劃的兩段式左轉(該國右轉)
可以右側左轉
至少兩段式可以防止被大車撞擊，以臺灣現在的道路狀況來說，兩段式還是有其必要，只能說是政府有遠見，知道將來的用路環境而做出不得以的設置
@@韋成
我開車騎車的觀察 單純汽車對汽車、汽車對大車真的不容易發生車禍
主因就是不太會鑽
但機車的觀念就是 我一定要鑽 我一定要衝到前面 前面有汽車？阿你沒看到我膩? (但你的距離或四輪的行車禮儀就是要讓)
所以常常會有機車騎到汽車死角 撞到的問題 我在市區不管汽車機車都會遇到這問題
不管幾輪已經打靠左靠右燈
機車就不知道哪根筋不對
四輪都知道要減速 跨上二輪每個都轉到底想衝 反過來四輪看到二輪打燈就會衝
一台衝兩台衝剩下後面的全部一起衝 那台想變換車道的車就會被卡十幾秒
然後有些車想變換車道
一般的汽車對汽車看到你要過來 就剎車踩一下就解決了
機車就兩種可能
一種不讓然後按你喇叭 另一種是和你一起靠右然後在加速超越你到你前面龜
只有很後面的機車 大概三台以後的才會讓
但第四台第五台有五成的機率會爆衝想超車 不讓超還會轉頭ㄘㄟ你 我還遇到過學某些騎車Vlog比中指的 但不是欸 我打燈了欸你也在我車尾後面路權是在我身上欸？
這幾年觀察我不覺得是四輪撞二輪
是台灣汽車機車相遇後或機車對機車就會變很奇怪
所以高官才會得出機車不適合與汽車併行
這種奇怪的結論
我現在也只能說 機車要路權真的要靠自己
我也參與關心不少路權活動很久了
但我越來越ㄘㄟˋ心
心態越來越四輪我快找不到理由支持二輪路權了
現在也在思考要不要賣掉二輪騎腳踏車就好了
至少腳踏車比二輪有路權也更守規矩 (河濱公園沒有母雞帶小雞 只有個人或車隊在移動時的狀況)
終於等到這個了xd 在台灣看到兩段式右轉的標誌也算是奇觀了
信義路也不是都是單行道，信義路從基隆路交會後就變成雙向到了
在信義路和仁愛路的左側車道騎車的時候，有種在日本騎車的錯覺(?)
原來不只有我有這種感覺@@
因為不習慣，所以車速會減慢10公里 哈哈哈😂
以前復興南北路也是單行道，舒服！
單行道真的很好，堵車比較少，只是對於路痴應該是痛苦
最難騎車的地方我覺得就是台北西區了...
彰化市中華西路跟新平路在交流道附近也是這樣
喜歡仁愛路 可以跨越到左側車道 下次往南就不用待轉
好幾年前第一次在景福圓環騎機車就不小心走錯，想說為什麼對面有那麼多車迎面而來XD
這是走到仁愛路的概念嗎XDD
最大的問題應該是捷運路線不夠
現在紅線愈劃愈多 連停機車也難了...
左轉保護時相其實很怕遇到外來車跟搶快的直行車輛，在台北沒有左轉號誌的地方最好還是三個右轉來取代左轉，除非你真的很熟路。如南京承德、中山民生。
此外不要覺得左轉綠燈號誌轉黃時安全通常直行搶燈反而會加速，有時候卡在中間就卡了沒什麼大不了
所以建議是確認對向車停下來再轉
當年我讀高一高二時仁愛和信義都雙向道，高三才改單向和設立公車專用道
暴露年紀了🤣
仁愛跟信義保持單行比較好 上下班時間還是非常不順暢 難想像恢復雙向會變成什麼樣子
維持現狀，頗好的
某次搭車路過～想說馬路怎麼會用成這樣😂原來是參考國外的
台北的交通規劃大概是全台縣市最令人不解的地方了
因為臺北市政府的官員對汽車至上的觀念根深蒂固
台北特色
爆幹多的單行道
老城區的話正常啦XD
國外更可怕
那個大7是碰碰車之王