Почему я не нарвался на твое видео раньше......Столько времени и сил потратил на запрессовкУ втулки все гениальное просто Наждачка в помощь.......оказывается !!! Ну все равно Спасибо теперь буду знать...
Спасибо огромное, очень помогли. Новый шкив без такой шлифовки не налез бы. А греть шкив для посадки на коленвал это бред. На других марках авто со шпоночным соединением, шкив снимается, а тем более одевается без нагрева, от легкого постукивания молотком.
Хорошо, когда пишет комментарий тот, кто ПОПРОБОВАЛ СДЕЛАТЬ, а не сидя на диване думает, как бы было лучше. Хотя, конечно, скорее всего, это не единственный способ и возможны варианты. Но, мне помогло, поэтому и делюсь.
@@George-gw4tjврёт! Позавчера пытался нагретую ступицу, установить на коленвал. Зашла на половину, и остыла... А далее, ни как... В общем, буду шлифовать.
@@АлексВанов-ы1ш В каком-то из ответов я как раз такой сценарий описывал, как возможный. Но люди настаивают на нагревании, поэтому я уже и не пытаюсь переубедить. Я показал, как сам сделал, и если кому-то поможет - хорошо.
@@George-gw4tj кстати, когда внимательно посмотрел, то увидел что шпонка залупилась. На следующий день, снял ступицу обратно. Почесав бестолковку, подумал. Если ступицу снял китайским съёмником, на котором болт, м12. То болт коленвала м16, явно сможет водрузить её на место. В итоге, купил в автомагазине болт м16, прочностью 8.8 и длиннее штатного. Нагрел ступицу, газовой горелкой, и вместе со шпонкой посадил на коленвал. Зашла, до половины. Далее дал остыть, и затем взял подходящий подшипник, одел на болт, далее проставку в виде кольца, чтобы подшипник мог свободно вращаться. Ну а далее, всё смазав обильно маслом, допрессовал ступицу, до её штатного положения. Да, и в начале всей этой процедуры, ступицу изнутри, намазал графитной смазкой. Зашла без проблем!
Наверное, стоит так попробовать, а если не пойдет - шлифовать. У меня она настолько туго заходила, даже после шлифовки, что боялся резьбу сорвать на болту, которым задавливал. А нагретая до 70-80 градусов она бы остыла быстро и, возможно, встала бы - ни туда, ни сюда. Все детали разные, как и УАЗы, поэтому, может где-то и так пойдет. Единственное - я стучать не хотел по колену.
Просто бывали случаи ослабления храповика если ступица будет прослаблена разобьет шпонку и место бод шпонку на коленвале.Так что я резьбовой герметик наносил на храповик.
Я передний сальник менял на колене, ну и заодно ступицу, т.к. выработка была.Прослаблять не надо, это понятно, но это же просто схема, а все проблемы возникают, когда руки кривые или не аккуратно сделано, тогда же и случаи бывают, о которых Вы пишете. С таким же успехом, следуя вашему методу, можно нагреть, а если будет плохо заходить - дубасить со всей дури кувалдой. Но Вы же явно не про это пишете. Поэтому хорошо, когда разные схемы есть в арсенале - не одна, так другая сработает. Просто во всем нужен здравый смысл и аккуратность. Съемник - это хорошо, особенно, когда есть запасной))) В любом случае, спасибо Вам за дельные комментарии.@@АлександрКучерявый-о5б
Не скажу, какое усилие. Думаю, дин ключ лучше в других креплениях проверять, например, колеса подтянуть. Здесь усилие ничем не регламентировано, поэтому затянул, как чувствовал.
@user-bt6sh6hp2t Вот интересно. В руководстве каком? Можете год издания сбросить? Или ссылку на него или на какой странице руководства? Просто интересно. Я в разных руководствах смотрел. Если только это именно по ремонту, то может быть, но у меня нет такого и если поделитесь, буду благодарен.
С чего Вы решили, что посадка прослаблена? Ответьте себе на три вопроса. 1. Вам известно с каким усилием ступица должна на вал садиться? 2. Вам известно с каким усилием она здесь села? 3. Вы уверены, что детали на УАЗ выпускаются абсолютно одинаковые по размеру - без разбега и допусков? Кто в теме, тот однозначно ответит - нет. А если не в теме, то зачем комментировать?@@ВиталийТыртышный-т8о
Ну, да, чем плотнее, тем лучше, не спорю и нигде не говорил, что должно зайти легко - без усилия. Я к тому, что Вы же не знаете с каким усилием конкретно здесь заходила ступица. Я за объективность - знаешь, говоришь, а нет, так и не надо. Как совет, можно сказать, что главное - не прослабить, но не применительно к конкретно этой ситуации. Кто еще так делать будет и прочитает, Вам спасибо скажет за ценное уточнение. А то, что Вы видели что-то раздолбанное, не говорит о том, что делали вредным способом, а говорит о том, что возможно руки не из того места растут или в голове не хватает или просто лень делать нормально, вот и делают через одно место, тяп-ляп. Я сколько угодно таких слесарей и их работу наблюдал, поэтому и стараюсь сам все делать, по возможности. Так что, это не лайфхак вредный, а просто нужно голову включать, тогда, как говорится, будут и волки сыты и шпонки целы)))и с пазами все в порядке будет. @@ВиталийТыртышный-т8о
@@PoNizu Она внутрь сальника заходит. Сальник же своим внутренним диаметром по ней скользит. Но принципиально то, что, когда она вровень с коленом встала, это и есть ее место.
А почему Вы решили, что ЗМЗ-409 в Тольятти разработали? ЗМЗ к Тольятти отношения не имеет. Горячей посадки там нет, а ступицу устанавливают до установки мотора на раму и до установки кузова. Поэтому, никакой проблемы с установкой в условиях завода не возникает, т.к. есть возможность фиксировать задний конец коленвала и напрессовать на передний ступицу. Тем более, если нагреть слабо, то может не сесть, а перегреешь, можно и сальник убить так - это уже замены касается.
@@George-gw4tj один товарищ говорил. Да и вообще этот двигатель для Волг КГБ СССР был разработан и разработка велась именно в Тольятти, там была огромная материально техническая база,одни роторно поршневые двигатели чего стоят
@@АнтонТюнев Эх, веселый вы человек. Ну, если товарищ говорил, тогда вопросов нет. На сколько я помню, на Волги для КГБ ставили доработанные моторы от Чайки, плюс, усиленную трансмиссию и подвеску, а когда был сделан 409 мотор (1997 год) уже и КГБ давно не было. Про МТ базу Тольятти можно не говорить, понятно, что у Автоваза база хорошая, но это совсем не значит, что там разрабатывались все двигатели. А РПД - ничего не стоят, т.к. ни один производитель не довел до ума эту конструкцию, как агрегат для серийного автомобиля, превосходящий традиционный по совокупности характеристик. Тем более, что и сама идея РПД принадлежала не им. А по поводу разработки 409 мотора, интересный вопрос. Если не затруднит, и есть какие-то ссылки на факты, сбросьте, тогда и поговорить будет о чем. Но, почему-то думается, что ни о какой разработке мотора для волги КГБ речи уже не могло быть. Страна разваливалась, заводы тоже на ладан дышали, какие уж тут моторы.
@@George-gw4tj знаете есть такой канал Владимир Семёнов, так у него очень много исчерпывающей информации по этим двигателям,в частности по поводу этой ступицы коленвала и он крайне не согласен с таким большим заводским натягом в пять соток,на ступицы своего производства он делает натяг в две сотки. А ваше видео как раз подтверждает его мнение. И вы в принципе дали полезный совет как малыми средствами и своими руками исправить заводские недочёты. Кстати информацию по поводу того где проектировался этот двигатель я услышал в одном из его видео
Класс! Тема!
Благодарю за видео!
С ув!
Спасибо!
Почему я не нарвался на твое видео раньше......Столько времени и сил потратил на запрессовкУ втулки все гениальное просто Наждачка в помощь.......оказывается !!! Ну все равно Спасибо теперь буду знать...
Да, это бывает. Намаешься, а потом случайно наткнешься на решение.
Болт такой бы ещё продавали в магазинах. Там резьба мелкая хрен где возмешь
@@Николайд-с7у в камазовских запчастях болты с такой резьбой. Еще такая резьба на болтах уазовских клюшек.
@@Николайд-с7у не могу сказать, для чего болт, но я его купил по нужному размеру и шагу резьбы. Без проблем
Спасибо огромное, очень помогли. Новый шкив без такой шлифовки не налез бы. А греть шкив для посадки на коленвал это бред. На других марках авто со шпоночным соединением, шкив снимается, а тем более одевается без нагрева, от легкого постукивания молотком.
Хорошо, когда пишет комментарий тот, кто ПОПРОБОВАЛ СДЕЛАТЬ, а не сидя на диване думает, как бы было лучше. Хотя, конечно, скорее всего, это не единственный способ и возможны варианты. Но, мне помогло, поэтому и делюсь.
Для этих целей идеально подходит скотчбрайт)
Да, возможно. Не пробовал. Надо же, чтобы он под рукой был. А наждачка всегда есть, ну, или, почти всегда, а его то и нет.
Снимать сьемником, одевать нагреть 90-100 градусов встает легко
Возможно
@@George-gw4tjврёт! Позавчера пытался нагретую ступицу, установить на коленвал. Зашла на половину, и остыла... А далее, ни как... В общем, буду шлифовать.
@@АлексВанов-ы1ш В каком-то из ответов я как раз такой сценарий описывал, как возможный. Но люди настаивают на нагревании, поэтому я уже и не пытаюсь переубедить. Я показал, как сам сделал, и если кому-то поможет - хорошо.
@@George-gw4tj кстати, когда внимательно посмотрел, то увидел что шпонка залупилась. На следующий день, снял ступицу обратно. Почесав бестолковку, подумал. Если ступицу снял китайским съёмником, на котором болт, м12. То болт коленвала м16, явно сможет водрузить её на место. В итоге, купил в автомагазине болт м16, прочностью 8.8 и длиннее штатного. Нагрел ступицу, газовой горелкой, и вместе со шпонкой посадил на коленвал. Зашла, до половины. Далее дал остыть, и затем взял подходящий подшипник, одел на болт, далее проставку в виде кольца, чтобы подшипник мог свободно вращаться. Ну а далее, всё смазав обильно маслом, допрессовал ступицу, до её штатного положения. Да, и в начале всей этой процедуры, ступицу изнутри, намазал графитной смазкой. Зашла без проблем!
Я феном нагрел ступицу шкива градусов 70-80 и одел спокойно.наставил дощечку и подбил
Наверное, стоит так попробовать, а если не пойдет - шлифовать. У меня она настолько туго заходила, даже после шлифовки, что боялся резьбу сорвать на болту, которым задавливал. А нагретая до 70-80 градусов она бы остыла быстро и, возможно, встала бы - ни туда, ни сюда. Все детали разные, как и УАЗы, поэтому, может где-то и так пойдет. Единственное - я стучать не хотел по колену.
Если встанет семником снять.Я ставил новую ступицу по причине износа места под сальник
Просто бывали случаи ослабления храповика если ступица будет прослаблена разобьет шпонку и место бод шпонку на коленвале.Так что я резьбовой герметик наносил на храповик.
Я передний сальник менял на колене, ну и заодно ступицу, т.к. выработка была.Прослаблять не надо, это понятно, но это же просто схема, а все проблемы возникают, когда руки кривые или не аккуратно сделано, тогда же и случаи бывают, о которых Вы пишете. С таким же успехом, следуя вашему методу, можно нагреть, а если будет плохо заходить - дубасить со всей дури кувалдой. Но Вы же явно не про это пишете. Поэтому хорошо, когда разные схемы есть в арсенале - не одна, так другая сработает. Просто во всем нужен здравый смысл и аккуратность. Съемник - это хорошо, особенно, когда есть запасной))) В любом случае, спасибо Вам за дельные комментарии.@@АлександрКучерявый-о5б
С каким усилием притянули болт? Есть динамометрический ключ, хочу его опробовать в деле)
Не скажу, какое усилие. Думаю, дин ключ лучше в других креплениях проверять, например, колеса подтянуть. Здесь усилие ничем не регламентировано, поэтому затянул, как чувствовал.
@@George-gw4tj регламент есть, и он прописан в руководстве по автомобилю. 220,230 ньютонов, мой динамик до 210
@user-bt6sh6hp2t Вот интересно. В руководстве каком? Можете год издания сбросить? Или ссылку на него или на какой странице руководства? Просто интересно. Я в разных руководствах смотрел. Если только это именно по ремонту, то может быть, но у меня нет такого и если поделитесь, буду благодарен.
Здравствуйте.
А чем коленвал от прокручивания зафиксировали?
А ничем. Достаточно было мотора на передаче и ручника.
Какой вредный лайфак , прослабить посадку.
С чего Вы решили, что посадка прослаблена? Ответьте себе на три вопроса. 1. Вам известно с каким усилием ступица должна на вал садиться? 2. Вам известно с каким усилием она здесь села? 3. Вы уверены, что детали на УАЗ выпускаются абсолютно одинаковые по размеру - без разбега и допусков? Кто в теме, тот однозначно ответит - нет. А если не в теме, то зачем комментировать?@@ВиталийТыртышный-т8о
@@George-gw4tj мне доводилось сымать и напресовывать шкивы . А так же я видел раздолбаные шпоночные пазы . Так что чем плотнее посадка тем лучше.
Ну, да, чем плотнее, тем лучше, не спорю и нигде не говорил, что должно зайти легко - без усилия. Я к тому, что Вы же не знаете с каким усилием конкретно здесь заходила ступица. Я за объективность - знаешь, говоришь, а нет, так и не надо. Как совет, можно сказать, что главное - не прослабить, но не применительно к конкретно этой ситуации. Кто еще так делать будет и прочитает, Вам спасибо скажет за ценное уточнение. А то, что Вы видели что-то раздолбанное, не говорит о том, что делали вредным способом, а говорит о том, что возможно руки не из того места растут или в голове не хватает или просто лень делать нормально, вот и делают через одно место, тяп-ляп. Я сколько угодно таких слесарей и их работу наблюдал, поэтому и стараюсь сам все делать, по возможности. Так что, это не лайфхак вредный, а просто нужно голову включать, тогда, как говорится, будут и волки сыты и шпонки целы)))и с пазами все в порядке будет. @@ВиталийТыртышный-т8о
Привет, за змз 406 можно шкив от змз 409 поставить? Нужен двухременный шкив на змз 406
Привет. Слушай, если честно, не знаю. Думаю, что можно, но лучше поискать того, кто знает наверняка или в магазине промерить деталь, как следует.
Там надо шайбу снимать так как ступица шкива разная по длине
А как понять что ступица на месте?
Она упирается намертво и становится вровень с коленвалом.
Она, по идее, до сальника доходит и усё. Я при снятии не участвовал, поэтому достоверно не могу сказать. А теперь пытаемся ставить. И вот я здесь))
@@PoNizu Она внутрь сальника заходит. Сальник же своим внутренним диаметром по ней скользит. Но принципиально то, что, когда она вровень с коленом встала, это и есть ее место.
Одно не понятно этот двигатель разработчик Тольятти но на Жигулях такой проблемы нет, отсюда вопрос нахрена ЗМЗ эти допуски горячей посадки внедрили?
А почему Вы решили, что ЗМЗ-409 в Тольятти разработали? ЗМЗ к Тольятти отношения не имеет. Горячей посадки там нет, а ступицу устанавливают до установки мотора на раму и до установки кузова. Поэтому, никакой проблемы с установкой в условиях завода не возникает, т.к. есть возможность фиксировать задний конец коленвала и напрессовать на передний ступицу. Тем более, если нагреть слабо, то может не сесть, а перегреешь, можно и сальник убить так - это уже замены касается.
@@George-gw4tj один товарищ говорил. Да и вообще этот двигатель для Волг КГБ СССР был разработан и разработка велась именно в Тольятти, там была огромная материально техническая база,одни роторно поршневые двигатели чего стоят
@@АнтонТюнев Эх, веселый вы человек. Ну, если товарищ говорил, тогда вопросов нет. На сколько я помню, на Волги для КГБ ставили доработанные моторы от Чайки, плюс, усиленную трансмиссию и подвеску, а когда был сделан 409 мотор (1997 год) уже и КГБ давно не было. Про МТ базу Тольятти можно не говорить, понятно, что у Автоваза база хорошая, но это совсем не значит, что там разрабатывались все двигатели. А РПД - ничего не стоят, т.к. ни один производитель не довел до ума эту конструкцию, как агрегат для серийного автомобиля, превосходящий традиционный по совокупности характеристик. Тем более, что и сама идея РПД принадлежала не им. А по поводу разработки 409 мотора, интересный вопрос. Если не затруднит, и есть какие-то ссылки на факты, сбросьте, тогда и поговорить будет о чем. Но, почему-то думается, что ни о какой разработке мотора для волги КГБ речи уже не могло быть. Страна разваливалась, заводы тоже на ладан дышали, какие уж тут моторы.
@@George-gw4tj знаете есть такой канал Владимир Семёнов, так у него очень много исчерпывающей информации по этим двигателям,в частности по поводу этой ступицы коленвала и он крайне не согласен с таким большим заводским натягом в пять соток,на ступицы своего производства он делает натяг в две сотки. А ваше видео как раз подтверждает его мнение. И вы в принципе дали полезный совет как малыми средствами и своими руками исправить заводские недочёты. Кстати информацию по поводу того где проектировался этот двигатель я услышал в одном из его видео
Ты бы еще пластиковым штангелем сотки измерял.
Зачем?