Muy bueno, el vídeo enseña mucho ademas da una idea de armado y desarmado, los controles., que se hacen y el funcionamiento, los felicito, muy bueno, sigan subiendo vídeos de partes varias de motos 150 cc la mayoría de las motos de ciudad son de esa cilindrada.,con 5 cambios
Buenisimo este video,para mi es un adelanto en la materia,ya que en los proximos meses ingresamos al modulo de embragues y cajas de cambios.En el instituto donde curso el técnico en mecanica de motocicletas
NO ES EL PRIMER VIDEO QUE VEMOS EN LA CLASE DE MOTORES QUE CURSO,Y POR SUERTE LAS EXPLICACI0NES QUE BRINDAS SON MUY CLARAS Y HACEN FACIL LA SOLUCION DEL PROBLEMA(DIAGNOSTICO),YO POR MI LADO ,ME DISTE UNA GRAN MANO EN EL DIAGNOSTICO DEL EMBRAGUE Y COMO NO ERA DE OTRA MANERA LO SOLUCIONÉ. CORDIALES SALUDOS ! :) Y SI QUERES TE INVITO UNA BIRRA ! JSAKSJAKS
Excelente video, estudie hace muchos años electromecanica de coches pero queria conocer el mecanismo concreto del embrague de una moto, gracias muy instructivo.
Me alegro que te haya servido. Recuerda que puedes seguirnos en Facebook facebook.com/EPSFORMACION/ para estar informado de todas nuestras novedades. Un saludo
muchas gracias, ya con esto me queda claro el tema, ya algunos me decian que no era necesario en cuanto mantuviera un buen aceite y cambios a tiempo, gracias
OLA COMO ESTAN SEÑORES BUENISIMOS SUS EXPLICACIONES SALUDOS DESDE COLOMBIA, ME GUSTARIA QUE SUBIERAN MAS VIDEOS EXPLICANDO EN DETALLE TODO LO RELACIONADO CON EL SISTEMA ELECTRICO DE UNA MOTO, FALLAS Y REPARACIONES Y EN GENERAL DE SUSPENSIONES ETC, DESDE COLOMBIA SALUDOS Y GRACIAS POR COMPARTIR
Antes que nada felicito a los maestros por la gran labor de éste canal y es que pocas personas explican de manera tan clara las cosas. Bueno iré al grano tengo una moto Dinamo(en mexico) y le he cambiado los discos del embrague, a mi parecer he puesto todo donde debe y en su lugar y ya arme toda la moto de nuevo como unas 6 veces y aun no logro que me quede bien, el problema era al principio que no se soltaban los discos de accion. Los tornillos de la placa opresora van a tope?
Hola Amigo me puedes ayudar tengo um problema con mi ax100 suzuki porque me resbala tanto la moto le he cambiado los disco y es lo mismo y cuando la moto anda fria agarra una fuerza la moto que ni resbala pero cuando calienta resbala mucho :c
Hola Luiyi, mira la tensión del cable en caliente, si es correcto, vuelve a comprobar que todo está bien montado y que la tapa presora no tenga posición. Un saludo
Hola Xuan, las distintas situaciones que comentas son situaciones críticas en las que se juega mucho con el embrague y se le hace trabajar mas de la cuenta, es posible que en esas situaciones límite la fricción que hay entre los discos no sea la suficiente y por ello patina. El problema puede ser por dos temas:
el movimiento al embrague se transmite por una varilla que llega a empujar la premsa del embrague y libera los discos. Esa varilla va por dentro del eje atravesando el motor, normalmente está partida y la unión se hace con una bola de acero. En el caso de que el cable vaya al mismo lado que el embrague, hay un sistema que tira de la tapa hacia fuera, normalmente con un sistema de vis sin fin y un eje dentado.
Hola Hector, los muelles del embrague van sujetos con un tornillo y arandela que comprimen el muelle, el tornillo se ha de apretar hasta el final y a poder ser al par de apriete que especifique el fabricante. Un saludo
Hola, cordial saludo. Muy bueno este tutorial sobre el funcionamiento del embrague. Tengo una moto Bajaj Pulsar 135, hoy antes de llegar a mi casa tuve un percance en ella, pues se queda sin fuerza para arrancar en primera y tengo que acelerar a fondo para inicie marcha, sin embargo no da las suficientes revoluciones para cambiar a segunda, a parte de eso se puso duro el manillar del clutch, al soltarlo completamente da poca fuerza al acelerar, por un momento pensé que se había descalibrado la guaya del clutch, lo intenté ajustándolo pero sigue igual, por ejemplo al intentar encender la moto con el pedal de patada no lo permite. El ruido del motor es normal, incluso miré el pedal de cambios pero no encontré algún problema, los cinco cambios giran muy bien con la rueda al aire. Llevaré la moto al técnico de confianza pero estoy seguro que es el embrague.
Hola Emilio, No se a que te refieres con la tuerca de cierre, el embrague, se puede ajustar por el sistema de accionamiento, es decir el cable, tensando o destensando desde la tuerca que hay en la palanca y en algunos modelos tambien al final de la funda del cable. Por otro lado, hay algunos embragues que tienen regulación en la tapa presora o premsa, también es otro punto de regulación pero más crítico, hay que saber por que se toca éste, si no puedes estropear mas que arreglar.
Hola Vicente, el ruido que hacen las motos al introducir la primera es "normal" todas lo hacen, en unas suena mas, en otras menos pero todas lo hacen debido al diseño del cambio y la diferencia de velocidades entre los dos ejes del cambio cuando se introduce la marcha. Si siempre te ocurre en frío, o es más exagerado, puedes probar a montar un aceite más viscoso en frío, es decir, 10w 50 y hacer la prueba a ver si disminuye el impacto.
El golpe inicial al introducir primera, y sobretodo cuando la arrancamos es por la diferencia de velocidades que existen entre los engranajes cuando entra la marcha, esto ocurre en todas las motocicletas con este tipo de cambio.
Hola Francisco, Revísate el estado de los discos del embrague, el estado de los muelles que presionan el conjunto del embrague y que la campana no tenga mucho desgaste. Supongo que le has puesto aceite nuevo, asegurate que cumpla la normativa JASO MA que es el indicado para embragues humedos.
primero agradecerles por este y todos los videos que son superutiles vaya, una preguntica es que yo quiero probar el superkote2000 que es un antifriccion, pero me preocupa que afecte el accionar del embrague de mi moto, aunque los representantes del producto me han dicho que solo afecta el metal, entonces quisiera saber que opinan ustedes?
es un buen material el saber las partes de funcionamiento de un vehiculo pero seria bueno esto es una pequeña sugerencia explicar los componentes y modo de funcionamiento de la AX-100 y el posible modificamiento de la misma gracias felicitaciones nueva mente
Hola, x casualidad encontré tu video y me e quedado satisfecho y te agradezco q compartas tus conocimientos libremente te cuento yo manejo una 02 yamaha r6 y tengo problemas con la carga d la batería , la cargo toda la noche y al día siguiente solo la uso 20 minutos y s termina la carga , ya cambie la bobina y estoy por cambiar el regulador .y puse batería nueva.... Si esto sigue igual que dejo de hacer ?
Hola Luis, prueba a lubricar el cable, puedes usar lubricante especifico o recurrir a aceites tipo 3 en 1, la falta de lubricación entre cable y funda endurece muchísimo el accionamiento del embrague. Un saludo
buena exelente video super explicativo. te hago una consulta yo compre una motojianshe 125 cc y el embrague tiene un ruido como si estuviera suelto me dijeron que lleva una gomistas q se desgastaron. en el video aparecen se pueden cambiar o hay q cambiar todo junto?
Este tipo de vehículos normalmente equipan motores con transmisión automático con embrague centrifugo, seguramente los muelles del embrague sean muy duros y necesitan muchas revoluciones para abrir y transmitir el movimiento. Otro punto donde puede existir el problema es en el propio embrague que esté patinando, es decir que si abre pero no fricciona lo suficiente como para arrastrar la transmisión.
Si recapitulamos, los engranajes de 1ª estaban en movimiento, en cambio el de 5ª no, al intentar acoplar estos dos, la diferencia de velocidad es lo que produce el golpe tan molesto que nos llama la atención y nos duele tanto porqué pensamos que maltratamos el motor. Un saludo, y que sigas disfrutando muchos años de la moto
El aceite: poco probable, ya que aunque el aceite se caliente las propiedades de mantener la fricción en los discos no se pierde, aunque para salid de dudas puedes probar a usar un aceite un punto mas alto de funcionamiento en caliente, es decir, si usas un 5w40, usar un 5w50.
Al meter la 1ª lo que ocurre es que desplazamos el piñón de 5ª del eje secundario, para que acople lateralmente con la 1ª del secundario y hacer todo el paquete solidario al eje secundario.
Si sabe como funciona la caja de cambios, al estar en punto muerto, el eje primario gira y a su vez los piñones fijos que hay en él que son los de 1ª, 2ª, 3ª 4ª, quedando sin girar los engranajes "locos" de 5ª y 6ª, si ahora nos fijamos en el eje secundario giraran los mismos engranajes y estarán sin girar 5ª y 6ª igualmente y el eje secundario no girará, ya que los engranajes de 1ª,2ª,3ª y 4ª son "locos" respecto al eje, es decir no transmiten movimiento, recuerda que hablamos de punto muerto.
Hola amigo te hablo desde República Dominicana hee estado pendiente a tus videos por que eres bueno en esto de motores un saludo para usted con mi mayor respeto y mi siguiente pregunta es yo tengo un motor x1000 cg200 y quería preguntarte que si para cambiar el embrague con todo y centro de cluche hay que desarmar la makina entera
Hola Emmanuel, No tenemos ningun video especifico de como cambiar la cadena de distribución, pero la parte más compleja del procemiento seria el calado del árbol de levas, si miras los comentarios en el video Respuesta a dudas en calado de distribución con doble árbol de levas verás la descripción del procedimiento general para poderlo hacer. Un saludo
Excelente explicación. Felicitaciones por su pedagogía. En el caso de una Tx Empire 200, tuve que desmontar el contracarter por una fractura, ya reparamos y al montar, es muy difícil pasar de nuetro a primera y 2da, lo hemos intentado con el motor fuera y sin tapa externa, que cree que pueda estar sucediendo. Gracias por su gentileza
Hola edgar, si la reparación fue con soldadura, es posible que la tapa se haya deformado y el orificio de la palanca de cambio o cualquier apoyo de eje que tenga. Si no es este el caso, asegura que si llevaba junta, se haya vuelto a montar correctamente, y que todas las arandelas que habían, sigan estando. Siento no serte de mucha mas ayuda desde aquí. Espero que tengas suerte, Un saludo!
No he entendido tu duda, pero como consejo generico, montalo tal y como estaba, y en caso de duda busca el manual de la moto. Siento no poderte ayudar, pero en España no se comercializa este modelo y lo desconozco.
En caso de duda, pon el que marca el fabricante para el modelo. Si el embrague estubiera mal armado, te ocurriría siempre, y notarías que al bajar marcha no entrarían suaves.
El ruido que comentas que desaparece o disminuye al accionar el embrague es devido al desgaste de la campana del embrague, no de los discos, este ruido aparece bastante pronto, sobre los 20000 o 30000 Km, es molesto pero no repercute en el funcionamiento. Otra cosa es la vibración que me comentas, si notas una vibración exagerada miratelo bien, ya que puedes tener algun otro problema que no solo el ruido. Un saludo
Hola gracias por la respuesta, el problema es que al hacerlo con muelles de mayor resistencia, no funciona el embrague, el par de apriete en el manual del fabricante no aparece, es por eso mi pregunta saludos, por cierto excelente tu explicación
Si no es un problema de embrague, es posible que las horquillas del cambio, estén desgastadas y no desplazan lo suficiente los engranajes (sería extraño porqué también lo notarias al subir marcha).
Lo que puede suceder es que no desembrague por comleto y siga transmitiendo movimiento a la caja de cambio, al subir marcha no hay problema, pero al bajar si. Revisa que el embrague actue bien cuando apretas la maneta, haz la prueba levantando la rueda trasera del suelo, mete marcha, coge embrague y acelera, si la rueda gira con fuerza, el embrague no está acutando, comprueva la tensión del cable de la maneta si esto es así.
Hola Agustín, no se de que moto hablamos pero es posible que te hayas dejado algún componente, hay modelos que tienen dentro del eje del embrague una bolita, y a veces se pierde... Lo digo como posibilidad, ya que lo que falla es el sistema de desembrague, si la leva donde va el cable al motor, está en el lado contrário del embrague, es decir, si tu embrague está a la derecha, y el cable va a la izquierda del motor,
Una avería o síntoma de este tipo es difícil de concretar cuando estás encima de la moto aun más a distáncia, de la transmisión me olvidaría, ya que no sería solo al inclinar, la opción que dice el mecánico no es mala, puede ser que el sistema que hace que el engranaje loco no contacte esté dado de sí y produzca algo de roce. Siento no poderte ayudar más, pero hay cosas que via on-line son difíciles. Un saludo
hola muy buen video,,,quisiera hacerles una consulta respecto a una moto bajat torito de 4 tiempos GNV,mi duda es si cuando estoy con el vehiculo en marcha y en cuarta debo de ir con el embrague apretandolo o el embrague suelto,,atento a sus comentarios,,,,gracias
hola esta muy bueno este instructivo. yo tengo una zanella 350 custon. que en españa es leonard 350. el problema es que cuando coloco un cambio zumba y al andar hace lo mismo. que me recomendarias desarmar? embrague o caja de cambios. gracias y saaludos desde la patagnia Argentina
Si es sólo con una marcha en concreto, debería revisar la caja de cambios, si es en todas puede ser causado por la transmisión, embrague, también el cambio, etc... Aunque éstos motores en concreto, no gozan de mucha finura de marcha, deberías asegurarte que no es un ruido habitual y que no indica ningún daño. Doy por sentado que montas el aceite a nivel correcto y de especificaciones correctas, tensado y estado de cadena correcto, etc...
Hola quisera saber que tan ajustados deberán ir los tornillos que presionan los resortes.Debera quedar unun pequeño margen de movilidad o sedeben ajustar hasta el tope maximo gracias
Hola me gustó mucho tu video, gracias, te cuento que tengo una cgl 125 honda y cuando paso el cambio a primera marcha la rueda trasera va movimiento y ni siquiera e acelerado aún, entiendo que es el embrague por que la caja de cambios no tiene problemas, que crees específicamente es? desde ya agradezco saludos!
Hola Gonza, primero de todo lo siento porqué no llego a entender del todo el mensaje, si hay ruido en el embrague pero funciona bien, es posible que haya una holgura excesiva y produzca este ruido. Como no se de que moto se trata no puedo ayudarte mucho en el desmontaje, te recomiendo que busques el manual de taller de tu modelo, en él encontrarás el paso a paso de como desmontar, verificar y montar todo el conjunto.
fantástico vídeo amigo, tengo una pregunta; tengo una gs 125 le he cambiado los discos del embrague pues la moto en sus minimas sonaba muy fuerte, y al apretar el embrague el sonido mermaba, y tomaba su sonido normal. bueno luego del cambio de los discos el sonido cambio, pero al dia siguiente volio a tener el ruido o.O gracias
Hola amigos de eps excelentes clases la que nos brindan. Ahora bien tengo una duda el mecanico de mi taller me dijo que la prensa de mi moto tiene juego ?? No entendi a que se refiere y en que me puede afectar ese problema.. Si me ayudan a saber porfabor...
Hola Oscar, supongo que se refiere que tiene juego entre los discos y los apoyos con la campana, lo primero es que todo juego se transforma en ruido. Un excesivo juego puede causar un desgaste acelerado de los apoyos de la campana, generando una especie de escalones que pueden causar fallos en el embrague impiediendo el desplazamiento correcto de los discos. Un saludo
HOLA EXCELENTE EXPLICACIÒN, MUCHAS..ME GUSTARÌA HACER UNA PREGUNTA..TENGO UNA HONDA XR 400R AÑO 2000 Y HACE 2 MSES ME LE CAMBIARON LOS BALEROS DE TRANSMISIÒN Y EL PROBLEMA ES K AL INCLINAR HACIA EL LADO DERECHO LA MOTO ESCUCHO ALGO QUE ROSA O FRICCIONA METAL CON METAL,YO LO ESCUCHO POR LA PARTE DEL CENTRO DEL MOTOR Y EL MÈCANICO ME DICE QUE ES EL ENGRANE LOCO DE LA PATADA , AL ACTIVAR CLUCTH SIGUE ESE RUIDO, ESO ME DA A ENTENDER K NO ES TRANSMISIÒN, "CUAL ES SU OPINIÒN ? MUCHAS GRACIAS..
Saludos de Colombia mi moto.ybr125 tiene 4 discos de ferodo Y 3 separadores y otros modelos traen 5 de ferodo y 4 separadores que pasa si yo le pongo los 5 tendría mejor tracción o a menor discos de ferodo mejor y la campaña y el opresor tiene el espacio para el 5 disco GRACIAS . Que buenos vídeos
Exelente y muy bien explicado. Tengo un problema con mi moto, al salir muy despacio la moto me hace como tirones, no sale parejo y se acentúa más cuando llevo acompañante, lo noto más en primera al partir, ya regularon la tensión del cable de , cambié los discos metálicos y los de ferodo y sigue igual, que otro problema podría estar causando este problema, de antemano muchas gracias por su respuesta.
Hola, síguenos en Facebook para estar informado de todas las novedades: facebook.com/EPSFORMACION/ Si estás hablando de que notas un problema de embrague o de transmisión, el problema puede venir no sólo de los discos de embrague, también de la maza, la campana, incluso holguras. Otro tema podría ser el aceite, incorrecto o incluso los amortiguadores de transmisión, que en ocasiones van situados en la rueda trasera. Un saludo.
hola felicitaciones muy buen video explicativo,te molesto una pregunta,tengo una moto suzuki en125 la cual desarme el embriague y al sacar la tapa prensora quite los 5 tornillos que tienen un resorte cada uno de ellos y no recuerdo haber hecho fuerza para quitarlos,la duda mia es la siguiente ya cambie los discos gastados estoy poniendo x ultimo la tapa prensora con sus respectivos tornillos y resortes y quisiera saber el torque o apriete que estos deben de llevar,los tengo que apretar a fondo o tengo que dejarles un juego libre? gracias x tu paciencia!!!!!
Hola Fernando, primero gracias por tus comentarios. Al montar la tapa presora hay que apretar hasta el fondo, el par depende del metrico del tornillo, si son de M6 iran a 1kgm mas o menos, apretalos firmemente con la mano y será suficiente. Un saludo!
Muy buen video! Ahora espero poder cambiar los discos de mi Suzuki GS125 yo mismo. Una pregunta, según lo explicado en el video, ¿no es recomendable entonces bajar una pendiente con el embrague accionado debido al sobrecalentamiento de los discos? Muchas gracias de antemano por la respuesta.
Hola ecoyao, en una pendiente si tu accionas la maneta de embrague (desembragas) la moto bajará sin retención (freno motor), los discos no friccionan y no ocurre nada, si por el contrario no accionas la maneta (embragas) la moto bajará con cierta retención producida por el motor, pero en ninguno de los dos casos sufrirán los discos ya que en este último caso los discos conducidos arrastrarán a los conductores pero no patinaran. Un saludo
hola , si le pongo aceite antifriccion en el motor de una Suzuki gs 500 e, puede ocasionar que el embrage no funcione o salten las marchas ? gracias ,muy buen vídeo .
Buenas noches amigo una consultita al armar todo el enbriague de xl250R modelo 84 los pernitos que sujetan los cuatro resortes que tan apretados tienen que ir oporque yo canbie un enbriague y los deje asta el tope no se si estare equibocado con el apriete o ay que aflojarlos
Los muelles: otro motivo por el que te puede ocurrir este efecto es que los muelles no consigan hacer la fuerza necesaria para transmitir el movimiento en estos casos. La solución serian unos muelles más duros, pero será difícil encontrarlos. Un saludo y sigue disfrutando de tu moto!
Hola, tengo una yamaha r6 2008 al arrancar vibra toda la moto pero si gasto un poco el clutch entonces no vibra, también si ando a baja velocidad la moto vibra y he sustituido todos los disco de fricción y aun así lo hace por igual y mientras mayor es el cambio mas vibra en 1ra 2da ... Gracias de ante mano!!
hola buenas muy bueno el vídeo una pregunta cambien los disco de ferodo hace un día y quedaron bien de momento pero ese mismo día en la noche en pesaron a patinar la moto se duerme en la arrancada y después revoluciona normal pero mas tarde vuelve a patinar crees tu que pueda ser que la tapa opresora que aya perdido presión y se la causante del problema y aya que cambiarla
Hola Rander, si el embrague patina en caliente, es posible que tengas demasiado tensado el cable, revisa el juego libre del cable. Si esto está bien, revisa los muelles, como dices es posible que haga poco presión, si dispones de la información del manual te indicará la longitud mínima de los muelles. si no es nada de esto, revisate el desgaste de la tapa presora y las muescas que tenga el nucleo y la campana probocadas por el apoyo de los discos, si las muescas son muy profundas no dejan desplazar correctamente los discos, repasalas con un limatón, solamente eliminando las crestas que se forman. Si el surco es muy profundo, habrá que plantear el cambio de la pieza en cuestión. Un saludo
Hola, me gusto mucho el video y aclaro unas cuantas dudas con referente al embrague, tengo un yamaha r1 2001, los discos de embrague estan casi en lo ultimo, pero quisiera saber si esa la causa de que cuando meto el embrague para salir en primera la moto empieza como a zapatear o corcobear y hay que acelerarla mucho para que pueda salir sino se apaga, crees que eso lo ocasione los discos? aprovechando la ocasion para preguntar y espero puedas ayudarme, yo esta moto la compre chocada esta sin carenado el caucho delantero esta como a 10 centimetros del escape pero los bastones se ven derechos y eso impide a que el carenado inferior entre que podria ser o que puedo verificar? muchas gracias Sergio
Hola soy mario .no se si hay video sobre problemas de motos. hay mucha jente que tiene problemas de encontrar problemas adecuadas para el tipo de fallo que tiene. En este caso aprendes como funcciona embrague y como está construido pero no hay mucho como reconocer Quando empieza el problema de embrague y como reconocer si falla embrague o otra cosa. Si puedeis hacer otras vidios en esta dirección a cada parte de moto estaría genial.
Buenas tardes desde epsformacion muy buen video. Tengo una moto enduro Yamaha wr250f 4 tiempos, el problema es que cuando meto el manillar del cluth con mi mano hasta el fondo esta no entra en un neutro total, por lo cual imaginaras que al cortar y hacer los cambios en ocasiones de primera a segunda velocidad se pone en neutro. Quisiera que pudiese ayudar, ya que si puede ser alguno de los engranajes que has mencionado o simplemente ajustar el chicote del cluth que va al manillar. Gracias espero un respuesta
Hola Ricardo, si fuera un problema de engranajes, lo que ocurre es que la marcha no entra o la escupe cuando se acelera. Por lo que entiendo, tu problema es que el embrague (clutch) no libera del todo y sigue arrastrando cuando tienes una marcha puesta. Empieza por ajustar la tensión del cable del embrague, tanto del tensor de la maneta como del final de la funda del cable (este no lo tienen todos), el ajuste debe dejar 4 o 5 mm de juego libre de la maneta, es decir, que puedas apretar un poco la maneta y no notes tensión del cable. Si el problema persiste asegurate que el embrague está bien montado. Un saludo
Hola, excelente video. Tengo una moto 125 4 tiempos de 4 cambios con embrague automatico sumergido. Lo que me ha estado pasando hace unos dias es que al poner el cuarto cambio la moto se revoluciona y casi no acelera. Hasta el tercer cambio funciona muy bien llegando a los 80 km/hr pero como ya dije cuado pongo cuarta simplemente no aporta nada. Ayer cambié el aceite y le puse motul 7100 y la verdad se nota un cambio positivo en los cambios y en el sonido del motor pero el problema persiste. ¿que puede ser? Embrague? Clutch? No se mucho de mecanica. Gracias y felicitaciones por el vídeo. Like y suscripción de inmediato.
Hola Cristian, por lo que comentas pueden ser varias cosas, yo dudaría del embrague si al meter 4ª el motor se revoluciona pero no aumenta velocidad, si pasa esto, el embrague patina y es por eso que no corre mas, en este caso, hay que sustituir los discos de embrague. Si no es así, el problema no es en el embrague, si no, en quien genera la fuerza, habría que comprobar como está el motor empezando por lo básico, filtro de aire, bujía, aceite (ya lo has hecho), etc.. Una vez revisado todo, si el problema persiste, revisar reglaje de válvulas, y si todavía sigue el problema, hacer una prueba de compresión para valorar el estado de los segmentos o estanqueidad de las válvulas. Un saludo y bienvenido
Hola amigo, antetodo un saludo cordial desde Venezuela y felicitaciones por su excelente aporte. Tengo una moto relativamente nueva y desde hace un tiempo me comenzó a quemar los discos de ferodo, debido a ello comencé mi brusquedad por internet y entonces di con su aporte. La cuestión es que luego de haberme quemado el primer par investigue y aplique sus enseñanzas y lo cierto es q no observo los surcos y la tapa presora la veo en buen estado. La moto aún me sigue quemando discos y supongo q la tapa presora no hace la suficiente presión, por otra parte no consigo el reemplazo por tratarse de una moto nueva y modelo poco común. Podrias darme alguna sugerencia.... ?? Te lo agradeceria de corazon
Hola Erick, es extraño lo que me comentas, es posible que el grueso del paquete de discos sea algunas decimas mas pequeño y no quede presionado lo suficiente acelerando su desgaste. Realiza una prueba suplementando los muelles con una arandela para que comprima mas el muelle y haga un poco mas de presión. Esto no es la solución ideal, pero te dará una idea de si el problema es de presión o no. Otro punto a verificar es que desembrague correctamente, cuando tengas el embrague a la vista, antes de desmontarlo, mete 1ª, coje embrague y gira la rueda trasera para ver si realmente los discos giran libres unos de los otros, si no es así, y girando la rueda arrastra mucho, el problema es del sistema que empuja o tira de la tapa presora, que no la desplaza lo suficiente y cuando desembragas siguen friccionando pero no lo suficiente para arrastrar. Si es este ultimo caso, tendrás que revisar el sistema empujador, a veces hay que ajustar la posición de la leva donde va cogido el cable para que no tenga excesivo juego antes de que empiece a actuar. Un saludo
***** Buenas tardes, durante un par de días he consultado multiples opiniones siendo una de las suyas la mas esperada, y previo hacer el cambio y quemar un tercer juego de discos otra persona que trabaja con esta linea de motos me dijo: "Los discos de cluth originales para ese modelo son unos milimetros mas delgados que los que se consiguen en las tiendas y le recomiendo mandar a rebajarle unos milimetros a las paredes del tambor o campana cómo se le denomina en mi pais, explicandome que al embragar no liberaban completamente los discos" tal y como usted lo explica en el segundo punto. Ya queda de mi parte realizar las pruebas que usted me recomendó y ver si se puede ajustar la leva que va del cable, mi pregunta seria: ¿En caso de que todo esto resulte con el segundo sintoma que usted expone y no pudiese ajustar la leva, habria algun inconveniente en mandar a reducirle las paredes internas para que los discos queden con más juego? De antemano Gracias y Saludos desde Venezuela!
Hola Erick, cualquier operación de rebajar material supondrá debilitar la pieza en cuestión, si al final decides por esta opción examina bien cual de las dos piezas te interesa mas rebajar, en principio la que tiene mas material te dará mayor seguridad, mi recomendación seria que no rebajaras solo una de las piezas, si no las dos, pero no necesariamente lo mismo en cada una. El inconveniente que veo, es si algun dia compras discos originales o si alguna de las marcas de recambios hace los discos como los originales el embrague tendrá demasiado espacio y no hará presión. Ahora ya queda en tus manos decidir que hacer. Me alegro que hayas encontrado el motivo del desgaste prematuro. Un saludo!
eh cambiado las pastas yo mismo pero a la hora de arrancar la moto se qedo embragada la moto oosea q la palanca o maniga de embrague aunque este presionada a fondo sigue girando la llanta y acelero y da potencia aunq este presionada a fondo la palanca o maniga NOTA YA E MOVIDO EL CABLE CHICOTE DE LA PALANCA Y AUN ASI SIGUE IGUAL GRAC IAS POR SU RESPUESTA
Si no dispones del par de apriete, aprieta hasta que el tornillo haga fondo y que quede bien apretado, pero sobretodo, que quede apretado hasta el final, no sería bueno que se soltara un tornillo con el embrague en rotación. Un saludo
Buen dia... me parece excelente tu video... te comento algo. tengo una moto china skygo 150-13. esa moto me comenzo a deslizar el clutch, es decir, no entran las velocidades correctamente y para que la moto pueda andar en marcha se tarda mucho para poder hacerlo y se escucha el sonido tipico de que son los discos del clutch que estan desgastados... esta es mi pregunta... le mande a cambiar los discos del clutch, la moto enciende correctamente, pero al ponerla en marcha mientras esta montada sobre el caballete o burro como algunos le dicen, la rueda trasera gira normalmente, pero al bajarla la moto no anda, esta sin fuerzas para andar, todas las velocidades entran correctamente sin ningun esfuerzo pero parece que la moto no transmitiera la fuerza como lo explicas en tu video... sera que hay que cambiar la corona completa, es decir la camara donde estan los discos junto con las pastas... espero me entiendas y gracias... excelente publicacion...
Excelente, estoy aprendiendo muchisimo con UDS. Unas felicitaciones desde Argentina
el tuto es de lo mejor que hay en youtube, y por lo de "vale" no tiene importancia, Graaacias.
Muy bueno, el vídeo enseña mucho ademas da una idea de armado y desarmado, los controles., que se hacen y el funcionamiento, los felicito, muy bueno, sigan subiendo vídeos de partes varias de motos 150 cc la mayoría de las motos de ciudad son de esa cilindrada.,con 5 cambios
Muchas gracias por tus explicaciones, son muy didacticas y me han enseñado bastante, muchas gracias.
Excelente explicación,muy profesional su trabajo,Gracias desde Colombia
Excelente video! Muy bien explicado.. Saludos desde Argentina!
Grande como siempre, excelente explicación del conjunto del embrague.
Mejor explicado no se puede. Gracias me ayudo mucho tu video
Buenisimo este video,para mi es un adelanto en la materia,ya que en los proximos meses ingresamos al modulo de embragues y cajas de cambios.En el instituto donde curso el técnico en mecanica de motocicletas
NO ES EL PRIMER VIDEO QUE VEMOS EN LA CLASE DE MOTORES QUE CURSO,Y POR SUERTE LAS EXPLICACI0NES QUE BRINDAS SON MUY CLARAS Y HACEN FACIL LA SOLUCION DEL PROBLEMA(DIAGNOSTICO),YO POR MI LADO ,ME DISTE UNA GRAN MANO EN EL DIAGNOSTICO DEL EMBRAGUE Y COMO NO ERA DE OTRA MANERA LO SOLUCIONÉ.
CORDIALES SALUDOS ! :) Y SI QUERES TE INVITO UNA BIRRA ! JSAKSJAKS
Excelente, muy bien explicado seguiré viendo sus videos
Muy buena la explicacion.
Pulgar para arriva.
Saludos desde Argentina
Te agradezco desde México. Una excelente explicación.
Excelente video, estudie hace muchos años electromecanica de coches pero queria conocer el mecanismo concreto del embrague de una moto, gracias muy instructivo.
Me alegro que te haya servido. Recuerda que puedes seguirnos en Facebook facebook.com/EPSFORMACION/ para estar informado de todas nuestras novedades. Un saludo
Felicitaciones por tu video esta excelente.saludos desde chile!!!
muchas gracias, ya con esto me queda claro el tema, ya algunos me decian que no era necesario en cuanto mantuviera un buen aceite y cambios a tiempo, gracias
Hey muchas gracias! me sirvió mucho tu vídeo. Saludos desde Colombia
OLA COMO ESTAN SEÑORES BUENISIMOS SUS EXPLICACIONES SALUDOS DESDE COLOMBIA, ME GUSTARIA QUE SUBIERAN MAS VIDEOS EXPLICANDO EN DETALLE TODO LO RELACIONADO CON EL SISTEMA ELECTRICO DE UNA MOTO, FALLAS Y REPARACIONES Y EN GENERAL DE SUSPENSIONES ETC, DESDE COLOMBIA SALUDOS Y GRACIAS POR COMPARTIR
Antes que nada felicito a los maestros por la gran labor de éste canal y es que pocas personas explican de manera tan clara las cosas. Bueno iré al grano tengo una moto Dinamo(en mexico) y le he cambiado los discos del embrague, a mi parecer he puesto todo donde debe y en su lugar y ya arme toda la moto de nuevo como unas 6 veces y aun no logro que me quede bien, el problema era al principio que no se soltaban los discos de accion. Los tornillos de la placa opresora van a tope?
Muy buen video, gracias por explicare funcionamiento del embrague en las motos.
hola saludos... me gusta muxo la explicacion k das sobre discos de embrague ... y gracias ahora comprendo mejor el funcionamiento de mi moto
Hola Victor, es un placer saber que los pequeños ejemplos que colgamos de
nuestro curso os sean de probecho.
Un saludo
buenisimo video me sacaste de la duda ,saludos desde chile.
exelente video ... mui buena manera de explicarlo.. saludos desde jalisco grax
Muchas gracias, sus videos son excelentes.
Que buen video ,no puede estar mejor explicado muchas gracias!
Muchas grácias Alan!
Hola Amigo me puedes ayudar tengo um problema con mi ax100 suzuki porque me resbala tanto la moto le he cambiado los disco y es lo mismo y cuando la moto anda fria agarra una fuerza la moto que ni resbala pero cuando calienta resbala mucho :c
Hola Luiyi, mira la tensión del cable en caliente, si es correcto, vuelve a comprobar que todo está bien montado y que la tapa presora no tenga posición.
Un saludo
gracias chaval,
muy bueno y util lo que haces, es de gran ayuda
Hola buenos días
Gracias por compartirlo, me fue muy útil.
hola muchas gracias por tu video desde colombia
tu me lo has dejado claro como el agua, ahora a rendir mis exámenes!
Nos alegramos que te haya sido de ayuda, mirate los siguientes videos, seguro que los encontrarás igual de interesantes, Un saludo
Mil gracias, excelente explicación.
Hola Xuan, las distintas situaciones que comentas son situaciones críticas en las que se juega mucho con el embrague y se le hace trabajar mas de la cuenta, es posible que en esas situaciones límite la fricción que hay entre los discos no sea la suficiente y por ello patina. El problema puede ser por dos temas:
Gracias por el comentario, y te animo a que sigas viendo videos que te quedan unos cuantos por visualizar
el movimiento al embrague se transmite por una varilla que llega a empujar la premsa del embrague y libera los discos. Esa varilla va por dentro del eje atravesando el motor, normalmente está partida y la unión se hace con una bola de acero. En el caso de que el cable vaya al mismo lado que el embrague, hay un sistema que tira de la tapa hacia fuera, normalmente con un sistema de vis sin fin y un eje dentado.
Hola Hector, los muelles del embrague van sujetos con un tornillo y arandela que comprimen el muelle, el tornillo se ha de apretar hasta el final y a poder ser al par de apriete que especifique el fabricante.
Un saludo
Hola, cordial saludo. Muy bueno este tutorial sobre el funcionamiento del embrague. Tengo una moto Bajaj Pulsar 135, hoy antes de llegar a mi casa tuve un percance en ella, pues se queda sin fuerza para arrancar en primera y tengo que acelerar a fondo para inicie marcha, sin embargo no da las suficientes revoluciones para cambiar a segunda, a parte de eso se puso duro el manillar del clutch, al soltarlo completamente da poca fuerza al acelerar, por un momento pensé que se había descalibrado la guaya del clutch, lo intenté ajustándolo pero sigue igual, por ejemplo al intentar encender la moto con el pedal de patada no lo permite. El ruido del motor es normal, incluso miré el pedal de cambios pero no encontré algún problema, los cinco cambios giran muy bien con la rueda al aire. Llevaré la moto al técnico de confianza pero estoy seguro que es el embrague.
Hola Emilio, No se a que te refieres con la tuerca de cierre, el embrague, se puede ajustar por el sistema de accionamiento, es decir el cable, tensando o destensando desde la tuerca que hay en la palanca y en algunos modelos tambien al final de la funda del cable.
Por otro lado, hay algunos embragues que tienen regulación en la tapa presora o premsa, también es otro punto de regulación pero más crítico, hay que saber por que se toca éste, si no puedes estropear mas que arreglar.
Hola Vicente, el ruido que hacen las motos al introducir la primera es "normal" todas lo hacen, en unas suena mas, en otras menos pero todas lo hacen debido al diseño del cambio y la diferencia de velocidades entre los dos ejes del cambio cuando se introduce la marcha. Si siempre te ocurre en frío, o es más exagerado, puedes probar a montar un aceite más viscoso en frío, es decir, 10w 50 y hacer la prueba a ver si disminuye el impacto.
El golpe inicial al introducir primera, y sobretodo cuando la arrancamos es por la diferencia de velocidades que existen entre los engranajes cuando entra la marcha, esto ocurre en todas las motocicletas con este tipo de cambio.
Hola Francisco, Revísate el estado de los discos del embrague, el estado de los muelles que presionan el conjunto del embrague y que la campana no tenga mucho desgaste.
Supongo que le has puesto aceite nuevo, asegurate que cumpla la normativa JASO MA que es el indicado para embragues humedos.
primero agradecerles por este y todos los videos que son superutiles vaya, una preguntica es que yo quiero probar el superkote2000 que es un antifriccion, pero me preocupa que afecte el accionar del embrague de mi moto, aunque los representantes del producto me han dicho que solo afecta el metal, entonces quisiera saber que opinan ustedes?
que buen video muy biem explicado ... grasias
es un buen material el saber las partes de funcionamiento de un vehiculo pero seria bueno esto es una pequeña sugerencia explicar los componentes y modo de funcionamiento de la AX-100 y el posible modificamiento de la misma gracias
felicitaciones nueva mente
Muy buena y clara la esplicacion
Hola, x casualidad encontré tu video y me e quedado satisfecho y te agradezco q compartas tus conocimientos libremente te cuento yo manejo una 02 yamaha r6 y tengo problemas con la carga d la batería , la cargo toda la noche y al día siguiente solo la uso 20 minutos y s termina la carga , ya cambie la bobina y estoy por cambiar el regulador .y puse batería nueva.... Si esto sigue igual que dejo de hacer ?
buena la explicacion, te agradezco mucho
Hola Luis, prueba a lubricar el cable, puedes usar lubricante especifico o recurrir a aceites tipo 3 en 1, la falta de lubricación entre cable y funda endurece muchísimo el accionamiento del embrague.
Un saludo
Los embragues normalmente se lubrican por baño, y por la galeria que hay en el interior del eje primário.
Un saludo
buena exelente video super explicativo. te hago una consulta yo compre una motojianshe 125 cc y el embrague tiene un ruido como si estuviera suelto me dijeron que lleva una gomistas q se desgastaron. en el video aparecen se pueden cambiar o hay q cambiar todo junto?
Este tipo de vehículos normalmente equipan motores con transmisión automático con embrague centrifugo, seguramente los muelles del embrague sean muy duros y necesitan muchas revoluciones para abrir y transmitir el movimiento. Otro punto donde puede existir el problema es en el propio embrague que esté patinando, es decir que si abre pero no fricciona lo suficiente como para arrastrar la transmisión.
Si recapitulamos, los engranajes de 1ª estaban en movimiento, en cambio el de 5ª no, al intentar acoplar estos dos, la diferencia de velocidad es lo que produce el golpe tan molesto que nos llama la atención y nos duele tanto porqué pensamos que maltratamos el motor.
Un saludo, y que sigas disfrutando muchos años de la moto
El aceite: poco probable, ya que aunque el aceite se caliente las propiedades de mantener la fricción en los discos no se pierde, aunque para salid de dudas puedes probar a usar un aceite un punto mas alto de funcionamiento en caliente, es decir, si usas un 5w40, usar un 5w50.
Al meter la 1ª lo que ocurre es que desplazamos el piñón de 5ª del eje secundario, para que acople lateralmente con la 1ª del secundario y hacer todo el paquete solidario al eje secundario.
Si sabe como funciona la caja de cambios, al estar en punto muerto, el eje primario gira y a su vez los piñones fijos que hay en él que son los de 1ª, 2ª, 3ª 4ª, quedando sin girar los engranajes "locos" de 5ª y 6ª, si ahora nos fijamos en el eje secundario giraran los mismos engranajes y estarán sin girar 5ª y 6ª igualmente y el eje secundario no girará, ya que los engranajes de 1ª,2ª,3ª y 4ª son "locos" respecto al eje, es decir no transmiten movimiento, recuerda que hablamos de punto muerto.
gracias man ya entendi como funciona el embrague
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Hola amigo te hablo desde República Dominicana hee estado pendiente a tus videos por que eres bueno en esto de motores un saludo para usted con mi mayor respeto y mi siguiente pregunta es yo tengo un motor x1000 cg200 y quería preguntarte que si para cambiar el embrague con todo y centro de cluche hay que desarmar la makina entera
Hola Emmanuel,
No tenemos ningun video especifico de como cambiar la cadena de distribución, pero la parte más compleja del procemiento seria el calado del árbol de levas, si miras los comentarios en el video Respuesta a dudas en calado de distribución con doble árbol de levas
verás la descripción del procedimiento general para poderlo hacer.
Un saludo
Excelente explicación. Felicitaciones por su pedagogía. En el caso de una Tx Empire 200, tuve que desmontar el contracarter por una fractura, ya reparamos y al montar, es muy difícil pasar de nuetro a primera y 2da, lo hemos intentado con el motor fuera y sin tapa externa, que cree que pueda estar sucediendo. Gracias por su gentileza
Hola edgar, si la reparación fue con soldadura, es posible que la tapa se haya deformado y el orificio de la palanca de cambio o cualquier apoyo de eje que tenga.
Si no es este el caso, asegura que si llevaba junta, se haya vuelto a montar correctamente, y que todas las arandelas que habían, sigan estando.
Siento no serte de mucha mas ayuda desde aquí.
Espero que tengas suerte, Un saludo!
No he entendido tu duda, pero como consejo generico, montalo tal y como estaba, y en caso de duda busca el manual de la moto.
Siento no poderte ayudar, pero en España no se comercializa este modelo y lo desconozco.
En caso de duda, pon el que marca el fabricante para el modelo.
Si el embrague estubiera mal armado, te ocurriría siempre, y notarías que al bajar marcha no entrarían suaves.
El ruido que comentas que desaparece o disminuye al accionar el embrague es devido al desgaste de la campana del embrague, no de los discos, este ruido aparece bastante pronto, sobre los 20000 o 30000 Km, es molesto pero no repercute en el funcionamiento.
Otra cosa es la vibración que me comentas, si notas una vibración exagerada miratelo bien, ya que puedes tener algun otro problema que no solo el ruido.
Un saludo
Hola gracias por la respuesta, el problema es que al hacerlo con muelles de mayor resistencia, no funciona el embrague, el par de apriete en el manual del fabricante no aparece, es por eso mi pregunta saludos, por cierto excelente tu explicación
Si no es un problema de embrague, es posible que las horquillas del cambio, estén desgastadas y no desplazan lo suficiente los engranajes (sería extraño porqué también lo notarias al subir marcha).
Lo que puede suceder es que no desembrague por comleto y siga transmitiendo movimiento a la caja de cambio, al subir marcha no hay problema, pero al bajar si. Revisa que el embrague actue bien cuando apretas la maneta, haz la prueba levantando la rueda trasera del suelo, mete marcha, coge embrague y acelera, si la rueda gira con fuerza, el embrague no está acutando, comprueva la tensión del cable de la maneta si esto es así.
Hola Agustín, no se de que moto hablamos pero es posible que te hayas dejado algún componente, hay modelos que tienen dentro del eje del embrague una bolita, y a veces se pierde... Lo digo como posibilidad, ya que lo que falla es el sistema de desembrague, si la leva donde va el cable al motor, está en el lado contrário del embrague, es decir, si tu embrague está a la derecha, y el cable va a la izquierda del motor,
Una avería o síntoma de este tipo es difícil de concretar cuando estás encima de la moto aun más a distáncia, de la transmisión me olvidaría, ya que no sería solo al inclinar, la opción que dice el mecánico no es mala, puede ser que el sistema que hace que el engranaje loco no contacte esté dado de sí y produzca algo de roce.
Siento no poderte ayudar más, pero hay cosas que via on-line son difíciles.
Un saludo
hola muy buen video,,,quisiera hacerles una consulta respecto a una moto bajat torito de 4 tiempos GNV,mi duda es si cuando estoy con el vehiculo en marcha y en cuarta debo de ir con el embrague apretandolo o el embrague suelto,,atento a sus comentarios,,,,gracias
Exelente video
hola esta muy bueno este instructivo. yo tengo una zanella 350 custon. que en españa es leonard 350. el problema es que cuando coloco un cambio zumba y al andar hace lo mismo. que me recomendarias desarmar? embrague o caja de cambios. gracias y saaludos desde la patagnia Argentina
Si es sólo con una marcha en concreto, debería revisar la caja de cambios, si es en todas puede ser causado por la transmisión, embrague, también el cambio, etc... Aunque éstos motores en concreto, no gozan de mucha finura de marcha, deberías asegurarte que no es un ruido habitual y que no indica ningún daño. Doy por sentado que montas el aceite a nivel correcto y de especificaciones correctas, tensado y estado de cadena correcto, etc...
MUCHAS GRACIAS!!
Hola quisera saber que tan ajustados deberán ir los tornillos que presionan los resortes.Debera quedar unun pequeño margen de movilidad o sedeben ajustar hasta el tope maximo gracias
Hola me gustó mucho tu video, gracias, te cuento que tengo una cgl 125 honda y cuando paso el cambio a primera marcha la rueda trasera va movimiento y ni siquiera e acelerado aún, entiendo que es el embrague por que la caja de cambios no tiene problemas, que crees específicamente es? desde ya agradezco saludos!
Gracias igual,feliz fin de semana.
Perfecto. Saludos.
graciaas por la respuesta voy a ver si lo puedo arreglar
Hola Gonza, primero de todo lo siento porqué no llego a entender del todo el mensaje, si hay ruido en el embrague pero funciona bien, es posible que haya una holgura excesiva y produzca este ruido.
Como no se de que moto se trata no puedo ayudarte mucho en el desmontaje, te recomiendo que busques el manual de taller de tu modelo, en él encontrarás el paso a paso de como desmontar, verificar y montar todo el conjunto.
fantástico vídeo amigo, tengo una pregunta; tengo una gs 125 le he cambiado los discos del embrague pues la moto en sus minimas sonaba muy fuerte, y al apretar el embrague el sonido mermaba, y tomaba su sonido normal.
bueno luego del cambio de los discos el sonido cambio, pero al dia siguiente volio a tener el ruido o.O gracias
Hola amigos de eps excelentes clases la que nos brindan. Ahora bien tengo una duda el mecanico de mi taller me dijo que la prensa de mi moto tiene juego ??
No entendi a que se refiere y en que me puede afectar ese problema..
Si me ayudan a saber porfabor...
Hola Oscar, supongo que se refiere que tiene juego entre los discos y los
apoyos con la campana, lo primero es que todo juego se transforma en ruido. Un
excesivo juego puede causar un desgaste acelerado de los apoyos de la campana,
generando una especie de escalones que pueden causar fallos en el embrague
impiediendo el desplazamiento correcto de los discos.
Un saludo
HOLA EXCELENTE EXPLICACIÒN, MUCHAS..ME GUSTARÌA HACER UNA PREGUNTA..TENGO UNA HONDA XR 400R AÑO 2000 Y HACE 2 MSES ME LE CAMBIARON LOS BALEROS DE TRANSMISIÒN Y EL PROBLEMA ES K AL INCLINAR HACIA EL LADO DERECHO LA MOTO ESCUCHO ALGO QUE ROSA O FRICCIONA METAL CON METAL,YO LO ESCUCHO POR LA PARTE DEL CENTRO DEL MOTOR Y EL MÈCANICO ME DICE QUE ES EL ENGRANE LOCO DE LA PATADA , AL ACTIVAR CLUCTH SIGUE ESE RUIDO, ESO ME DA A ENTENDER K NO ES TRANSMISIÒN, "CUAL ES SU OPINIÒN ? MUCHAS GRACIAS..
Saludos de Colombia mi moto.ybr125 tiene 4 discos de ferodo Y 3 separadores y otros modelos traen 5 de ferodo y 4 separadores que pasa si yo le pongo los 5 tendría mejor tracción o a menor discos de ferodo mejor y la campaña y el opresor tiene el espacio para el 5 disco GRACIAS . Que buenos vídeos
Exelente y muy bien explicado.
Tengo un problema con mi moto, al salir muy despacio la moto me hace como tirones, no sale parejo y se acentúa más cuando llevo acompañante, lo noto más en primera al partir, ya regularon la tensión del cable de , cambié los discos metálicos y los de ferodo y sigue igual, que otro problema podría estar causando este problema, de antemano muchas gracias por su respuesta.
La moto me sale como que agarra y se suelta al salir, como que no embragara parejo y eso al acelerar más para salir hace tirones
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Si estás hablando de que notas un problema de embrague o de transmisión, el problema puede venir no sólo de los discos de embrague, también de la maza, la campana, incluso holguras. Otro tema podría ser el aceite, incorrecto o incluso los amortiguadores de transmisión, que en ocasiones van situados en la rueda trasera. Un saludo.
hola felicitaciones muy buen video explicativo,te molesto una pregunta,tengo una moto suzuki en125 la cual desarme el embriague y al sacar la tapa prensora quite los 5 tornillos que tienen un resorte cada uno de ellos y no recuerdo haber hecho fuerza para quitarlos,la duda mia es la siguiente ya cambie los discos gastados estoy poniendo x ultimo la tapa prensora con sus respectivos tornillos y resortes y quisiera saber el torque o apriete que estos deben de llevar,los tengo que apretar a fondo o tengo que dejarles un juego libre?
gracias x tu paciencia!!!!!
Hola Fernando, primero gracias por tus comentarios.
Al montar la tapa presora hay que apretar hasta el fondo, el par depende del metrico del tornillo, si son de M6 iran a 1kgm mas o menos, apretalos firmemente con la mano y será suficiente.
Un saludo!
Muy buen video! Ahora espero poder cambiar los discos de mi Suzuki GS125 yo mismo. Una pregunta, según lo explicado en el video, ¿no es recomendable entonces bajar una pendiente con el embrague accionado debido al sobrecalentamiento de los discos? Muchas gracias de antemano por la respuesta.
Hola ecoyao, en una pendiente si tu accionas la maneta de embrague (desembragas) la moto bajará sin retención (freno motor), los discos no friccionan y no ocurre nada, si por el contrario no accionas la maneta (embragas) la moto bajará con cierta retención producida por el motor, pero en ninguno de los dos casos sufrirán los discos ya que en este último caso los discos conducidos arrastrarán a los conductores pero no patinaran.
Un saludo
hno desarme el embrague de la crypton y tiene un torrigton, el repuesto trae dos resorte pequeños , mi pregunta es van los dos resortes o uno?
hola , si le pongo aceite antifriccion en el motor de una Suzuki gs 500 e, puede ocasionar que el embrage no funcione o salten las marchas ?
gracias ,muy buen vídeo .
hola queria saber la posicion de los discos .de que lado se apollan
Buenas noches amigo una consultita al armar todo el enbriague de xl250R modelo 84 los pernitos que sujetan los cuatro resortes que tan apretados tienen que ir oporque yo canbie un enbriague y los deje asta el tope no se si estare equibocado con el apriete o ay que aflojarlos
Los muelles: otro motivo por el que te puede ocurrir este efecto es que los muelles no consigan hacer la fuerza necesaria para transmitir el movimiento en estos casos. La solución serian unos muelles más duros, pero será difícil encontrarlos.
Un saludo y sigue disfrutando de tu moto!
excelente explicasion
Hola, tengo una yamaha r6 2008 al arrancar vibra toda la moto pero si gasto un poco el clutch entonces no vibra, también si ando a baja velocidad la moto vibra y he sustituido todos los disco de fricción y aun así lo hace por igual y mientras mayor es el cambio mas vibra en 1ra 2da ... Gracias de ante mano!!
hola buenas muy bueno el vídeo una pregunta cambien los disco de ferodo hace un día y quedaron bien de momento pero ese mismo día en la noche en pesaron a patinar la moto se duerme en la arrancada y después revoluciona normal pero mas tarde vuelve a patinar crees tu que pueda ser que la tapa opresora que aya perdido presión y se la causante del problema y aya que cambiarla
Hola Rander, si el embrague patina en caliente, es posible que tengas demasiado tensado el cable, revisa el juego libre del cable. Si esto está bien, revisa los muelles, como dices es posible que haga poco presión, si dispones de la información del manual te indicará la longitud mínima de los muelles. si no es nada de esto, revisate el desgaste de la tapa presora y las muescas que tenga el nucleo y la campana probocadas por el apoyo de los discos, si las muescas son muy profundas no dejan desplazar correctamente los discos, repasalas con un limatón, solamente eliminando las crestas que se forman. Si el surco es muy profundo, habrá que plantear el cambio de la pieza en cuestión.
Un saludo
Hola, me gusto mucho el video y aclaro unas cuantas dudas con referente al embrague, tengo un yamaha r1 2001, los discos de embrague estan casi en lo ultimo, pero quisiera saber si esa la causa de que cuando meto el embrague para salir en primera la moto empieza como a zapatear o corcobear y hay que acelerarla mucho para que pueda salir sino se apaga, crees que eso lo ocasione los discos? aprovechando la ocasion para preguntar y espero puedas ayudarme, yo esta moto la compre chocada esta sin carenado el caucho delantero esta como a 10 centimetros del escape pero los bastones se ven derechos y eso impide a que el carenado inferior entre que podria ser o que puedo verificar? muchas gracias Sergio
Hola soy mario .no se si hay video sobre problemas de motos. hay mucha jente que tiene problemas de encontrar problemas adecuadas para el tipo de fallo que tiene. En este caso aprendes como funcciona embrague y como está construido pero no hay mucho como reconocer Quando empieza el problema de embrague y como reconocer si falla embrague o otra cosa. Si puedeis hacer otras vidios en esta dirección a cada parte de moto estaría genial.
Buenas tardes desde epsformacion muy buen video.
Tengo una moto enduro Yamaha wr250f 4 tiempos, el problema es que cuando meto el manillar del cluth con mi mano hasta el fondo esta no entra en un neutro total, por lo cual imaginaras que al cortar y hacer los cambios en ocasiones de primera a segunda velocidad se pone en neutro. Quisiera que pudiese ayudar, ya que si puede ser alguno de los engranajes que has mencionado o simplemente ajustar el chicote del cluth que va al manillar. Gracias espero un respuesta
Hola Ricardo, si fuera un problema de engranajes, lo que ocurre es que la
marcha no entra o la escupe cuando se acelera. Por lo que entiendo, tu problema
es que el embrague (clutch) no libera del todo y sigue arrastrando cuando tienes
una marcha puesta. Empieza por ajustar la tensión del cable del embrague, tanto
del tensor de la maneta como del final de la funda del cable (este no lo tienen
todos), el ajuste debe dejar 4 o 5 mm de juego libre de la maneta, es decir, que
puedas apretar un poco la maneta y no notes tensión del cable. Si el problema
persiste asegurate que el embrague está bien montado.
Un saludo
Muchas gracias epsformacion, saludos.
Hola, excelente video.
Tengo una moto 125 4 tiempos de 4 cambios con embrague automatico sumergido. Lo que me ha estado pasando hace unos dias es que al poner el cuarto cambio la moto se revoluciona y casi no acelera. Hasta el tercer cambio funciona muy bien llegando a los 80 km/hr pero como ya dije cuado pongo cuarta simplemente no aporta nada. Ayer cambié el aceite y le puse motul 7100 y la verdad se nota un cambio positivo en los cambios y en el sonido del motor pero el problema persiste.
¿que puede ser? Embrague? Clutch? No se mucho de mecanica.
Gracias y felicitaciones por el vídeo.
Like y suscripción de inmediato.
Hola Cristian, por lo que comentas pueden ser varias cosas, yo dudaría del
embrague si al meter 4ª el motor se revoluciona pero no aumenta velocidad, si
pasa esto, el embrague patina y es por eso que no corre mas, en este caso, hay
que sustituir los discos de embrague. Si no es así, el problema no es en el
embrague, si no, en quien genera la fuerza, habría que comprobar como está el
motor empezando por lo básico, filtro de aire, bujía, aceite (ya lo has hecho),
etc.. Una vez revisado todo, si el problema persiste, revisar reglaje de
válvulas, y si todavía sigue el problema, hacer una prueba de compresión para
valorar el estado de los segmentos o estanqueidad de las válvulas.
Un saludo y bienvenido
***** muchas gracias por responder. Acudiré a mi mecanico de confianza y bueno....gastaré un poco de plata. Gracias de nuevo. Saludos desde uruguay.
buena explicacion..(y)
Hola amigo, antetodo un saludo cordial desde Venezuela y felicitaciones por su excelente aporte. Tengo una moto relativamente nueva y desde hace un tiempo me comenzó a quemar los discos de ferodo, debido a ello comencé mi brusquedad por internet y entonces di con su aporte. La cuestión es que luego de haberme quemado el primer par investigue y aplique sus enseñanzas y lo cierto es q no observo los surcos y la tapa presora la veo en buen estado. La moto aún me sigue quemando discos y supongo q la tapa presora no hace la suficiente presión, por otra parte no consigo el reemplazo por tratarse de una moto nueva y modelo poco común.
Podrias darme alguna sugerencia.... ?? Te lo agradeceria de corazon
Hola Erick, es extraño lo que me comentas, es posible que el grueso del paquete de discos sea algunas decimas mas pequeño y no quede presionado lo suficiente acelerando su desgaste. Realiza una prueba suplementando los muelles con una arandela para que comprima mas el muelle y haga un poco mas de presión. Esto no es la solución ideal, pero te dará una idea de si el problema es de presión o no.
Otro punto a verificar es que desembrague correctamente, cuando tengas el embrague a la vista, antes de desmontarlo, mete 1ª, coje embrague y gira la rueda trasera para ver si realmente los discos giran libres unos de los otros, si no es así, y girando la rueda arrastra mucho, el problema es del sistema que empuja o tira de la tapa presora, que no la desplaza lo suficiente y cuando desembragas siguen friccionando pero no lo suficiente para arrastrar.
Si es este ultimo caso, tendrás que revisar el sistema empujador, a veces hay que ajustar la posición de la leva donde va cogido el cable para que no tenga excesivo juego antes de que empiece a actuar.
Un saludo
***** Buenas tardes, durante un par de días he consultado multiples opiniones siendo una de las suyas la mas esperada, y previo hacer el cambio y quemar un tercer juego de discos otra persona que trabaja con esta linea de motos me dijo: "Los discos de cluth originales para ese modelo son unos milimetros mas delgados que los que se consiguen en las tiendas y le recomiendo mandar a rebajarle unos milimetros a las paredes del tambor o campana cómo se le denomina en mi pais, explicandome que al embragar no liberaban completamente los discos" tal y como usted lo explica en el segundo punto. Ya queda de mi parte realizar las pruebas que usted me recomendó y ver si se puede ajustar la leva que va del cable, mi pregunta seria: ¿En caso de que todo esto resulte con el segundo sintoma que usted expone y no pudiese ajustar la leva, habria algun inconveniente en mandar a reducirle las paredes internas para que los discos queden con más juego? De antemano Gracias y Saludos desde Venezuela!
Hola Erick,
cualquier operación de rebajar material supondrá debilitar la pieza en cuestión, si al final decides por esta opción examina bien cual de las dos piezas te interesa mas rebajar, en principio la que tiene mas material te dará mayor seguridad, mi recomendación seria que no rebajaras solo una de las piezas, si no las dos, pero no necesariamente lo mismo en cada una. El inconveniente que veo, es si algun dia compras discos originales o si alguna de las marcas de recambios hace los discos como los originales el embrague tendrá demasiado espacio y no hará presión.
Ahora ya queda en tus manos decidir que hacer.
Me alegro que hayas encontrado el motivo del desgaste prematuro.
Un saludo!
eh cambiado las pastas yo mismo pero a la hora de arrancar la moto se qedo embragada la moto oosea q la palanca o maniga de embrague aunque este presionada a fondo sigue girando la llanta y acelero y da potencia aunq este presionada a fondo la palanca o maniga NOTA YA E MOVIDO EL CABLE CHICOTE DE LA PALANCA Y AUN ASI SIGUE IGUAL GRAC IAS POR SU RESPUESTA
Si no dispones del par de apriete, aprieta hasta que el tornillo haga fondo y que quede bien apretado, pero sobretodo, que quede apretado hasta el final, no sería bueno que se soltara un tornillo con el embrague en rotación.
Un saludo
Buen dia... me parece excelente tu video... te comento algo. tengo una moto china skygo 150-13. esa moto me comenzo a deslizar el clutch, es decir, no entran las velocidades correctamente y para que la moto pueda andar en marcha se tarda mucho para poder hacerlo y se escucha el sonido tipico de que son los discos del clutch que estan desgastados... esta es mi pregunta... le mande a cambiar los discos del clutch, la moto enciende correctamente, pero al ponerla en marcha mientras esta montada sobre el caballete o burro como algunos le dicen, la rueda trasera gira normalmente, pero al bajarla la moto no anda, esta sin fuerzas para andar, todas las velocidades entran correctamente sin ningun esfuerzo pero parece que la moto no transmitiera la fuerza como lo explicas en tu video... sera que hay que cambiar la corona completa, es decir la camara donde estan los discos junto con las pastas... espero me entiendas y gracias... excelente publicacion...