Vielen vielen Dank für dieses Video! Ich habe damit gelernt und es war die beste Vorbereitung, die ich hatte, für meine BZF Prüfung. Durch dieses Video habe ich meine Prüfung letzte Woche erfolgreich bestanden, da genau das Gesagte alles abgefragt wurde. Deshalb wollte ich an der Stelle nochmal Danke dafür sagen. Jetzt kann ich mich meinem Überlandflug widmen :)
SUper Video. Scahde dass es nicht mehr gibt. Klar ist imme rein riesen Aufwand. Doch das Video war sehr informativ. Mich würden die Stolperfallen bei der Prüfung interessieren
das ist nicht mehr aktuell. am Rollhalt meldet man sich beim Turm direkt mit Positionsangabe, statt dem einfachen Einleitungsruf. Ebenso kann man "melden sie..." mit einem simplen WILCO beantworten.
Autsch, da habt Ihr in Hannover eine schöne Runway Incursion gebaut - wenn man von GA1 (da ist das GAT) oder GA2 über M und N zu 27R rollt, muss man die Piste 27C kreuzen. Ohne Freigabe ist das eine schlechte Idee... (zwei Kolleginnen von der DFS in Hannover haben dazu ein schönes Video gemacht - siehe ua-cam.com/video/2HN28woerjA/v-deo.html). Zur BZF Prüfung gehört auch, das Aerodrome Chart lesen zu können...
Der hat ja alles auf dem Zettel abgelesen. Man muß den Controler korrekt zurücklesen , d.h. es sich merken bzw schnell notieren. Darfs auch noch einen eigenen Squawk on topp sein ?😊 Das ist dann schon was anderes 😎😎👍👍
Beim Einleitungsanruf bei Bremen nicht gleich sondern auch erst einmal nur das Kennzeichen. Dann bei einem Pflichtmeldebpunkt N immer die Flughöhe sagen. Dann bei der Meldung des rechten Gegenflug immer Pistenrichtung dazusagen. Der Lotse wird nie nach nem Steuerkurs fragen, weil der ergibt sich aus der Meldung rechter Gegenanflug. Also sorry…. Da sind einige Fehler dabei. :-(
Hallo, ich besitze seit über zwanzig Jahren mein BZF. Das man im rechten gegenanflug und queranflug den Steuerkurs abgefragt bekommt, höre ich zum ersten Mal. Ist das wirklich so? Liebe Grüße aus dem Rheinland
Die Abfrage der Steuerkurse ist zu Überprüfung, ob der Pilot auch weiß wo er ist 😜 Bissel rechnen gehört dann auch dazu. In mancher Prüfung wird sogar auf die jeweilige Höhe geachtet, die zu der Steigrate des jeweiligen Musters passen.
interessant Anfangs kann man noch mehr WILCO nutzen, auch wird größtenteils die Kennung hinten angestellt sobald auf eine Ansage geantwortet wird. Erstmeldung beim Tower kann auch direkt mit der Position erfolgen.
ATIS ist nicht verpflichtend und start up request ist zumindest VFR abhängig von den Vorschriften des jeweiligen Flughafens. Die meisten verlangen das nicht.
Keiner wird im Gegenanflug den Steuerkurs abfragen. Bei einem Pflichtmeldepunkt meldet der Pilot automatisch die Höhe. Wenn es real so abläuft wie im Video dargestellt, ist der Lotse den ganzen Tag mit einer Piper beschäftigt :)
Ich interessiere mich für den PPL Schein und ich finde,dass der Funkverkehr für mich das schwerste sein wird! Eine Frage dazu, bekommt man das ganze vor dem Flug noch schriftlich oder muß ich mir das alles frei merken? Ich bin ein kompletter Anfänger aber ich will das nächsten Frühjahr starten und durchziehen! Liebe Grüße Marc
Hallo Markus, beim Sprechfunk gibt es gewisse Sprechgruppen, die beherrscht werden müssen. Auf diese baut nämlich der gante Sprechfunkverkehr auf. Du wirst also keine Zettel bekommen, auf denen steht, was du dem Lotsen sagen musst, da ja vorher auch noch gar nicht feststeht, wie z. B. deine Route sein wird. Das ist am Anfang alles sehr viel, aber dafür macht man ja die Ausbildung und irgendwann ist es so, als wäre das würde man einen normalen Small Talk mit dem Lotsen halten. LG
Vielen vielen Dank für dieses Video! Ich habe damit gelernt und es war die beste Vorbereitung, die ich hatte, für meine BZF Prüfung. Durch dieses Video habe ich meine Prüfung letzte Woche erfolgreich bestanden, da genau das Gesagte alles abgefragt wurde. Deshalb wollte ich an der Stelle nochmal Danke dafür sagen. Jetzt kann ich mich meinem Überlandflug widmen :)
Vielen Dank, dass hilft mir bei der BZF Prüfung bin zwar noch in der Schulung aber bald ist Prüfung.
SUper Video. Scahde dass es nicht mehr gibt. Klar ist imme rein riesen Aufwand. Doch das Video war sehr informativ. Mich würden die Stolperfallen bei der Prüfung interessieren
das ist nicht mehr aktuell. am Rollhalt meldet man sich beim Turm direkt mit Positionsangabe, statt dem einfachen Einleitungsruf. Ebenso kann man "melden sie..." mit einem simplen WILCO beantworten.
4:11 Positionsmeldung: Es muss doch "Piste 27R" heissen, oder? Gemeldet wurde aber "Piste 27".
Autsch, da habt Ihr in Hannover eine schöne Runway Incursion gebaut - wenn man von GA1 (da ist das GAT) oder GA2 über M und N zu 27R rollt, muss man die Piste 27C kreuzen. Ohne Freigabe ist das eine schlechte Idee... (zwei Kolleginnen von der DFS in Hannover haben dazu ein schönes Video gemacht - siehe ua-cam.com/video/2HN28woerjA/v-deo.html). Zur BZF Prüfung gehört auch, das Aerodrome Chart lesen zu können...
Der hat ja alles auf dem Zettel abgelesen. Man muß den Controler korrekt zurücklesen , d.h. es sich merken bzw schnell notieren. Darfs auch noch einen eigenen Squawk on topp sein ?😊 Das ist dann schon was anderes 😎😎👍👍
Beim Einleitungsanruf bei Bremen nicht gleich sondern auch erst einmal nur das Kennzeichen. Dann bei einem Pflichtmeldebpunkt N immer die Flughöhe sagen. Dann bei der Meldung des rechten Gegenflug immer Pistenrichtung dazusagen. Der Lotse wird nie nach nem Steuerkurs fragen, weil der ergibt sich aus der Meldung rechter Gegenanflug. Also sorry…. Da sind einige Fehler dabei. :-(
Richtig!
Hallo, ich besitze seit über zwanzig Jahren mein BZF. Das man im rechten gegenanflug und queranflug den Steuerkurs abgefragt bekommt, höre ich zum ersten Mal. Ist das wirklich so? Liebe Grüße aus dem Rheinland
Hallo Heinz-Peter, ja selbst in der Prüfung wurde es gefragt. Grüße aus Bremen
Die Abfrage der Steuerkurse ist zu Überprüfung, ob der Pilot auch weiß wo er ist 😜 Bissel rechnen gehört dann auch dazu. In mancher Prüfung wird sogar auf die jeweilige Höhe geachtet, die zu der Steigrate des jeweiligen Musters passen.
interessant Anfangs kann man noch mehr WILCO nutzen, auch wird größtenteils die Kennung hinten angestellt sobald auf eine Ansage geantwortet wird. Erstmeldung beim Tower kann auch direkt mit der Position erfolgen.
Danke für das Video . Aber wir starten das Triebwerk doch erst nachdem wir die ATIS abgehört haben und start up erfragt haben !
ATIS ist nicht verpflichtend und start up request ist zumindest VFR abhängig von den Vorschriften des jeweiligen Flughafens. Die meisten verlangen das nicht.
geht auch zu Beginn: Erbitte Abfluginformation ?
Keiner wird im Gegenanflug den Steuerkurs abfragen.
Bei einem Pflichtmeldepunkt meldet der Pilot automatisch die Höhe. Wenn es real so abläuft wie im Video dargestellt, ist der Lotse den ganzen Tag mit einer Piper beschäftigt :)
Ich interessiere mich für den PPL Schein und ich finde,dass der Funkverkehr für mich das schwerste sein wird! Eine Frage dazu, bekommt man das ganze vor dem Flug noch schriftlich oder muß ich mir das alles frei merken? Ich bin ein kompletter Anfänger aber ich will das nächsten Frühjahr starten und durchziehen! Liebe Grüße Marc
Hallo Markus,
beim Sprechfunk gibt es gewisse Sprechgruppen, die beherrscht werden müssen. Auf diese baut nämlich der gante Sprechfunkverkehr auf.
Du wirst also keine Zettel bekommen, auf denen steht, was du dem Lotsen sagen musst, da ja vorher auch noch gar nicht feststeht, wie z. B. deine Route sein wird.
Das ist am Anfang alles sehr viel, aber dafür macht man ja die Ausbildung und irgendwann ist es so, als wäre das würde man einen normalen Small Talk mit dem Lotsen halten.
LG
Fange demnächst den lapl an, aber das BZF erscheint mir echt das schwerste daran.