산업화 시대의 초기와 후기의 특징을 보면 소품종 대량 생산을 해서 질좋은 제품을 겁나 많이 만들어서 기업이미지가 좋아지고 좋은 거대 기업으로 성장하지만 후기가 되면 다품종 소량 생산을 하며 트랜드를 강조하고 소비성향을 부축이며 그 일환으로 자본주의의 급발진 성장을 하게 되죠. 그래서 사람들 자체도 물건들을 빨리 바꾸죠.. 이런 성향과 연관있지 않을까요? 새롭고 참신한 기술들이 많이 들어가지만 물건 교체주기가 소비 성향에 맞춰 짧아짐에 따라 자의반 타의반으로 견고함이 떨어지는게 아닐까 하는?
그래서 산업화 초기에는 노동인구가 급격하게 증가하고 삶의 질이 급성장하고 정규직이 많아지지만 후기가 됨에 따라 다수의 노동인구 보다 소수의 전문지식을 가진 전문가의 세상으로 변해가면서 정규직의 숫자가 줄어 들고 노동 취업 인구가 점차 줄어 들면서 결혼율 출산율이 낮아진다고 생각합니다. 그리고 그 전문가들에 의해서 비약적 과학 기술의 발전 그리고 소비 패턴의 변화가 맞물려서 인간의 노동력 대체가 이루어지는 공장 자동화 이어 에이아이가 대두되기 시작하면서 정보와 지식의 중요성이 대두되는 장보 산업화 시대로 넘어가고 있다고 생각합니다.
터보 제조 회사에서 일합니다. 임펠러 움직이는 유격이 크다고 하시는데 제가 보기에는 정상으로 보입니다. 화면으로 보는것과 실제로 움직이는 것을 눈으로 보는게 다를수도 있지만 정상적인 움직임으로 보여요. 휠과 내벽이 부딛혀 마찰이 생겨 달았다? 말도 안되죠. 그랬으면 휠이 무너져 있을겁니다. 최소한 날개면 끝단에 눈으로 보이는 흔적이 생겨요
현재 유럽거주중 입니다. 한국처럼 카센터 접근이 용이하지 않고, 브랜드를 막론하고 센터는 엄청난 서비스비용과 그마저 예약도 잘 안되다보니 결국 경정비는 자가정비를 할 수밖에 없습니다. 제이특공대에 많은 가르침 받고있습니다. 요즘 이런 동영상 볼때마다 느끼는건, 결국 전기차인가 하는 생각이네요.
오전에 a6 촉매 여쭤봤던 사람입니다. 대표님 바쁘실텐데 궁금했던 부분 너무 친절하게 설명해주시고 처음부터 수리안하고 괜찮아질수도 있는 노하우도 가르쳐주시고 그런부분에서 너무 감사했고 감동이였습니다. 대표님 사업 번창하시고 항상 건강하세요!! 부산이라 서울쪽가게되면 꼭한번 정비받으러 가겠습니다. 감사합니다.
사실 이 문제는 요즘에만 해당하는 문제가 아니라, 옛날에도 그랬었습니다. 20년전에도 자연흡기 차량 기준, 현대차량 순정 상태 람다값이 풀로드 9:1이 나올 때, 독일 3사는 대부분 13.5:1이 나왔었죠. 솔직히....이론공연비가 14.7:1이지만, 현실적 타겟람다가 13:1정도로 여길 때인데, 출고를 13.5:1이라니....ㅋㅋㅋ 당시 맵핑 하다보면, "이 놈들은 이 람다값으로도 엔진에 자신 있다는 말이지?" 란 의문을 갖었었죠. 그런데 더 황당했던 건, 바로 점화시기였는데, 점화시기도 연료량과 동일하게 타이트할 수록 완전연소에 가까워져 출력은 올라가지만 내구성은 떨어질 수 밖에 없죠. 현대차 기준 순정상태에서 일반유 5-9도 진각시킬 때도 BMW, 벤츠는 1-2도 진각시키기도 뻑쎌 정도로 MBT점에 근접하는 순정 세팅값이었습니다. 그 중 가장 뻑쎈 차가 바로 BMW인데, 이 놈의 회사는 애초에 냉간시 노킹을 내더라도 출력을 버리지 않은 놈들이었었습니다. 해서 20여년 전에도 비엠은 돈 많으면 3년 5만킬로 타고 팔아야 할 차고, 10만넘은 차는 처다 보지도 말아라 라고....했었죠.
@아픽 그렇죠. 일반소비자 수준에서 할 수 있는 건, (전기차시대가 도래하면 어떤 변수가 있을지는 모르겠지만) 엔진까지 풀체인지 된 차량 너무 서둘러 구입하지 않는 것/ J특공대처럼 전문화된 컨텐츠를 통해 각 차량이나 각 엔진이 갖는 특성을 파악하는 것 (신차가 나와도 파워트레인이 유지되거나 살짝 개량되는 경우)/ 국내외 포럼의 유지보수정보를 찾아보는 것/ 특정차를 먼저 소유 및 경험해보신 오너분들의 경험담을 듣는 것 정도가 있겠네요.
30d b57은 egr 결함, 쩝, egr밸브 고착 작살이 나죠.. 결국은 비엠 엔진은 살게 읍네요.. 글고.. b46 가장 엔트리가 18i고 그담이 20i, 그 담에 30i 인걸로 아는대.. 18i, 20i라 해서 다를까요. 구조는 똑같을텐디.. 검색하보니 심지어 내부 들어가는 부품도 똑같다네요.
기계다루는 사람은 볼트,너트 풀고 공구 만지는것만 봐도 어느정도 하는 사람인지 예상이 된다.. 덜렁대는지..꼼꼼하지... 이분 연료첨가제 선전하시는것만 보고 또 야메이신가보다 했는데 .. 어쩌다 이영상을 보고 문제점을 찾아나가는 모습보니..인정을 안할수가 없네요. 멋지십니다
동일한 증상으로 문의드렸던 f30 330i 차주입니다 제 엔진도 동일한 b46으로 대표님께서 증상을 듣자마자 압축압력 문제일것이라고 말씀 해주셨었습니다. 영상을 보자마자 드는 생각이 DTC조차 똑같았네요. 3번실린더 실화,다수의 실린더 실화,혼합기 희박등의 DTC를 가지고 있었습니다. 다행히 저는 실린더 헤드나 벨브의 문제가 아니였고 실린더 헤드 가스켓을 중고차 성능보증보험으로 수리 하는 과정에서 전 작업자가 인젝터를 장착시에 실수를 해서 오링이 씹힌게 원인이었습니다. 씹힌 오링 사이로 압축압력이 새어 나가고 있었고 새어나가는 열에 의해 남은 오링마저 타버려 인젝터는 그을리고 부조가 더 심해진 상황이었습니다. 주 원인은 달랐지만 압축압력이라는 동일한 문제을 증상만 듣고도 경험으로 알아채신 대표님이 참 멋있었습니다. 덕분에 헤드와 밸브가 아닌곳에서 압력이 샐만한곳을 찾아보다가 청진기를 대보고 3번인젝터에서 소음이 나는것을 발견하였고 전 작업 업체에 이야기 해서 무사히 작업을 마쳤습니다. 비록 전 작업자 실수로 끝나 제이모터스에 입고하지는 못했지만. 사장님의 꼼꼼하신 모습과 책임감, 많은 경험을 보니 다음에 트러블이 생기면 제이모터스에 입고 해야겠다는 생각이 들었습니다. 저도 정비를 하고 배우고 있지만 제이특공대 채널을 보며 항상 너무 많이 배우고 있습니다. 감사합니다😊
외제차 오너분들은 정비센터 진짜 잘 고르셔야 합니다. 정비사도 사람이라 오진을 할 수 있다지만, 저런 기본적이고, 기초적인 점검조차 하지않고 비싼 파츠부터 앗세이 교체하자고 하는 센터들은 걸러야 되고 주변에도 알려서 피해입는 분들을 최소화 시켜야 합니다. 압축압력이 정상이라 말한 센터는 100% 확신하는데 저 테스트 안 한겁니다. 귀찮아서 안했거나 정비지식이 없어서 경험상 의심을 안했거나 쳐도 두 사유 모두 자격미달인 센터죠.
이 분 영상을 가끔 멍 하게 보고있는데 볼때마다 느끼는거는 정비와 조립의 차이가 뭘까 라는 겁니다 이분이 무에서 유를 창조하시는건 아니지만 당연히 있어야할 유 를 끝까지 찾으시고 점점 없어지고 사라져가는 것들을 원래 있어야 할 유 로 만드는 과정을 계속해서 하시면서 결국에는 그 차가 가지고 있던 원래의 유로 되돌리시는 모습에 정말... 조리사인 제가 봐도 감동입니다
그놈의 다운사이징이 만악의 근원 아닌가 싶네요. 배기량은 줄여야 되고, 출력은 높여야 되고, 연비도 잡아야 되고, 배기가스도 잡아야 되니 엔진에 온갖 마술을 부리느라 정비성은 나락으로 가고 그 와중에 원가절감도 해야 되니까 품질 내구도 깎아내어 가면서 적당히 타협 본 결과가 저거라고 생각합니다. 저렇게 내구성은 개나 줘버린 탓에 수명은 더 짧아지고, 결국 환경보호를 명분으로 강요받은 다운사이징이 오히려 차량 교체주기 단축과 산업폐기물 증가를 초래하는 모순이...
누구에게나 모두의 차주에게 큰 도움이 되는 정보를 나누어주시는 대표님의 열정과 철학이 느껴집니다. BMW가 명차이기는 하지만 작은 엔진으로 큰 차량의 효율을 극대화하면 문제가 발생할 수 있다는 점도 알게 됩니다. 개인적으로 자연흡기차량과 아날로그형을 좋아합니다. 요즘 신차에 전자적 부품이 많으니 이로 인해 사소한 문제점이 다수 발생하는 것을 보게 됩니다. 이런 좋은 유투브 채널이 있어서 얼마나 고맙고 좋은지 모르겠습니다. 제이특공대와 PD님 항상 감사합니다. 👍👍👍
![현재 충격적인 BMW 근황 [ep.2]](http://i.ytimg.com/vi/Dc1OCAUGqNU/mqdefault.jpg)
![현재 충격적인 BMW 근황 [ep.2]](/img/tr.png)
제이특공대님 영상 보고 정식 센터에서 압축압력 측정했더니, 제 530i 도 헤드가 나갔습니다.
혹시나 싶었는데 역시나였네요.
다행이 파워트레인 워런티로 처리중입니다.
덕분에 차량 수명 연장했네요.
감사드립니다.
혹시 센터에 어떤부분으로 서비스 입고 시키신건가요?
@@myungsoopark-fp7ol 파워트레인 워런티라고 돈주고 추가로 가입하는 프로그램이 있습니다(보증없는 차량들)
예방정비도 워런티로 해주는건가요!?
@@hkk7919 '헤드가 나갔습니다' 라잖아요. 예방정비는 본인돈들여서 해야맞죠.
센터에가샤 압축압력 테스트 해달라고하면 해주나요?? 제가 경험한 센터들은 안해주려하든데ㅠ
국산 6기통 타고 있지만 5년에 23만넘어도
아직도 잔고장없이 조용히 잘다닙니다
수입차도 예전 수입차가 진짜 좋은것 같아요
산업화 시대의 초기와 후기의 특징을 보면 소품종 대량 생산을 해서 질좋은 제품을 겁나 많이 만들어서 기업이미지가 좋아지고 좋은 거대 기업으로 성장하지만 후기가 되면 다품종 소량 생산을 하며 트랜드를 강조하고 소비성향을 부축이며 그 일환으로 자본주의의 급발진 성장을 하게 되죠. 그래서 사람들 자체도 물건들을 빨리 바꾸죠.. 이런 성향과 연관있지 않을까요? 새롭고 참신한 기술들이 많이 들어가지만 물건 교체주기가 소비 성향에 맞춰 짧아짐에 따라 자의반 타의반으로 견고함이 떨어지는게 아닐까 하는?
그래서 산업화 초기에는 노동인구가 급격하게 증가하고 삶의 질이 급성장하고 정규직이 많아지지만 후기가 됨에 따라 다수의 노동인구 보다 소수의 전문지식을 가진 전문가의 세상으로 변해가면서 정규직의 숫자가 줄어 들고 노동 취업 인구가 점차 줄어 들면서 결혼율 출산율이 낮아진다고 생각합니다. 그리고 그 전문가들에 의해서 비약적 과학 기술의 발전 그리고 소비 패턴의 변화가 맞물려서 인간의 노동력 대체가 이루어지는 공장 자동화 이어 에이아이가 대두되기 시작하면서 정보와 지식의 중요성이 대두되는 장보 산업화 시대로 넘어가고 있다고 생각합니다.
@@mundle321 길게 늘려쓰면 똑똑해 보일거 같죠? 핵심 강조하는 법은 안배우셨나보네요. 딱, 거기까지입니다.
@@mundle321솔직히 그런거까지 갈 것도 없이 유가상승 환경규제가 가장 큰 원인 같네요. 옛날이면 자흡이였을 차들 죄다 배기량 줄이고 터보 얹고 있으니.
@@엘니뇨라니뇨wto예ㄹㅇ.. 주저리주저리 뭐 어쩌라는건지 싶음
터보 제조 회사에서 일합니다. 임펠러 움직이는 유격이 크다고 하시는데 제가 보기에는 정상으로 보입니다.
화면으로 보는것과 실제로 움직이는 것을 눈으로 보는게 다를수도 있지만 정상적인 움직임으로 보여요.
휠과 내벽이 부딛혀 마찰이 생겨 달았다? 말도 안되죠. 그랬으면 휠이 무너져 있을겁니다. 최소한 날개면 끝단에 눈으로 보이는 흔적이 생겨요
현재 유럽거주중 입니다.
한국처럼 카센터 접근이 용이하지 않고, 브랜드를 막론하고 센터는 엄청난 서비스비용과 그마저 예약도 잘 안되다보니 결국 경정비는 자가정비를 할 수밖에 없습니다. 제이특공대에 많은 가르침 받고있습니다.
요즘 이런 동영상 볼때마다 느끼는건, 결국 전기차인가 하는 생각이네요.
근데 전기차는 사고 났을때 배터리 쪽에 데미지 입으면 비용이 어마어마함..
그래도 전기차에요
테슬라 모델 와이 지난가을에 사고
진심 잘했다 싶어요
유럽도 국토범위가 너무너무넓어서
블라디도 유럽이고 리스본도 유럽이고
레이캬비크도 유럽이죠
국가를 어딘지 딱 집어주면 도움될거같네요
전기차의 고장은 자가정비 자체가 불가눙경정비 개념이 없음
역시 진짜는 따로 있었네요. 트러블 슈팅이 감각이 아니라 경험과 근거를 가지고 하시니 무슨 추리 소설 보는 느낌이네요. 재밌어요. 정비사님 옆에서 일하는 후배는 설레겠다.
오전에 a6 촉매 여쭤봤던 사람입니다.
대표님 바쁘실텐데 궁금했던 부분 너무 친절하게 설명해주시고 처음부터 수리안하고 괜찮아질수도 있는 노하우도 가르쳐주시고 그런부분에서 너무 감사했고 감동이였습니다. 대표님 사업 번창하시고 항상 건강하세요!!
부산이라 서울쪽가게되면 꼭한번 정비받으러 가겠습니다. 감사합니다.
수리안하고 괜찮아지는 노하우가 뭐에요..?
이였->이었
@@효랑이-p3y 디젤이면 정속 고속주행만 꾸준해도 좋아질수잇음
@@효랑이-p3y ㅐ7
@@효랑이-p3y 7
현재 bmw 서비스센터에서 근무중인 정비사입니다.
유익한 정보 많이 얻고 갑니다. 감사합니다!
일 똑바로해라. 유튜브 볼 시간에 나사 하나라도 똑바로 조여. as센터 뒤집어 엎기 전에.
@@육개장오발면인성뭐여
@@육개장오발면못났다...
@@priceless4979 저 사람 어차피 BMW 오너도 아님
다운사이징을 습득하여 스스로 2기통으로 만들어버린 갓엠더블유.. 갓뎀,,
사실 이 문제는 요즘에만 해당하는 문제가 아니라, 옛날에도 그랬었습니다.
20년전에도 자연흡기 차량 기준, 현대차량 순정 상태 람다값이 풀로드 9:1이 나올 때, 독일 3사는 대부분 13.5:1이 나왔었죠. 솔직히....이론공연비가 14.7:1이지만, 현실적 타겟람다가 13:1정도로 여길 때인데, 출고를 13.5:1이라니....ㅋㅋㅋ 당시 맵핑 하다보면, "이 놈들은 이 람다값으로도 엔진에 자신 있다는 말이지?" 란 의문을 갖었었죠.
그런데 더 황당했던 건, 바로 점화시기였는데, 점화시기도 연료량과 동일하게 타이트할 수록 완전연소에 가까워져 출력은 올라가지만 내구성은 떨어질 수 밖에 없죠.
현대차 기준 순정상태에서 일반유 5-9도 진각시킬 때도 BMW, 벤츠는 1-2도 진각시키기도 뻑쎌 정도로 MBT점에 근접하는 순정 세팅값이었습니다.
그 중 가장 뻑쎈 차가 바로 BMW인데, 이 놈의 회사는 애초에 냉간시 노킹을 내더라도 출력을 버리지 않은 놈들이었었습니다.
해서 20여년 전에도 비엠은 돈 많으면 3년 5만킬로 타고 팔아야 할 차고, 10만넘은 차는 처다 보지도 말아라 라고....했었죠.
그래도 사주니까~ 그게 좋은지 아니까~
J특공대 컨텐츠를 보면 차를 구매함에 있어 단순히 신차일 때의 성능이나 이미지 만족감뿐만이 아닌 장기적인 차량특성 유지관리 측면까지도 잘 고려해봐야겠다는 생각을 해보게 되네요. 평소엔 잊고 있기 쉬운 것들이라.
좋은 컨텐츠 잘봤습니다!
@아픽 그렇죠.
일반소비자 수준에서 할 수 있는 건,
(전기차시대가 도래하면 어떤 변수가 있을지는 모르겠지만)
엔진까지 풀체인지 된 차량 너무 서둘러 구입하지 않는 것/
J특공대처럼 전문화된 컨텐츠를 통해 각 차량이나 각 엔진이 갖는 특성을 파악하는 것
(신차가 나와도 파워트레인이 유지되거나 살짝 개량되는 경우)/
국내외 포럼의 유지보수정보를 찾아보는 것/
특정차를 먼저 소유 및 경험해보신 오너분들의 경험담을 듣는 것 정도가 있겠네요.
자동차 검사원인데요.
진지하게 최근 bmw검사하면 매연 97%짜리 자주나옵니다. 하나같이 520d급 4기통차말이죠. 실제로 매연 클리닝하면 빠르게 0%까지 떨어진다지만....연비최적화를 위하여 ECU 강제 제어하여서 그런지 BMW는 매번 0%아님 90%대네요. 차라리 지금꺼까지는 괜찮습니다. 문제는, NOX검사 추가되는 2018년 디젤 BMW는 답도 없을거같아 걱정되네요.
2:21 엔진룸 깨끗하다... 와우
저도 여러종류의 제품을 수리하는 업종에있는
직원인데... 이런분들이야말로
진정한 전문가라 볼수있겠네요
대단하고 존경스럽네요
매번 보면서 느끼는 거지만 저렇게 복잡한 걸 분해해놓고 제대로 조립하는게 정말 저는 상상도 못할일이네요. 대단합니다.
국산이 좋다는 환상을 가질수도없잖아 어렵군
@@네이스-c2k 그런사람들은 일제
@@네이스-c2k 일본차 좋습니다. 잔고장없고 부품값도 국산 보다야 당연히 비싸지만 독일 미국보단 싸요
@@네이스-c2k 맆은 외제차에 대해 한마디도 안했는데 혼자 급발진 하고 앉았네 ㅎㅎ
누구한테 어쩌고 하기 전에 그 피해의식이나 좀 어케 해 보라고 친구
@@네이스-c2k 이런 애덜이 꼭 수입차 사본적도 없더라ㅋ
지금껏 정비사님들 유튭 많이 봤지만 트러블 찾아내는 추론 능력이 제일 좋으신듯 합니다!
넋놓고 보았습니다. 마치 가르쳐주시듯이 하나하나 짚어서 정비하시는 모습이 너무 존경스럽습니다.
문제는 이렇게 완벽하게 수리하고 가도 구조적으로 일정 시간이 지나면 또 저런 증상이 또 생길거고 수리비가 부담이 될거란 점이네요.
안녕하세요 차주입니다…
차를 관리를 열심히한다고 했는데..이런일이 일어나서 매우 속상하지만…시간이 걸리더라도 확실하게 수리되었으며누하는마음에 제이특공대에 맡겼네요…전화 주셔서 정확한 설명해주시고..마지막까지 잘 부탁드립니다
혹시 연료첨가제도ㅜ사용하셧나요? 저도 530i운행중인데 무섭네요 ㅠ
비용 얼마 나오셨나요?
@@mercurial7337 비용관리해서는 부품에따라 다른거같기에 말씀드리기 애매하네요~ 영상은 올라왔지만 아직도 수리ing중이라…
@@whofeels-kg5ox 사용 안했습니다.. ㅠ 사용하는게 좋은건가 고민되네요…
@박민호 저도 530i 차주입니다 ㅜㅜ 혹시 과격하게 운전하시는 스타일이실까요 아니면 조심스럽게 운전하시는 스타일이실까요?? 이제 3년되어서 bsi 연장을 할까 고민이네요 아직 3만밖에 안탔긴했는데..
4기통은 본래 150~180마력대가 가장 내구성에 적합한 마력입니다 이걸 250마력 이상으로 올리게 되면 4기통 엔진구조상 내구성과 결함이 많을수 밖에 없죠... 5시리즈는 6기통 디젤이 적합 합니다
30d b57은 egr 결함, 쩝, egr밸브 고착 작살이 나죠.. 결국은 비엠 엔진은 살게 읍네요.. 글고.. b46 가장 엔트리가 18i고 그담이 20i, 그 담에 30i 인걸로 아는대.. 18i, 20i라 해서 다를까요. 구조는 똑같을텐디.. 검색하보니 심지어 내부 들어가는 부품도 똑같다네요.
사장님 진짜 천사 십니까 ㅜㅜ 소비자 입장에서 생각해 주시고 걱정해 주시는 마음이 전해집니다
이래서 수입차는 진짜 능력이 좋으신분들이 타는게..
구매하고 타는건 둘째고 유지능력이 안되면.. 크흐흠..
국산차도 저렴한게 아닌데..
상대적으로 저렴한거지..
외국에서 잘생긴 아재 입담 들으러 자주 옵니다 ㅎㅎ 방 적적할때 틀어놓으면 참 좋더라고요 늘 좋은 이야기 들려줘서 고마워요
기계다루는 사람은 볼트,너트 풀고 공구 만지는것만 봐도 어느정도 하는 사람인지 예상이 된다.. 덜렁대는지..꼼꼼하지... 이분 연료첨가제 선전하시는것만 보고 또 야메이신가보다 했는데 .. 어쩌다 이영상을 보고 문제점을 찾아나가는 모습보니..인정을 안할수가 없네요. 멋지십니다
요약 극한의 연료효율과 배기가스 규제때문에 불완전연소>>배기가스주범 공식이라서 극한의 완전연소를 추구하다보니 그로인한 온도증가로 기존의 열내구성으로는 버틸수없어 열변형이 생기고 이것이 워낙 엔진내부결함이기떄문에 대책이 없는상황 즉 일년된신차수준이라도 이결함을 피해갈수 없다는것임
요약 감사합니다
BSI 기준이 잘못된게 아닐까 싶어요. 터보 임펠라 유격보면 오일관리가 과연 된던가 의문이 듭니다.
요약맨 감사합니다ㅎㅎ
BMW가 이정도면 현대는 도데체 차를 어떻게 만들까??
@@briank7825 고출력, 고효율의 엔진을 안만드는 이유. 고만고만한거에서 오는 장점도 있는것임
현직 정비사입니다. 많은 도움 감사합니다.
기사님 실력이 무척 놀랍네요. 엔진의 전부를 어쩌면 저렇게 알 수 있는 지 놀랍네요. 진짜 고수네요.
이렇게 복잡한 제품은 만들어낸 독일사람들 존경스럽네요...
@@MRBROWN223 저렇게 복잡하게 만든 제품을 하나하나 전부 분해조립하는 저분이 더 존경스럽네요.
@@chogyuchang 저런 복잡한 부품 하나하나를 고안해내고 창의 해낸 창조력과 단순히 그것을 분해 조립하는 능력을 단순 비교하는 니 수준을 보니 참 심각하다는 생각 밖에는 안듬
@@chogyuchang 네셔널리즘좀 버려라 심각하다 진짜
븅싀들이 커버치느라 난리네 ㅋㅋㅋ
진짜 엔지니어분들 대단합니다 해체작업 볼때마다 뺀순서 기억하면서빼고 그대로조립한다는게…촤곱니다!!❤
7만km에 이정도로 정비할 게 많은게 과연 정상적인 건가요 ㄷㄷ
차주분이 차 관리 정말 잘하신거 같은데도, 이런 문제가 있다니 ㄷㄷㄷ
얼굴걸고 정비한다는게 정비사로서 정말 힘든일인데 쌍따봉 날리고 시작합니다
동일한 증상으로 문의드렸던 f30 330i 차주입니다 제 엔진도 동일한 b46으로 대표님께서 증상을 듣자마자 압축압력 문제일것이라고 말씀 해주셨었습니다. 영상을 보자마자 드는 생각이 DTC조차 똑같았네요. 3번실린더 실화,다수의 실린더 실화,혼합기 희박등의 DTC를 가지고 있었습니다. 다행히 저는 실린더 헤드나 벨브의 문제가 아니였고 실린더 헤드 가스켓을 중고차 성능보증보험으로 수리 하는 과정에서 전 작업자가 인젝터를 장착시에 실수를 해서 오링이 씹힌게 원인이었습니다. 씹힌 오링 사이로 압축압력이 새어 나가고 있었고 새어나가는 열에 의해 남은 오링마저 타버려 인젝터는 그을리고 부조가 더 심해진 상황이었습니다. 주 원인은 달랐지만 압축압력이라는 동일한 문제을 증상만 듣고도 경험으로 알아채신 대표님이 참 멋있었습니다. 덕분에 헤드와 밸브가 아닌곳에서 압력이 샐만한곳을 찾아보다가 청진기를 대보고 3번인젝터에서 소음이 나는것을 발견하였고 전 작업 업체에 이야기 해서 무사히 작업을 마쳤습니다. 비록 전 작업자 실수로 끝나 제이모터스에 입고하지는 못했지만. 사장님의 꼼꼼하신 모습과 책임감, 많은 경험을 보니 다음에 트러블이 생기면 제이모터스에 입고 해야겠다는 생각이 들었습니다. 저도 정비를 하고 배우고 있지만 제이특공대 채널을 보며 항상 너무 많이 배우고 있습니다. 감사합니다😊
얼굴도 순해보이시진않고 약간 깐깐하게 보이시는데 일도 진짜 깐깐하게 하시네요.
진짜 전문가의 포스가 장난이 아니세요.
구독 박고갑니다
수입차 안타는데 열심히 보고있어요 ㅋㅋㅋㅋ
와 정말 구독 안 할수가 없네요. 저렇게 복잡한 엔진을 전체 다 꿰고 있는 실력. BMW 자동차를 좋아하는 사람으로서 4기통 터보는 피해야겠다는 생각이 드네요. 6기통 엔진 차량은 좀 나을까요? 어떤 차종, 엔진을 추천하시는지 궁금합니다.
타지 떠돌아 다니다가 고향 다시 돌아오고 bm 팔았는데 잘팔았다는 생각과 이번에 나올 프리우스5세대를 고민하던 찰나 사야된다는 마음을 확연히 굳혀주는 아름다운 영상
와... 이런게 진짜 리뷰고 장인이다. 대단하십니다 👍
하나하나 찾아가는거 정말 멋있고 존경스럽습니다...
대단하십니다 저도 자동차전공에 자동차정비산업기사 가지고 있고 군대안에서 차정비만 7년 했었는데요.
지금은 다른일 하지만, 영상으로 보니 실력 엄청 나시네요
정말 좋은 영상입니다. 정비에 대해 하나도 모르는 이도 빠져들게 만드는 직관적인 설명해주시네요~ 벤츠 om656 직렬6기통 디젤 엔진도 한 번 영상에 담아주세요~
와…공식센터라고 잘보는거 아니라는 댓글을 여러번 봤는데 진짜구나…차주님 진짜 속상하실듯…..
신뢰가 느껴지네요..최고입니다..
재조립 생각만 해도 머리가 아픕니다
지금 본것만 수십수백가지 ㅋㅋㅋㅋ
같은생각.. 찍어두신거 보면서 해야할듯
별로
@@매운맛-e8s 🔨
@@GondreNamulbapㅁㅎ5ㅢ0
귀한 정보/경험 공유 감사합니다.
영상 보면서 계속, '저거 어떻게 다시 조립하지?' 생각 뿐 ㄷㄷ..
능력자십니다.
이 채널은 자동차계의 허준이네요.
차의보감
지금까지 국산차 10~15만씩 4대를 타왔는데 엔진에 문제 있었던 적이 없어서 이런 영상보면 이해가 잘 안됩니다. 더군다나 BMW같은 인정하는 외국차들이...
너무 잘하려고 하다보니 문제가 생기는것 같습니다. 저도 기아차 디젤 현대차 휘발유 쉐보레 휘발유 등등 각각 10만 15만 정도씩 타오고 있는데 타이밍 교체까진 해봤으나 엔진 연소실을 깐적은 아직없네요.
정식센터분들이 이걸보고 배워야할 상황이네요.
보고있으면 정말 경이롭다는 생각마저듭니다 입이 딱 벌어집니다 엔지니어 중의 엔지니어. 제이특공대 정말 탑 인정합니다.
안녕하세요 요즘에 자주 보면서 많은 것들을 공부하는 대학생입니다. 다름이 아니고 인젝터나 에어 서스팬션같은 미세하고 안쪽에 숨어져 있는 것들은 현미경처럼 줌인하면서 편집하시는것도 가시성이 늘어날거같아요. 😂😂 항상 잘보고 있습니다 편집자님
결국 환경보호를 위한 제조사의 대응 따른 책임은 소비자의 몫이 되네요 ㅠㅠ
이 분은 정지 안하시고 뭐를 하셨어도 잘하셨을 것 같다.. 엄청 멋있어요
와 저걸 다 뜯었다가 다시 조립을 ... 정말 기술 쩌신다... ㅋㅋㅋ
외제차 오너분들은 정비센터 진짜 잘 고르셔야 합니다. 정비사도 사람이라 오진을 할 수 있다지만, 저런 기본적이고, 기초적인 점검조차 하지않고 비싼 파츠부터 앗세이 교체하자고 하는 센터들은 걸러야 되고 주변에도 알려서 피해입는 분들을 최소화 시켜야 합니다. 압축압력이 정상이라 말한 센터는 100% 확신하는데 저 테스트 안 한겁니다. 귀찮아서 안했거나 정비지식이 없어서 경험상 의심을 안했거나 쳐도 두 사유 모두 자격미달인 센터죠.
정확하게 보신거 같습니다. 동감합니다!!
ㅇㅈ합니다..
6기통 자연흡기가 제일좋았던거같아요..누유는있어도..그 감성 ㅠㅠ
미쳣나봐..
차 엔진을 뜯고 수술하는 장면을 보여주다니.. 사람 심장만큼 엄청복잡하네요 수술장면 경이롭습니다 장인님.
오늘 처음 봤는데 한번에 쭉 봐지네요
그래서 구독과 전체 알림 눌렀습니다~^^
분해하고 어떻게 저 복잡한걸 다시조립하시는지 볼때마다 대단 👍 역시 전문가포스가 ....
정비사면 뜯엇다가 조립햇다를 반복해서 몸에배인거임 마치 컴퓨터 조립하듯이
뜯은거의 역순으로
하다보면 다합니다..
복잡해보이는거지.. 하다보면 안복잡해요
@become-rich 하지도 않은새끼들이 말은 ㅋㅋ
그런 당연한걸 하는 기술자가 대단하다는건데 뭔 딴지들임?ㅋㅋ
이 분 영상을 가끔 멍 하게 보고있는데
볼때마다 느끼는거는
정비와 조립의 차이가 뭘까 라는 겁니다
이분이 무에서 유를 창조하시는건 아니지만
당연히 있어야할 유 를 끝까지 찾으시고 점점 없어지고 사라져가는 것들을 원래 있어야 할 유 로 만드는 과정을 계속해서 하시면서 결국에는 그 차가 가지고 있던 원래의 유로 되돌리시는 모습에 정말...
조리사인 제가 봐도 감동입니다
BMW를 좋아하는 정비사입니다 선배님 영상 항상 잘 챙겨보고있습니다 경험공유해주셔서 감사합니다
감사합니다 선배님 이라 해주셔서
항상 좋은 영상 감사합니다.손가락은 괜찮으신가요?안전이 제일입니다.
손가락은 약간의 장애가 생겼습니다 걱정 감사합니다
정식센터에서 롱라이프 오일로 2만5천KM 교환이야기하는데 그것부터가 문제같습니다. F10 4기통터보부터 G30까지 전부 2천터보로 열효율만 높히다보니 발열은 많이되는데 오일교체는 느리고 문제가 발생하지 않을수가 없는구조입니다. 개인적으로는 4기통 터보들은 연비가 좀 더 떨어지더라도 점도 40오일 쓰고 1만마다 갈아주는게게 좋다고 생각합니다.
와...이분 말하실때 뭔가 힘이느껴지는게..경험에서 나오는것인가 ㅎㄷㄷ
그놈의 다운사이징이 만악의 근원 아닌가 싶네요.
배기량은 줄여야 되고, 출력은 높여야 되고, 연비도 잡아야 되고, 배기가스도 잡아야 되니 엔진에 온갖 마술을 부리느라 정비성은 나락으로 가고
그 와중에 원가절감도 해야 되니까 품질 내구도 깎아내어 가면서 적당히 타협 본 결과가 저거라고 생각합니다.
저렇게 내구성은 개나 줘버린 탓에 수명은 더 짧아지고, 결국 환경보호를 명분으로 강요받은 다운사이징이 오히려 차량 교체주기 단축과 산업폐기물 증가를 초래하는 모순이...
진짜 영상 퀄리티 원탑이네요!
대단하시네요... 다시 조립하려면 순서 헷갈리지 않을 수가 없을듯.. 하여간 과학적이고 체계적인 원인 분석 좋습니다
좋은정보 감사합니다
참 정비 하기 어려운 구조네요 ... 수리할때 마다 엔진 내려야 하니 ... 참 ..과거국산차 수리해보면 ... 엔진 내리면서 정비 안해도 왠만한건 다 되더덴데 ..이건 무조건 엔진내려야 하니 ... 거기다가 잔고장은 상상초월이네요 ..잘봤습니다 ...
아무리 차수리를 맡겨도 이렇게까지 분해해서 꼼꼼하게 해주시는분은 처음이네요 저의경험상 하루 반나절 살펴보다가 전화로 전부다 갈아야 된다라고만 하고
차 수리는 이런분들을 만나야되요 프로잖아요
이렇게되면 G바디 4기통 문제가 많은건데... 문제라고는 엔진오일 교환주기가 긴거 밖엔 없고...
근데 BSI 교환주기는 너무 길어요.
중간에 한번 더 교환해야 하는데...
사설에서 하시면 되죠 ㅋㅋ
애초에 비엠 센터 오일 교환주기는 정신 나간거죠
@@홍홍홍-z6u ㅋㅋ 맞습니다.
꼼꼼하게 잘 봐주시네요
매번 영상 잘보고 갑니다
번창하세요^^
저 엔진 구조를 다 외우고 재조립하는거 진짜 대단하다
21년식 630i, 22년식 x4 20i 2대 운용중인데, 대표님 영상보니 엑포 걱정이네요.... 문제생기면 지방이지만 엎고 올라가겠습니다.....
G바디 정비영상은 별로없었는데 이제 시작인가보네요 ㅠㅠ
현재 1년반째 520i 운행하고 있는 차주입니다 오래 탈생각으로 사긴했는데 영상보니 마음이 좋질 않네요..
오전부터 좋은 영상 감사합니다 👍
매번 영상볼때 마다 정비하시는모습이 너무 존경스럽습니다 외제차 사면 꼭 사장님한테 정비받고싶네요 😂😂
지나가나 한 말씀 남깁니다. 현재 출시 되는 모든 가솔린 차량은 희박연소 하지 않습니다. 람다 제어를 하고 있고 양산 중인 가솔린 린번 엔진은 없습니다. 희박연소시 삼원 촉매가 제 역활을 못하기 때문에 질소산화물이 과다 배출 됩니다.
와 소리 밖에 안나오네요 고장나면 꼭 여기다가 맡겨야 겠네요 ,,영상 잘 봤습니다! 날씨 추워지는데 감기 조심하십쇼!
사장님 얼굴도 잘 생기시고, 실력도 좋으시고... 잘 봤습니다.
생각을 하고 연계성을 고려해서 정비하시는게 눈에 보입니다~!! 시간 돈 다 따지면 못하실텐데 성격같으시네요~!! 응원합니다.
적은 배기량으로 높은 출력을 내려고 다운사이징을 하려다 보니 직분사니 터보니 하는 기술들이 붙어서 카본이 쉽게 쌓이나 봅니다. 기술이 아무리 발전해도 이걸 막는데 한계가 있나보네요ㅠㅠ
명쾌한 설명 감사합니다
12년된 오피러스인데 소모품 교환말고는 손델게 없는데. 일반기름 쓰고. 1만키로에 오일 갈고. 10만키로 밖에 안탓기는 함. 신형엔진이 꼭 좋은 건 아닌거 같음
정말 이 채널만 정독? 하면 BMW중고차 구매할 때 뒷통수는 안맞을 것 같아요...
정비소 바닥이 이렇게 깨끗할수도 있군요.. 기본이 확실한거 같습니다~~
다른 분들처럼 푹 빠져서 너무 재밌게 봤습니다.
누구에게나 모두의 차주에게 큰 도움이 되는 정보를 나누어주시는 대표님의 열정과 철학이 느껴집니다.
BMW가 명차이기는 하지만 작은 엔진으로 큰 차량의 효율을 극대화하면 문제가 발생할 수 있다는
점도 알게 됩니다. 개인적으로 자연흡기차량과 아날로그형을 좋아합니다. 요즘 신차에 전자적 부품이
많으니 이로 인해 사소한 문제점이 다수 발생하는 것을 보게 됩니다.
이런 좋은 유투브 채널이 있어서 얼마나 고맙고 좋은지 모르겠습니다. 제이특공대와 PD님
항상 감사합니다. 👍👍👍
PD입니다. 항상 좋은 댓글 남겨주셔서 감사합니다ㅎ
@@제이특공대 저 역시 변함없는 좋은 영상과 정보 고맙습니다.^^
이 영상을 비엠차주(내)가 싫어합니다
이런건 빨리 알려질수록 좋다고 생각합니다ㅠ 정비사분 대단
제이특공대는 BMW 공식 센터분들이 교본 처럼 보고 배워야 하는 체널입니다.
분석하고 문제를 찾고 해결해 나가는 모습은 다른 분야의 모든 기술자분들이 보고 배워야
할 부분이고요
진짜 엄지 척 입니다!!!
👍👍👍
와 이분은 찐이시다....대단하신 것 같아요
타 유튜버보다 믿음과 신뢰가...
와 우연히 영상봤는데 18년도에 G30 520i신차구입후 3만키로정도 탔을때 가만히 정차하고있으면 시트에서 툭툭 치는느낌나고 가끔 알피엠게이지도 내려갔다 올리오는 현상이있었는데 지금생각하면 이문제같네요 센터에선 정상이라고하고 뜨는경고등없다고만 했는데…
로직조코. 점점 대사하고 편집 흐름도 더 좋아지시네요^^ 응원합니다.
…진짜 가슴이 웅장해진다
넋을 놓고 보게 됩니다. 차 맡기게 되면 무조건 예약잡고 제이로 가야겠다는 생각을 합니다.
내구성이나 사후관리는 생각을 안하고 만드는 느낌이네요.
대단하네요 이런 기술자가
타이밍을 왜 뒤로 박기 시작했을까요 에구구. 이건뭐 이제 왠만한 문제면 엔진은 무조건 내려야 하네요
장인이십니다
항상 잘보고있습니다.