もし将来町田ルートが完成したらこの動画は建設前の雰囲気を記録する貴重な動画になるかな？今2024年7月、この調子だと2050年でも完成は厳しそう
良いところ、30年後（2054年度）に実現できたら大したもの！という感じですかね😢
町田駅周辺の都市開発予定が発表されましたね。少なくとも町田駅周辺の開発が進むのは楽しみです。
町田付近に住む者として、見慣れた景色が沢山この動画内に出てきました。でも、新町田街道の今年開通した部分ついては、まだ通ったことがなかったので、この動画で初めて見られました。モノレールの実現性はよくわかりませんが、それに伴う道路整備には期待したいです。町田市は、交通量に比べて道幅が狭く、慢性的に渋滞が発生していますからね。
延伸計画についてよくわかりました。ナレーションも落ち着いた北関東アクセントで聞きやすかったです。
サッカースタジアムは町田立川からの移動で潤うよねでもほぼ小野路の山道エリア、木曽団地に住む人の足になりそう観光地はサンリオピューロランド、多摩動物公園、高幡不動尊ショッピングは町田、多摩センター、立川、立飛大学は桜美林、帝京、中央、明星バスあるし車持ってる人大半だし、全然今のままでも問題ない気もするけどモノレール開通して山間エリアがもっと開発されるといいね土地いっぱいあるしこれからだな
多摩モノレールはモノレールなのにトンネル走る面白い路線ですよね
中大明星のあたりですよね、地上区間があるのも面白いです。
自然環境に配慮すると多摩南野〜小山田緑地の最短ルートは通せないと計画図にも書かれてるけど、小野路の里山通すのはいいのか…？どう考えても野津田のスタジアム通したい一心で迂回ルートになったっぽいのがなあ。ルート上に都立高校も多いし東京(多摩市)側からの利用者確保も考えた方がいいような気もする。いっその事木曽山崎の団地を新しくしつつ、広大な土地にスタジアム移したり大型商業施設招いたりした方が利用者増えるし今後の街の発展に繋がると思う。
日大三・桜美林を経由しないと採算性が悪いということなんですよねーそれは多摩センターからの延伸からも、町田からも、一番遠い場所九州新幹線方式に、末端町田駅前からゴリゴリ作り始めて団地～学校とつないでいくのが現実的に感じました多摩センターから作り始めると、野津田あたりで力尽きそう多摩センター～町田を便利に結ぶと言うより、その間の交通空白地域を拾うルートは好感持てます
要望を全部叶えるルートを取ると建設費が高騰して、料金が高く時間が掛かるという理由で乗客も減ります。どのくらい地元の要求を叶えるかと収益のバランスはとても難しいのです。
モノレールは、既存の道路を用地として活用できると言う点については、有力な交通機関だと感じました。ただ、延伸に伴い、在来線と接続する場合、乗り換えに伴う移動距離が、なるべく短くなるようにしていただきたいと思います。
市民病院から町田駅までは絶望的に時間かかりそう。。まずは多摩センターからスタジアムまで先行開業が妥当な線でしょうか。折り返し設備は不明ですが。
おっしゃる通りあそこまでの住宅密集地帯だとなかなか難しそうですね…。
@@ab8620 小山田桜台団地及びUR山崎団地住民の町田市民病院への移動に使える利便性は大きい。桜美林学園の東西私鉄利用の多摩センタ－乗り換え通学生や中央・明星・帝京大・立川方面からの通学生の乗り換え無し利便性や双方の大学間交流にもメリットがあると思う。日大三高野球部の練習試合遠征へもだ。モノレ－ルは路線バスと同じで、長距離利用だと運賃が高くなってしまう。その場合は無理せず、最短ル－トをJRや私鉄利用しよう。
木曽山崎団地か、町田市民病院まで部分開通させる方が能率的と言えましょうかね？
@@user-jb4ni9jg6r 都営交通なので起動建設工事は別として、開業は多摩センタ－から南野。南野から野津田公園という具合のル－ト延伸開業方式だけは譲れないと思いますよ。
シャトルではなく拾って目的地で降ろす地上路線バスの役割。始発で乗車して終点まで乗り続けるためのものではないということ。
町田行くのに新百合ヶ丘経由しないといけないけどこのルートだと所要時間は大して変わらなそうですね
あくまで自分の試算で物理法則や勾配などの推測は甘いですが、所要時間は確かに1分～2分くらいしか変わらないかも、ですね。乗り換えなしで行けるというのはかなり大きいメリットですが
@@ktoshimasa4099 モノレ－ルを始発駅→終点駅まで乗車するということは、路線バスの始発鉄道駅前から終点鉄道駅前まで整理券途中下車せず乗るきることと同じ。時間と運賃の無駄。ならば最初から、鉄道利用したほうが時間と運賃の節約になる。モノレ－ルはあくまで、駅(停留所)で乗せて目的エリア(停留所)で降ろす路線バスと同じ役目なのだ。都営交通のため、長距離乗車をすればするほど運賃が高額になってしまうのだ。
23区の城東って新金線旅客化くらいだから多摩の可能性が羨まし過ぎる
町田ルート｡もっと早くやって欲しかった。町田駅周辺の用地買収が全然進んでないのと、いくら採算性を考えたとしても、あまりにも大回り過ぎる。小田急の高架複々線の完成と同じくらいかかるのかな。
@@user-bd6lg6cr2o 大回りルートにするなら、なおのこと民鉄の鉄道にしてもらいたいところですね‼️民鉄にすれば、北は上北台からは西武ドーム前へ直進すれば、ここからは西武狭山線乗り入れができる。南は町田へ直進すれば、ここから小田急江ノ島線へ乗り入れできる‼️大回りルートにするくらいなら、まずはこの民鉄の鉄道で直進ルートで建設して、このような他線との直通まですることで、環状線としての整備をしてもらうべき‼️その上でこの直進ルートで足りないようなら、都の方が小回りを利かせた中量輸送のモノレールをジグザグルートで建設するのが、合理的だと言えてます‼️
あと半世紀くらいかかりそうですね＾＾；
良いところ、30年後（2054年度）といった感じですかね😢お後、まったく無関係で恐縮ですが、アノつくばエクスプレス(常磐新線、以下TXと記す)は、1978年に初めて構想に持ち上がり、実際に開業は2005年8月であり、事業に動き出した当初から30年足らずで実現させたところを見ると、TXが優秀すぎるんですかね？其れ共、TX同様に宅鉄法を適用していった方が効率的に進んでいましたかね？
小田急の延伸がほぼ絶望的なので東京都はこちらを優先的にやるべきですね
町田ルートは南町田まで伸ばすべき。是政ルートは府中本町駅まで伸ばすべき。
@@user-dr4hf5ds7c 南町田延伸よりも、東急電鉄の南町田→金森延伸を考えるほうが現実的ですよ。
国家百年の計で将来のことを考えると、その逆Ｓ字部分はやめて なるべく直線にすべきだと思う。逆Ｓ字部分は支線として建設すべきだ。Ｓ字にしてしまうと、立川⇔町田間や多摩センター⇔町田間の速達性が失われ、現在の登戸、新百合ヶ丘経由の方が速くなる可能性がある。何のための多摩センター⇔町田間のモノレール建設なのかわからなくなる。北の方でも、上北台駅⇔西武球場前駅間は3ｋｍほどであり、まずはこちらを最優先で連結する方が、用地確保も簡単で、利便性も向上し、収益の点でも格段に優れている。所沢⇔町田間が一回の乗り換えだけで、一直線でつながるからだ。
このルートは、町田市の意向に沿った形なのかなぁと思います。多摩センターと町田を一直線に結ぶ方が良いかと思うのですが、地元の理解を得られないのならば、ジグザグルートになるのも仕方がないのかなぁと。ワイ的には、どんなルートであろうと町田まで延伸してくれれば、どんなルートでも構わないんですがね。
多摩センターと町田を直線的に結ぶよりも途中のお客さんをこまめに拾う方が利益が出るとの試算だそうですね。このルートもまだまだ変更の可能性がありますが。
@@YO-high こんなジグザグルートにするなら、モノレールは解体して西武ドーム〜上北台〜立川〜多摩センター〜町田と直進する民鉄の鉄道の方がよっぽどメリットがあると思います‼️鉄道の方が、なんと言っても北は西武狭山線乗り入れ。南は小田急江ノ島線乗り入れ😂ができるので、ここまでのスパンで考えれば中量輸送機関のモノレールは不要となるでしょう⁉️この直進の民鉄で足りないようなら、小回りを利かせたモノレールでジグザグルートで通したらというところですね‼️⁉️
@@YO-high 利便性を重視しつつ、最寄り駅で拾って目的地駅で降ろすのがモノレ－ル交通の本来の目的。(路線バスと同じ役割。)路線バスだって鉄道駅前で乗って、終点の4駅先の鉄道駅までバスで乗り続ける人はいないでしょう。(180円で済むのを350円払い、15分で着くのに35分乗り続ける意味はないはず。)
@@YO-high モノレ－ルにスピ－ド感やシャトル性を求めている諸君へは、従来からある在来鉄道での移動をお薦めする。時間感覚と金銭感覚を麻痺させぬように。(決済乗車ではなく、運賃金銭支払い乗車を心がけたほうがいいですよ。)
しかのこのこのここしたんたんの冒頭に出てきた多摩都市モノレール
正直新青梅走ってても土地買収が終わってるようには見えないが…特に瑞穂側
全ルート開通して世にも奇妙な８の字運転とかやってほしい（言うだけならタダ感）路線伸ばすのも大事だがとりあえず編成の両数増やしてほしいとも思う。
遅くて本数少ないのをなんとかして欲しい
環八や環七の奴も、モノレールにして作ってくれ。
町田ルート多摩都市🚝早期完成をゼルビア⚽️J①🏆野津田🥅観戦便利
町田延伸..聞けば聞くほど採算性を疑問視せざるを得ない...ショッピングモールみたいな商業施設があるわけでも誘致できる魅力的な用地もなさそうだと道中での安定した需要が見込めなさそうなのがな..通勤客だ学生だイベント客だなんてのは特定時間帯、特定期間にだけ発生する一過性の需要に過ぎないし、民間である以上他の土地に移転される可能性もある加えて住宅地すらない緑地エリアなんてデバフを抱えるとなると...木曽団地以南～町田間であれば全時間帯で一定数の需要がありそう 集合住宅地から病院や駅前商業地等へのアクセス需要ありそうだし(それでも建設/運行コストをペイできるかは怪しいもんだけど..)
モノレールが開通してしまうと小山田緑地や小野路あたりのあののんびりした雰囲気がなくなっちゃうなあ・・・
ぉぉ～あの立川らへんにあるモノレールのことか～！
状況を鑑みるとGIONスタジアムの野津田付近まで伸ばすのが精一杯になりそう。北側はモノレール、南側は神奈中で棲み分けていくのが現実的かなと感じました。
黒田監督のアンチで車内が殺伐としそうですね
三鷹から南北に延びるモノレールも作ってほしいなぁ
@@mnagashima9604 隣の吉祥寺駅からは同じ都心から20km圏同士を結ぶ縦方向の環状線は作るべきだとは思いますね。吉祥寺駅からは北は浦和、越ヶ谷。南は武蔵小杉、川崎方面で。
町田市の人口ピークは来年で、40年には人口40万人を切る予想少子高齢化で日大三高や桜美林の生徒学生も減るだろうし、学生は小田急沿線より安価な淵野辺駅周辺に部屋借りたりしてますからね(徒歩圏なので桜美林の学生寮も淵野辺にある)昼間の利用客も多くなさそうなので町田ルートの延伸は難しそう
@@gochi8560 おたく、「2040運転手不足問題」のこと知ってる？バスの1時間内の本数減。タクシ－ドライバ－不足。トラック運送及び宅配ドライバ－不足による遅配。とくに路線バスを利用せざる得ない高齢者の市民病院への移動を手助けするためにも必要不可欠な乗り物なのだ。自分が免許返納高齢者になったときの利便性に叶う交通手段を選んでみてほしい。
多摩モノレールの延伸計画が分かりました。
箱根ヶ崎延伸は実現可能ですが、町田延伸は私が生きてる間にはできないでしょう。町田街道と町田大通りの交差点の先には、住宅が沢山建ってますから。八王子ルートは、あれば便利そうですが、採算割れが目に見えてます。ルートと生活圏の相違と、人口減少が目に見えてるからです。町田延伸までで留めておくのが賢明かと思います。
@@user-hd8bq4ug8t 箱根ヶ崎延伸はやる必要ありますかねぇ‼️⁉️JR八高線から青梅線で立川へ来るのと比べて、わざわざモノレールへ乗り換えるメリットがあるのかと思います‼️それなら、そのまま北へ向って、西武球場前と直結して所沢から立川へ直進移動するのが、よっぽど需要があると思いますよね‼️⁉️
@@uk.327 運営母体の多摩都市モノレールと東京都は、他府県に乗り入れる計画は立ててないんですよ。交通政策審議会でも、位置付けられていませんしね。埼玉県側からは、貴殿の仰る通り西武球場に延伸して欲しい要望もあるし、西武線だけでは不便なので延伸はありだとは思いますが、仮に延伸したとしても、箱根ヶ崎延伸が完成して採算ベースに乗ってから、今後の費用負担等で一悶着あってからだと思います。箱根ヶ崎延伸は、武蔵村山市民の長年の悲願なので、延伸先よりも「武蔵村山市に鉄道を通す」と言うのが命題なんですよ。（モノレールが鉄道であるかどうか問題は別としても）島嶼部を除いた東京都で、唯一鉄道がない街ですから。
@@uk.327 導入空間確保1からスタートな上にイベント開催日以外に大した需要が見込めず再開発の余地すらほぼない球場延伸が、現状でも全時間帯で一定の需要が見込める上に、開通による利便性の向上で住宅地の増加や再開発の余地がある箱根ヶ崎延伸より需要があるは暴論すぎて草
絵空事で終わらず、実際に出来ると良いですね
分かる、その気持ち。
ほんとにできるのかな、、人口減少を理由に結局おじゃんになりそ😅神奈中バスの運行本数も減ってるし、モノレールできると便利なんだけどね
鶴川に居住して半世紀以上です。全く個人的要望ですが、西武ライオンズファンなんで、箱根ヶ崎になんて向かわずに西武球場前駅まで行って欲しいです。多摩モノレールもライオンズの広告載せてるのだから、いいでしょ😂
@@chappylions 私もそう思います‼️都営交通だからといって、上北台から先は試合開催では西武ドームへ向かう臨時バスが出るほどなんだから、どう考えても箱根ヶ崎へ延するくらいなら、西武ドーム前へ行って西武狭山線との乗り換えできるようにすべきですよね⁉️箱根ヶ崎へ行ったって、同じ立川へ向かうのにわざわざJR八高線、青梅線からモノレールへ乗り換えて行くメリットなんかあるのかというところですよ‼️箱根ヶ崎延伸は、どう考えても不要でしょう‼️⁉️それよりも、所沢から立川へ直進するアクセス整備の方が需要が高いはずなのに、東京都の方は肝心のそこを全く考える気がないのかと言いたい‼️埼玉県からも声を挙げたら、どうなのかと思いますよね‼️因みにだけど、西武ドームの最寄り駅は、未だに西武球場前となっているだけで、西武ドーム前に駅名変更をいい加減なぜする気がないのかも、非常に不思議なところだね‼️⁉️駅名変更なんて、他社では逗子・葉山駅など変更の必要性がないにもかかわらず、やっているところがあるし。ゆりかもめにしても、国際展示場正門など変更してるにもかかわらず、そのご案内の周知を満足にやらないのが、いい加減鉄道業界は感心できない‼️それに比べて、西武の場合はこういう必要なときに、駅名変更する常識がないのかというところだね‼️⁉️本来なら、サブの駅名も期間限定の名称であるベルーナドーム前にしてもらってもいいところだよ‼️
@@chappylions また、さらに言えば西武ドームから最終的には町田までを中量輸送機関のモノレールを通すくらいなら、民鉄の鉄道にしてもらいたいと思うところだね‼️大量輸送の鉄道の方が運賃が安く済む上、快速運転など高速輸送もできるし、それにこの路線ならなんといってもやるべきなのは、北は西武狭山線乗り入れの直通。南方向は町田からは小田急江ノ島線があるのだから、その路線への乗り入れ直通をやった方が、言うまでもなくよっぽどのこれだけの大きなメリットがあるのだから、こう考えればモノレールで輸送するメリットなんか、まるでないと思うところだよね‼️⁉️将来的には長距離でアクセスするニーズからすれば、モノレールでは不向きでしょう‼️この路線は今からでも是非、この多摩都市モノレールは解体に踏み切って、民鉄各社が出資した鉄道で建設してもらいたい‼️‼️立川から北側が西武。立川〜町田は小田急と京王も共同出資して、運賃も他で言ったら目黒〜白金高輪の東京メトロ、都営の2社で共通運賃でやっているところがあるのだから、同様のシステムで、小田急、京王の2社で使える運賃にしたら同化と思いますね❗この方が、小田急、京王の各沿線住民から、この路線に乗り換える時は、次の乗り換え需要が高いJRの主要駅(立川、町田)までを、1社のみの運賃で行けるようにするのが、重要だからです。そして、できれば北は西武狭山線へ乗り入れたら、所沢からは大宮へ西武鉄道のままで直結する路線ができたら、そこからは東武野田線へ乗り入れできるのが、非常にメリットが高く、ここまで完成すれば江の島から船橋まで直通できることで、これが最終的に東京湾を挟んだ半円を描く環状線が形成されるのだから、都の対応としては縦割り体質でしか考えてないところだから、是非モノレールは解体に踏み切って、将来的にこの路線のスパンで考えてもらいたいと思うところです‼️‼️
地元民からするととにかく運賃が高いから、鉄道だと大きく回り道になってバスもない立川へは仕方なく利用するけど小田急と京王＋横浜線という２つの手段がある町田は利用しないと思う。運賃はこれらの倍近くなりそうだしこれによって既存のバス路線が消える方がたまったもんじゃないから正直勘弁してほしい構想
同じく町田民。 最初この路線図見たときは「なんだこれ？？」と思ったけど、昨今あちこちで起きてるバス路線減便や廃止を見てると将来的にバスが減る（無くなる）のを見越してるんじゃないかと。多分黙っててもバス路線は人手不足で消えるので今のうちにモノレール作っとかないとどうにもならなくなると思う。
あればめちゃくちゃ便利ですけどね！
町田ルートは小田急の延伸とどっちが現実的かな～？という段階でしょうかね。鉄道等通すなら地下にしてほしいですねー。小野路や小山田あたりは古代の土木遺産もありますから、歴史の重さを感じられる地域は守りたいです。
町田方面と箱根ヶ崎方面の路線は一部、用地買収が大変になる思いますが、おそらく建設は動き出すでしょうが、他のルートはどうでしょうね？今回取り上げられたルートの場合、実現となったらおそらく団地の2か所とスタジアム周辺、桜美林学園周辺、市民病院周辺に駅を設置するのでは？と思います。土地買収以外の問題としてはあの辺りの団地と町田駅を運行しているのが神奈中バスがどういう反応をするかですね。ちょっとしたドル箱路線ですからおそらく反対するのでは？と感じます。
小田急傘下のバス屋が大損害を被るのは由々しき事態なので計画延伸そのものに反対するだろうね。北側の上水停留より狭山方面も日本有数の狭山茶畑を壊すつもりか?これも西武鉄道傘下の西武バスも反対するだろうね。袋の鼠、袋小路に陥る。一噌全線廃止したらどう影響が出るか見て見たいね。
神奈中も運転手不足の昨今、逆に便数削減や路線廃止の口実として使われるかもしれん。日大三高や桜美林のスクールバスなんかも廃止だろうな。ただ、市民病院～町田駅の用地買収進捗によっては、市民病院が当面、終着駅になる可能性もある。いや、そもそもとして、そこまで伸びるかなぁ？？。
立川バスの再編を受け入れてる時点で小田急が騒がせないとは思うけどね神奈中もいまや運転士不足に喘いでいて既に四の五の言ってられる状況ではないし(それまでにブルーライン新百合開業で本数減る小田急バスから出向あるいは移籍という方法は採れるが)
今から約41年前に当時私は、営業を､していた頃町田周辺を､車で回って来た。事がありました。木曽団地周辺を回っていました。それ以来町田は、行っていません。またどのように変わっているのか、想像つきません。
Ωルートだね
日大三高、桜美林学園、山崎団地はそれぞれ駅との間にスクールバスや急行バスが設定されているので、モノレールが開通すれば道路の混雑も解消できるので早く開通してほしいです。
楽しみではありますが、市民病院から芹が谷公園の間の用地買収は簡単ではなさそうです。
桜美林大学あたりで町田に向かわず直進してJR横浜線の淵野辺駅を終点にしても良いと思う
ありだと思いますが、事業主は東京都で都県をまたぐ形になってしまい、神奈川県（＋相模原市もかな）との協議が必要になるので、なかなか難しそうな気がします。
桜美林が甲子園出場した時に淵野辺駅にノボリが上がったくらいだし今でも桜美林の施設が淵野辺にあるし施設に逃げられないようにするためにも支線って形なら淵野辺に持ってくるのもアリな気がするどうせ町田駅までってなったらそれこそいつになるかわからないし
いいと思いますが、小田急多摩線計画線とバッティング区間が多くなりそうです
@@user-mo7yd4xh7h桜美林なんか知りません。東京都の朝日杯高校野球選手権が東西に分裂する前の事を語られてもさっぱり解りませんよ。五十年前でしょう。箱根の関を越えてはならないと日々思ってます。前年は広商と習志野だし、桜美林の次の年は銚子商。以降は割愛。関八州には紫紺や深紅の優勝旗は行くのに、九州では佐賀商や佐賀西で止まっている現状には我慢できない。筑後川以遠に行ったのは僅かです。鹿児島県には一度も来てません。沖縄は別扱いで眼中にない。
小田急多摩線延伸を望む相模原市が即刻で却下するね
地元で草
多摩モノレールは遅い
@@user-db5nh3jo9h 長い目で見れば、他線との直通をするメリットがある以上は、このモノレールは解体して民鉄の鉄道化へ建設し直すのがいいと思います‼️
更に便利に、なる。もし町田にモノレールが開業すれば、同じ立川方面に直通で行ける。小田急だと新宿で乗り換えしなければ行けない。たぶん立川に通勤して行く人だったら、大幅便利になるはず。
@@user-qf2cx8yk2m この付近は、どうせならモノレールは解体して、西武ドーム〜上北台〜立川〜町田と直進する民鉄の鉄道で建設して、小田急江ノ島線、北は西武狭山線へ乗り入れ路線にすべきだと思います‼️
費用対効果を考えたら現状止まりでは、せいぜい箱根ケ崎まででは
この辺り東京とは思えないくらい田舎なんよな
完成は30年後かな・・。
町田延伸になれば湘南エリアも行きやすくなるな。
横浜市営地下鉄グリーンラインがやる気なさそうだから、町田から南町田GP、上瀬谷、いずみ野、東戸塚、上大岡、根岸、本牧、横浜ベイホール、元町・中華街まで延伸してほしい。
横浜市の財政力で2路線同時建設が出来ないだけで新百合延伸終われば確実に動くんだよなぁまずは鶴見延伸からだろうが
くりかえす。多摩都市モノレ－ルは、都民税で成り立つ都営交通だ！
直線で結んでくれ
こんにちは
無駄な紆余曲折の有るルートに見える。試合数の限られるＪリーグの為に建築費が上がり、迂回コースは費用対効果を下げそう。Jリーグそのものが人気低迷しているのが不安材料。既存路線接続は後回しにして、需要が多く道路工事の進んだ町田駅〜桜美林大学〜車両車庫を先行した方が良さそう。
結局のところ小山田緑地を経由した方が早いんでしょうけど、やはり環境的な面や用地取得の難解さといった面もあると考えられますね。
こんにちは👋😃モノレール🚝くるころにはＪ１に上がるだろうと、高を括っていたら大活躍のFC町田ゼルビアまあ、それはともかく多摩都市モノレール延伸問題JR中央線複々線化問題PFAS汚染問題東八道路などの延伸問題給食無料化問題等々あらためて多摩格差の存在は感じる次第です
ゼルビアの活躍に眉を顰めてます。精々上位で苛烈に闘い、後半節で対戦相手に全部研究されてずるずる下位に転落すると思う。だらしないのはジェビロ磐田や清水エスパルスの浮上。サッカーーみたいに首脳陣が成績低迷や不振で解任される日常茶飯事を是非ともプロ野球にも導入してほしいし、一軍の枠を開放する球団の増加をどんどんやってほしい。二流リーグの取込やノンプロで企業お抱えを廃止して、無一文から這い上がる若者の発掘を。多摩モは東京都の物。他都県に跨るのはもうやめるべき。鶴見川源流部を一滴も枯らしてはならない。環境アセスメントを充分にやってるのか?そうは思わん。
結果だけ見れば1位ですが、そのやり口はかなり汚いです
@@user-yy7qi6zm5c さままあたしかに。監督が監督ですし問題もあると聞きますやり口は研究されるでしょうし動向は注視したいものですね
@@user-ii1ms8qt8u さまたしかに。総じて同意します環境には是非とも配慮されて延伸等を希望します
実現すれば ベルーナドーム～日大三高～町田 となる。神奈川県町田市とは言わせない、となる。
なんで多摩湖を渡って埼玉県へいかなきゃいけないんだよ。上北台から武蔵村山、瑞穂町の箱根ケ崎延伸で忙しいんだ。多摩都市モノレ－ルは都営交通。埼玉県民が東京都へ埼玉県交付金からわざわざ、おもいやり予算を捻出してくれるのかね。ごっつぁんです！資金だけ出してくれ。ラッキ－。
スタジアム経由する必要あるかなぁ…？どうせ出来るころにはゼルビアは国立に移転しちゃってるでしょあとギオンはちょっと自重しろ…隣り合ってる市のスタジアムで両方のネーミングライツを取るんじゃないよ…やるなら片方にせぇや…
ゼルビアどうなんでしょうね？国立移転って今の状況だとどうなんでしょう。ヴェルディ辺りが難色示しそうな気もしますが…。あくまで古い情報でJリーグにはあまり明るくないので的外れな意見かもですが。
モノレールが出来るとしても十年二十年以上先のことになるでしょうから それまで野津田で耐えられるのか？って問題もありますし、町田駅裏の団地跡をサイバーエージェントが狙ってるなんていう噂もありますし、国立移転を失敗したとしても野津田に居続けるという選択肢を取るとは考えづらいっていうのが個人的な予想ですかね…町田駅まで延伸なんていつになるかわかりませんし、仮に多摩センターからスタジアムまで延伸したとしたら多摩市側からしか行けない町田市のチームなんていうおかしな事態に…
残念ですが無駄だと思いますダリア園辺りを中心に人口が疎ら過ぎます山崎木曽忠生など大団地はあっても中層が中心故、人口が広範囲に散っていますせめてもう粗方用買ぐらい完了しているならまだしも、多摩NT内と新町田街道西半分ぐらいしか終わっていませんここからが一番重要ですが、動画見ていて渋滞している箇所が見当たりませんあの区間がコンスタントに砂川七番ぐらいの混み方なら渋滞緩和が期待できますが、そういう想像はできませんUR団地通勤輸送や桜美林日大付属通学輸送ぐらいバスで十分運び切れます新しい車両基地なんかもっと無駄で、今後増車するにしても既存立川和泉町を東や西に拡張すれば十分だと思います
この付近はモノレールを解体して、鉄道を建設してもらいたい❗上北台から西武ドーム前にも直結して、これを西武狭山線の南下で延伸してもらいたいし、上北台からもモノレールを解体して立川までを西武狭山線の民鉄にしてもらうのが、いいと思う❗それで、立川からは町田まで鉄道で延伸すれば、町田からは小田急江ノ島線へ乗り入れできるのだから、是非この立川起点の南北方向の環状線は、モノレールの中量輸送ではなく民鉄の鉄道でやってもらえれば、既存の他線と直通できるのだから、そのようにしてもらうべきだよ❗❗どうせこの交通を整備するなら、所沢〜立川〜町田〜江ノ島とこれだけの長距離で一本化で直通できるのだから❗❗さらに言えば、所沢からも大宮と直結する民鉄を建設すれば、東武野田線と直通できるのだから、こうなれば江ノ島から船橋まで東京湾を挟んだ半円を描く環状路線が形成されるのだから、そうした整備で進めるのが、絶対いいところだと思うところだよね❗❗❓
もし将来町田ルートが完成したら
この動画は建設前の雰囲気を記録する
貴重な動画になるかな？
今2024年7月、この調子だと2050年でも完成は厳しそう
良いところ、30年後（2054年度）に実現できたら大したもの！という感じですかね😢
町田駅周辺の都市開発予定が発表されましたね。
少なくとも町田駅周辺の開発が進むのは楽しみです。
町田付近に住む者として、見慣れた景色が沢山この動画内に出てきました。
でも、新町田街道の今年開通した部分ついては、まだ通ったことがなかったので、この動画で初めて見られました。
モノレールの実現性はよくわかりませんが、それに伴う道路整備には期待したいです。
町田市は、交通量に比べて道幅が狭く、慢性的に渋滞が発生していますからね。
延伸計画についてよくわかりました。ナレーションも落ち着いた北関東アクセントで聞きやすかったです。
サッカースタジアムは町田立川からの移動で潤うよね
でもほぼ小野路の山道エリア、木曽団地に住む人の足になりそう
観光地はサンリオピューロランド、多摩動物公園、高幡不動尊
ショッピングは町田、多摩センター、立川、立飛
大学は桜美林、帝京、中央、明星
バスあるし車持ってる人大半だし、全然今のままでも問題ない気もするけど
モノレール開通して山間エリアがもっと開発されるといいね
土地いっぱいあるしこれからだな
多摩モノレールはモノレールなのにトンネル走る面白い路線ですよね
中大明星のあたりですよね、地上区間があるのも面白いです。
自然環境に配慮すると多摩南野〜小山田緑地の最短ルートは通せないと計画図にも書かれてるけど、小野路の里山通すのはいいのか…？どう考えても野津田のスタジアム通したい一心で迂回ルートになったっぽいのがなあ。
ルート上に都立高校も多いし東京(多摩市)側からの利用者確保も考えた方がいいような気もする。
いっその事木曽山崎の団地を新しくしつつ、広大な土地にスタジアム移したり大型商業施設招いたりした方が利用者増えるし今後の街の発展に繋がると思う。
日大三・桜美林を経由しないと採算性が悪いということなんですよねー
それは多摩センターからの延伸からも、町田からも、一番遠い場所
九州新幹線方式に、末端町田駅前からゴリゴリ作り始めて団地～学校とつないでいくのが現実的に感じました
多摩センターから作り始めると、野津田あたりで力尽きそう
多摩センター～町田を便利に結ぶと言うより、その間の交通空白地域を拾うルートは好感持てます
要望を全部叶えるルートを取ると建設費が高騰して、料金が高く時間が掛かるという理由で乗客も減ります。どのくらい地元の要求を叶えるかと収益のバランスはとても難しいのです。
モノレールは、既存の道路を用地として活用できると言う点については、有力な交通機関だと感じました。
ただ、延伸に伴い、在来線と接続する場合、乗り換えに伴う移動距離が、なるべく短くなるようにしていただきたいと思います。
市民病院から町田駅までは絶望的に時間かかりそう。。
まずは多摩センターからスタジアムまで先行開業が妥当な線でしょうか。
折り返し設備は不明ですが。
おっしゃる通りあそこまでの住宅密集地帯だとなかなか難しそうですね…。
@@ab8620 小山田桜台団地及びUR山崎団地住民の町田市民病院への移動に使える利便性は大きい。桜美林学園の東西私鉄利用の多摩センタ－乗り換え通学生や中央・明星・帝京大・立川方面からの通学生の乗り換え無し利便性や双方の大学間交流にもメリットがあると思う。日大三高野球部の練習試合遠征へもだ。モノレ－ルは路線バスと同じで、長距離利用だと運賃が高くなってしまう。その場合は無理せず、最短ル－トをJRや私鉄利用しよう。
木曽山崎団地か、町田市民病院まで部分開通させる方が能率的と言えましょうかね？
@@user-jb4ni9jg6r 都営交通なので起動建設工事は別として、開業は多摩センタ－から南野。南野から野津田公園という具合のル－ト延伸開業方式だけは譲れないと思いますよ。
シャトルではなく拾って目的地で降ろす地上路線バスの役割。始発で乗車して終点まで乗り続けるためのものではないということ。
町田行くのに新百合ヶ丘経由しないといけないけどこのルートだと所要時間は大して変わらなそうですね
あくまで自分の試算で物理法則や勾配などの推測は甘いですが、所要時間は確かに1分～2分くらいしか変わらないかも、ですね。乗り換えなしで行けるというのはかなり大きいメリットですが
@@ktoshimasa4099 モノレ－ルを始発駅→終点駅まで乗車するということは、路線バスの始発鉄道駅前から終点鉄道駅前まで整理券途中下車せず乗るきることと同じ。時間と運賃の無駄。ならば最初から、鉄道利用したほうが時間と運賃の節約になる。モノレ－ルはあくまで、駅(停留所)で乗せて目的エリア(停留所)で降ろす路線バスと同じ役目なのだ。都営交通のため、長距離乗車をすればするほど運賃が高額になってしまうのだ。
23区の城東って新金線旅客化くらいだから多摩の可能性が羨まし過ぎる
町田ルート｡もっと早くやって欲しかった。町田駅周辺の用地買収が全然進んでないのと、いくら採算性を考えたとしても、あまりにも大回り過ぎる。小田急の高架複々線の完成と同じくらいかかるのかな。
@@user-bd6lg6cr2o
大回りルートにするなら、なおのこと民鉄の鉄道にしてもらいたいところですね‼️
民鉄にすれば、北は上北台からは西武ドーム前へ直進すれば、ここからは西武狭山線乗り入れができる。
南は町田へ直進すれば、ここから小田急江ノ島線へ乗り入れできる‼️
大回りルートにするくらいなら、まずはこの民鉄の鉄道で直進ルートで建設して、このような他線との直通まですることで、環状線としての整備をしてもらうべき‼️
その上でこの直進ルートで足りないようなら、都の方が小回りを利かせた中量輸送のモノレールをジグザグルートで建設するのが、合理的だと言えてます‼️
あと半世紀くらいかかりそうですね＾＾；
良いところ、30年後（2054年度）といった感じですかね😢
お後、まったく無関係で恐縮ですが、アノつくばエクスプレス(常磐新線、以下TXと記す)は、1978年に初めて構想に持ち上がり、実際に開業は2005年8月であり、
事業に動き出した当初から30年足らずで実現させたところを見ると、
TXが優秀すぎるんですかね？
其れ共、TX同様に宅鉄法を適用していった方が効率的に進んでいましたかね？
小田急の延伸がほぼ絶望的なので東京都はこちらを優先的にやるべきですね
町田ルートは南町田まで伸ばすべき。
是政ルートは府中本町駅まで伸ばすべき。
@@user-dr4hf5ds7c 南町田延伸よりも、東急電鉄の南町田→金森延伸を考えるほうが現実的ですよ。
国家百年の計で将来のことを考えると、その逆Ｓ字部分はやめて なるべく直線にすべきだと思う。逆Ｓ字部分は支線として建設すべきだ。
Ｓ字にしてしまうと、立川⇔町田間や多摩センター⇔町田間の速達性が失われ、現在の登戸、新百合ヶ丘経由の方が速くなる可能性がある。何のための多摩センター⇔町田間のモノレール建設なのかわからなくなる。
北の方でも、上北台駅⇔西武球場前駅間は3ｋｍほどであり、まずはこちらを最優先で連結する方が、用地確保も簡単で、利便性も向上し、収益の点でも格段に優れている。所沢⇔町田間が一回の乗り換えだけで、一直線でつながるからだ。
このルートは、町田市の意向に沿った形なのかなぁと思います。
多摩センターと町田を一直線に結ぶ方が良いかと思うのですが、地元の理解を得られないのならば、ジグザグルートになるのも仕方がないのかなぁと。
ワイ的には、どんなルートであろうと町田まで延伸してくれれば、どんなルートでも構わないんですがね。
多摩センターと町田を直線的に結ぶよりも途中のお客さんをこまめに拾う方が利益が出るとの試算だそうですね。このルートもまだまだ変更の可能性がありますが。
@@YO-high こんなジグザグルートにするなら、モノレールは解体して西武ドーム〜上北台〜立川〜多摩センター〜町田と直進する民鉄の鉄道の方がよっぽどメリットがあると思います‼️
鉄道の方が、なんと言っても北は西武狭山線乗り入れ。南は小田急江ノ島線乗り入れ😂ができるので、ここまでのスパンで考えれば中量輸送機関のモノレールは不要となるでしょう⁉️
この直進の民鉄で足りないようなら、小回りを利かせたモノレールでジグザグルートで通したらというところですね‼️⁉️
@@YO-high 利便性を重視しつつ、最寄り駅で拾って目的地駅で降ろすのがモノレ－ル交通の本来の目的。(路線バスと同じ役割。)路線バスだって鉄道駅前で乗って、終点の4駅先の鉄道駅までバスで乗り続ける人はいないでしょう。(180円で済むのを350円払い、15分で着くのに35分乗り続ける意味はないはず。)
@@YO-high モノレ－ルにスピ－ド感やシャトル性を求めている諸君へは、従来からある在来鉄道での移動をお薦めする。時間感覚と金銭感覚を麻痺させぬように。(決済乗車ではなく、運賃金銭支払い乗車を心がけたほうがいいですよ。)
しかのこのこのここしたんたんの冒頭に出てきた多摩都市モノレール
正直新青梅走ってても土地買収が終わってるようには見えないが…特に瑞穂側
全ルート開通して世にも奇妙な８の字運転とかやってほしい（言うだけならタダ感）
路線伸ばすのも大事だがとりあえず編成の両数増やしてほしいとも思う。
遅くて本数少ないのをなんとかして欲しい
環八や環七の奴も、モノレールにして作ってくれ。
町田ルート多摩都市🚝
早期完成を
ゼルビア⚽️J①🏆野津田🥅観戦
便利
町田延伸..聞けば聞くほど採算性を疑問視せざるを得ない...
ショッピングモールみたいな商業施設があるわけでも誘致できる魅力的な用地もなさそうだと道中での安定した需要が見込めなさそうなのがな..
通勤客だ学生だイベント客だなんてのは特定時間帯、特定期間にだけ発生する一過性の需要に過ぎないし、民間である以上他の土地に移転される可能性もある
加えて住宅地すらない緑地エリアなんてデバフを抱えるとなると...
木曽団地以南～町田間であれば全時間帯で一定数の需要がありそう 集合住宅地から病院や駅前商業地等へのアクセス需要ありそうだし(それでも建設/運行コストをペイできるかは怪しいもんだけど..)
モノレールが開通してしまうと小山田緑地や小野路あたりのあののんびりした雰囲気がなくなっちゃうなあ・・・
ぉぉ～あの立川らへんにあるモノレールのことか～！
状況を鑑みるとGIONスタジアムの野津田付近まで伸ばすのが精一杯になりそう。
北側はモノレール、南側は神奈中で棲み分けていくのが現実的かなと感じました。
黒田監督のアンチで車内が殺伐としそうですね
三鷹から南北に延びるモノレールも作ってほしいなぁ
@@mnagashima9604 隣の吉祥寺駅からは同じ都心から20km圏同士を結ぶ縦方向の環状線は作るべきだとは思いますね。
吉祥寺駅からは北は浦和、越ヶ谷。南は武蔵小杉、川崎方面で。
町田市の人口ピークは来年で、40年には人口40万人を切る予想
少子高齢化で日大三高や桜美林の生徒学生も減るだろうし、学生は小田急沿線より安価な淵野辺駅周辺に部屋借りたりしてますからね(徒歩圏なので桜美林の学生寮も淵野辺にある)
昼間の利用客も多くなさそうなので町田ルートの延伸は難しそう
@@gochi8560 おたく、「2040運転手不足問題」のこと知ってる？バスの1時間内の本数減。タクシ－ドライバ－不足。トラック運送及び宅配ドライバ－不足による遅配。とくに路線バスを利用せざる得ない高齢者の市民病院への移動を手助けするためにも必要不可欠な乗り物なのだ。自分が免許返納高齢者になったときの利便性に叶う交通手段を選んでみてほしい。
多摩モノレールの延伸計画が分かりました。
箱根ヶ崎延伸は実現可能ですが、町田延伸は私が生きてる間にはできないでしょう。
町田街道と町田大通りの交差点の先には、住宅が沢山建ってますから。
八王子ルートは、あれば便利そうですが、採算割れが目に見えてます。
ルートと生活圏の相違と、人口減少が目に見えてるからです。
町田延伸までで留めておくのが賢明かと思います。
@@user-hd8bq4ug8t 箱根ヶ崎延伸はやる必要ありますかねぇ‼️⁉️
JR八高線から青梅線で立川へ来るのと比べて
、わざわざモノレールへ乗り換えるメリットがあるのかと思います‼️
それなら、そのまま北へ向って、西武球場前と直結して所沢から立川へ直進移動するのが、よっぽど需要があると思いますよね‼️⁉️
@@uk.327
運営母体の多摩都市モノレールと東京都は、他府県に乗り入れる計画は立ててないんですよ。
交通政策審議会でも、位置付けられていませんしね。
埼玉県側からは、貴殿の仰る通り西武球場に延伸して欲しい要望もあるし、西武線だけでは不便なので延伸はありだとは思いますが、仮に延伸したとしても、箱根ヶ崎延伸が完成して採算ベースに乗ってから、今後の費用負担等で一悶着あってからだと思います。
箱根ヶ崎延伸は、武蔵村山市民の長年の悲願なので、延伸先よりも「武蔵村山市に鉄道を通す」と言うのが命題なんですよ。
（モノレールが鉄道であるかどうか問題は別としても）
島嶼部を除いた東京都で、唯一鉄道がない街ですから。
@@uk.327 導入空間確保1からスタートな上にイベント開催日以外に大した需要が見込めず再開発の余地すらほぼない球場延伸が、現状でも全時間帯で一定の需要が見込める上に、開通による利便性の向上で住宅地の増加や再開発の余地がある箱根ヶ崎延伸より需要があるは暴論すぎて草
絵空事で終わらず、実際に出来ると良いですね
分かる、その気持ち。
ほんとにできるのかな、、
人口減少を理由に結局おじゃんになりそ😅
神奈中バスの運行本数も減ってるし、モノレールできると便利なんだけどね
鶴川に居住して半世紀以上です。
全く個人的要望ですが、西武ライオンズファンなんで、箱根ヶ崎になんて向かわずに西武球場前駅まで行って欲しいです。
多摩モノレールもライオンズの広告載せてるのだから、いいでしょ😂
@@chappylions 私もそう思います‼️
都営交通だからといって、上北台から先は試合開催では西武ドームへ向かう臨時バスが出るほどなんだから、どう考えても箱根ヶ崎へ延するくらいなら、西武ドーム前へ行って西武狭山線との乗り換えできるようにすべきですよね⁉️
箱根ヶ崎へ行ったって、同じ立川へ向かうのにわざわざJR八高線、青梅線からモノレールへ乗り換えて行くメリットなんかあるのかというところですよ‼️
箱根ヶ崎延伸は、どう考えても不要でしょう‼️⁉️
それよりも、所沢から立川へ直進するアクセス整備の方が需要が高いはずなのに、東京都の方は肝心のそこを全く考える気がないのかと言いたい‼️
埼玉県からも声を挙げたら、どうなのかと思いますよね‼️
因みにだけど、西武ドームの最寄り駅は、未だに西武球場前となっているだけで、西武ドーム前に駅名変更をいい加減なぜする気がないのかも、非常に不思議なところだね‼️⁉️
駅名変更なんて、他社では逗子・葉山駅など変更の必要性がないにもかかわらず、やっているところがあるし。
ゆりかもめにしても、国際展示場正門など変更してるにもかかわらず、そのご案内の周知を満足にやらないのが、いい加減鉄道業界は感心できない‼️
それに比べて、西武の場合はこういう必要なときに、駅名変更する常識がないのかというところだね‼️⁉️
本来なら、サブの駅名も期間限定の名称であるベルーナドーム前にしてもらってもいいところだよ‼️
@@chappylions また、さらに言えば西武ドームから最終的には町田までを中量輸送機関のモノレールを通すくらいなら、民鉄の鉄道にしてもらいたいと思うところだね‼️
大量輸送の鉄道の方が運賃が安く済む上、快速運転など高速輸送もできるし、それにこの路線ならなんといってもやるべきなのは、北は西武狭山線乗り入れの直通。南方向は町田からは小田急江ノ島線があるのだから、その路線への乗り入れ直通をやった方が、言うまでもなくよっぽどのこれだけの大きなメリットがあるのだから、こう考えればモノレールで輸送するメリットなんか、まるでないと思うところだよね‼️⁉️
将来的には長距離でアクセスするニーズからすれば、モノレールでは不向きでしょう‼️
この路線は今からでも是非、この多摩都市モノレールは解体に踏み切って、民鉄各社が出資した鉄道で建設してもらいたい‼️‼️
立川から北側が西武。立川〜町田は小田急と京王も共同出資して、運賃も他で言ったら目黒〜白金高輪の東京メトロ、都営の2社で共通運賃でやっているところがあるのだから、同様のシステムで、小田急、京王の2社で使える運賃にしたら同化と思いますね❗
この方が、小田急、京王の各沿線住民から、この路線に乗り換える時は、次の乗り換え需要が高いJRの主要駅(立川、町田)までを、1社のみの運賃で行けるようにするのが、重要だからです。
そして、できれば北は西武狭山線へ乗り入れたら、所沢からは大宮へ西武鉄道のままで直結する路線ができたら、そこからは東武野田線へ乗り入れできるのが、非常にメリットが高く、ここまで完成すれば江の島から船橋まで直通できることで、これが最終的に東京湾を挟んだ半円を描く環状線が形成されるのだから、都の対応としては縦割り体質でしか考えてないところだから、是非モノレールは解体に踏み切って、将来的にこの路線のスパンで考えてもらいたいと思うところです‼️‼️
地元民からするととにかく運賃が高いから、鉄道だと大きく回り道になってバスもない立川へは仕方なく利用するけど
小田急と京王＋横浜線という２つの手段がある町田は利用しないと思う。運賃はこれらの倍近くなりそうだし
これによって既存のバス路線が消える方がたまったもんじゃないから正直勘弁してほしい構想
同じく町田民。 最初この路線図見たときは「なんだこれ？？」と思ったけど、昨今あちこちで起きてるバス路線減便や廃止を見てると将来的にバスが減る（無くなる）のを見越してるんじゃないかと。多分黙っててもバス路線は人手不足で消えるので今のうちにモノレール作っとかないとどうにもならなくなると思う。
あればめちゃくちゃ便利ですけどね！
町田ルートは小田急の延伸とどっちが現実的かな～？という段階でしょうかね。
鉄道等通すなら地下にしてほしいですねー。小野路や小山田あたりは古代の土木遺産もありますから、歴史の重さを感じられる地域は守りたいです。
町田方面と箱根ヶ崎方面の路線は一部、用地買収が大変になる思いますが、おそらく建設は動き出すでしょうが、
他のルートはどうでしょうね？
今回取り上げられたルートの場合、実現となったらおそらく団地の2か所とスタジアム周辺、桜美林学園周辺、市民病院周辺に駅を設置するのでは？と思います。
土地買収以外の問題としてはあの辺りの団地と町田駅を運行しているのが神奈中バスがどういう反応をするかですね。
ちょっとしたドル箱路線ですからおそらく反対するのでは？と感じます。
小田急傘下のバス屋が大損害を被るのは由々しき事態なので計画延伸そのものに反対するだろうね。北側の上水停留より狭山方面も日本有数の狭山茶畑を壊すつもりか?これも西武鉄道傘下の西武バスも反対するだろうね。袋の鼠、袋小路に陥る。一噌全線廃止したらどう影響が出るか見て見たいね。
神奈中も運転手不足の昨今、逆に便数削減や路線廃止の口実として使われるかもしれん。日大三高や桜美林のスクールバスなんかも廃止だろうな。
ただ、市民病院～町田駅の用地買収進捗によっては、市民病院が当面、終着駅になる可能性もある。いや、そもそもとして、そこまで伸びるかなぁ？？。
立川バスの再編を受け入れてる時点で小田急が騒がせないとは思うけどね
神奈中もいまや運転士不足に喘いでいて既に四の五の言ってられる状況ではないし(それまでにブルーライン新百合開業で本数減る小田急バスから出向あるいは移籍という方法は採れるが)
今から約41年前に当時私は、営業を､していた頃町田周辺を､車で回って来た。事がありました。木曽団地周辺を回っていました。それ以来町田は、行っていません。またどのように変わっているのか、想像つきません。
Ωルートだね
日大三高、桜美林学園、山崎団地はそれぞれ駅との間にスクールバスや急行バスが設定されているので、モノレールが開通すれば道路の混雑も解消できるので早く開通してほしいです。
楽しみではありますが、
市民病院から芹が谷公園の間の用地買収は
簡単ではなさそうです。
桜美林大学あたりで町田に向かわず直進してJR横浜線の淵野辺駅を終点にしても良いと思う
ありだと思いますが、事業主は東京都で都県をまたぐ形になってしまい、神奈川県（＋相模原市もかな）との
協議が必要になるので、なかなか難しそうな気がします。
桜美林が甲子園出場した時に淵野辺駅にノボリが上がったくらいだし今でも桜美林の施設が淵野辺にあるし
施設に逃げられないようにするためにも支線って形なら淵野辺に持ってくるのもアリな気がする
どうせ町田駅までってなったらそれこそいつになるかわからないし
いいと思いますが、小田急多摩線計画線とバッティング区間が多くなりそうです
@@user-mo7yd4xh7h桜美林なんか知りません。東京都の朝日杯高校野球選手権が東西に分裂する前の事を語られてもさっぱり解りませんよ。五十年前でしょう。箱根の関を越えてはならないと日々思ってます。前年は広商と習志野だし、桜美林の次の年は銚子商。以降は割愛。関八州には紫紺や深紅の優勝旗は行くのに、九州では佐賀商や佐賀西で止まっている現状には我慢できない。筑後川以遠に行ったのは僅かです。鹿児島県には一度も来てません。沖縄は別扱いで眼中にない。
小田急多摩線延伸を望む相模原市が即刻で却下するね
地元で草
多摩モノレールは遅い
@@user-db5nh3jo9h 長い目で見れば、他線との直通をするメリットがある以上は、このモノレールは解体して民鉄の鉄道化へ建設し直すのがいいと思います‼️
更に便利に、なる。もし町田にモノレールが開業すれば、同じ立川方面に直通で行ける。小田急だと新宿で乗り換えしなければ行けない。たぶん立川に通勤して行く人だったら、大幅便利になるはず。
@@user-qf2cx8yk2m この付近は、どうせならモノレールは解体して、西武ドーム〜上北台〜立川〜町田と直進する民鉄の鉄道で建設して、小田急江ノ島線、北は西武狭山線へ乗り入れ路線にすべきだと思います‼️
費用対効果を考えたら現状止まりでは、せいぜい箱根ケ崎まででは
この辺り東京とは思えないくらい田舎なんよな
完成は30年後かな・・。
町田延伸になれば湘南エリアも行きやすくなるな。
横浜市営地下鉄グリーンラインがやる気なさそうだから、町田から南町田GP、上瀬谷、いずみ野、東戸塚、上大岡、根岸、本牧、横浜ベイホール、元町・中華街まで延伸してほしい。
横浜市の財政力で2路線同時建設が出来ないだけで新百合延伸終われば確実に動くんだよなぁ
まずは鶴見延伸からだろうが
くりかえす。多摩都市モノレ－ルは、都民税で成り立つ都営交通だ！
直線で結んでくれ
こんにちは
無駄な紆余曲折の有るルートに見える。
試合数の限られるＪリーグの為に建築費が上がり、迂回コースは費用対効果を下げそう。
Jリーグそのものが人気低迷しているのが不安材料。
既存路線接続は後回しにして、需要が多く道路工事の進んだ町田駅〜桜美林大学〜車両車庫を先行した方が良さそう。
結局のところ小山田緑地を経由した方が早いんでしょうけど、やはり環境的な面や用地取得の難解さといった面もあると考えられますね。
こんにちは👋😃モノレール🚝くるころ
にはＪ１に上がるだろうと、高を括って
いたら大活躍のFC町田ゼルビア
まあ、それはともかく
多摩都市モノレール延伸問題
JR中央線複々線化問題
PFAS汚染問題
東八道路などの延伸問題
給食無料化問題
等々
あらためて
多摩格差の存在は感じる次第です
ゼルビアの活躍に眉を顰めてます。精々上位で苛烈に闘い、後半節で対戦相手に全部研究されてずるずる下位に転落すると思う。だらしないのはジェビロ磐田や清水エスパルスの浮上。サッカーーみたいに首脳陣が成績低迷や不振で解任される日常茶飯事を是非ともプロ野球にも導入してほしいし、一軍の枠を開放する球団の増加をどんどんやってほしい。二流リーグの取込やノンプロで企業お抱えを廃止して、無一文から這い上がる若者の発掘を。多摩モは東京都の物。他都県に跨るのはもうやめるべき。鶴見川源流部を一滴も枯らしてはならない。環境アセスメントを充分にやってるのか?そうは思わん。
結果だけ見れば1位ですが、そのやり口はかなり汚いです
@@user-yy7qi6zm5c さま
まあたしかに。監督が監督
ですし問題もあると聞きます
やり口は研究されるでしょうし
動向は注視したいものですね
@@user-ii1ms8qt8u さま
たしかに。総じて同意します
環境には是非とも配慮
されて延伸等を希望します
実現すれば ベルーナドーム～日大三高～町田 となる。神奈川県町田市とは言わせない、となる。
なんで多摩湖を渡って埼玉県へいかなきゃいけないんだよ。上北台から武蔵村山、瑞穂町の箱根ケ崎延伸で忙しいんだ。多摩都市モノレ－ルは都営交通。埼玉県民が東京都へ埼玉県交付金からわざわざ、おもいやり予算を捻出してくれるのかね。ごっつぁんです！資金だけ出してくれ。ラッキ－。
スタジアム経由する必要あるかなぁ…？
どうせ出来るころにはゼルビアは国立に移転しちゃってるでしょ
あとギオンはちょっと自重しろ…隣り合ってる市のスタジアムで両方のネーミングライツを取るんじゃないよ…
やるなら片方にせぇや…
ゼルビアどうなんでしょうね？国立移転って今の状況だとどうなんでしょう。ヴェルディ辺りが難色示しそうな気もしますが…。あくまで古い情報でJリーグにはあまり明るくないので的外れな意見かもですが。
モノレールが出来るとしても十年二十年以上先のことになるでしょうから それまで野津田で耐えられるのか？って問題もありますし、町田駅裏の団地跡をサイバーエージェントが狙ってるなんていう噂もありますし、国立移転を失敗したとしても野津田に居続けるという選択肢を取るとは考えづらいっていうのが個人的な予想ですかね…
町田駅まで延伸なんていつになるかわかりませんし、仮に多摩センターからスタジアムまで延伸したとしたら多摩市側からしか行けない町田市のチームなんていうおかしな事態に…
残念ですが無駄だと思います
ダリア園辺りを中心に人口が疎ら過ぎます
山崎木曽忠生など大団地はあっても中層が中心故、人口が広範囲に散っています
せめてもう粗方用買ぐらい完了しているならまだしも、多摩NT内と新町田街道西半分ぐらいしか終わっていません
ここからが一番重要ですが、動画見ていて渋滞している箇所が見当たりません
あの区間がコンスタントに砂川七番ぐらいの混み方なら渋滞緩和が期待できますが、そういう想像はできません
UR団地通勤輸送や桜美林日大付属通学輸送ぐらいバスで十分運び切れます
新しい車両基地なんかもっと無駄で、今後増車するにしても既存立川和泉町を東や西に拡張すれば十分だと思います
この付近はモノレールを解体して、鉄道を建設してもらいたい❗
上北台から西武ドーム前にも直結して、これを西武狭山線の南下で延伸してもらいたいし、上北台からもモノレールを解体して立川までを西武狭山線の民鉄にしてもらうのが、いいと思う❗
それで、立川からは町田まで鉄道で延伸すれば、町田からは小田急江ノ島線へ乗り入れできるのだから、是非この立川起点の南北方向の環状線は、モノレールの中量輸送ではなく民鉄の鉄道でやってもらえれば、既存の他線と直通できるのだから、そのようにしてもらうべきだよ❗❗
どうせこの交通を整備するなら、所沢〜立川〜町田〜江ノ島とこれだけの長距離で一本化で直通できるのだから❗❗
さらに言えば、所沢からも大宮と直結する民鉄を建設すれば、東武野田線と直通できるのだから、こうなれば江ノ島から船橋まで東京湾を挟んだ半円を描く環状路線が形成されるのだから、そうした整備で進めるのが、絶対いいところだと思うところだよね❗❗❓